El problema es que solo pensas en competicion. Por ende en usos cortos del motor. Lo de agregar el aro adicional se usaba antes para darle en teoria más potencia a un motor estándar, eso hace que al subir el piston se pierda menos la compresión, cosa que en compdticion no hace falta porque al andar tan revolucionado el motor, la compresión tiene menos tiempo de escaparse. Te hicieron una pregunta fuera del mundo de las carreras. Debiste darte cuenta de ese pequeño detalle.
Fijate la cantidad de personas que piensan que poner un aro más ganan mas velocidad pero es ami que me preguntan x eso les conteste a vos no te van a preguntar 💁♂️
comparto con vos luis , el agregar un aro mas arriba comprime un poquito mas la camara y hay menos fuga por ende mas torque , para una moto de uso diario estandard mejora muchisimo el rendimiento
Si tienes y no a la vez...yo ensayando en una moto china 125 la verdad me mejoró bastante .. poniendo un anillo de fuego más ... Talvez en motos de carreras ya sea distinto pero en una moto de trabajo personal mente me funciona toca es un buen tornero
Ese viejo toca de oído por algo jamás se dedicó a la competición además si prestas atención y pensás un poco no tiene nada de lógica y nadie usa esos consejos que da en sus vídeos.
Hola Jonathan, la idea de colocar un aro más arriba es de un vídeo de Carlos Aranda que la idea no es tener más aro sino que el primer aro este más arriba para tener más compresión, en la época que el hacía modificaciones seguramente no había tanta variedad de pistón como hoy en día
Toda la razon.... Xq al aumentar un aro mas aumentamos la friccion y forzamos mas al piston y a la camisa.... podemos hablar tambien de un calentamiento extra....
Tienes razón y a la vez no, un aro más en mi parecer sería fuerza y no hay q confundir fuerza o potencia con velocidad ambos están en lo correcto Aranda lo explica en su vídeo no ay q juzgarlo no olvidar q sus conocimientos son antiguos
@@nicoromero2241 yo en mi 90 de carrera de pista la tengo con un solo aro y desplasado acia arriba y anda un micil y a mi cayo de enduro con 3 aros por fuersa
Muy acertadada tu disertación, eso en motores baja cilindrada, se le hace esas modificaciones buscando el maximo rendimiento y potencia, y es verdad que mejora la compresión, pero aumenta el rozamiento o arrastre en el cilindro, y esa fricción se traduce en calentamiento, y los que menos saben, entenderán cuál seria el final😐. Y ciertamente por algo los motores de alto rendimiento solo llevan un aro de compresión 😏. Se le pueden hacer muchas buenas modificaciones a motores standards, pero hay que saber escogerlas, y ver si buscamos un resultado para corto plazo o para largo.
Soy de Perú y la verdad es que hice lo de aumentarle un anillo más al piston y si gana más potencia, sobre todo es subidas, mi moto tiene 4 años de a ver echo esto y no, el piston sigue para adelante recorro 60 kilómetros diarios y no tengo problemas, pero lo aprendí de Arana un maestrazo la verdad
@@chiozzonemotospreparacione4908 puede ser jaja pero tu eres un mecánico de luka como decimos aqui, triste quien te siga y te haga caso eres inútil, y como TH-camr peor, dedícate a otra cosas, te falta humildad y aprender a recibir críticas, pero en fin, la ignorancia no compite con la cultura, y para toda la gente que de verdad quiere aprender de motos sigan a Arana, Toro Motors, Fixer Motors, esos son profesionales de verdad, cabales que han logrado su grandeza por la grandeza de sus creadores
Tengo una 90cc 4t preparada siguiendo tus pasos pero al piston le ise lo que aranda me recomendo y es un micil la moto .. el piston tiene una ranura mas pero uso 2 aros. nomoas que queda mas desplasado
Entiendo su punto de vista amigo hay mucho para discutir, algún día pondré en un banco de pruebas una moto preparada así y se verá los resultados reales. Yo pienso que si tenés 3 ranuras para los aros y usas solo 2 el arrastre no va cambiar(siempre usando los de aceite claro..) va variar la relación de compresión eso sí..
