¿Es el Hidrógeno el Futuro del Transporte?
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- เผยแพร่เมื่อ 1 มิ.ย. 2024
- El vídeo presenta una detallada exposición sobre el hidrógeno y su potencial como fuente de energía sostenible, dirigida por Álvaro Sauras, el director técnico de Autofácil. A lo largo de la charla, Sauras aborda las características y propiedades del hidrógeno, los diferentes métodos para obtenerlo, y los desafíos y oportunidades que presenta su uso en el sector automovilístico y energético. Con un enfoque equilibrado, el ponente destaca tanto las ventajas como las limitaciones del hidrógeno en comparación con otras fuentes de energía, como las baterías, y ofrece una visión informada sobre su potencial futuro en la movilidad y la sostenibilidad energética.
00:00 Hidrógeno
El hidrógeno se inflama con facilidad debido a la electricidad estática y su alta reactividad. Posee una difusividad notable y es capaz de ascender y desaparecer de la atmósfera, no obteniéndose por destilación atmosférica. A pesar de su potencial energético, ha causado desastres, como el Hindenburg y el Challenger, debido a su manejo inapropiado. Es ligero, reactivo y no se encuentra libremente en la atmósfera.
02:38 Como conseguir Hidrógeno
Existen diferentes tipos de hidrógeno: gris (de metano), azul (captura de CO2), verde (electrólisis del agua) y blanco (yacimientos geológicos). El hidrógeno verde, obtenido de agua, es considerado una fuente de energía sostenible.
03:35 Hidrógeno Gris, Azul y Verde
Se ha creado el "hidrógeno azul" que captura el CO2 para usos industriales o almacenamiento. Aunque algunos proponen producirlo con energía nuclear, esto se considera caro e ineficiente. El "hidrógeno verde" se produce mediante electrólisis del agua, convirtiéndola en hidrógeno y oxígeno. A pesar de los peligros del oxígeno, es esencial para la vida.
06:24 Hidrógeno Blanco
Existe el "hidrógeno blanco" de yacimientos geológicos. En Francia, se descubrieron grandes reservas de este hidrógeno, originadas por procesos oxidativos. Su extracción puede ser un retroceso en la sostenibilidad energética.
08:14 Electrólisis de Hidrógeno Verde
El hidrógeno se puede fabricar utilizando electricidad de fuentes como solar o eólica. Industrialmente, el hidrógeno se produce mediante electrólisis, donde se inyecta agua entre dos placas con potenciales eléctricos y membranas que separan el hidrógeno del oxígeno.
09:38 Transportar Hidrógeno
El camión que transporta bombonas de hidrógeno es diésel, lo cual no es eficiente. Cada bombona contiene hidrógeno a 250-350 bares, pero los coches necesitan 700 bares, lo que limita la cantidad de coches que se pueden repostar.
10:38 Proceso de repostage
El repostaje de hidrógeno es rápido, tomando unos 3 minutos, pero sin refrigeración adecuada, puede tardar más. Se necesita innovación para mejorar la logística.
12:08 Compresión de Hidrógeno
Comprimir hidrógeno es un desafío, ya que se calienta y debe ser refrigerado múltiples veces. El espacio limitado en los coches hace difícil el almacenamiento a alta presión.
13:12 Conexión con el coche
El hidrógeno puede usarse en motores térmicos, pero su producción actual es costosa. El motor térmico desperdicia energía, convirtiendo solo el 30% en movimiento.
14:32 Hidrógeno en Motores Térmicos
BMW creó un Serie 7 Hydrogen con un motor V12 que usaba hidrógeno líquido, pero era ineficiente, recorriendo menos de 200 km con 12 kg de hidrógeno.
16:40 La Pila de Combustible
Un vehículo con pila de combustible tiene cuatro elementos: motor, inversor, batería y pila de combustible. El motor e inversor son similares a los de un coche eléctrico. Es necesario tener una batería para la regeneración y para almacenar energía.
17:43 Ventaja de la Pila de Combustible
Estos coches producen agua como residuo.
18:24 Componentes de la Pila de Combustible
La pila de combustible utiliza una membrana para separar el hidrógeno del oxígeno, generando electricidad y liberando agua como subproducto.
18:37 Motor e inversor
El motor e inversor son similares a los de un coche eléctrico.
19:00 Batería
Es necesario tener una batería para la regeneración y para almacenar energía.
