Hola, q tal todo? Genial tus vídeos. A ver si me puedes ayudar con una duda tonta jeje. A ver, ayer estuve montando el carburador de mi dominator que estoy restaurando que saqué para limpiar y sanear pero creo los tubos estaban mal montados... Tengo una duda con uno. Hay 2 en forma de "y", uno que entiendo es el que va en los 2 sumideros del tanque y directamente al desagüe pero la otra "y" entiendo que una sale del carburador la otra va a la parte baja de la caja de filtro, no? y ambas se unen para desagua. Si no es asi, me podrías decir donde va? No soy mecánico y me lo estoy tomando como reto personal. Gracias de antemano!!!
No se si podré ayudarte. Recuerdo que a la hora del montaje me apoyé en un diagrama que encontré de recirculacion de presión generada en el cárter. De memoria no te podría asegurar nada....tampoco soy mecánico. Empieza poniendo los tubos que por su forma y largo tengas seguros y por eliminación te quedarán los dudosos...... Apoya tus decisiones en sus largos, diámetros y curvas. Como mucho te quedarán dos incógnitas que resolverás. Siento no servirte de más ayuda pero yo lo resolví de igual manera. Tal vez si tienes a alguien cerca con una domi🤔
Las juntas de goma nunca está mal sustituirlas. Pero también es cierto que no siempre es necesario. Cuando la saques mira que salgan con facilidad....eso demuestra su flexibilidad...y cuando las tengas en la mano, que sean elásticas.... Cuando las gomas están mal, están más rígidas e incluso agrietadas. Por ahí había un vídeo italiano de como sacaba el carburador sin sacar el airbox y todo lo que ello implica.
Hola, como se llama la pieza al 10 : 47 que dices q vais a poner para ir armando la casa caja q va a mano izquierda en el hueco mas pequeño, me falta es parte en mi caja y no si es se puede conseguir o mandar hacer la pieza de algun tipo de manguera o flanyer, me podeis ayudar?
Buenas noches y muchas gracias, podrias averiguarlo, si el que va conectado a la bobina es de rosca también, muchísimas gracias desde las Palomas d Gran Canaria
No...... El plomo era un antidetonante usado en la gasolina, cosa que por cierto se suele confundir respecto a la 97 y 95 octanos...la 97 llevaba mas antidetonante que la 95. En fin, actualmente las gasolinas llevan otros aditivos que hacen esa misma función antidetonante. Estate tranquilo
@@jisepro5803 Jise pro si...….todas las Dominator venían ya preparadas. Por esas fechas y desde hacia unos años ya era inminente el cambio y los fabricantes se prepararon
Hola, tengo una Domi como la tuya y no me funciona el cuenta revoluciones se mueve un poco solo sabes si lo puedo reparar, gracias si puedes me dices algo si no es igual
No he tenido ese problema pero: 1 mira el cableado eléctrico por si te está fallando .....si es intermitente los fallos vendría de ahí. 2 si la parte eléctrica funciona....mira el engranaje de reenvío del eje de la rueda. Es un problema común en este modelo
Hola : recurro a usted para una consulta de la mecánica de esta moto. Estoy intentando carburar una parecida a la suya, y me surgió la duda de si puede haber algún problema en encenderla sin el depósito del aire del carter que va enchufado a la caja del filtro. Para acceder al tornillo de regulación hay que quitar esta pieza y no me atreví a encender la moto con estos tubos sueltos...antes preguntar. Muchas gracias.
Si es el depósito que creo, es el de reenvío de sobrepresión que se genera en el carter cuando el pistón baja. Yo diría....por qué no estoy seguro...que para hacer pruebas de arranque, ralentí y algo más no habría problema durante ese instante. No veo de que manera podría afectarle al motor ese momento y por lo tanto puede hacerlo. Evidentemente, si el sistema está así configurado es por algo pero no creo que para ajustar ese tornillo en un momento le afecte. De todas formas......al menos en la Domi se puede regular ese tornillo de mezcla por el lado derecho ya que la cabeza ranurada asoma un pelín.
Gracias por su ayuda. No me parecía posible hacer el ajuste por la derecha, pero si dice que se puede hacer he de buscar la manera y/o herramienta para hacerlo. Lo de este sistema me tiene bien intrigado...no tengo apenas experiencia en mecánica... hace años tuve una XT600 y aquella no tenía nada parecido a esta. Pensaba que podía ser algún sistema anticontaminación...a saber.
@@radiomayordelaelipse mi respuesta puede no ser la correcta pero hace una semana pensando que tendría que variar el tornillo de mezcla, me percate que tal vez.....y digo tal vez....no tendría que sacar el carburador ya que vi que sobresalía un par de milímetros. No fue necesario pero creo que llegado el momento y antes de sacarlo intentaría esa media vuelta adentro o afuera para variar la mezcla con alguna chapita al uso.
