Очень вьіносливьій моторчик. Отец в молодости на нем ездил в 70-х. Сцепление кстати в нем бьіло удачное и поршневая ходила прилично долго, КПП - вообще на жизнь хватало. Реально видел єти мопедьі 40-50 летней давности и еще на ходу. Говорит бежал 70 легко. А вся тушка мопеда с железньіми обтекателями там весит прилично. 7 японских лошадей в нем конечно же нет, но 3-4 есть точно, причем честньіх. Карпатовские 2,5 в сравнении с ним - вообще как 1,5. Из недостатков - слабьій генератор 20 Вт, игольчатьій в корне шатуна - без сепаратора, механическое зажигание. Хотелось бьі увидеть его в ходу.
Словаки вобщем-то делают хорошие запчасти, но от помощи китайце-тайваньцев не отказываются. В данном случае виновником проблем является уже владелец мотора, который выбирал "че подешевле" с интернет-магазина, а там в ассортименте правда наличествуют и словацкие, и "тайваньские" варианты запчастей.
Сцепление заменил шпильки под стопоры,на чуть длиннее с резьбой и гайки корончатые М6.Движок 555 более старый один диск чуть подтерся и буксует.Теперь и ставить легче и регулируется,выравнивается гайками.
С такими запчастями вместо удовольствия от работы, выхватил огромную "жопу, полную больных зубов" :) . За терпение и профессионализм лайк. Ты молодец!!!
Двухкольцовые поршни для Ява-50 начали использовать еще в начале 1970-х, например, на моторе тип 23 Мустанг двухкольцовые изначально стояли. Плохого в этом точно нет. А вот алюминиевое кольцо под головку можно было и не ставить, с завода его там нет. Я себе просто притирал посадочное место пастой и уже прошло более 1500 км после сборки, из-под головки не сифонит ничего, все сухо и чисто.
В моторах v50, v 501 которые ставились на Карпаты и дельты, расходником были все детали коробки, а не только диски сцепления, поскольку эти диски из говна и палок а также продукты "износа" а также повреждения корзины, которые периодически происходили после разрыва фрикционов или срезания шлицов на них, приводили к постоянным поломкам повторно. Когда я стал счастливым обладателем мопеда, я обзавелся и рукастыми друзьями старше меня. Которые подогнали мне диски из металла. При этом сцепление и коробка работали прекрасно на протяжении лет. Отсюда делаю вывод, что спич про уникальность и незаменимость явовского говна и палок в виде дисков сцепления сильно преувеличены.
Пробковое сцепление долго не ходит и держит так себе... В своё время менял эти пробковые вставки на самодельные из барабанного тормоза... напильник решает всё )))
Спасибо дружище ! Очень своевременное видео как раз думаю начать сборку движка с 05-й - вопрос по полуавтомату - в каком положении его устанавливать при сборке или это не имеет значения?
В 75годе мне было 14лет отроду, купил мне Батя "Ригу-12" и было мне счастье но не долго так как брак попался. пока не купил я в магазине картер в сборе за14р.,и не поменял поломанную коробку, а о такой Яве я тогда мечтал
Игорь Сухин, Привет, мне 83-ем году родители купили ,,дырчик" с Д6 . Тоже попался бракованный - поршень застрягивал в цилиндре... 😲. Помню одно время в магазине (в Каунас Литве) официально продавались бракованные Риги - 22 вроде на сто рублей дешевле, в то время нормальное стоило кажется 245р. Да и запчясти иногда попадались неточно изготовленны.
В 72 г батя у кого-то с металлолома забрал Ява 05 -сделал я на ней ездить начал-лучшие воспоминания Проблем не было Затем ее поменял на Восход -(дерьмо) вкинул двигатель ЯВА-250 Это был аппарат\Затем М-103 -Вятка ВП-150 -затем Электрон -ЯВА-250 -Ява-350-360 Ява 638 - 86г ИЖ-56 -56г К-750 ВАЗ-21011- Вот так всю жизнь на колесах -
Не дай Бог поставить на зажигание что то новодельное! У меня сгорела катушка на 638 возле магазина подошла шестая! Доехал домой и сгорела. Поставил б.у и поехали! И так же с конденсатором. Купил тесла чех на неделю хотя цена была как будто их кУръер с чехии нёс через китай пешком. 9$за штуку! Спасли с жигуля конденсаторы. Я старый феншуист и колхоз не приемлю , но меня так додрочило эти катушки новых нет а старые тоже не всегда живут. Хорошо что можно заколхозить бсз. Хоть и не феншуй, но буду лепить.... с кондёром пишу что хозяин натрахается 100%! Если ломанёт на 50 км заехать от цивилизации, то вангую будет шото в кустах палированное лежать
+Павел Чи ~ Как будто их "каръер" с чехии нёс через китай пешком. - Может быть их всё таки нёс курьер из Китая да через Чехию? Так хозяин "натрахантся" говоришь? :-)
Словаки вообще качеством не блещут, покупал комплект словацкой резины Goodyear из-за нее перебрал ходовую, начало телепать, а оказалось корд резины винтом повело.
Я не знаю, как шины из Словакии, когда у меня есть Matador словацкая марка, и они в порядке уже третий год, а конструкция двигателя и коробки передач Jawa 50 была в начале чешской конструкции, но производилась и модернизировалас в Словакии в Považské strojárne n.p. Považská Bystrica и последней моделью была Jawa 50 Type 23 Mustang. (Таким образом, вы можете купить только оригинальные запчасти от людей с этого завода!!!) Тогда производство в Словакии закончилось в конце 1970-х годов а затем продолжалос в Польше по лиценсии на Romet Ogar 200. Польно словацкая конструкция были только скутеры Manet и Tatran, а затем JAWA 90 cross и мопеды Jawa Babetta типа 207 и 210. Поэтому я предполагаю что запчасти ты купил китайские или польские. Также очевидно, что это не оригинальные запчасти особенно картеры и цилиндр. Поршень с двумя кольцами выпускался уже очень давно, поскольку качество поршневых колец улучшилось, при этом не требовалось 3 штук. Jawa Pionier как у нас называлас не был таким говном. Гораздо большим ломом был твой запорожец :-)
@@ReD-FoX9791 К сожалению, в бедных регионах Словакии, которые когда-то были вооруженным и автомобильным центром произвотства словакии во времена социализма и теперь голодные долины, есть разные люди. Это, конечно, не оправдание. Но вы всегда можете контактировать продавца...