21:42 Los depósitos de Hidrógeno
El hidrógeno se almacena en depósitos cilíndricos a alta presión. Los depósitos grandes son retadores para vehículos pequeños debido al espacio limitado.
23:49 Tipos de Pilas de Combustible
El tipo más común para coches es la pila de tipo PEM por su eficiencia y rapidez de encendido.
25:17 Funcionalidad Pila de Combustible
Las celdas de una pila de combustible se apilan para alcanzar la tensión e intensidad deseadas. Esta pila, junto con elementos accesorios, forma el stack, esencial para el funcionamiento del coche.
29:47 Problema - El Precio
El hidrógeno, como combustible, tiene problemas de precio. Para que el hidrógeno sea viable, su precio debe reducirse significativamente. La producción de energía debe ser a través de fuentes renovables.
37:22 Conclusiones
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Que cabeza prodigiosa tiene este hombre, ha hecho la presentación perfecta, aclarando muchas cosas que no sabía sobre el hidrogeno.
Desde luego. Alvaro tiene una capacidad increíble de transmitir información.
Sauras es muy grande
Muy bien explicado yo lo sabía aprox x usar Gnc y sabía era un sistema similar a más presión..
Las motos van a hacer de hidrógeno porque las baterías no tiene autonomía suficiente
EL FUTURO ES EL METANOL-VERDE COMBUSTIBLE LIQUIDO A TEMPERATURA AMBIENTE QUE SE PUEDE USAR EN MOTORES DE COMBUSTION APTOS PARA ALCOHOL FLEX O INCLUSO MOTORES CELULA DE COBUSTIBLE METANOL. EL METANOL SE PUEDE EXTRAER DEL GAS NATURAL O BIEN DEL HIDROGENO-VERDE CRUDO RENOVABLE.
No sé si el hidrógeno será el futuro de lo que si estoy seguro es que NO es el presente.
Gran charla de Álvaro Sauras , hay que compartirlo con cuñaos pro-hidrogeno.
Gracias Lars, acabo de terminar de ver el video. Lo malo de ver un video de Álvaro es que tienes dos sentimientos encontrados mientras lo ves: Por un lado estás disfrutando como un enano de todo lo que aprendes, pero por el otro lado estás viendo como el final del video se va acercando, minuto a minuto, y esto te genera una tristeza enorme porque sabes que pronto terminará.
Reitero mi agradecimiento a Lars y Álvaro nuevamente.
Buen resumen. Para el día de los difuntos, el difunto es el hidrógeno.
Especialmente bien expuesto lo que mejor conoces, los coches.
La primera puntualización es que las baterías y el hidrógeno no son los únicas formas para almacenar energía renovable.
Están las centrales hidráulicas reversibles, este sistema tiene una sorprendente eficiencia del 70% y a día de hoy es la principal forma de almacenar energía en España no hay mas que ver la aplicación de REE.
Y mira que tenemos potencial de sol, viento, montañas y agua.
La segunda puntualización es que no es facil transportar el hidrógeno por tubos, no está permitido mezclar mas de 5% en gas natural por seguridad y no existen hidroductos largos de mas de 200km, ni de gran capacidad.
La presión de transporte sería de mas de 90 bares con tubos revestidos, lo que dificulta su soldadura.
Es mas probable que el movimiento de la energía a larga distancia y gran volumen con redes de alta tensión en corriente contínua como la que alimenta las Baleares o cruza el Pirineo.
El hidrógeno es una fuente inagotable de FRUSTRACIÓN.
Don Alvaro es usted un crack. Un placer escucharle.
Es que Álvaro Sauras es un genio de la divulgación. Seguramente que desde bien chiquito sorprendería a mucha gente por su potencial. Como si lo estuviera viendo. Sublime Álvaro
Hola Alvaro, un placer escuchar al mejor divulgador de conocimientos que conozco. Decir tanto,,tan ameno y comprensible para todos sin polvo ni paja no es fácil encontrar. El que te tenga contratado que ponga una alta clausula de rescisión de contrato 😂, sakudos.
Como siempre Álvaro Sauras preparándose muy bien lo que va a explicar para que lo difícil sea comprensible por cualquier neófito con interés y guapo como yo
Gracias, Lars!
Como siempre, un placer escucharte. Claro, conciso y con gotas de humor.
No soy un gran amante de la movilidad eléctrica en general, pero el Señor Sauras me parece un crack con todas las letras. Maravillosa cabeza, y grandiosa forma de expresarse y de presentar conceptos. Da gusto cuando oyes a alguien hablar con propiedad y sobre algo que realmente conoce, y no vendedores de humo o talibanes de ciertas tecnologías/marcas.
