Bonjour, Merci pour ta vidéo, toujours aussi bien faite et documentée. Petite précision concernant le compas: pour ceux qui naviguent ou ont l’intention de naviguer dans l’hémisphère sud , il fait compenser l’équilibrage du compas également. Tous les compas ne s’y prêtent pas. Concernant les lignes de vies, attention à leur résistance: en cas de déferlantes, les forces exercées sur ces lignes de vie sont très élevées: aussi je vois souvent des lignes de vies fixées sur les embases de chandeliers: c’est très insuffisant: il faut prévoir des cadences avec contre plaques spécifiques et de chaque côté du voilier….et libres tout le long du passe-avant . Merci encore et bonne nav à tous!
Salut Christophe, Merci pour ton commentaire et pour ton partage d'expérience. Le compas magnétique est ton meilleur ami, toujours prêt et bénévole, il ne consomme rien 😁 Lorsque tout va bien, on à souvent du mal à imaginer les forces en jeu au moment où les conditions se dégradent. À bientôt, Lilian 😀
Bonjour, merci pour ta vidéo, il est bien de se mettre à jour de temps en temps. Le rappel de la carte de compensation pour le compas est une bonne chose car effectivement nous naviguons de plus en plus au GPS avec des cartes électronique, par conséquence, nous naviguons toujours avec Nord vrai. Par conséquence, si nous perdons électronique à bord, il nous manquera une information essentielle la déclinaison des cartes. et celle-ci est bien plus importante que la variation du compas.
Bonjour, je viens de regarder ta vidéo concernant le refit des instruments de bord avec Seatalk Raymarine. Très intéressant et très bien expliqué !! Merci car je suis dans le même cas.
Bonjour Lilian, J'ai jeté un œil à la division 240 nouvelle mouture et attention car les sujets dépendent des zones de navigation, ce qui n'est pas vraiment expliqué dans la vidéo ... donc allez vérifier avant de vous lancer dans des achats inutiles ! De plus petit truc concernant le coupe-circuit pour les moteurs hors-bord ; il est possible, en faisant plusieurs tours de garcette bien serrés, de le mettre en fonction donc c'est aussi un moyen pour récupérer la personne tombée à l'eau et qui avait le véritable coupe-circuit. J'ai donc toujours un bout de garcette fixée sur le tableau arrière de mon annexe au cas où. Bon vent et que ta vie soit belle ! KENAVO + ADISHATZ
Bonjour Lilian, J'en apprends tous les jours; je vois pas mal de voilier équipé d'appareil mécanique comme les baromètres à aiguille, je pense que ça peut être utile en cas de panne électrique voir même un sextant, ça doit être un sacré stress de ne pas savoir où l'on est. Un sujet qui m'aurait intéressé, c'est la législation fiscale des gens qui travaillent à distance sur leur voilier, en France comme à l'étranger. Concernant la sécurité, comme gilet de sauvetage , pour ma belle sœur , il me faut le zeppelin ...bonne nav
Salut Riky, Merci pour ton commentaire. Tu as vraiment le don de me faire marrer 😂. Beaucoup de choses dans ton commentaire. Ce que j'en dis en temps que Yachtmaster, mais va faire selon ce qui luicorrespond; je ne partirais pas sans un baromètre mécanique. Bien que les variations barométriques soient moins marquées sous les tropiques qu'au niveau du 43ème parallèle, pouvoir mesurer les variations de pressions atmosphériques est important. À bord nous avons un sextant, il doit être de bonne qualité (et c'est pas donné) en revanche il n'est utilisable que si tu as embarqué l'ensemble des tables et éphémérides mise à jour. Ce qui représente plusieurs volumes format A4. Dans la boîte du sextant j'ai une montre réglée sur le méridien de Greenwich. Pour être tout à fait complet, sur Ikigaï nous possédons un dispositif type torpille que l'on traîne à l'eau pour mesurer les miles parcourus. Baromètre mécanique, sextant et dispositif mécanique pour compter les miles parcourus : 0 électronique, 0 électricité. Concernant le sextant, il faut bien s'entraîner et souvent pratiquer les calculs sinon on oublie vite. Pour te rassurer, entre les téléphones, tablettes... tu devrais avoir un paquet de GPS à bord. Mais si tu as une panne électrique irréparable en début de transocéanique va falloir bien gérer. Concernant l'activité en bateau, sans trop entrer dans les détails je vois deux aspects. Le premier c'est que pour facturer et encaisser il te faut une structure juridique forcément rattachée à un pays. Puis tu dois payer tes impôts dans le pays où tu gagnes de l'argent ou si tu es en itinérance dans le pays d'où provient l'argent. À bientôt, Lilian 😀