В википедии пишут, что двигатель этот дефорсированный. Зауженным патрубком на впуске, неоптимальным размером камеры сгорания(увеличена) и неоптимальным глушителем. Похоже это 223 мотор.
@@rostikkotov1916 это сам примерял, ЛИЧНО !!! Когда хотел подобной поршневой тюнингануть явовский мотор. Его можно "прилепить", но переделок и доработок понадобится много !
А х.з. Уже не помню. Я с мотоблоком Роби последний раз сталкивался года три/четыре назад . И генераторы на "похожесть" не сравнивал, не было задачи ...
"Подгонка по месту" -согласен,о термообработке - сомневаюсь. Сколько перечитал старой советской литературы по ремонту,НИ В ОДНОЙ КНИГЕ , о термообработке втулок не было ни слова,хотя о подгонке было в каждой... Хотя конечно это не значит,что термообработка не улучшит свойства материала втулок...
Рыжий Лис Эта термообработка называется старением,есть термически упрочняемые сплавы, а есть нет380°С из ширпотреба на 4 часа и 315°С для бериллиевой.(4 часа это начальное значение,по технологии 4-5часов,+-5°С).А про термообработку поршней Вы тоже впервые слышите,полагаясь на лэйбл фирмы?Об лэйбеле фирмы можете забыть,потому что ГОСТы забыли 26 лет назад.Да согласен фирменные поршни тоже качественные,но на конвейере перед сборкой проверяют их твёрдость,если твёрдость не дотягивает,то их отправляют в запчасти,которые и продают в магазинах.Поршень без термообработки будет расти в размере при обкатке и это явление у всех поршней без термообработки,либо с незаконченной термообработкой.Без термообработки поршень тоже как пластилин при нагреве начинает липнуть к цилиндру создавая наволакивание алюминия на цилиндр и создавая излишнее трение.Об этой информации знают только главные технологи крупных автогигантов,а Вы говорите про какую то литературу.Если надо могу скинуть и температуры.
У вас получается прямо "Теория заговора"))) .Информацией обладают только "главные технологи крупных автогигантов",они же по ходу и поршня в печку (для старения) ,собственноручно загружают,что бы никто не догадался о страшной тайне.... Вы бы лучше не температуры скинули,а ссылки на информацию о термообработке поршней,втулок и прочего.
Рыжий Лис А вот по этому вопросу вся инфа закрыта,конечно есть частично но вообще мизер.Я не веб мастер чтобы переслать адреса этих сайтов,но не спешно могу переписать на бумагу и с бумаги написать вам.Эти сайты даже скачать не получится,скачиваться то они скачиваются,а вот открыть на своём компе скачанные файлы нельзя.А посмотреть можно в интернете,но опять же не все.
На слух можно проверить твёрдость поршня,по электропроводности и визуально изнутри по цвету литья и вкраплениям.Ну а гарантия проверки только твердомером, который есть на любом заводе,для поршней по шкале HB (Бринеллю).
Может кто подскажет какие подшипники стоят на каленвале? А то я померил и записал на бумажку ( 30*15*10 ), и собрал. Посмотрел а таких подшипников не бывает, неужели опять разбирать.
4 года катал на jawa 50 typ 23 mustang там такой же мотор, это лучшый мопед, просто неубиваймый, а автор видео явно не експлуатирывал его, и говорит только то что прочитал и сам думает, а все не так , коленвал и коробка вобще вечные, там только несколько недостатков это кик, генератор и карбуратор, про цену дисков на сцепуху це на 20 доларов, не так и дорого, раз в 4-5 лет заменить, цепь подходит с минска, так что не надо с чехии заказывать) мопед очень хорошый) у меня было два, и есть дальше , как хобби сейчас, но в свои годы катал на них каждый день)
По поводу “не катал” - ошибается написавший такой комент. НЕ СОГЛАШУСЬ и по поводу “лучшего мотора”,вы наверное на СИМСОНЕ не катали,если ЭТОТ мотор для вас лучший （не будем рассматривать японцев и прочих,НЕ из “соцлагеря”）. Да и по поводу “вечных”,не надо горячиться,все изнашивается,все ломается.В данный момент, лично у меня лежат четыре таких мотора ,с “убитыми” “вечными” коленвалами. Да и по коробке в половине моторов “не все гладко”！！ ”ВЕЧНЫМ” этот двигатель можно назвать ,только если сравнивать его с Карпатовским мотором. Тогда действительно ,почти вечный...
Рыжий Лис я сказал о мопедах, которые можно было достать у нас, симсон хорош(ездил) но его у меня нет, и про надёжность не могу сказать, но сравнивая, Карпаты, минскы, и все те что в СССР было популярно, то он наверное самый надёжный, лично моё мнение) а японцы это вообще другая история, так как у нас они редкость тех годов, а этот мотор модификация с явы 555 вроде, а это вроде 60-х годов выпуска)
Симсоны у нас тоже были,пусть достать/купить его было намного труднее чем Яву,но “Кто ищет,тот всегда найдет” , да и выпускались они практически в те же года .. Хотя сравнивать этот мотор с двигателем Минска - не совсем корректно,все таки Минский мотор поресурснее будет, чем Ява 50
Рыжий Лис ну спорить не буду, долго катал только на яве, но купил её беу, и коленвал и коробку, не меняю где-то 11лет, но за то время две поршневые заменил, два сцепления и цепи, дальше все работает, сейчас уже редко катаю на ней, но смысла капиталить мотор нет, так как выкатываю несколько раз в год) забыл сказать, карбуратор у меня не сток, а с альфы 70сс, прочитал на чешских форумах, и он действительно економе, чем сток)
Дмитрий, по поводу "невозможности" ремонта сцепления не соглашусь с вами. Пробковые вкладыши меняются элементарно, чуть позже найду ссылочку на видеоурок по их грамотной замене. По поводу - как усилить это сцепление - тоже все элементарно. Пробковые вкладыши меняются на вкладыши из феррадо( или похожего по свойствам материала ) и можно спокойно форсировать до 10 л.с., сцепление не забуксует. Между прочим, сейчас даже продаются готовые такие комплекты в Словакии и Чехии. От себя добавлю - при грамотном пользовании такое сцепление живет до 10 000 км без проблем. Очень важно еще использовать правильное масло в КПП, рекомендовано АТФ - с ним сцепление не буксует гарантированно. Хотя я сам в жару даже на время заливал ТАД-17И, и тоже без проблем.
Да,не впечатлила фраза ”до 10 000”. На немцах ,с “цивильной” конструкцией корзины сцепления,этот узел без проблем выхаживает 40-50 тыс.км,а потом меняются только диски,которые стоят буквально “копейки”...