Gran comunicador Fon Alvaro Sauras y gracias Lars por aportarnos a este gran ingeniero 😇👌
Hay que difundir este video... Ya que el conocimiento nos hace libres y este video es un claro ejemplo de ello.
Álvaro, eres un crack y lo demostraste con todo pronóstico hace años con aquel video de "la idiotez del coche eléctrico"
Felicidades 👏 👏 👏
Para mí es el MEJOR divulgador dé ESPAÑA, como siempre mis más sinceras felicitaciones
Gracias, un autentico placer escucharte y una autentica lección que debiera emitirse en los institutos. Gracias.
Uuffff cuanta información. Bárbaro. Muchísimas gracias por ayudar a comprender e intentar mejorar nuestro mundo. 👍🏻👍🏻👍🏻
Enhorabuena a Álvaro por la exposición tan fantástica y fácil de comprender para los que estamos menos informados.
Estuve en Getafe en la feria de movilidad que organizó Jorge de 80 eléctrico y tuve el placer de verle en directo.
Gracias Lars por traerle a tú canal.
El mejor análisis que he visto hasta la fecha, muy claro y bien explicado. Chapó!
otra brillante charla del señor Álvaro Sauras.
Sólo definir el monologo en una sola palabra: ES-PEC-TA-CU-LAR. Gracias Álvaro por divulgar!!
Gracias Álvaro Ausas por traducir al lenguaje coloquial el conocimiento técnico complejo que sólo está al alcance de unos pocos.
Me encanta como explica Alvaro sauras cualquier tema, deja zanjadas todas las dudas que cualquiera pueda tener respecto al los posibles futuros del hidrogeno , un crack!!!!
Gracias Lars por compartirlo!!
Me ha encantado el video y la explicación tan minuciosa.
Gran video de Álvaro.
Gracias Lars por traernos esta interesante charla.
Lástima que Álvaro hay tan pocos vídeos...
Saludos
EL FUTURO ES EL METANOL-VERDE COMBUSTIBLE LIQUIDO A TEMPERATURA AMBIENTE QUE SE PUEDE USAR EN MOTORES DE COMBUSTION APTOS PARA ALCOHOL FLEX O INCLUSO MOTORES CELULA DE COBUSTIBLE METANOL. EL METANOL SE PUEDE EXTRAER DEL GAS NATURAL O BIEN DEL HIDROGENO-VERDE CRUDO RENOVABLE.
@@TransformerVolumeC En ciertos usos, puede.
En coches, espera sentado.
Saludos
Vaya maestría esta exposición sobre el hidrógeno para el futuro. Alvaro Sauras un crack.
La madre que lo pario... FELICITACIONES!!!!!!!!!! Un honor algun poderte conocer.
Alvaro Saura, muestrate mas en you tube. El mejor transmisor de tecnologia automovilistaica.Gracias Todo electricos.!!!
Gracias Lars . Si publicas videos de este tipo unico tu canal sube exponencialmente de valor. Enlaza conocimientos y aclara el panorama actual de la energia muchisimo
Gracias. Intentaré siempre tener mas contenido de alta calidad en el canal
@@TodosElectricos A mi Lars me fato una introduccion/presentacion donde tu presentes el ponente , expliques un poco quien es y el fin de la presentacion. Muchos ya sabemos quien es, pero ayudaria a mucha gente a tener un contexto.
Conferencia Magistral.
Felicidades... 👏 👏 👏
Perfecta presentación. Hace mucho tiempo que no veo una tan amena, clara, sencilla y limpia. Impresionante las horas y horas de preparación
Creo que las tuberías para el transporte del hidrógeno a distancia tienen importantes pérdidas, de forma que es aún más ineficiente y cara la utilización del hidrógeno.
Tampoco habla de las explosiones habidas en hidrogeneras, ni del elevado costa de la instalación de cada una.
Tampoco comenta que no pueden repostar hidrógeno muchos vehículos sucesivamente, pues la hidrogenera tiene que para para recuperarse. Por ello, el repostaje en muy pocos minutos de los VE a hidrógeno tampoco es así, aunque aquello se repite como un mantra.
Excelente conclucion final, soy totalmente de ese pensamiento lógico y nada mágico, ni fanático. 🌟🌟🌟🌟🌟
Excelente exposición. Lo ha tratado desde todas las vertientes posibles.
Uno de los mejores programas del Tema de Hidrógeno, le felicito.