Bonjour Lilian Super vidéo comme d"hab 😊 Un petit rappel sur la réglementation ne fait pas de mal, surtout si elle a évoluée en 2024. 🤫 Personnellement, je ne le savais pas 😅 Et en toute honnêteté, j'ai passé mon permis hauturier , il y a plus de 10 ans et je reconnais que j'ai oublié plus de la moitié de cours.😮 Cela est sûrement un risque pour moi et ceux qui m'accompagnent en mer, alors je n'imagine même pas ceux qui achète un voilier par ce qu'ils n'ont aucun permis de navigation ( carte-mer - côtier - hauturier) je ne parle même pas des règles que l'on pourrait appeler de courtoisie en mer qui sont pourtant des règles de sécurité surtout entre voilier ⛵. La plus connue, tribord à mur, je pense que 80 % des plaisanciers ne la connaissent pas et j'en passe sur bien d'autres ..... Mon commentaire ressemble à un coup de gueule, non 😅 Allee à la prochaine vidéo La bises PS; ça y est moi aussi j'ai ouvert ma chaîne TH-cam il était temps que je partage. La chaîne s'appelle; Ls balades de Grain de Sel
Salut Pascal, Merci pour ton commentaire et merci pour ton partage d'expérience. Je partage ton point de vu. On oublie rapidement ce qu'on n'utilise pas et je m'inclus dans le "on". C'est valable avec la réglementation comme pour les premiers secours par exemple. Mon option c'est de relire périodiquement mes fiches synthèses : Ripam, division 240 ou convention SOLAS. Concernant la formation de certains plaisanciers, je pense qu'à terme, tout comme en Suisse, il y aura un permis voile. Je suis attaché à la liberté mais liberté ne signifie pas absence de règles. C'est un avis personnel, mais une grande liberté s'accompagne nécessairement d'une responsabilité individuelle en proportion. Si ce n'est pas le cas, c'est le législateur qui joue les arbitres. Ce qui ne m'enchante pas. Félicitations pour ta chaîne TH-cam tu as un abonné de plus. Je te souhaite le meilleur. À bientôt, Lilian 😀
Bonjour En ce qui concerne la veille obligatoire du canal 16 c'est un rappel de la réglementation SOLAS sur la partie SMDSM, car il faut être en mesure d'assurer un Mayday relais si un bateau en a besoin (entre autre). Combien de plaisanciers connaissent le SMDSM et la procédure de mayday relais ?!!! Petite erreur en début de vidéo la division 240 ne s'applique qu'aux bateaux de plaisance battant pavillon français. Cordialement
Salut Les navigations de Carati, Merci pour ton commentaire. D'une façon générale le Ripam, la convention Solas, le SMDSM, la division 240 gagnent à être connus. Beaucoup pensent que la division 240 ne s'applique qu'aux navires de plaisance battant pavillon Français. C'est un peu plus subtil que cela. Pour davantage de précision je renvoie les personnes intéressées sur le site du ministère : mer.gouv.fr/le-materiel-darmement-et-de-securite-et-les-limites-dutilisation À bientôt, Lilian 😀
@ikigai-voyages C'est très étonnant car c'est en total contradiction avec le droit maritime international, c'est ce qui permettait à une époque d'immatriculer des bateaux en Belgique mais l'Europe a mis en demeure la Belgique d'aligner ses règles avec le droit européen. Un bateau sous pavillon étranger est considéré comme étant un territoire de ce pavillon, c'est en droit maritime "la loi du pavillon qui s'applique". Il n'y a plus d'intérêt à avoir en France un bateau sous un autre pavillon quand sa résidence principale est en France car on est redevable d'un droit de passeport pour le bateau qui est égal à la taxe de francisation.