Я сильно усреднил показатель пробега. Зависит от того, как обращается с ним владелец. Дело в том, что пробковые вкладыши, когда есть длительная пробуксовка сцепления( например, ехал на третьей передаче 45, резко оттормозился до 25 и лень включать вторую, лучше "поиграть" сцеплением до набора скорости в 30 ), то вкладыши начинают подгорать и идет ускоренный износ. Сами металлические диски-звездочки меняются при первой капиталке нового двигателя примерно на 25 000 -30 000 км, но чаще случается, что они "еще походят" до следующей капиталки. Длительность службы "тюнинговых" вкладышей из феррадо мне пока неизвестна, а по деревянным 10 - 20 тыс. км, у кого как получится.
У первой Явы такого типа, модели 550, Пень в простонародьи, с чугунным цилиндром, в узле сцепления вообще один диск, узкая цепь и соответственно узкая передняя звездочка на цапфе коленвала, и ничего, эксплуатировали спокойно. У Верховины/Карпат, к примеру, тоже 2 диска, но они меньшего диаметра, не слышал, чтобы кому-то не хватало силы сцепления. Ну и если корки сотрутся, не обязательно покупать целые диски, я, например, покупал корковые вставки для сцепления дырчика. Конечно они становились не идеально, но выбирать не приходилось, это было 15 лет назад, когда даже интернета еще не было в массах, чтобы заказать те же китайские детали. И скажу тебе, лучше бы я покупал китайские (словацкие) детали и слегка подпиливал их напильником, чем переделывать верховиновские, а то и полностью с нуля приходилось делать из чушки. Заводных секторов у меня была целая горсть, но на всех сбит первый зуб, наваривал, шлифовал, подгонял... То что вижу на видео, это вообще не такие большие проблемы, чтобы о них так громко выражаться.
Пацаны , всем привет . Нашол двигатель от мопеда с лежачим цилиндром и педалями , но нифига не ява . Показать пока не могу . Крышка со стороны сцепления шестигранная . Рёбра на целиндре не частые . Что за двигатель ? Немогу его в интернете найти . Баба что его продаёт нифига внятного сказать о нём не может . Сказала что немецкий . Но точно не от симсона .
не совсем верно. Различий было гораздо больше, причем различий весьма серьезных , касающихся конструктива двигателя , а не банального "цвета мапета"...
@@ReD-FoX9791 если смотреть глобально?...возможно... Где-то рёбра чугунные,где-то рёбра алюминиевые...на цилинре... В составе сплава алюминия больше магния или наоборот... Либо дюраль-недюраль))) В Яве 05-тросик на задние тормоза ,а в Яве 50-тяга.....
Не только это. Разные генераторы, карбюраторы, мощность двигателя. Даже вторичный вал отличается （правда это уже на Яве 50, тип 20, но тем не менее... Ее тоже очень часто обзывают Ява 50 или 05）. Понятно, что глобально все это очень похоже и практически на 100% взаимозаменяемо, но говорить что разница была только в цвете и руле - не совсем верно. Примерно как сравнивать Иж 2 и Иж 3, или Иж 3 и Иж 4. Тоже все вроде одинаково, но тем не менее модельки то РАЗНЫЕ ！ )))
+Рыжий Лис - Понятно. Я тоже в детстве много читал, но ограничивался рамками художественной и научно популярной и документальной литературы, не забредая в дебри ядерной физики и прочей механики. Поэтому запинался даже печатая это слово на клавиатуре. :-)
Это понятие скорее к геометрии относится, ну и к механике само собой )) . Когда у тебя регулярно,через день буквально , спрашивают эксцентрик на Ижа, Яву и прочую дребедень - такое слово само собой изо рта вылетает,без всяких запинок и тренировок :-)
Рыжий Лис ну да ей до фольксвагена еще расти и расти .... бизнес класс панты .... а тут тарантайка двудверная , хотя жук на тот момент тоже был лупатой заднемотрной воздушкой
Продай шину,которая на печке лежит?А бронзовые втулки потребуют термообработки,иначе может зажать валы при обкатке.Да и после термообработки они примут твёрдость и не будут как "пластилин" при трении.
Вот что с єтого раритета можно вьіжать с тюнингом, причем заметь, КПП стандартная и вьідерживает єти перегрузки. Я так понимаю, основной прирост приемистости у него за счет стачивания лишнего мяса с коленвала, я видел такое же практикуют на мотоциклах Ява, моторчик после єтого не узнать. Интересно бьіло бьі посмотреть твой вариант народного тюнинга єтого мотора, как тьі умеешь, с японскими шатунами и поршнями )). Кстати в Яве-20 на 1 лошадь, вроде, бьіло больше чем в Яве-50, а мотор тот же. th-cam.com/video/iyUV4PapE2A/w-d-xo.html
с одним японским шатуном много не натюнингуешь. Если смотрел внимательно - там и КПП 4-хступка (покупной тюн), и корзина ,,и цилиндр с головой тюниговые,из покупных комплектов,а не самодел гаражный. Понятно, что из таких деталей,собрать что то,что бы ехало лучше стока - достаточно просто. Увы, на покупку похожего комплекта у меня денег нет. Если кто то заспонсирует - тогда БЕЗ ПРОБЛЕМ !!
@@ReD-FoX9791 Согласен, єто - чистьій єнтузиазм под заказчика. После просмотра єтого видео стала понятна глубина тюнинга. А вообще, на них запчасти стоят так дешево, что нету смьісла колхозить, коленвал - в предлеах 1000 грн, хотя конечно все тайвано-китайское. th-cam.com/video/BLZveAqqI_g/w-d-xo.html
Беларусское качество не лучше точно словатского,покупал на Минск 125 куча запчастей,вовсе не подходило,колодки переднии вобще не по кругу зделаны,тормозят токо в одном месте(((
Если я правильно понял,то "полумесяц" это неполная шестерня на кик-стартере? Устройство сцепления такое же в принципе,как на Д-6,только здесь две шестерни с фрикционами,технологически это лучше для потребителя(мое мнение),если форс-мажор и нет готовых фрикционов,то можно их руками нарезать пачкой(в наличии каких либо люфтов не вижу никакого криминала),а не так,как на V-60 выпиливать диск(в свое время у меня пачка была напилена таких).Считаю,что такая конструкция вполне оправданна и лучше омывается маслом. Слишком много причитаний о качестве,упомянутые "Карпаты" времен позднего СССР это полная жопа,все китайцы просто отдохнут.Какое там "добавить дисков",если корзина готова отвалиться,хотя все валы в версии двигателя "М" были сделаны толще,рама из фольги(менял на раму от "Дельты"),на более ранних версиях хотя бы рама не переламывалась(да,да,может у меня уже и была тушка под сотню с грузом,но та же "Дельта" спокойно все тащила,разумеется после замены задних амортизаторов на мотоциклетные),поскольку,хоть и была конструктивно такой же,но железо было толще.По сравнению с той поделкой эта Ява просто песня,хотя переключалка передач вызывает некоторые мысли о конструкторе,с другой стороны все таки три передачи. Где то на 34.25 "хорошо видно",да вот нифига,камера сфокусировалась на двигателе,а пластина расплывчата.Для стабильной работы электронное зажигание без альтернативы.
