@@aceofphrase ЭТ9М никогда не существовало. ТорВЗ делал поезда только для постоянного тока. Да и Ленинградка это постояннотоковая жд, а переменка на ОЖД есть только от Свири на север.
@@egorleschev двухсистемник очень дорогой и ломучий. Обслуживание его дорогое и энергии много жрет. Особенно преобразователь в тяговом ассинхронным электродвигателе который должен посстоянный в переменный ток преобразовывать. А он просто не нужен
@@egorleschev да. Вот только двухсистемная ласточка очень длрггая и смысла от неё нет. Если на участке только переменный ток (Казань в пример) лучше тогда купить обычный переменник (эд9э или эп3д). А то преобразователь жрет энергию попусту и ломается
@@AaAaAaAAaaDAS в Тверской области полно таких, кроме Рижского хода и хордовой линии Торжок-Ржев-Вяьма. По выходным от Бологого до Осташкова даже паровозы есть, с зелёными вагонами.
Это же просто модернизация ЭР2, к тому же со сроком службы всего в 15 лет. Новые вагоны ДМЗ того времени были предназначены на 28, а сегодняшние вообще на 40.
Если про все рассказывать, то тут и одного видео не хватит, здесь же только основные модели, которые стали так сказать отправными точками, в случае с трехдверными поездами это ЭР10
@@podoroznik_officialОранэла это не просто трамвай. Там планировали запустить полноценные электропоезда, чего не произошло из-за революции. А ходили там поэтому немного удлинённые рижские трамваи. Протяженность пригородной линии до Ораниенбаума должна была составить 66 км. Это уже не трамвай, а полноценная линия пригородных электропоездов.
Ты про ЭТ2М? Так железная дорога одна, да и ранее там ЭР2К и ЭР2Т ходили, которые так и так списывать придётся, а заменять их особо нечем, так как из новых поездов в последнее время закупались лишь Ласточки для Ленки, плюс скоростные в Питере.
А что поделать, если региональные ЖД нищие, а асинхронники могут себе позволить лишь ЦППК и ДОСС? Вот и приходится делать коллекторно-контакторные поезда в 21 веке.
Сейчас уже и под Москвой ЭРок почти не осталось. Лишь несколько ЭР2Р до сих пор бегают по Казанскому направлению.
Почему-то именно на Казанском направлении.
Их разновидность эт9м и эт2м по ленинградскому ездят
@@aceofphrase ЭТ9М никогда не существовало. ТорВЗ делал поезда только для постоянного тока. Да и Ленинградка это постояннотоковая жд, а переменка на ОЖД есть только от Свири на север.
@@SancrusGloria до МЦД они ходили на Савёловском, но с появлением МЦД оттуда убрали старые поезда.
На бмо есть, до Калуги эрочка есть
Бюблю наблюдать за поездами. Успокаивает. В уж ездить на поездах вообще любовь детства
Спасибо за интересное видео, захватывает, снимайте еще
По моему самые симпатичные электрички это серии ЭР. Запомнил их еще с детства..Сейчас их не найдешь даже на заброшках--- все порезали на металл😢.
Особенный шик это кругломордые эрки
Эх. А я никогда не катался на электричках серии ЭР2
очень интересно и познавательно, с детьми смотреть одно удовольствие, и сам узнал что то новое. например про вагон из трех тамбуров
ЭП2Д - это по подстоянный ток, а под переменный ЭП3Д.
Ласточки - бывают только под постоянный ток, но есть варианты двухстстемных Ласточек.
На переменке как раз и используются двухсистемники. Например, на СКАВ.
@@egorleschev двухсистемник очень дорогой и ломучий. Обслуживание его дорогое и энергии много жрет. Особенно преобразователь в тяговом ассинхронным электродвигателе который должен посстоянный в переменный ток преобразовывать. А он просто не нужен
@@egorleschev да. Вот только двухсистемная ласточка очень длрггая и смысла от неё нет. Если на участке только переменный ток (Казань в пример) лучше тогда купить обычный переменник (эд9э или эп3д). А то преобразователь жрет энергию попусту и ломается
Так то изначально появились ЭС1, которые были специально заказаны под двухсистемное питание. И Лишь спустя годы появились постоянники.