c'est clair, c'est net, c'est "propre". Merci pour cette info ! je n'ai pas la chance d'avoir mon propre voilier, mais un ami précieux m'a parfois prêté le sien, en toute confiance. PS : je fus aide-moniteur au sein des Glénans...mais j'avais les cheveux courts, un jean non troué et des chaussures aux pieds... ☺ PS 2 : blague : quelle différence y a-t-il entre Jésus et un moniteur des glénans ? réponse : Jésus ne se prend pas pour un monit' des glénans.... 🤣 PS 3 : J'adoooore les monit' des Glénans. PS 4 : je m'abonne !
Salut Christophe, Merci de t'être abonné et merci pour ton commentaire. Tu m'as bien fait marrer. Propriétaire ou non, dans tous les cas, je te souhaite de passer du bon temps sur l'eau. À bientôt, Lilian 😀
Merci pour les précisions. Pour cette histoire de ne pas passer par dessus bord avec la longe je me dis que le mieux serait d'avoir une ligne de vie au MILIEU du bateau et pas sur les côtés comme souvent.
Salut Loïc, Merci pour ton commentaire. Effectivement, plus la ligne de vie est centrale mieux c'est. Cependant, il y a certaines contraintes selon les voiliers. En premier lieu on doit pouvoir se "clipser" à la ligne de vie à partir du cockpit pour être sécurisé avant d'en sortir. En second lieu il faut pouvoir aller jusqu'au davier en tenant compte des obstacles : écoutes de génois, de trinquette, haubans, forme du roof, parfois survie sur le pont, possibilités de points d'ancrage... Au final il faut s'adapter. Je profite de ton analyse pour préciser 2 éléments : - lorsque l'on est attaché à la ligne de vie, on doit pouvoir atteindre tous les points du bateau (de la proue à la poupe) sans à un moment être "détaché". Pour autant, ceci ne signifie pas que la ligne de vie doive aller de la proue à la poupe. Une ligne de vie qui, par exemple, s'arrête environ 1,20m avant le cul du bateau te permet de travailler jusqu'au balcon arrière en limitant le risque d'être traîné dans l'eau en cas de chute. - les lignes de vie sont constamment exposées au soleil et aux UV, il faut penser à les changer de temps en temps. À bientôt, Lilian 😀
Pour la protection de chacun, la réglementation c'est bien. Mais bientôt, il vont rendre obligatoire un système qui mesure le nombre de fois ou vous allez aux toilettes, qu'ils vont comparer avec la taille de votre cuve a eau noire, et aussi de votre position pour savoir si vous la vider régulièrement dans les distance réglementaires !!!! Par contre, pour les paquebots de croisières ( ils ne polluent pas la vision des habitants sur l'océan, mais les voiliers oui ) aucun contrôles, normal au vu de ce qu'il rapporte. Pour les bateaux de pêches gigantesques aucunes restrictions alors que certains bateaux de plaisance comme Black Lion se font régulièrement insulter lorsqu'ils pêche un unique poisson pour se nourrir, ET, pour les baleiniers Japonais qui se foutent des réglementations aucune condamnations !!! La réglementation c'est bien, a condition qu'elle soit juste et appliquée à tout le monde de la même manière.... Et je ne parle pas des locations de bateaux ou de jet ski à des abrutis !!!!