и чего вы так в электронику "уперлись"?? Нормальные контакты - работают не хуже электроники. Вон,мой Симсон ,на контактах 20+ тысяч прошел,и еще столько же пройдет без проблем.Да и мой дырчик ,тоже на контактах работает,и тоже "тьфу,тьфу" . Электроника это конечно хорошо,но и контакты имеют место быть,и работают нормально
Если бы была прокладка - то или дымил бы мотор,подсасывая масло из картеров,или же не держал холостые из-за подсоса воздуха (симптомы те же как и с дефектным сальником КВ). Если работает ровно,без сильного дыма,запускается легко - вряд ли прокладка
в принципе согласен,но если она есть в “новодельном” комплекте, зачем “морочить себе яйца”？Тем более, что прокладка между половинками картера стояла на большинстве ТОЙ технике （ я о Симсоне,японских и других европейских мопедах, и прочей малокубатурной технике）,да и не только о них.
![[UNCUT] เก็บ "สจ.โต้ง" เอี่ยวมาเฟีย รู้ตัวคนบงการ ก่อนสั่งลั่นไก I คนดังนั่งเคลียร์ I 13 ธ.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/o-J_p62D40w/mqdefault.jpg)
Очень вьіносливьій моторчик. Отец в молодости на нем ездил в 70-х. Сцепление кстати в нем бьіло удачное и поршневая ходила прилично долго, КПП - вообще на жизнь хватало. Реально видел єти мопедьі 40-50 летней давности и еще на ходу. Говорит бежал 70 легко. А вся тушка мопеда с железньіми обтекателями там весит прилично. 7 японских лошадей в нем конечно же нет, но 3-4 есть точно, причем честньіх. Карпатовские 2,5 в сравнении с ним - вообще как 1,5.
Из недостатков - слабьій генератор 20 Вт, игольчатьій в корне шатуна - без сепаратора, механическое зажигание.
Хотелось бьі увидеть его в ходу.
Видео как классный фильм спасибо тебе за труд береги нервишки ты нам ещё нужен жму тебе руку и удачи в твоих трудах
"Про печку", согласен....А Лису как всегда 5 баллов!
Словаки вобщем-то делают хорошие запчасти, но от помощи китайце-тайваньцев не отказываются. В данном случае виновником проблем является уже владелец мотора, который выбирал "че подешевле" с интернет-магазина, а там в ассортименте правда наличествуют и словацкие, и "тайваньские" варианты запчастей.
Здравствуйте, спасибо за труд, классное видео :-)
Сцепление заменил шпильки под стопоры,на чуть длиннее с резьбой и гайки корончатые М6.Движок 555 более старый один диск чуть подтерся и буксует.Теперь и ставить легче и регулируется,выравнивается гайками.
У тебя очень хороший контент! Спасибо за твои видео! Пожалуй, я подпишусь на тебя.
С такими запчастями вместо удовольствия от работы, выхватил огромную "жопу, полную больных зубов" :) .
За терпение и профессионализм лайк.
Ты молодец!!!
Молодец,с большой буквы! Порадовался ,у меня была такая Ява,спасибо!
Красивый двигатель !
Двухкольцовые поршни для Ява-50 начали использовать еще в начале 1970-х, например, на моторе тип 23 Мустанг двухкольцовые изначально стояли. Плохого в этом точно нет.
А вот алюминиевое кольцо под головку можно было и не ставить, с завода его там нет. Я себе просто притирал посадочное место пастой и уже прошло более 1500 км после сборки, из-под головки не сифонит ничего, все сухо и чисто.
ЛАйк тебе за видос. Увы я на свою Яву 555 ставил только б/у советские детальки, ничего по словацким сказать не могу
А музыка из игры про рыцаря.. Молодец
Особенн понравилась тема про посиделки в гараже под горячие закуски! Печка рулит! Спасибо за твой труд!
Насчёт духовке лайк
Ява 50 этот аппарат моего детства... В 1984 я случайно приобрел, он 1961 года.
Водка нагретая в духовке вкуснее чем нагретая феном))))))))))))))))))))))))))))))
на такой мотор моторная цепь и ведущая звездочка цепной передачи (та что под крышкой генератора) подходит от мотоцикла МИНСК !!!
В начале 70-х первый мотик ЯВА-05 -самые лучшие воспоминания-
В моторах v50, v 501 которые ставились на Карпаты и дельты, расходником были все детали коробки, а не только диски сцепления, поскольку эти диски из говна и палок а также продукты "износа" а также повреждения корзины, которые периодически происходили после разрыва фрикционов или срезания шлицов на них, приводили к постоянным поломкам повторно. Когда я стал счастливым обладателем мопеда, я обзавелся и рукастыми друзьями старше меня. Которые подогнали мне диски из металла. При этом сцепление и коробка работали прекрасно на протяжении лет. Отсюда делаю вывод, что спич про уникальность и незаменимость явовского говна и палок в виде дисков сцепления сильно преувеличены.
Ездил на Рига 4,Рига 12 проблем не было.
Как отрегулировать опережение зажигания?
как обычно...
@@ReD-FoX9791 объясни в каком положении должен быть статор, когда должна быть искра?
@@ReD-FoX9791 пожалуйста
Пробковое сцепление долго не ходит и держит так себе...
В своё время менял эти пробковые вставки на самодельные из барабанного тормоза... напильник решает всё )))
Вячеслав Аникин ферадо (тормозные накладки, диски сцепления машин) вроде не работает в масле.
всегда интересно смотреть твои видео.вот как бы с тобой связаться может и свой движок на ремонт тебе отправлю))сразу говорю не явовский))
печка рулит!! тоже грел половинки 634 явы, когда вал вкладывал и споловинивал.