Muchas gracias. Alvaro Sauras es un crack
Enhorabuena por la conferencia y gracias por compartirla.
Saludos cordiales 👋
Excelente explicación me tuvo enganchado sin saber nada del tema. Hay que seguir estudiando
El exceso de producción solar/eólica se puede usar para bombeo de agua hacia embalses, usándolos como baterías naturales, pues desaguan cuando la necesidad electrica aumenta o cuando no hay sol o viento.
35:08 y la elevación de grandes cargas qué luego se dejan caer generando electricidad. Es otra alternativa menos efectiva en capacidad y duración pero que no es para nada complicado de hacer, tsmpoco genera uso de químicos como con las baterías y no es tan complejo y caro de fabricar y mantener como crear y almacenar Hidrogeno.
Me ha encantado, cómo has podido concentrar tanta información y dárnosla a cucharadas sin parar. Yo me he quedado con hambre y la boca abierta 😋. Gracias
Gracias por compartir! Guardado en varias de mis listas de favoritos.
Por un momento pensaba que estaba viendo un video de Autofácil. Siempre es un gustazo oirte hablar, Álvaro.
Excelente presentación.
Otra masterclass.
Yo veo, como decía al final del video Álvaro Sauras, que el futuro del hidrógeno está en mover vehículos grandes, como aviones, y me aventuro a decir que grandes barcos de transporte. Lo veo muy complicado en coches, y quizá en camiones grandes, por que estos necesitan todo su espacio de caja para el transporte y abría que rediseñarlos para que grandes depósitos fueran colocados en el exterior del camión, los actuales depósitos de camiones exteriores se quedan pequeños. En mi opinión el futuro del transporte será mixto, unos usarán baterías y otros Hidrógeno. Un saludo
No creo que se vean aviones de hidrogeno, por seguridad, una fuga de combustible sería fatal, podría perderse todo en segundos, aparte de lo altamente inflamable y de delicada manipulación, los barcos es distinto ya que podrían convertirse en generadores de hidrogeno a través del agua del mar y consumirlo , aunque creo también que la evolución de las baterías en los próximos años conseguirán mucha mas capacidad y reducirán tamaño y peso con lo que no sera necesario instalar generadores de hidrogeno.
Este lo veo como una alternativa mas , pero no una solución a nada.
Otra charla magistral de Álvaro Sauras, muchas gracias Lars.
Extraordinaria exposición del hidrógeno, el señor Álvaro sauras un genio en las explicaciones da igual el tema que trate
Menuda 'Master Class'.
Muy buen vídeo para enviárselo a los cuñados.
Gracias.
Me ha gustado mucho la ponencia. Muy clara.
Pero en mi opinión ha habido dos cosas que no me han convencido.
1 Es que cuando la energía sobrante de las renovables (gran problema) hay que acumularlas. Si se opta por baterías, lu go esas baterías no se mueven a donde se necesita la electricidad, si no que cuando se necesita, se vuelve a inyectar en la red.
2 en vez de baterías o depósitos de hidrógeno, un gran sistema para almacenar energía sobrante, es hacerlo en forma de energía potencial. Con centrales hidroeléctricas de bombeo o con soluciones de elevar pesados bloques. Veo esto más viable que almacenar en baterías.
Otro punto que me habría gustado conocer, es la posibilidad de almacenar el hidrógeno en el subsuelo. En yacimientos ya agotados o similares como el famoso proyecto castor.
En la más humilde de las opiniones el almacenamiento de energía en baterías químicas a gran escala, es poco viable. Salvo que se haga con baterías que hayan agotado ya su vía útil en vehículos.
Y finalmente, que si eléctricos que si hidrógeno. No creo que sea una lucha, creo que hay espacio para ambas tecnologías.
PD mi próximo coche será eléctrico de baterías, no quiero llevar bombonas de hidrógeno a 700 bar de presión capaces de desintegrar una manzana entera....
Precisamente el almacenamiento de electricidad en baterías se hará en batería usadas de vehículos eléctricos.
Ya se está haciendo, por lo que es casi imposible hacerse con una batería usada de vehículo eléctrico.
Uno de los mejores vídeos sobre el hidrógeno.