Salut Taxivideo, Merci pour ton commentaire. Je partage ton point de vue. Personnellement je fais partie de ces personnes qui n'aiment pas se voir imposer des règles. D'une façon générale, je trouve qu'il y a suffisamment de règles pour ne pas aller en inventer de nouvelles. Il faut déjà faire respecter par tous les règles existantes que ce soit pour les gros comme les petits. Et je suis d'accord sur le fait que ce n'est pas normal que certains se défaussent de leurs responsabilités. Nous concernant, je constate que la plupart des règlements que nous avons en plaisance sont assez proches de ce que le bon sens m'aurait dicté de faire. Lorsque j'entends certains se plaindre de ce que la division 240 leur impose en terme d'armement et que je compare avec les pratiques effectives des pays où la responsabilité individuelle est un principe fondamental (notamment les pays anglo-saxons que je connais très bien), je constate que leur niveau d'équipement de sécurité est très souvent supérieur à celui des bateaux de plaisance battant pavillon Français. De plus, je ne conçois pas de me soustraire à mes responsabilités sous prétexte que d'autres ont des pratiques que je réprouve. Très souvent les règles ont été établies pour résoudre un problème. Je ne parle pas là des conventions maritimes relatives à la marine marchande mais de celles qui nous impactent en tant que plaisanciers. Cela fait trois ans que nous vivons à temps plein sur Ikigaï. C'est parfois à pleurer. Je ne veux pas généraliser car toute généralisation est abusive, mais entre les plaisanciers qui, en annexe, te passent pleine balle au cul du bateau. Ceux qui trouvent tout à fait normal de laisser leur annexe ou batteries hors d'usage sur un bout de plage alors qu'ne collecte peut être mise en œuvre. Ceux qui laissent leur bateau au mouillage en saison cyclonique et se cassent dans l'hexagone et qui te disent de te démerder avec leur bateau qui te dérape dessus. Sans parler des bateaux poubelles qui ventousent depuis des années. Bon allez je m'arrête là. Ce qui va se passer c'est que tôt ou tard, le mouillage sera interdit partout, ce sera corps morts payants ou marina. Et tu verras que les mêmes qui ne prennent pas leurs responsabilités seront les premiers à se plaindre qu'on ne peut plus rien faire. Beaucoup de plaisanciers ont des comportements vertueux, c'est même la majorité de ceux que j'ai rencontré. Malheureusement, on va subir le deux poids, deux mesures par rapport aux puissants, on va subir l'exaspération des populations locales et les réglementations pénalisantes à cause d'une minorité. À bientôt, Lilian 😀
@@ikigai-voyages Je suis entièrement d'accord avec toi. Les plaisanciers NON respectueux ne sont pas la majorité, ET le respect des règles est PRIMORDIAL pour sa propre sécurité et celle des autres en navigation. Mais parfois, pour ne pas dire souvent, c'est juste un moyen pour les décideurs de pomper du fric sur une certaine catégorie de plaisanciers qui ne peuvent qu'obéir parce qu'ils ne peuvent faire autrement . Il en est de même pour les voitures, maintenant véhicule de 10 ans ou + contrôle technique obligatoire tous les ans. Tu as des tunes, tu change de véhicule tous les ans et donc tu t'en fout des contrôles. Mais si tu est un citoyen sans beaucoup de ressources, tu gardes ton véhicule le plus longtemps possible en y faisant très attention ( comme peut le faire un plaisancier pour son bateau qui est parfois son seul bien ), tu l'entretiens, et pendant longtemps, tu est heureux qu'il soit toujours en excellent état et sécuritaire pour toi et les autres. Nos gouvernants tape toujours sur les mêmes, ceux qui ne peuvent que fermer leur gueule et payer pour ne pas subir des ennuis.
Bonjour,
Merci pour ta vidéo, toujours aussi bien faite et documentée.
Petite précision concernant le compas: pour ceux qui naviguent ou ont l’intention de naviguer dans l’hémisphère sud , il fait compenser l’équilibrage du compas également.
Tous les compas ne s’y prêtent pas.
Concernant les lignes de vies, attention à leur résistance: en cas de déferlantes, les forces exercées sur ces lignes de vie sont très élevées: aussi je vois souvent des lignes de vies fixées sur les embases de chandeliers: c’est très insuffisant: il faut prévoir des cadences avec contre plaques spécifiques et de chaque côté du voilier….et libres tout le long du passe-avant .
Merci encore et bonne nav à tous!
Salut Christophe,
Merci pour ton commentaire et pour ton partage d'expérience.