Y déjame decirte también que lo aplique en un Zanella sapucai 200cc 63.5mm+2mm, leva 7.1 de SMR levas(súper recomendable y lo mejorcito en Uruguay) pistón kmp comprimido y con la ranura arriba(2 aros solamente y los de aceite) un buen escape y andaba re bien... Todo depende de quien trabaje los materiales!!! Saludos máquina vamo arribaa
Yo lo puse en práctica y le agregué el aro extra ,en lo personal mi moto es una 150 ,si entiendo que no tiene lógica y puedo decir en lo personal que la moto anda igual pero no ha rompido nada ya a 6 meses que agregué el tercer aro . Saludos!
Hola , entiendo que agregar un aro mas infla al motor da mas torque ya que se escapa menos gases al carter , dando mas par motor y mas durabilidad . En contra tiene que se pone un poco pesado y no desarrolla tan fácilmente las rpm . Se utiliza para vehículos que van a llevar mas carga o peso . Ejemplo si vas a utilizar la moto para viajes y mas si vas acompañado , esto redundará en menor consumo de combustible y mejor desempeño en las cuestas , dando un motor que dure gran cantidad de kilómetros
Con repecto a Aranda, un crank en la materia, ha explicado que los motores han evolucionado, los 4t mas antiguos, tenían mayores tolerancias, los mas modernos menos, y esas cosas son fundamentales a la hora de preparar un motor. Hay muchas mas modificaciones que mejorarían por mucho un motor, mas que poner un tercer aro de compresión
Una consulta y perdón por mí ignorancia, tengo una Keller Stratus 150 que lleva pistón con aros finos y siempre tuve el presentimiento que tienen menos durabilidad que los aros normales, es así o me equivocó?
Lo hice hace unos años a un Honda Wave que lo arme con recorrido largo y 125cc. Vi uno vídeo de aranda y lo probé. No me gustó mucho cómo quedó el andar.
La compresión la hace el primer aro quiere decir q si lo subes en el caso q se pueda y haiga espacio aumentas la compresión del motor por mucho y al tener 3 aros pierde mucho menos de la explosión los maestros de la materia son los hermanos de república Dominicana con herramientas básicas las ponen a volar.
La teoria es correr los aros mas arriba No es agregar Carlos aranda motos lo explica bien Obvio que no tengo idea Solo digo lo que vi en otro video Bien video !saludos!
@@chiozzonemotospreparacione4908 entiendo perfectamente tu punto y tenes razon Solo digo que la teoria del youtuber que te comento es que al correr los aros aumentas la compresion Medio raro pero bueno
Siempre tirando la posta y enseñando compartis conocimiento y experiencia que lleva mucho tiempo adquirir y viene un carlitos y te dice eso esta mal por que juancito dice que da mas hp a la rueda. Pero en fin el que quiere aprender de verdad tiene material gratis en tu canal saludos desde bs.as 👍
Hola pa Los pistones que se prepara hasi con un aro más son más utilizados para motos preparadas para óvalo con una salida libre el pistón no se rompe la función que cumple es tener un mayor cierre de comorecion Pero no es recomendable para motos originales eso se hace únicamente cuando tienes una preparación libre
Una consulta a ver si me sacas la duda aca en Argentina una sola persona me dio una respuesta pero no se si sera asi.. a mi motor varillero 150 se le vive comiendo el asiento de valvula, tanto la valvula como el casquillo que va clavado en la tapa, que opinas que puede ser? A la de escape no le pasa absolutamente nada.. puse valvulas japon en una tapa nueva y paso lo mismo, duro mas pero le paso lo mismo
A mi criterio podes tener un problema de exceso de temperatura, eso puede ser por una mala refrigeracion del conjunto casquillo - valvula (no menospreciar que ambos se refrigeran por el asiento de valvula) por otro lado una combustion retardada incrementa la temperatura de combustion en la camara de compresion y por ende en el resto de los elementos. No obviar lo mas simple, luz de válvulas y buena calidad de los elementos