Я с вами согласен но у ЧЕХОВ не когда не стояло прокладки между половинок, вы сами сказали это новодел то есть комплект прокладок.
Что за герметик ты использовал ?
Спасибо дружище ! Очень своевременное видео как раз думаю начать сборку движка с 05-й - вопрос по полуавтомату - в каком положении его устанавливать при сборке или это не имеет значения?
По какому полуавтомату??
Переключатель скоростей
привет ! скажи пожалуйста какая температура нужна штоб подшибники ставть в дюраль !
если с посадочными все в порядке - 90-120 по цельсию ,полностью достаточно
Да был у меня такой движок и мешок запчастей мопед Карпаты с таким мотором
Выложи эту статью. Нигде не нашел в нете этот номер Мотор - Ревю.
а другие,что есть? И где взглянуть можно,поделитесь ссылкой
Вопрос буду собирать Иж пс, после ремонта коленвала подшипники стоит-ли менять с виду нормальные !??
Есть материал или точно проверенные сыйты которые реально отправятзапчасти на нее
Красивый мотор.
В 75годе мне было 14лет отроду, купил мне Батя "Ригу-12" и было мне счастье но не долго так как брак попался. пока не купил я в магазине картер в сборе за14р.,и не поменял поломанную коробку, а о такой Яве я тогда мечтал
Игорь Сухин, Привет, мне 83-ем году родители купили ,,дырчик" с Д6 . Тоже попался бракованный - поршень застрягивал в цилиндре... 😲. Помню одно время в магазине (в Каунас Литве) официально продавались бракованные Риги - 22 вроде на сто рублей дешевле, в то время нормальное стоило кажется 245р. Да и запчясти иногда попадались неточно изготовленны.
О такой Яве все тогда мечтали
В 72 г батя у кого-то с металлолома забрал Ява 05 -сделал я на ней ездить начал-лучшие воспоминания Проблем не было Затем ее поменял на Восход -(дерьмо) вкинул двигатель ЯВА-250 Это был аппарат\Затем М-103 -Вятка ВП-150 -затем Электрон -ЯВА-250 -Ява-350-360 Ява 638 - 86г ИЖ-56 -56г К-750 ВАЗ-21011- Вот так всю жизнь на колесах -
Не дай Бог поставить на зажигание что то новодельное! У меня сгорела катушка на 638 возле магазина подошла шестая! Доехал домой и сгорела. Поставил б.у и поехали! И так же с конденсатором. Купил тесла чех на неделю хотя цена была как будто их кУръер с чехии нёс через китай пешком. 9$за штуку! Спасли с жигуля конденсаторы. Я старый феншуист и колхоз не приемлю , но меня так додрочило эти катушки новых нет а старые тоже не всегда живут. Хорошо что можно заколхозить бсз. Хоть и не феншуй, но буду лепить.... с кондёром пишу что хозяин натрахается 100%! Если ломанёт на 50 км заехать от цивилизации, то вангую будет шото в кустах палированное лежать
Юрий Колышкин спасибо! Я задумывался об этом. Но поставил бсз
+Павел Чи ~ Как будто их "каръер" с чехии нёс через китай пешком.
- Может быть их всё таки нёс курьер из Китая да через Чехию? Так хозяин "натрахантся" говоришь?
:-)
+Павел Чи :-)
Купил перчатки, но так ими и не воспользовался)
Очень хороший и интересный канал
Извините скоро нибудь свободного времени для создания. Меняю место́ работы ещё раз извиняюсъ
Словаки вообще качеством не блещут, покупал комплект словацкой резины Goodyear из-за нее перебрал ходовую, начало телепать, а оказалось корд резины винтом повело.
Сербская резина хорошая,я корморан покупал лето,очень порадовала,а за словатскую тоже чув,шо дерьмище.
Доброго времени суток Лис,подскажи чем или как ты так вымываешь картера и остальные запчасти? Ощущение как от пескаструя но наврятли
конкретно этот двигатель владелец стеклоструил, крышки полировались,а я перед сборкой вымывал бензином остатки пыли и прочего мусора
Спасибо
И генератор вроде тоже подходит
Есть новые диски и цепи старых запасов. г. Минск
Спасибо,всегда мечтал о таком :-):-) интересно какая цена этого мотора?
молодец
Я не знаю, как шины из Словакии, когда у меня есть Matador словацкая марка, и они в порядке уже третий год, а конструкция двигателя и коробки передач Jawa 50 была в начале чешской конструкции, но производилась и модернизировалас в Словакии в Považské strojárne n.p. Považská Bystrica и последней моделью была Jawa 50 Type 23 Mustang. (Таким образом, вы можете купить только оригинальные запчасти от людей с этого завода!!!) Тогда производство в Словакии закончилось в конце 1970-х годов а затем продолжалос в Польше по лиценсии на Romet Ogar 200. Польно словацкая конструкция были только скутеры Manet и Tatran, а затем JAWA 90 cross и мопеды Jawa Babetta типа 207 и 210. Поэтому я предполагаю что запчасти ты купил китайские или польские. Также очевидно, что это не оригинальные запчасти особенно картеры и цилиндр.
Поршень с двумя кольцами выпускался уже очень давно, поскольку качество поршневых колец улучшилось, при этом не требовалось 3 штук.
Jawa Pionier как у нас называлас не был таким говном. Гораздо большим ломом был твой запорожец :-)
Понятно , что не оригинал. Если на кулечке наклейка Made in Тайвань. А продают словаки как “оригинал”...
@@ReD-FoX9791 Мошенников есть везде.
даже противно...
@@ReD-FoX9791
К сожалению, в бедных регионах Словакии, которые когда-то были вооруженным и автомобильным центром произвотства словакии во времена социализма и теперь голодные долины, есть разные люди.
Это, конечно, не оправдание. Но вы всегда можете контактировать продавца...
За духовку и закусь 👍
В википедии пишут, что двигатель этот дефорсированный. Зауженным патрубком на впуске, неоптимальным размером камеры сгорания(увеличена) и неоптимальным глушителем. Похоже это 223 мотор.
На этот двиг вроде подходит поршневая с культиватора роби55
Не подходит. Разная разболтовка, форма каналов, диаметр гильзы и ХП.
@@ReD-FoX9791 это точно или сказал кто то?
@@rostikkotov1916 это сам примерял, ЛИЧНО !!!
Когда хотел подобной поршневой тюнингануть явовский мотор.
Его можно "прилепить", но переделок и доработок понадобится много !
@@ReD-FoX9791 а генератор?