Le compas magnétique est ton meilleur ami, toujours prêt et bénévole, il ne consomme rien 😁
Lorsque tout va bien, on à souvent du mal à imaginer les forces en jeu au moment où les conditions se dégradent.
À bientôt,
Lilian 😀
👏👏👏
Salut La mafia nomade,
Merci pour ton commentaire.
À bientôt,
Lilian 😀
Bonjour, merci pour ta vidéo, il est bien de se mettre à jour de temps en temps. Le rappel de la carte de compensation pour le compas est une bonne chose car effectivement nous naviguons de plus en plus au GPS avec des cartes électronique, par conséquence, nous naviguons toujours avec Nord vrai. Par conséquence, si nous perdons électronique à bord, il nous manquera une information essentielle la déclinaison des cartes. et celle-ci est bien plus importante que la variation du compas.
Salut Éric,
Merci pour ton commentaire et tes précisions.
À bientôt,
Lilian 😀
Salut Lilian !! 👍👍
Salut Nono,
Merci pour ton commentaire.
À bientôt,
Lilian 😀
Bonjour, je viens de regarder ta vidéo concernant le refit des instruments de bord avec Seatalk Raymarine. Très intéressant et très bien expliqué !! Merci car je suis dans le même cas.
Salut Philips,
Merci pour ton commentaire.
Tiens moi au courant, si c'est ok pour toi, de l'avancement de ton projet.
À bientôt,
Lilian 😀
J'adore votre vidéo. Merci pour les informations. Bon courage et très bonne continuation à vous
Salut Ronan,
Merci pour ton commentaire.
À bientôt,
Lilian 😀
Bonjour Lilian,
J'ai jeté un œil à la division 240 nouvelle mouture et attention car les sujets dépendent des zones de navigation, ce qui n'est pas vraiment expliqué dans la vidéo ... donc allez vérifier avant de vous lancer dans des achats inutiles ! De plus petit truc concernant le coupe-circuit pour les moteurs hors-bord ; il est possible, en faisant plusieurs tours de garcette bien serrés, de le mettre en fonction donc c'est aussi un moyen pour récupérer la personne tombée à l'eau et qui avait le véritable coupe-circuit. J'ai donc toujours un bout de garcette fixée sur le tableau arrière de mon annexe au cas où.
Bon vent et que ta vie soit belle !
KENAVO + ADISHATZ
Salut Voilier Del'His,
Merci pour ton commentaire et pour ces précisions.
À bientôt,
Lilian 😀
Bonjour Lilian,
J'en apprends tous les jours; je vois pas mal de voilier équipé d'appareil mécanique comme les baromètres à aiguille, je pense que ça peut être utile en cas de panne électrique voir même un sextant, ça doit être un sacré stress de ne pas savoir où l'on est. Un sujet qui m'aurait intéressé, c'est la législation fiscale des gens qui travaillent à distance sur leur voilier, en France comme à l'étranger.
Concernant la sécurité, comme gilet de sauvetage , pour ma belle sœur , il me faut le zeppelin ...bonne nav
Salut Riky,
Merci pour ton commentaire.
Tu as vraiment le don de me faire marrer 😂.
Beaucoup de choses dans ton commentaire.
Ce que j'en dis en temps que Yachtmaster, mais va faire selon ce qui luicorrespond; je ne partirais pas sans un baromètre mécanique. Bien que les variations barométriques soient moins marquées sous les tropiques qu'au niveau du 43ème parallèle, pouvoir mesurer les variations de pressions atmosphériques est important.
À bord nous avons un sextant, il doit être de bonne qualité (et c'est pas donné) en revanche il n'est utilisable que si tu as embarqué l'ensemble des tables et éphémérides mise à jour. Ce qui représente plusieurs volumes format A4. Dans la boîte du sextant j'ai une montre réglée sur le méridien de Greenwich. Pour être tout à fait complet, sur Ikigaï nous possédons un dispositif type torpille que l'on traîne à l'eau pour mesurer les miles parcourus. Baromètre mécanique, sextant et dispositif mécanique pour compter les miles parcourus : 0 électronique, 0 électricité.