Te recomiendo encasquillar el asiento con bronce al aluminio o bronce berilio que es casi lo mismo, son materiales que se usan en los asientos de válvulas de competecion, saludos
@@davidfrias2004 muchas gracias por tu comentario! No se de donde sos aca en argentina una persona muy conocida del ambito de las motos me dijo que ese desgaste se produce por la mala calidad del casquillo de admision, me dio a entender que el de escape es mas duro por eso no se gasta.. me recomendo que le haga clavar asientos duros a la admision, me dijo que le haga poner los del material que usan los autos con gnc
eso dijo carlos aranda de poner 3 aros y dijo que daba mas fuerza pero no eh escuchado a nadie decir que dio resultado solo vi unos cuantos que probaron decían que la moto les fallaba y andaba menos. eres bueno por aclarar eso y mala información por parte de carlos
la verdad la moto me quedo muy briosa y fue muy buena esa experiencia aunque voy a volver a intertanlo hacer como es y mirare el desenpeño del motor esto por ahora es un si y un no es decir se debe hacer bien el trabajo y mirar el desempeño del motor y ahi si opninar la experimentacion es lo que nos da la respuesta real
Perdes potencia porque incrementas el rozamiento por otro lado como mencionas hay que ver si el piston se banca la reforma lo mas lógico seria que si no es un pistón forjado se parta
Yo creo que les falta estudio a ustedes porqué tienen una idea mal planteada tendrían q estudiar cálculo de cilindra .estado de fluidos.replano de culata.y muchas cosas mas....xq empíricamente colocar un aro más aumenta la potencia...pero se calculan otros factores...más a tomar en cuenta....así que tarea para la casa ......lo bonito es aprender .......nunca es tarde 😆😆😆
@@pro-kp2rt muchas gracias por el mensaje me alegró que halla gente tan inteligente como usted solo le falta aprender a no ser tan salame de seguro va a aprender nunca es tarde para aprender
Ayuda Jona! tengo un problema, le cambié el carburador a mi moto "230cc", Originalmente traía un pz 30mm y ahora tiene puesto el mismo pero con bomba de pique, estuve probando y carburando pero la moto ya no anda igual. regula de diez, en baja se nota con más fuerza y en medios tambien, pero la velocidad máxima es 101km/h cuando originalmente era de 115 km/h y se nota que "ratonea a máxima velocidad" que puede ser??
Di que tanto se puede rebajar un cilindro osea en este caso De 150 se puede retificar y poner un piston 200cg Y de 200 se puede retificar con un piston 250 cg Ayúdame en eso en un video Yo quiero meterle mi moto 200cg con un puston 250 para retificar mi cilindro se podría?
@@chiozzonemotospreparacione4908 Greetings from Jamaica.🇯🇲 Do you have a 10:1 piston and rings package for a 2021 Chinese Zongshen 4t pushrod cg250 engine? I also need a cam and valve springs to go with it. I currently have a nibbi pe30 carburetor, ignition coil, and ported head but would like more midrange and top end power without losing too much low end torque. This isn't a competition motorcycle so I only run 90 octane fuel here in Jamaica. I subscribed and watch all your videos even though I don't understand Spanish. Please respond.👍🏽
mi humilde opinion yo lo hice y la moto me quedo briosa es decir con fuerza pero lo hice mal era con los aro de fuego yo lo hice con el de compresion y la verdad no recomiendo mucho esta modificacion aunque tengo que volverlo a intentar como es a ver que pasa
Tienes mucha razón bro en algunas cosas si le colocamos un anillo mas tendremos mas fricción y un poco mas de ruido en el cilindro hay pistones de trabajo con anillos que son gruesos y pistones con anillos finos que son para motos con pistones exports
Agregar un aro mas es una tremenda huevada jajajaj ni que fuese diesel la moto , una vez vi un video del viejo aranda mostrando que le hizo la junta de la tapa de la leva a un motor tipo cbx200 o crf230 ,y ese motor no lleva junta ahi!! Va pegado jajajaj y ejemplos como ese hay miles ,seguro fue mecanico toda la vida ,pero uno muy malo.