А х.з. Уже не помню. Я с мотоблоком Роби последний раз сталкивался года три/четыре назад . И генераторы на "похожесть" не сравнивал, не было задачи ...
Рижик молодець)
Здравствуйте, Вы берете на ремонт двигателя (Ковровец к 175) ?
redredmasterfox@gmail.com
Рыжий Лис адрес поменялся
Сколька стоит перебрать движок 05 цена
==
Бронзовые втулки идут в продажу как полуфабрикат в нормализованном состоянии,поэтому перед установкой требуют термообработки и подгонки по месту.
"Подгонка по месту" -согласен,о термообработке - сомневаюсь. Сколько перечитал старой советской литературы по ремонту,НИ В ОДНОЙ КНИГЕ , о термообработке втулок не было ни слова,хотя о подгонке было в каждой...
Хотя конечно это не значит,что термообработка не улучшит свойства материала втулок...
Рыжий Лис Эта термообработка называется старением,есть термически упрочняемые сплавы, а есть нет380°С из ширпотреба на 4 часа и 315°С для бериллиевой.(4 часа это начальное значение,по технологии 4-5часов,+-5°С).А про термообработку поршней Вы тоже впервые слышите,полагаясь на лэйбл фирмы?Об лэйбеле фирмы можете забыть,потому что ГОСТы забыли 26 лет назад.Да согласен фирменные поршни тоже качественные,но на конвейере перед сборкой проверяют их твёрдость,если твёрдость не дотягивает,то их отправляют в запчасти,которые и продают в магазинах.Поршень без термообработки будет расти в размере при обкатке и это явление у всех поршней без термообработки,либо с незаконченной термообработкой.Без термообработки поршень тоже как пластилин при нагреве начинает липнуть к цилиндру создавая наволакивание алюминия на цилиндр и создавая излишнее трение.Об этой информации знают только главные технологи крупных автогигантов,а Вы говорите про какую то литературу.Если надо могу скинуть и температуры.
У вас получается прямо "Теория заговора"))) .Информацией обладают только "главные технологи крупных автогигантов",они же по ходу и поршня в печку (для старения) ,собственноручно загружают,что бы никто не догадался о страшной тайне....
Вы бы лучше не температуры скинули,а ссылки на информацию о термообработке поршней,втулок и прочего.
Рыжий Лис А вот по этому вопросу вся инфа закрыта,конечно есть частично но вообще мизер.Я не веб мастер чтобы переслать адреса этих сайтов,но не спешно могу переписать на бумагу и с бумаги написать вам.Эти сайты даже скачать не получится,скачиваться то они скачиваются,а вот открыть на своём компе скачанные файлы нельзя.А посмотреть можно в интернете,но опять же не все.
На слух можно проверить твёрдость поршня,по электропроводности и визуально изнутри по цвету литья и вкраплениям.Ну а гарантия проверки только твердомером, который есть на любом заводе,для поршней по шкале HB (Бринеллю).
А в журнале на фотографии ножка переключения передач стоит нормально, сзади двигателя а не спереди как у Вас.
Это в зависимости от модели мопедки. Двигатель не от той мопедки,что изображена в мануале,поэтому и ножка стоит спереди сверху,а не сзади.
контакты потходят от 6 вольтовой явы
правда ？）） А я то думал,с чего же это поставил контакты,что так хорошо подошли？
Все равно спасибо за совет
А оригинальные зап. части с явы всегда были в цене. (штоки, вилки, и т. д.)
Может кто подскажет какие подшипники стоят на каленвале?
А то я померил и записал на бумажку ( 30*15*10 ), и собрал. Посмотрел а таких подшипников не бывает, неужели опять разбирать.
Посмотрите Григория трифонова, он чешские валы кпп дорабатывает напильником.
Здраствуйте вы можете ористоврирывать такойже двиготель и можна ли зделать 12 вольт с явы 50 Движка
Могу...
@@ReD-FoX9791 сколько цены стоит вашей работы с двиготелем ява 05
Если проживаете не в Украине - пересыл в оба конца будет стоить дороже .
4 года катал на jawa 50 typ 23 mustang там такой же мотор, это лучшый мопед, просто неубиваймый, а автор видео явно не експлуатирывал его, и говорит только то что прочитал и сам думает, а все не так , коленвал и коробка вобще вечные, там только несколько недостатков это кик, генератор и карбуратор, про цену дисков на сцепуху це на 20 доларов, не так и дорого, раз в 4-5 лет заменить, цепь подходит с минска, так что не надо с чехии заказывать) мопед очень хорошый) у меня было два, и есть дальше , как хобби сейчас, но в свои годы катал на них каждый день)
По поводу “не катал” - ошибается написавший такой комент. НЕ СОГЛАШУСЬ и по поводу “лучшего мотора”,вы наверное на СИМСОНЕ не катали,если ЭТОТ мотор для вас лучший （не будем рассматривать японцев и прочих,НЕ из “соцлагеря”）.
Да и по поводу “вечных”,не надо горячиться,все изнашивается,все ломается.В данный момент, лично у меня лежат четыре таких мотора ,с “убитыми” “вечными” коленвалами. Да и по коробке в половине моторов “не все гладко”！！
”ВЕЧНЫМ” этот двигатель можно назвать ,только если сравнивать его с Карпатовским мотором. Тогда действительно ,почти вечный...
Рыжий Лис я сказал о мопедах, которые можно было достать у нас, симсон хорош(ездил) но его у меня нет, и про надёжность не могу сказать, но сравнивая, Карпаты, минскы, и все те что в СССР было популярно, то он наверное самый надёжный, лично моё мнение) а японцы это вообще другая история, так как у нас они редкость тех годов, а этот мотор модификация с явы 555 вроде, а это вроде 60-х годов выпуска)
Симсоны у нас тоже были,пусть достать/купить его было намного труднее чем Яву,но “Кто ищет,тот всегда найдет” , да и выпускались они практически в те же года ..
Хотя сравнивать этот мотор с двигателем Минска - не совсем корректно,все таки Минский мотор поресурснее будет, чем Ява 50
Рыжий Лис ну спорить не буду, долго катал только на яве, но купил её беу, и коленвал и коробку, не меняю где-то 11лет, но за то время две поршневые заменил, два сцепления и цепи, дальше все работает, сейчас уже редко катаю на ней, но смысла капиталить мотор нет, так как выкатываю несколько раз в год) забыл сказать, карбуратор у меня не сток, а с альфы 70сс, прочитал на чешских форумах, и он действительно економе, чем сток)
Дмитрий, по поводу "невозможности" ремонта сцепления не соглашусь с вами. Пробковые вкладыши меняются элементарно, чуть позже найду ссылочку на видеоурок по их грамотной замене.