Desde el lado izquierdo, retirando el depósito separador que le comentaba, tiene buen acceso para mover ese tornillo. Yo lo intenté con un pequeño destornillador pero como tengo las manos grandes no me era fácil... se me escapaba, caía, perdía la referencia de las vueltas. Me acordé que tenía un "codo" para atornillador -supongo que del lidl (aunque se consigue fácil en otros lados) y con una punta de destornillador me fue comodísimo para apretar, aflojar, contar vueltas con cierta precisión (por ejemplo: www.amazon.es/Tornillo-Profesional-Destornillador-El%C3%A9ctrico-Accesorios/dp/B07Y39PXZW)
La única pega fue la duda que le preguntaba al principio, de si encender la moto con los tubos del carter y caja del filtro abiertos, o taponados, o como me sugirió intentar el ajuste desde el lado derecho con todo en su sitio. Una pregunta más le hago: en el video comentó la posibilidad de sellar la grieta la toma de admisión...¿llego a hace esta reparación? Comentaba que uno de los fallos que producía la entrada de aire por falta de estanqueidad podía ser el que la moto se apagara a ralentí..... Sin embargo, yo tuve una XT a la que le cambié esa pieza y el fallo que daba no era que se apagase, simplemente NO encendía de ninguna de las maneras, sin dar ningún aviso previo -la moto andaba perfectamente y al intentar encenderla, en 30 patadas (2KF, solo pedal) solamente hizo un amago en una de ellas.... para el taller se fue y allí rápido dieron con el remedio. La Dominator que tengo ahora si tiene ese fallo: el ralentí no es todo lo estable que me gustaría y si lo bajo de 1600 rpm, hace por apagarse. Pero en marcha va perfectamente. Hoy mismo metí el teléfono debajo del carburador para tomar una imagen, y tal cual la que saca en su video. Es una grieta mínima, que al tacto ni se nota, pero está ahí. Yo que soy muy amigo de las masillas de poliuretano (SikaFlex) me acordé de su comentario, de intentar reparar antes que cambiar, pero también tengo la duda de que el motivo del fallo sea otro.
te acabo de descubrir y me encantan tus vídeos! Muchas gracias por compartirlos! Yo tengo una Domi rd02 90 . Un saludo! ;)
👍👍👍👍👍👍
Hola, q tal todo? Genial tus vídeos. A ver si me puedes ayudar con una duda tonta jeje. A ver, ayer estuve montando el carburador de mi dominator que estoy restaurando que saqué para limpiar y sanear pero creo los tubos estaban mal montados... Tengo una duda con uno. Hay 2 en forma de "y", uno que entiendo es el que va en los 2 sumideros del tanque y directamente al desagüe pero la otra "y" entiendo que una sale del carburador la otra va a la parte baja de la caja de filtro, no? y ambas se unen para desagua. Si no es asi, me podrías decir donde va? No soy mecánico y me lo estoy tomando como reto personal. Gracias de antemano!!!
No se si podré ayudarte.
Recuerdo que a la hora del montaje me apoyé en un diagrama que encontré de recirculacion de presión generada en el cárter.
De memoria no te podría asegurar nada....tampoco soy mecánico.
Empieza poniendo los tubos que por su forma y largo tengas seguros y por eliminación te quedarán los dudosos......
Apoya tus decisiones en sus largos, diámetros y curvas.
Como mucho te quedarán dos incógnitas que resolverás.
Siento no servirte de más ayuda pero yo lo resolví de igual manera.
Tal vez si tienes a alguien cerca con una domi🤔
Buenas máquina sabes si al desmontar el carburador las juntas aguantan o hay q cambiarlas.esque me toca limpieza gracias
Las juntas de goma nunca está mal sustituirlas. Pero también es cierto que no siempre es necesario.
Cuando la saques mira que salgan con facilidad....eso demuestra su flexibilidad...y cuando las tengas en la mano, que sean elásticas....
Cuando las gomas están mal, están más rígidas e incluso agrietadas.
Por ahí había un vídeo italiano de como sacaba el carburador sin sacar el airbox y todo lo que ello implica.
Hola, como se llama la pieza al 10 : 47 que dices q vais a poner para ir armando la casa caja q va a mano izquierda en el hueco mas pequeño, me falta es parte en mi caja y no si es se puede conseguir o mandar hacer la pieza de algun tipo de manguera o flanyer, me podeis ayudar?
No entiendo mucho la pregunta pero la caja es la que lleva el filtro y se llama AIRBOX
Buenos días, tengo una duda con el cable d bujías, es d rosca o soldado a la bobina, muchas gracias por su atencion
A bujía es roscado....
A bobina CREO que también pero no te lo puedo asegurar
Buenas noches y muchas gracias, podrias averiguarlo, si el que va conectado a la bobina es de rosca también, muchísimas gracias desde las Palomas d Gran Canaria
Hola una pregunta,a estos motores antiguos hay que añadirle aditivos de plomo a la gasolina? Gracias
No......
El plomo era un antidetonante usado en la gasolina, cosa que por cierto se suele confundir respecto a la 97 y 95 octanos...la 97 llevaba mas antidetonante que la 95.