A demas, hoy en dia los pistones principalmente las chinas ya vienen muy alivianado, osea a lo que voy es que antes los pistones eran muy toscos con mucho material, hoy en dia ya no, vienen ya muy finas.
bueno , eso va en gustos de cada cual !!!! a mi personalmente me parece una buena tècnica . desde que comencè con èsta , a mi càmara de combustiòn dejo de pasarle tanto aceite desde abajo del carter !!!!!! cada quien tiene su tècnica , creo , claro !!!!!
Te manifiestas con humildad eso me dice que eres un verdadero profesional en lo que haces ,sin vueltas y rodeos , Felicidades 👏👏💪🌎🇦🇷
Gracias saludos 🤝💪
El problema es que solo pensas en competicion. Por ende en usos cortos del motor. Lo de agregar el aro adicional se usaba antes para darle en teoria más potencia a un motor estándar, eso hace que al subir el piston se pierda menos la compresión, cosa que en compdticion no hace falta porque al andar tan revolucionado el motor, la compresión tiene menos tiempo de escaparse. Te hicieron una pregunta fuera del mundo de las carreras. Debiste darte cuenta de ese pequeño detalle.
Muchas gracias x su aporte saludos
Fijate la cantidad de personas que piensan que poner un aro más ganan mas velocidad pero es ami que me preguntan x eso les conteste a vos no te van a preguntar 💁♂️
Debiste de darte cuenta
comparto con vos luis , el agregar un aro mas arriba comprime un poquito mas la camara y hay menos fuga por ende mas torque , para una moto de uso diario estandard mejora muchisimo el rendimiento
th-cam.com/video/YSh8ZkYkp38/w-d-xo.html
Yo lo he hecho en un motor chino 200 y créeme hermano ese motor vuela
Q le hicistes ponerle un Aro mas
Si tienes y no a la vez...yo ensayando en una moto china 125 la verdad me mejoró bastante .. poniendo un anillo de fuego más ... Talvez en motos de carreras ya sea distinto pero en una moto de trabajo personal mente me funciona toca es un buen tornero
Carlos Aranda siempre hacia este tipo de modificaciones a sus motos y hasta el día de hoy si le preguntas te lo recomienda
Ese viejo toca de oído por algo jamás se dedicó a la competición además si prestas atención y pensás un poco no tiene nada de lógica y nadie usa esos consejos que da en sus vídeos.
Hola Jonathan, la idea de colocar un aro más arriba es de un vídeo de Carlos Aranda que la idea no es tener más aro sino que el primer aro este más arriba para tener más compresión, en la época que el hacía modificaciones seguramente no había tanta variedad de pistón como hoy en día
Ok te entiendo si pero eso noo sirve el que quiere que lo haga y rompan 💁♂️
Lo ise y me dio resultado más fuerza la diferencia se noto para más velocidad juga con la trasmision
Toda la razon....
Xq al aumentar un aro mas aumentamos la friccion y forzamos mas al piston y a la camisa.... podemos hablar tambien de un calentamiento extra....
Claro pero pones dos nomás e aro negro lo pones atrás y n su lugar lo dejas basio
Tienes razón y a la vez no, un aro más en mi parecer sería fuerza y no hay q confundir fuerza o potencia con velocidad ambos están en lo correcto Aranda lo explica en su vídeo no ay q juzgarlo no olvidar q sus conocimientos son antiguos
Aranda esplico bien si queres fuersa 3 aros velocidad 2 aros desplasado acia arriba y mas velocidad 1 aro dependiendo el peso del piloto
Yo e armado con un aro ahi arriba y anda bien y si con 3 aros gana fuerza
@@nicoromero2241 yo en mi 90 de carrera de pista la tengo con un solo aro y desplasado acia arriba y anda un micil y a mi cayo de enduro con 3 aros por fuersa
Muy acertadada tu disertación, eso en motores baja cilindrada, se le hace esas modificaciones buscando el maximo rendimiento y potencia, y es verdad que mejora la compresión, pero aumenta el rozamiento o arrastre en el cilindro, y esa fricción se traduce en calentamiento, y los que menos saben, entenderán cuál seria el final😐. Y ciertamente por algo los motores de alto rendimiento solo llevan un aro de compresión 😏. Se le pueden hacer muchas buenas modificaciones a motores standards, pero hay que saber escogerlas, y ver si buscamos un resultado para corto plazo o para largo.