Concernant le sextant, il faut bien s'entraîner et souvent pratiquer les calculs sinon on oublie vite.
Pour te rassurer, entre les téléphones, tablettes... tu devrais avoir un paquet de GPS à bord. Mais si tu as une panne électrique irréparable en début de transocéanique va falloir bien gérer.
Concernant l'activité en bateau, sans trop entrer dans les détails je vois deux aspects. Le premier c'est que pour facturer et encaisser il te faut une structure juridique forcément rattachée à un pays. Puis tu dois payer tes impôts dans le pays où tu gagnes de l'argent ou si tu es en itinérance dans le pays d'où provient l'argent.
À bientôt,
Lilian 😀
Super c'est bien des mises à jour 😊
Salut Fabrice,
Merci pour ton commentaire.
À bientôt,
Lilian 😀
Bonjour Lilian
Super vidéo comme d"hab 😊
Un petit rappel sur la réglementation ne fait pas de mal, surtout si elle a évoluée en 2024. 🤫
Personnellement, je ne le savais pas 😅
Et en toute honnêteté, j'ai passé mon permis hauturier , il y a plus de 10 ans et je reconnais que j'ai oublié plus de la moitié de cours.😮
Cela est sûrement un risque pour moi et ceux qui m'accompagnent en mer, alors je n'imagine même pas ceux qui achète un voilier par ce qu'ils n'ont aucun permis de navigation ( carte-mer - côtier - hauturier) je ne parle même pas des règles que l'on pourrait appeler de courtoisie en mer qui sont pourtant des règles de sécurité surtout entre voilier ⛵.
La plus connue, tribord à mur, je pense que 80 % des plaisanciers ne la connaissent pas et j'en passe sur bien d'autres .....
Mon commentaire ressemble à un coup de gueule, non 😅
Allee à la prochaine vidéo
La bises
PS; ça y est moi aussi j'ai ouvert ma chaîne TH-cam il était temps que je partage.
La chaîne s'appelle; Ls balades de Grain de Sel
Salut Pascal,
Merci pour ton commentaire et merci pour ton partage d'expérience.
Je partage ton point de vu.
On oublie rapidement ce qu'on n'utilise pas et je m'inclus dans le "on". C'est valable avec la réglementation comme pour les premiers secours par exemple.
Mon option c'est de relire périodiquement mes fiches synthèses : Ripam, division 240 ou convention SOLAS.
Concernant la formation de certains plaisanciers, je pense qu'à terme, tout comme en Suisse, il y aura un permis voile. Je suis attaché à la liberté mais liberté ne signifie pas absence de règles. C'est un avis personnel, mais une grande liberté s'accompagne nécessairement d'une responsabilité individuelle en proportion. Si ce n'est pas le cas, c'est le législateur qui joue les arbitres. Ce qui ne m'enchante pas.
Félicitations pour ta chaîne TH-cam tu as un abonné de plus. Je te souhaite le meilleur.
À bientôt,
Lilian 😀
@ikigai-voyages ❤
Bonjour
En ce qui concerne la veille obligatoire du canal 16 c'est un rappel de la réglementation SOLAS sur la partie SMDSM, car il faut être en mesure d'assurer un Mayday relais si un bateau en a besoin (entre autre).
Combien de plaisanciers connaissent le SMDSM et la procédure de mayday relais ?!!!
Petite erreur en début de vidéo la division 240 ne s'applique qu'aux bateaux de plaisance battant pavillon français.
Cordialement
Salut Les navigations de Carati,
Merci pour ton commentaire.
D'une façon générale le Ripam, la convention Solas, le SMDSM, la division 240 gagnent à être connus.
Beaucoup pensent que la division 240 ne s'applique qu'aux navires de plaisance battant pavillon Français. C'est un peu plus subtil que cela.
Pour davantage de précision je renvoie les personnes intéressées sur le site du ministère :
mer.gouv.fr/le-materiel-darmement-et-de-securite-et-les-limites-dutilisation
À bientôt,
Lilian 😀
@ikigai-voyages C'est très étonnant car c'est en total contradiction avec le droit maritime international, c'est ce qui permettait à une époque d'immatriculer des bateaux en Belgique mais l'Europe a mis en demeure la Belgique d'aligner ses règles avec le droit européen.