En fin, actualmente las gasolinas llevan otros aditivos que hacen esa misma función antidetonante.
Estate tranquilo
@@fiftie-chachofran1937 entonces no le pongo, la mía es igual q la tulla
@@fiftie-chachofran1937 tuya perdon
@@jisepro5803 Jise pro si...….todas las Dominator venían ya preparadas.
Por esas fechas y desde hacia unos años ya era inminente el cambio y los fabricantes se prepararon
@@fiftie-chachofran1937 gracias,un mecánico me dijo q le pusiera,,me da q no sabía mucho
Hola, tengo una Domi como la tuya y no me funciona el cuenta revoluciones se mueve un poco solo sabes si lo puedo reparar, gracias si puedes me dices algo si no es igual
No he tenido ese problema pero:
1 mira el cableado eléctrico por si te está fallando .....si es intermitente los fallos vendría de ahí.
2 si la parte eléctrica funciona....mira el engranaje de reenvío del eje de la rueda. Es un problema común en este modelo
Muchas gracias y perdón por las molestias
@@jisepro5803 perdón?
Para nada.....o yo o cualquiera de nosotros puede que te resuelva la duda.....
Hola : recurro a usted para una consulta de la mecánica de esta moto. Estoy intentando carburar una parecida a la suya, y me surgió la duda de si puede haber algún problema en encenderla sin el depósito del aire del carter que va enchufado a la caja del filtro. Para acceder al tornillo de regulación hay que quitar esta pieza y no me atreví a encender la moto con estos tubos sueltos...antes preguntar. Muchas gracias.
Si es el depósito que creo, es el de reenvío de sobrepresión que se genera en el carter cuando el pistón baja.
Yo diría....por qué no estoy seguro...que para hacer pruebas de arranque, ralentí y algo más no habría problema durante ese instante.
No veo de que manera podría afectarle al motor ese momento y por lo tanto puede hacerlo.
Evidentemente, si el sistema está así configurado es por algo pero no creo que para ajustar ese tornillo en un momento le afecte.
De todas formas......al menos en la Domi se puede regular ese tornillo de mezcla por el lado derecho ya que la cabeza ranurada asoma un pelín.
Gracias por su ayuda. No me parecía posible hacer el ajuste por la derecha, pero si dice que se puede hacer he de buscar la manera y/o herramienta para hacerlo. Lo de este sistema me tiene bien intrigado...no tengo apenas experiencia en mecánica... hace años tuve una XT600 y aquella no tenía nada parecido a esta. Pensaba que podía ser algún sistema anticontaminación...a saber.
@@radiomayordelaelipse mi respuesta puede no ser la correcta pero hace una semana pensando que tendría que variar el tornillo de mezcla, me percate que tal vez.....y digo tal vez....no tendría que sacar el carburador ya que vi que sobresalía un par de milímetros.
No fue necesario pero creo que llegado el momento y antes de sacarlo intentaría esa media vuelta adentro o afuera para variar la mezcla con alguna chapita al uso.
Desde el lado izquierdo, retirando el depósito separador que le comentaba, tiene buen acceso para mover ese tornillo. Yo lo intenté con un pequeño destornillador pero como tengo las manos grandes no me era fácil... se me escapaba, caía, perdía la referencia de las vueltas. Me acordé que tenía un "codo" para atornillador -supongo que del lidl (aunque se consigue fácil en otros lados) y con una punta de destornillador me fue comodísimo para apretar, aflojar, contar vueltas con cierta precisión (por ejemplo: www.amazon.es/Tornillo-Profesional-Destornillador-El%C3%A9ctrico-Accesorios/dp/B07Y39PXZW)
La única pega fue la duda que le preguntaba al principio, de si encender la moto con los tubos del carter y caja del filtro abiertos, o taponados, o como me sugirió intentar el ajuste desde el lado derecho con todo en su sitio.
Una pregunta más le hago: en el video comentó la posibilidad de sellar la grieta la toma de admisión...¿llego a hace esta reparación? Comentaba que uno de los fallos que producía la entrada de aire por falta de estanqueidad podía ser el que la moto se apagara a ralentí..... Sin embargo, yo tuve una XT a la que le cambié esa pieza y el fallo que daba no era que se apagase, simplemente NO encendía de ninguna de las maneras, sin dar ningún aviso previo -la moto andaba perfectamente y al intentar encenderla, en 30 patadas (2KF, solo pedal) solamente hizo un amago en una de ellas.... para el taller se fue y allí rápido dieron con el remedio. La Dominator que tengo ahora si tiene ese fallo: el ralentí no es todo lo estable que me gustaría y si lo bajo de 1600 rpm, hace por apagarse. Pero en marcha va perfectamente. Hoy mismo metí el teléfono debajo del carburador para tomar una imagen, y tal cual la que saca en su video. Es una grieta mínima, que al tacto ni se nota, pero está ahí. Yo que soy muy amigo de las masillas de poliuretano (SikaFlex) me acordé de su comentario, de intentar reparar antes que cambiar, pero también tengo la duda de que el motivo del fallo sea otro.