По поводу - как усилить это сцепление - тоже все элементарно. Пробковые вкладыши меняются на вкладыши из феррадо( или похожего по свойствам материала ) и можно спокойно форсировать до 10 л.с., сцепление не забуксует. Между прочим, сейчас даже продаются готовые такие комплекты в Словакии и Чехии.
От себя добавлю - при грамотном пользовании такое сцепление живет до 10 000 км без проблем. Очень важно еще использовать правильное масло в КПП, рекомендовано АТФ - с ним сцепление не буксует гарантированно. Хотя я сам в жару даже на время заливал ТАД-17И, и тоже без проблем.
Да,не впечатлила фраза ”до 10 000”. На немцах ,с “цивильной” конструкцией корзины сцепления,этот узел без проблем выхаживает 40-50 тыс.км,а потом меняются только диски,которые стоят буквально “копейки”...
Я сильно усреднил показатель пробега. Зависит от того, как обращается с ним владелец. Дело в том, что пробковые вкладыши, когда есть длительная пробуксовка сцепления( например, ехал на третьей передаче 45, резко оттормозился до 25 и лень включать вторую, лучше "поиграть" сцеплением до набора скорости в 30 ), то вкладыши начинают подгорать и идет ускоренный износ. Сами металлические диски-звездочки меняются при первой капиталке нового двигателя примерно на 25 000 -30 000 км, но чаще случается, что они "еще походят" до следующей капиталки.
Длительность службы "тюнинговых" вкладышей из феррадо мне пока неизвестна, а по деревянным 10 - 20 тыс. км, у кого как получится.
На рынке сейчас продают такой мотор б\у , даже никто не спрашивает никому он не нужен!
это вещь достаточно специфическая, “с ходу” такой товар не забирают,у него достаточно “узкий” круг покупателей
У первой Явы такого типа, модели 550, Пень в простонародьи, с чугунным цилиндром, в узле сцепления вообще один диск, узкая цепь и соответственно узкая передняя звездочка на цапфе коленвала, и ничего, эксплуатировали спокойно.
У Верховины/Карпат, к примеру, тоже 2 диска, но они меньшего диаметра, не слышал, чтобы кому-то не хватало силы сцепления.
Ну и если корки сотрутся, не обязательно покупать целые диски, я, например, покупал корковые вставки для сцепления дырчика. Конечно они становились не идеально, но выбирать не приходилось, это было 15 лет назад, когда даже интернета еще не было в массах, чтобы заказать те же китайские детали. И скажу тебе, лучше бы я покупал китайские (словацкие) детали и слегка подпиливал их напильником, чем переделывать верховиновские, а то и полностью с нуля приходилось делать из чушки.
Заводных секторов у меня была целая горсть, но на всех сбит первый зуб, наваривал, шлифовал, подгонял...
То что вижу на видео, это вообще не такие большие проблемы, чтобы о них так громко выражаться.
Четко высказался... ;-) поддерживаю...
PRIVET! ZAPCASTI NE SLOVACKIE, DLJA ETICH DVIGATELEJ VSJO TEPER DELAJUT MADARI POLAKI I TAIWAN.😬.
Спасибо .
Видел запчасти на яву 50, цены страшные.... видео моторазборка на моем канале есть.
Пацаны , всем привет . Нашол двигатель от мопеда с лежачим цилиндром и педалями , но нифига не ява . Показать пока не могу . Крышка со стороны сцепления шестигранная . Рёбра на целиндре не частые . Что за двигатель ? Немогу его в интернете найти . Баба что его продаёт нифига внятного сказать о нём не может . Сказала что немецкий . Но точно не от симсона .
Ява это чудо чешского производства
Этот мотор явно делали ребята из бразерс
А там может пол сантима чуток потерялось и всё кранты. У меня такое было. Я просто чуть пару зубов подшлифовал и пару шайб подкинул
Классный матор на дырчик бы стовили его былобы супер и собиралибы в туле было гуд.
Между Явой 50 и Явой 05 разница была только в рулях....и цвете корпуса(не всегда)оранжевый и вишнёвая....
не совсем верно. Различий было гораздо больше, причем различий весьма серьезных , касающихся конструктива двигателя , а не банального "цвета мапета"...
@@ReD-FoX9791 если смотреть глобально?...возможно...
Где-то рёбра чугунные,где-то рёбра алюминиевые...на цилинре...
В составе сплава алюминия больше магния или наоборот...
Либо дюраль-недюраль)))
В Яве 05-тросик на задние тормоза ,а в Яве 50-тяга.....
Не только это. Разные генераторы, карбюраторы, мощность двигателя. Даже вторичный вал отличается （правда это уже на Яве 50, тип 20, но тем не менее... Ее тоже очень часто обзывают Ява 50 или 05）.
Понятно, что глобально все это очень похоже и практически на 100% взаимозаменяемо, но говорить что разница была только в цвете и руле - не совсем верно.
Примерно как сравнивать Иж 2 и Иж 3, или Иж 3 и Иж 4. Тоже все вроде одинаково, но тем не менее модельки то РАЗНЫЕ ！ )))
Здравствуйте. Имеете запчасти на такой мотор?
да. Есть. Или вы предложить хотите ?
Полумесяц - это Храповик)))
В хозмаге продается обезжириватель, протри им двигатель и будет Идеально, я им литол отмывал от спецовки.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
+Рыжий Лис 18:44 ~ Эксцентриситет.
- Долго репетировал чтобы произносить без запинки? :-)
Вообще не репетировал . Я вроде дефектами речи не страдаю и говорю внятно.
Читал в детстве много,это и речь развивает,знаете ли .... )))
+Рыжий Лис - Понятно. Я тоже в детстве много читал, но ограничивался рамками художественной и научно популярной и документальной литературы, не забредая в дебри ядерной физики и прочей механики.
Поэтому запинался даже печатая это слово на клавиатуре. :-)
Это понятие скорее к геометрии относится, ну и к механике само собой )) . Когда у тебя регулярно,через день буквально , спрашивают эксцентрик на Ижа, Яву и прочую дребедень - такое слово само собой изо рта вылетает,без всяких запинок и тренировок :-)
+Рыжий Лис :-)
А чё, наших там нет? В Словакие этой.
Один раз видел в живую рабочий экземпляр
Евгений М у меня есть такой мопед белого цвета
Вполне может сдаться, что под видом словаков действуют соотечественники.