Un bateau sous pavillon étranger est considéré comme étant un territoire de ce pavillon, c'est en droit maritime "la loi du pavillon qui s'applique". Il n'y a plus d'intérêt à avoir en France un bateau sous un autre pavillon quand sa résidence principale est en France car on est redevable d'un droit de passeport pour le bateau qui est égal à la taxe de francisation.
@@lesnavigationsdecarati Tout à fait d'accord
c'est clair, c'est net, c'est "propre". Merci pour cette info !
je n'ai pas la chance d'avoir mon propre voilier, mais un ami précieux m'a parfois prêté le sien, en toute confiance.
PS : je fus aide-moniteur au sein des Glénans...mais j'avais les cheveux courts, un jean non troué et des chaussures aux pieds... ☺
PS 2 : blague : quelle différence y a-t-il entre Jésus et un moniteur des glénans ?
réponse : Jésus ne se prend pas pour un monit' des glénans.... 🤣
PS 3 : J'adoooore les monit' des Glénans.
PS 4 : je m'abonne !
Salut Christophe,
Merci de t'être abonné et merci pour ton commentaire.
Tu m'as bien fait marrer.
Propriétaire ou non, dans tous les cas, je te souhaite de passer du bon temps sur l'eau.
À bientôt,
Lilian 😀
Si tu faisais une réédition de ton beau livre de bord il serait bien de prévoir une couverture cartonnée,la présente édition est trop fragile
Salut Pierre,
Merci pour ton retour. Je vais faire mes investigations et explorer les solutions techniques.
À bientôt,
Lilian 😀
Merci pour les précisions. Pour cette histoire de ne pas passer par dessus bord avec la longe je me dis que le mieux serait d'avoir une ligne de vie au MILIEU du bateau et pas sur les côtés comme souvent.
Salut Loïc,
Merci pour ton commentaire.
Effectivement, plus la ligne de vie est centrale mieux c'est. Cependant, il y a certaines contraintes selon les voiliers. En premier lieu on doit pouvoir se "clipser" à la ligne de vie à partir du cockpit pour être sécurisé avant d'en sortir. En second lieu il faut pouvoir aller jusqu'au davier en tenant compte des obstacles : écoutes de génois, de trinquette, haubans, forme du roof, parfois survie sur le pont, possibilités de points d'ancrage...
Au final il faut s'adapter.
Je profite de ton analyse pour préciser 2 éléments :
- lorsque l'on est attaché à la ligne de vie, on doit pouvoir atteindre tous les points du bateau (de la proue à la poupe) sans à un moment être "détaché". Pour autant, ceci ne signifie pas que la ligne de vie doive aller de la proue à la poupe. Une ligne de vie qui, par exemple, s'arrête environ 1,20m avant le cul du bateau te permet de travailler jusqu'au balcon arrière en limitant le risque d'être traîné dans l'eau en cas de chute.
- les lignes de vie sont constamment exposées au soleil et aux UV, il faut penser à les changer de temps en temps.
À bientôt,
Lilian 😀
Pour la protection de chacun, la réglementation c'est bien. Mais bientôt, il vont rendre obligatoire un système qui mesure le nombre de fois ou vous allez aux toilettes, qu'ils vont comparer avec la taille de votre cuve a eau noire, et aussi de votre position pour savoir si vous la vider régulièrement dans les distance réglementaires !!!! Par contre, pour les paquebots de croisières ( ils ne polluent pas la vision des habitants sur l'océan, mais les voiliers oui ) aucun contrôles, normal au vu de ce qu'il rapporte. Pour les bateaux de pêches gigantesques aucunes restrictions alors que certains bateaux de plaisance comme Black Lion se font régulièrement insulter lorsqu'ils pêche un unique poisson pour se nourrir, ET, pour les baleiniers Japonais qui se foutent des réglementations aucune condamnations !!! La réglementation c'est bien, a condition qu'elle soit juste et appliquée à tout le monde de la même manière.... Et je ne parle pas des locations de bateaux ou de jet ski à des abrutis !!!!