@@ПКТС-6281Адмирал Дык ЭС1 и используются только на дальние рейсы, где меняется род тока
Люблю электро поезда
Я тоже
привет у тебя очень интересные видео мне понравилось про поезд газотурбовоз
На новых "ЭД" не один головной вагон стал моторным, а есть версии с головным моторным. В больших составах головные моторные вагоны не используется
зря отказались от 3 тамборов в вагоне это очень удобно
0:51 А чего ж плёнку то в проектор не зарядили? 😁🤣🤪
этот контент мне понравился.
Ураааа
А у нас только ЭРки ездят. ЭР9П и всё
Jestem Polakiem ale myślę dlaczego nie można ulepszyć wagomòw kolejowych na wzòr starych wagonòw kolejowych okna otwierane w dòł a nie w bok?
Электричка - это пригородный поезд, а расскажи что используют на пригородных маршрутах там где неэлектрфицированно.
На канале есть видео про дизельпоезда
как что, малайки - тепловоз с вагончиком ходят где депо МВПС нету, а если есть то рашки в частности РА3 ходят
@@AaAaAaAAaaDAS в Тверской области полно таких, кроме Рижского хода и хордовой линии Торжок-Ржев-Вяьма. По выходным от Бологого до Осташкова даже паровозы есть, с зелёными вагонами.
Дааа электропоезда эрки отметили юбилей в 2022 году
автор, видео хорошее, но хотелось бы узнавать время выпуска различных моделей не только в самом начале!
Некоторые из них до сих пор служат?
Почему то тепловички меньше распространены .
А где ЭР-22
Нормально ты конечно спецремонт упустил
Это же просто модернизация ЭР2, к тому же со сроком службы всего в 15 лет. Новые вагоны ДМЗ того времени были предназначены на 28, а сегодняшние вообще на 40.
Ласточка названа неслучайно.
Что сейчас с Рижским заводом что выпускал электрички?
Обанкротился ещё в 90х
РВЗ работал в 00-ых и в 10-ых годах.
А где ЭР-22, ЭР-22в и прочие трёхдверные?
Если про все рассказывать, то тут и одного видео не хватит, здесь же только основные модели, которые стали так сказать отправными точками, в случае с трехдверными поездами это ЭР10
Хоть бы об Оранэле рассказал. Но нет.
th-cam.com/video/KwoTDYMpCxY/w-d-xo.html
@@podoroznik_officialОранэла это не просто трамвай. Там планировали запустить полноценные электропоезда, чего не произошло из-за революции. А ходили там поэтому немного удлинённые рижские трамваи. Протяженность пригородной линии до Ораниенбаума должна была составить 66 км. Это уже не трамвай, а полноценная линия пригородных электропоездов.
Да только при СССР прибалтийские республики что то могли производить,а сейчас кроме шпрот разруха,стали никем и звать их никак
Согласен. Но справедливости ради надо отметить, что на просторах бывшей РСФСР те же процессы идут...
Ну не скажите. Загляните под Иволгу 3.0 или 4.0 и на тяговом двигатели увидите надпись « Сделано в Латвии».
Те, которые списаны ещё рабочие, можно дать в ЛНР Луганск
Даже Питер работает на старых московских
Стыдоба
Ты про ЭТ2М? Так железная дорога одна, да и ранее там ЭР2К и ЭР2Т ходили, которые так и так списывать придётся, а заменять их особо нечем, так как из новых поездов в последнее время закупались лишь Ласточки для Ленки, плюс скоростные в Питере.
эп2д самый ужасный поезд, бред инженера взять схему эр2 и засунуть кру что является км395 под пульт управления машиниста
А что поделать, если региональные ЖД нищие, а асинхронники могут себе позволить лишь ЦППК и ДОСС? Вот и приходится делать коллекторно-контакторные поезда в 21 веке.
@@egorleschev зато звук разгона топ
@@OldDriver3050 так звук от редукторов, а не от двигателей.
@@egorleschev ну да. Не только от двигателей звук
Самый нормальный . Легко чинить
Хули используешь чужие видео без разрешения автора?
Общаться культурно не научили? Ссылки на каналы авторов в левом нижнем углу экрана
Никите можно. Он транспортный магнат