Согласен трифонов не всегда прав я сеичас разбираю маятники яв без проблем и без преса
Як з вами зв'язатися, є деякі питання щодо мотоцикла
redredmasterfox@gmail.com
Вы случаем не с десантных войск?
У меня валяется деталь, Она оказывается от сцепление,
Як з вами звязатись?
В описании канала адрес почты и ссылка на ВК.
у меня такой движок есть
Какие Словацкие запчасти? Они китайские
Да интересная мотопедка, я таких не видал)))
купи краску порошковую в духовке будешь запекать мелкие детальки в полемерку
Почему на Яве все не как у людей? Кикстартер в перед, лапка передач на зад спидометр с права на лево работает
на последней фотке шкода октавия ваще не впечатлила !!! горбатый зепарь !!!
так 64 год все таки）
Рыжий Лис ну да ей до фольксвагена еще расти и расти .... бизнес класс панты .... а тут тарантайка двудверная , хотя жук на тот момент тоже был лупатой заднемотрной воздушкой
Продай шину,которая на печке лежит?А бронзовые втулки потребуют термообработки,иначе может зажать валы при обкатке.Да и после термообработки они примут твёрдость и не будут как "пластилин" при трении.
привет рыжий лис че не ответил на мой вопрос
На какой?? Реально, уже трудно отслеживать все заданные вопросы, на часть натыкаюсь случайно,через неделю,две ,месяц.
Від чого двігатєль мнє кажица он ад мапєда rimet
они не приклеивают, заказывают у китайцев сразу со штамповкой, как и фолксваген заказывает у китайцнв свои комплектуюшие для порше
Рукавички так и не пригодились.
в общем да... Это как “розу в противогазе.....”, и далее по аналогии ))
шина от урала-дружбы на печке лежит
Неа, от "Михалыча" шина )))
Вот что с єтого раритета можно вьіжать с тюнингом, причем заметь, КПП стандартная и вьідерживает єти перегрузки. Я так понимаю, основной прирост приемистости у него за счет стачивания лишнего мяса с коленвала, я видел такое же практикуют на мотоциклах Ява, моторчик после єтого не узнать. Интересно бьіло бьі посмотреть твой вариант народного тюнинга єтого мотора, как тьі умеешь, с японскими шатунами и поршнями )).
Кстати в Яве-20 на 1 лошадь, вроде, бьіло больше чем в Яве-50, а мотор тот же.
th-cam.com/video/iyUV4PapE2A/w-d-xo.html
с одним японским шатуном много не натюнингуешь. Если смотрел внимательно - там и КПП 4-хступка (покупной тюн), и корзина ,,и цилиндр с головой тюниговые,из покупных комплектов,а не самодел гаражный. Понятно, что из таких деталей,собрать что то,что бы ехало лучше стока - достаточно просто.
Увы, на покупку похожего комплекта у меня денег нет. Если кто то заспонсирует - тогда БЕЗ ПРОБЛЕМ !!
@@ReD-FoX9791 Согласен, єто - чистьій єнтузиазм под заказчика. После просмотра єтого видео стала понятна глубина тюнинга. А вообще, на них запчасти стоят так дешево, что нету смьісла колхозить, коленвал - в предлеах 1000 грн, хотя конечно все тайвано-китайское.
th-cam.com/video/BLZveAqqI_g/w-d-xo.html
Да сам двигатель просто красота, а частей из Тайваня там вообще не должно быть,ну что за говнюки
а где же взять другие？Если даже в Чехии ,Словакии продают детали сделанные на заказ в Тайване
Беларусское качество не лучше точно словатского,покупал на Минск 125 куча запчастей,вовсе не подходило,колодки переднии вобще не по кругу зделаны,тормозят токо в одном месте(((
Геннадий ART 76 белорусы не причем. Ты покупал китай или подвал
Цыка Вана www.moto-world.com.ua/details.html?cat_id=69&id=4064
По твоему ето подвал????
Если я правильно понял,то "полумесяц" это неполная шестерня на кик-стартере? Устройство сцепления такое же в принципе,как на Д-6,только здесь две шестерни с фрикционами,технологически это лучше для потребителя(мое мнение),если форс-мажор и нет готовых фрикционов,то можно их руками нарезать пачкой(в наличии каких либо люфтов не вижу никакого криминала),а не так,как на V-60 выпиливать диск(в свое время у меня пачка была напилена таких).Считаю,что такая конструкция вполне оправданна и лучше омывается маслом.
Слишком много причитаний о качестве,упомянутые "Карпаты" времен позднего СССР это полная жопа,все китайцы просто отдохнут.Какое там "добавить дисков",если корзина готова отвалиться,хотя все валы в версии двигателя "М" были сделаны толще,рама из фольги(менял на раму от "Дельты"),на более ранних версиях хотя бы рама не переламывалась(да,да,может у меня уже и была тушка под сотню с грузом,но та же "Дельта" спокойно все тащила,разумеется после замены задних амортизаторов на мотоциклетные),поскольку,хоть и была конструктивно такой же,но железо было толще.По сравнению с той поделкой эта Ява просто песня,хотя переключалка передач вызывает некоторые мысли о конструкторе,с другой стороны все таки три передачи.
Где то на 34.25 "хорошо видно",да вот нифига,камера сфокусировалась на двигателе,а пластина расплывчата.Для стабильной работы электронное зажигание без альтернативы.
и чего вы так в электронику "уперлись"?? Нормальные контакты - работают не хуже электроники. Вон,мой Симсон ,на контактах 20+ тысяч прошел,и еще столько же пройдет без проблем.Да и мой дырчик ,тоже на контактах работает,и тоже "тьфу,тьфу" . Электроника это конечно хорошо,но и контакты имеют место быть,и работают нормально
А зачем прокладка между картерами
а потому что это мопед（мокик）. Эти моторы с завода собирались на прокладке.
рыжий лис я грешу на прокладку между картеров как думаеш не охотта лишнего разбирать пиши
Если бы была прокладка - то или дымил бы мотор,подсасывая масло из картеров,или же не держал холостые из-за подсоса воздуха (симптомы те же как и с дефектным сальником КВ). Если работает ровно,без сильного дыма,запускается легко - вряд ли прокладка
чехи не когда не ставили прокладку между половинками
в принципе согласен,но если она есть в “новодельном” комплекте, зачем “морочить себе яйца”？Тем более, что прокладка между половинками картера стояла на большинстве ТОЙ технике （ я о Симсоне,японских и других европейских мопедах, и прочей малокубатурной технике）,да и не только о них.