Yo lo hice.me funcionó excelente . lógico no es una moto de competicion.saludos
Gracias por compartir tus conocimientos máquina👍👌
Vamos arriba saludos amigo
Tiene razón
Pero lo que se puede hacer en ese caso es subir los anillos haciéndole el canal.
Mejora la compresión
Soy de Perú y la verdad es que hice lo de aumentarle un anillo más al piston y si gana más potencia, sobre todo es subidas, mi moto tiene 4 años de a ver echo esto y no, el piston sigue para adelante recorro 60 kilómetros diarios y no tengo problemas, pero lo aprendí de Arana un maestrazo la verdad
Que bueno lo que si no aprendiste es a escribir xf me duele la vista
@@chiozzonemotospreparacione4908 puede ser jaja pero tu eres un mecánico de luka como decimos aqui, triste quien te siga y te haga caso eres inútil, y como TH-camr peor, dedícate a otra cosas, te falta humildad y aprender a recibir críticas, pero en fin, la ignorancia no compite con la cultura, y para toda la gente que de verdad quiere aprender de motos sigan a Arana, Toro Motors, Fixer Motors, esos son profesionales de verdad, cabales que han logrado su grandeza por la grandeza de sus creadores
Tengo una 90cc 4t preparada siguiendo tus pasos pero al piston le ise lo que aranda me recomendo y es un micil la moto .. el piston tiene una ranura mas pero uso 2 aros. nomoas que queda mas desplasado
Y con los dos aros de compresión los de arriba ? Cambiara algo
Entiendo su punto de vista amigo hay mucho para discutir, algún día pondré en un banco de pruebas una moto preparada así y se verá los resultados reales. Yo pienso que si tenés 3 ranuras para los aros y usas solo 2 el arrastre no va cambiar(siempre usando los de aceite claro..) va variar la relación de compresión eso sí..
Cabe destacar que he mirado muchos de tus vídeos y siempre me han servido! Arriba máquina que nunca pare la pasión por el fierro
Y déjame decirte también que lo aplique en un Zanella sapucai 200cc 63.5mm+2mm, leva 7.1 de SMR levas(súper recomendable y lo mejorcito en Uruguay) pistón kmp comprimido y con la ranura arriba(2 aros solamente y los de aceite) un buen escape y andaba re bien... Todo depende de quien trabaje los materiales!!! Saludos máquina vamo arribaa
th-cam.com/video/YSh8ZkYkp38/w-d-xo.html
Una consulta que piston es mejor para usar para competicion alto o bajo? Y el peso de cada uno cual seria mejor
Depende la preparación y el peso siempre es mejor el más ligero y que sea resistente
Yo lo puse en práctica y le agregué el aro extra ,en lo personal mi moto es una 150 ,si entiendo que no tiene lógica y puedo decir en lo personal que la moto anda igual pero no ha rompido nada ya a 6 meses que agregué el tercer aro . Saludos!
Como vez el consumo de aceite? Y ya la llevaste a revisar cuánta compresión tiene la moto?
Hola , entiendo que agregar un aro mas infla al motor da mas torque ya que se escapa menos gases al carter , dando mas par motor y mas durabilidad . En contra tiene que se pone un poco pesado y no desarrolla tan fácilmente las rpm . Se utiliza para vehículos que van a llevar mas carga o peso . Ejemplo si vas a utilizar la moto para viajes y mas si vas acompañado , esto redundará en menor consumo de combustible y mejor desempeño en las cuestas , dando un motor que dure gran cantidad de kilómetros
Con repecto a Aranda, un crank en la materia, ha explicado que los motores han evolucionado, los 4t mas antiguos, tenían mayores tolerancias, los mas modernos menos, y esas cosas son fundamentales a la hora de preparar un motor. Hay muchas mas modificaciones que mejorarían por mucho un motor, mas que poner un tercer aro de compresión
El video es para los que preguntan el aranda te comi
Una consulta y perdón por mí ignorancia, tengo una Keller Stratus 150 que lleva pistón con aros finos y siempre tuve el presentimiento que tienen menos durabilidad que los aros normales, es así o me equivocó?