Salut Taxivideo,
Merci pour ton commentaire.
Je partage ton point de vue.
Personnellement je fais partie de ces personnes qui n'aiment pas se voir imposer des règles.
D'une façon générale, je trouve qu'il y a suffisamment de règles pour ne pas aller en inventer de nouvelles. Il faut déjà faire respecter par tous les règles existantes que ce soit pour les gros comme les petits. Et je suis d'accord sur le fait que ce n'est pas normal que certains se défaussent de leurs responsabilités.
Nous concernant, je constate que la plupart des règlements que nous avons en plaisance sont assez proches de ce que le bon sens m'aurait dicté de faire. Lorsque j'entends certains se plaindre de ce que la division 240 leur impose en terme d'armement et que je compare avec les pratiques effectives des pays où la responsabilité individuelle est un principe fondamental (notamment les pays anglo-saxons que je connais très bien), je constate que leur niveau d'équipement de sécurité est très souvent supérieur à celui des bateaux de plaisance battant pavillon Français.
De plus, je ne conçois pas de me soustraire à mes responsabilités sous prétexte que d'autres ont des pratiques que je réprouve.
Très souvent les règles ont été établies pour résoudre un problème. Je ne parle pas là des conventions maritimes relatives à la marine marchande mais de celles qui nous impactent en tant que plaisanciers.
Cela fait trois ans que nous vivons à temps plein sur Ikigaï. C'est parfois à pleurer. Je ne veux pas généraliser car toute généralisation est abusive, mais entre les plaisanciers qui, en annexe, te passent pleine balle au cul du bateau. Ceux qui trouvent tout à fait normal de laisser leur annexe ou batteries hors d'usage sur un bout de plage alors qu'ne collecte peut être mise en œuvre. Ceux qui laissent leur bateau au mouillage en saison cyclonique et se cassent dans l'hexagone et qui te disent de te démerder avec leur bateau qui te dérape dessus. Sans parler des bateaux poubelles qui ventousent depuis des années. Bon allez je m'arrête là. Ce qui va se passer c'est que tôt ou tard, le mouillage sera interdit partout, ce sera corps morts payants ou marina. Et tu verras que les mêmes qui ne prennent pas leurs responsabilités seront les premiers à se plaindre qu'on ne peut plus rien faire.
Beaucoup de plaisanciers ont des comportements vertueux, c'est même la majorité de ceux que j'ai rencontré. Malheureusement, on va subir le deux poids, deux mesures par rapport aux puissants, on va subir l'exaspération des populations locales et les réglementations pénalisantes à cause d'une minorité.
À bientôt,
Lilian 😀
@@ikigai-voyages Je suis entièrement d'accord avec toi. Les plaisanciers NON respectueux ne sont pas la majorité, ET le respect des règles est PRIMORDIAL pour sa propre sécurité et celle des autres en navigation. Mais parfois, pour ne pas dire souvent, c'est juste un moyen pour les décideurs de pomper du fric sur une certaine catégorie de plaisanciers qui ne peuvent qu'obéir parce qu'ils ne peuvent faire autrement . Il en est de même pour les voitures, maintenant véhicule de 10 ans ou + contrôle technique obligatoire tous les ans. Tu as des tunes, tu change de véhicule tous les ans et donc tu t'en fout des contrôles. Mais si tu est un citoyen sans beaucoup de ressources, tu gardes ton véhicule le plus longtemps possible en y faisant très attention ( comme peut le faire un plaisancier pour son bateau qui est parfois son seul bien ), tu l'entretiens, et pendant longtemps, tu est heureux qu'il soit toujours en excellent état et sécuritaire pour toi et les autres. Nos gouvernants tape toujours sur les mêmes, ceux qui ne peuvent que fermer leur gueule et payer pour ne pas subir des ennuis.
@@taxivideo Malheureusement, je n'ai pas l'impression que ce soit parti pour changer