Muy buena comunicación de Álvaro. Neutral, sin extremismos, con sus pros y contras. El mix energético cambiará en 2050, no podemos predecir el futuro pero el coste económico marcará la ruta a seguir. ¿Será más barato almacenar energía en baterías y transportarla por cables de corriente continua a alto voltaje, o seguir todo el proceso de las bombonas/tuberías de hidrógeno? Interesantes y cambiantes tiempos vivimos.
gracias Lars, y bravo por Álvaro que a dado unas explicaciones fantásticas
Sencillamente clase magistral, el futuro posiblemente sea del hidrogeno, el presente es suyo sr Alvaro,saludos desde Almeria.
Muy buena exposicion. Solo puntualizar que ya existe otro metodo de almacenamiento cuando hay excedente como son las centrales hidroelectricas reversibles y que podrian ser importantes de cara al futuro
Gracias por subir esta interesante conferencia,como dice el ilustre expositor , hay mucho trabajo por hacer, pero se puede lograr
Gracias a Álvaro Sauras, excelente explicación sobre un asunto muy actual, gracias también a Lars por integrar en tu canal este tema tan interesante.
Gran ponencia si señor.
Gracias Lars, por compartir esta gran clase magistral.
Un saludo.
Muchas gracias Lars, traer a Alvaro es un lujo
Espectacular, sencillamente espectacular. Sinceramente creo que el futuro Dada la tecnología y los materiales que tenemos, el hidrógeno será muy bueno para la industria que requiera grandes cantidades de energía, Dada la obvia e inevitable eficiencia que tendra, al ser el elemento 1, claramente no hay mejor via. Y para el nivel general las baterías de Silicio, bien sea de Aire-Silicio, o las baterías de estado sólido de Silicio, Dada su abundancia, bajo coste, una vez se superen las dificultades actuales, es que no tendrán rival. En términos de eficiencia son el mejor futuro próximo.
Querido Álvaro, eres el mejor entre los mejores. 🙌🏻
Fue un placer escuchar este maravilloso tema , gracias por enseñar. Bendiciones
Que clase magistral!
Me ha encantado el video tan clarificador. No me gustaría montarme en un avión repleto de hidrógeno. Por otra parte ví en Marruecos un enorme campo de energía solar y me dijeron que almacenaban los excedentes en un sistema con sal, pero no sé como funciona. Gracias Lars.
Increíble y amena presentación. Todo lo que querías saber sobre el hidrógeno como combustible en automoción. 40 minutos de información exquisita.
Muy buena, interesante y bien argumentada exposicion.
Gracias por ésta información.
Una lección magistral !!!👏🏻👏🏻👏🏻.
Muy interesante el vídeo, me ha sorprendido gratamente oír a Alvaro exponiendo los grandes conocimientos que tiene. Saludos
video fantastico y con una gran clarividencia
Que Crack es Álvaro... da gusto escuchar y escuchar... gracias por tanta información a Álvaro y a ti Lars. Saludos
Sauras y Lars el combo perfecto!
Estupenda explicación. Me gustaría tener un vídeo similar comparando el H2 con el metanol de origen renovable. Entiendo q la gestión del metanol es muchísimo más sencilla, y debería compensar sobradamente la pérdida de eficiencia asociada de transformación desde H2
El problema del metanol es que su uso no sería "neutro" en emisiones. El metanol, como alcohol que es, necesitaría de combustión, y eso implica varias cosas. Primero, quemarse en una máquina térmica, con las consecuentes pérdidas de eficiencia por calor emitido. Segundo, y debido a la producción indeseada de calor, necesidad de refrigeración y lubricación, con las consecuentes emisiones (aunque pequeñas) de partículas y gases de combustión derivados del uso de lubricantes. Tercero, y debido a la combustión del metanol, la emisión de partículas de hollín por combustiones incompletas, de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono (que, si bien parece ser el centro de todo por ser un gas de efecto invernadero, de todos los comentados es el no-contaminante per sé, los demás, contaminan)
Mejor un motor eléctrico que no se calienta porque no hay explosión de nada, solo electrones en movimiento.
Álvaro es un verdadero maestro!!!
Siempre es un placer escuchar a Álvaro
Este hombre es un genio, lo sigo desde que salió el video de su famosa conferencia sobre coches eléctricos "la estupidez del coche eléctrico" y además de excelente ingeniero con miles de datos es un ameno divulgador que se hace entender, 12 sobre 10
Muy buena explicación, lo he entendido todo perfectamente 👏🏻👏🏻
Que maquina! Más claro imposible, ya he visto algún vídeo que otro suyo en autofacil y la verdad se nota que se estudia bien todo de lo que habla, soy tu fan numero 1
Grande Alvaro. Siempre la forma de comunicar la técnica hace que sea entendible y fácil para cualquiera, gracias por compartir
Esto deberían verlo los amantes vintage del motor de combustión y de los discos de vinilo😂 ya fue, el motor a combustión es ya una reliquia. No puede competir con los motores eléctricos brushless.