Los aros finos siempre duran menos que un aro más grueso
Lo hice hace unos años a un Honda Wave que lo arme con recorrido largo y 125cc. Vi uno vídeo de aranda y lo probé. No me gustó mucho cómo quedó el andar.
La compresión la hace el primer aro quiere decir q si lo subes en el caso q se pueda y haiga espacio aumentas la compresión del motor por mucho y al tener 3 aros pierde mucho menos de la explosión los maestros de la materia son los hermanos de república Dominicana con herramientas básicas las ponen a volar.
yo he visto que hay gente que ase otra ranura pero para subir los anillos lo dejan igual con 2 saludos jonatan 💪💪
No tiene lógica
@@chiozzonemotospreparacione4908 th-cam.com/video/YSh8ZkYkp38/w-d-xo.html
Hola buenas una consulta crack de adónde sos ??
El respeto al derecho ajeno es la paz
Muy bien capo concejos solo los suyos
Vamos arriba amigo saludos
La teoria es correr los aros mas arriba
No es agregar
Carlos aranda motos lo explica bien
Obvio que no tengo idea
Solo digo lo que vi en otro video
Bien video !saludos!
Correr los aros no tiene nada de ganancia esa información no es correcta solo romper el motor
@@chiozzonemotospreparacione4908 entiendo perfectamente tu punto y tenes razon
Solo digo que la teoria del youtuber que te comento es que al correr los aros aumentas la compresion
Medio raro pero bueno
@@matiaso5072 si esta bien solo que tenemos un montón de formas de aumentar la rc y esa es la peor 😬
@@chiozzonemotospreparacione4908 la verdad que si jajaja
Eselente video
Siempre tirando la posta y enseñando compartis conocimiento y experiencia que lleva mucho tiempo adquirir y viene un carlitos y te dice eso esta mal por que juancito dice que da mas hp a la rueda. Pero en fin el que quiere aprender de verdad tiene material gratis en tu canal saludos desde bs.as 👍
Muchas gracias x el comentario saludos amigo 💪💪💪
Tanbien tengo una zanella 175 2t y ese se le puso 3 aros porque queriamos duravilidad y hace 12 años que sigue con los mismo aros
Produciría mas desgaste?
Hola pa Los pistones que se prepara hasi con un aro más son más utilizados para motos preparadas para óvalo con una salida libre el pistón no se rompe la función que cumple es tener un mayor cierre de comorecion
Pero no es recomendable para motos originales eso se hace únicamente cuando tienes una preparación libre
Excelente, para eso están los pistones de competicion, es la lógica!!
Siempre con la posta y no tirando cualquier verdura jona te felicito 👏🏼
Gracias facu siempre para delante 💪
Una consulta a ver si me sacas la duda aca en Argentina una sola persona me dio una respuesta pero no se si sera asi.. a mi motor varillero 150 se le vive comiendo el asiento de valvula, tanto la valvula como el casquillo que va clavado en la tapa, que opinas que puede ser? A la de escape no le pasa absolutamente nada.. puse valvulas japon en una tapa nueva y paso lo mismo, duro mas pero le paso lo mismo
A mi criterio podes tener un problema de exceso de temperatura, eso puede ser por una mala refrigeracion del conjunto casquillo - valvula (no menospreciar que ambos se refrigeran por el asiento de valvula) por otro lado una combustion retardada incrementa la temperatura de combustion en la camara de compresion y por ende en el resto de los elementos. No obviar lo mas simple, luz de válvulas y buena calidad de los elementos
Te recomiendo encasquillar el asiento con bronce al aluminio o bronce berilio que es casi lo mismo, son materiales que se usan en los asientos de válvulas de competecion, saludos
@@davidfrias2004 muchas gracias por tu comentario! No se de donde sos aca en argentina una persona muy conocida del ambito de las motos me dijo que ese desgaste se produce por la mala calidad del casquillo de admision, me dio a entender que el de escape es mas duro por eso no se gasta.. me recomendo que le haga clavar asientos duros a la admision, me dijo que le haga poner los del material que usan los autos con gnc
@@carloschiconi6405 exacto hno son los de bronce al aluminio
Andas filtro de aire cuando no anda filtro o filtro de alto flujo pasa mas polvo y se gastan mas rapido los acientos y las válvulas por el polvo
Mejoraría la compresión ,y el aro negro lo pones atrás ,y dejas 2 aros y el rasca aseite
eso dijo carlos aranda de poner 3 aros y dijo que daba mas fuerza pero no eh escuchado a nadie decir que dio resultado solo vi unos cuantos que probaron decían que la moto les fallaba y andaba menos. eres bueno por aclarar eso y mala información por parte de carlos
Hola no es la intención dejar mal a nadie solo que tengo muchos preguntándome y les comparto mi opinión. Gracias por su comentario saludos
Yo tengo una corven 150 y le puse el aro Hase como un año y medio i nunca tuve problema ala moto la uso todos los días
Y si le pongo un aro más arriba?
Buenas en mi opinión en ves de agregar un aro más mejor sería buscar un aro más alto para no acer una ranura más si abra noo
la verdad la moto me quedo muy briosa y fue muy buena esa experiencia aunque voy a volver a intertanlo hacer como es y mirare el desenpeño del motor esto por ahora es un si y un no es decir se debe hacer bien el trabajo y mirar el desempeño del motor y ahi si opninar la experimentacion es lo que nos da la respuesta real
Te felicito
Perdes potencia porque incrementas el rozamiento por otro lado como mencionas hay que ver si el piston se banca la reforma lo mas lógico seria que si no es un pistón forjado se parta
Genio
@@chiozzonemotospreparacione4908 Genio vos!! que te tomas el tiempo de mostrarlo para que aprendamos todos
Gracias x el comentario vamos arriba 💪💪💪
Yo creo que les falta estudio a ustedes porqué tienen una idea mal planteada tendrían q estudiar cálculo de cilindra .estado de fluidos.replano de culata.y muchas cosas mas....xq empíricamente colocar un aro más aumenta la potencia...pero se calculan otros factores...más a tomar en cuenta....así que tarea para la casa ......lo bonito es aprender .......nunca es tarde 😆😆😆
@@pro-kp2rt muchas gracias por el mensaje me alegró que halla gente tan inteligente como usted solo le falta aprender a no ser tan salame de seguro va a aprender nunca es tarde para aprender
Hola, amigos quien sabe de un webside donde pueda comprar unos pistones de suzuki gsxr 750 año 2005, gracias
En la teoría no , pero en la práctica quien sabe .
Cuando haces un tercer aro el de compresión va arriba de todo y el de fuego en la segunda ranura
Gracias x el comentario saludos
Esta comprobado que un aro más genera más compresion y eso genera más velocidad
Ayuda Jona! tengo un problema, le cambié el carburador a mi moto "230cc", Originalmente traía un pz 30mm y ahora tiene puesto el mismo pero con bomba de pique, estuve probando y carburando pero la moto ya no anda igual.
regula de diez, en baja se nota con más fuerza y en medios tambien, pero la velocidad máxima es 101km/h cuando originalmente era de 115 km/h y se nota que "ratonea a máxima velocidad" que puede ser??
Como hiciste para hacerla 230?
@@sebavarela4228 ya viene así de fabrica
@@alanrojas4991 Q moto es?
@@sebavarela4228 una corven triax
Por que los ktm usan un aro solo???
Di que tanto se puede rebajar un cilindro osea en este caso
De 150 se puede retificar y poner un piston 200cg
Y de 200 se puede retificar con un piston 250 cg
Ayúdame en eso en un video
Yo quiero meterle mi moto 200cg con un puston 250 para retificar mi cilindro se podría?
Si amigo 💪
@@chiozzonemotospreparacione4908 has un video de eso explicando porfavor para todos
En especial en mi caso de como poder preparar mi moto 200cg
Otro ejemplo en motos de 2T en competicion que no llevan aro de aceite se usa 1 solo aro! buen video saludos.
@@chiozzonemotospreparacione4908 Greetings from Jamaica.🇯🇲 Do you have a 10:1 piston and rings package for a 2021 Chinese Zongshen 4t pushrod cg250 engine? I also need a cam and valve springs to go with it. I currently have a nibbi pe30 carburetor, ignition coil, and ported head but would like more midrange and top end power without losing too much low end torque. This isn't a competition motorcycle so I only run 90 octane fuel here in Jamaica. I subscribed and watch all your videos even though I don't understand Spanish. Please respond.👍🏽
Es en serio lo q comentas??? Creo q mejor ponte a estudiar
@@HectorAGodoy me das pena pobre loco
Jaja mira q preguntar porq no lleva el aro de rascar......y el loco soy yo,....ahí está la escuela de mecánicos compa.....😜
@@HectorAGodoy ENGLISH please.🙏🏽
yo lo e echo tambien
mi humilde opinion yo lo hice y la moto me quedo briosa es decir con fuerza pero lo hice mal era con los aro de fuego yo lo hice con el de compresion y la verdad no recomiendo mucho esta modificacion aunque tengo que volverlo a intentar como es a ver que pasa
Tenía esa idea en mente de agregar uno más. Pero con tu opinión me basta para no ponerlo en práctica.. Gracias por tus consejos genio
💪💪💪
Los aros participan en el enfriado del piston. Un aro mas te oo va a enfriar mucho mas.
Anda a dormir cabeza de pi..
Eso de correr un aro mas para arriba no sirve lo unico que ocasiona es mas calentamiento porque hay un aro mas haciendo friccion en el cilindro.
Excelente ☝️💪💪💪
Tienes mucha razón bro en algunas cosas si le colocamos un anillo mas tendremos mas fricción y un poco mas de ruido en el cilindro hay pistones de trabajo con anillos que son gruesos y pistones con anillos finos que son para motos con pistones exports
Amigo estas equivocado un aro más di aumenta la compresión y la velocidad
Muchas gracias
Claro que se puede yo se lo hice a una DM200 modificada. Con un piston plano. Y jala super duro. Como te puedo mandar la foto. 😎✌️🇲🇽
🤜🤛
Capaz te anda más de abajo pero no arriba
@@frankitoo___764 No amigo jala muy duro 👌😎
@@antoniopena3786 hace la prueba con un velocímetro gps y subí un vídeo a tu canal, seguro de abajo va a volar pero arriba no se
Ya que la moto jala y jala si sube videos tiene razón el amigo queremos ver cuanto jala 👀
Ya se están haciendo picadas en los picodromos de ahí ?
Si an echo
@@chiozzonemotospreparacione4908 estaría bueno que fueras aunque no corras grabar nomas
💪
😂✌️
Agregar un aro mas es una tremenda huevada jajajaj ni que fuese diesel la moto , una vez vi un video del viejo aranda mostrando que le hizo la junta de la tapa de la leva a un motor tipo cbx200 o crf230 ,y ese motor no lleva junta ahi!! Va pegado jajajaj y ejemplos como ese hay miles ,seguro fue mecanico toda la vida ,pero uno muy malo.
Teoría, teoría y bla bla bla. Pero la práctica es otra cosa
La práctica es con tu mami
Te da mas rendimiento al motor
👍
parcero como esta podria dejar su whastapp
Hay motos de fórmula q llevan un aro solo quien me contesta eso
El de aceite y uno más y las 2t 1 solo
@@chiozzonemotospreparacione4908 bien ahí colocando un aro mas hayo complicado no creo de mejora
Mejorar no creo pero bueno hay muchos fanáticos que no entienden 😂🙉
A demas, hoy en dia los pistones principalmente las chinas ya vienen muy alivianado, osea a lo que voy es que antes los pistones eran muy toscos con mucho material, hoy en dia ya no, vienen ya muy finas.
bueno , eso va en gustos de cada cual !!!! a mi personalmente me parece una buena tècnica . desde que comencè con èsta , a mi càmara de combustiòn dejo de pasarle tanto aceite desde abajo del carter !!!!!! cada quien tiene su tècnica , creo , claro !!!!!
Con todo respeto usted es muy bruto como va a comparar un motor 2t con un 4 t. Aprenda primero y después si opine
A.c.m.1.p.t
Come polenta
Mago tine razón eso es para romper el motor no sirve de nada
😅 Una chimba keke 😂