Q gran docu-vídeo Álvaro da gusto escucharte explicar todo lo q rodea el mundo d la automoción .
impossible is nothing lo dijo adidas 😉👌🏼
El factor que hecho de menos en la ecuación del uso del hidrógeno como vector para almacenar energía es la eficiencia de la conversión o aprovechamiento de la energía. La electrolisis del agua no es muy eficiente y hay una pérdida significativa de energía. Tal como ha dicho en los vehículos se usa la pila de combustible más ineficiente (60%) frente a los otros 2 tipos que son más eficientes. Igual esta idea, está incluido cuando dice que el hidrógeno es caro y no la ha desarrollado. Por eso un vehículo a batería aprovecha más del 75% de la energía producida y uno de hidrógeno no pasa del 35 %.
Un video maravilloso, una clase que da gusto escuchar, se hace hasta corta a pesar de la cantidad de información que nos ha dejado. Esto si es información de una persona que sabe de lo que habla con total imparcialidad como debería ser la de un científico independiente de intereses de energéticas. Lars, has acertado totalmente con el formato de divulgación e información. Lucha por seguir con esta calidad de divulgación científica, y enhorabuena a Álvaro, y gracias por su gran trabajo en tu canal. Daría gusto seguir escuchándolo en más ocasiones. Hoy me he enterado de primera mano de un verdadero profesional, no tras una barra de bar a un cuñado.
Álvaro, las eolicas las paran cuando no les interesa, por precio. Mientras no les obliguen a producir aunque no sea necesaria, no vamos a ninguna parte.
Por lo demás, un gran vídeo.
Muchas gracias, Lars, y es un lujo escuchar a Álvaro!!! 👏👏👏👏😍😍😍😍
Excelente explicacion del hidrogeno eres PRO....Deleite escuchar todo el video...
Obra maestra.
Me encantaria que mas de uno de mis conocidos y amigos. Visionarios del futuro. Haters de lo electrico y talibanes del h2 vieran este video detenidamente.
Bravo
Gracias.
Cuando se hable de energía o vectores de energía, siempre hay que tener en cuenta el tributo a la 2ª Ley de la Termodinámica.
Resumiendo: cada vez que transformemos una energía en otra (mecanica eléctricaquímicatérmica en la linea que sea), se debe tributar con una pérdida (digamos del 50%) que se convierte en calor para calentar el Universo.
En el caso del hidrógeno sacado de la electrolisis del agua: electricidad >> H2 (producir, presurizar, almacenar, transportar...) >>electricidad>>mecánica. El 50% del 50% del 50% >>> 100 > 50 > 25 > 12,5.
Osea: de 100Kwh de electricidad podremos, finalmente, recuperar 12,5 Kwh en energía mecánica.
Si no sabes o queres buscar los verdaderos porcentajes no los incluyas.
Que es eso "digamos 50" y luego haces el calculo segun eso como si fuese la cuenta real final? Segundo no estas tomando en cuenta el gran esquema de las cosas y las perdidas mas alla de tu simplificado analisis.
Que pasa si te digo que con el hidrogeno perdes menos energia que con baterias? Estoy seguro que bajo tu mentalidad dirias que es imposible.
Cual es la principal caracteristica que realmente nos importa?? Pensa.
@@angellestat2730 Creo que he dejado claro que es un redondeo muy grueso. Mejor no aburrir con detalles. En general ese 50% va a presentarse siempre que los vectores energéticos impliquen transmisiones mecánicas y térmicas. Sin embargo hay procesos con rendimientos mucho más altos (por ejemplo la carga de un acumulador eletroquímico).
Un ejemplo de lo primero: límite de Betz en eólica: 59.3 % como máx teórico. En realidad el aerogenerador con mejor eficiencia real ronda el 45%. Aún estamos lejos de la perfección.
@@pepeitor A lo que voy.. preocuparse por la eficiencia de un proceso que no emite co2 (mas alla de lo que puedas emitir en producir turbinas eolicas o paneles solares que tambien tenderia a 0 si usas esas mismas fuentes) no es lo importante, lo importante es el costo del KW y que tan facil podes almacenarlo y usarlo en los distintos sectores energeticos.
Podes tener algo que es 0.01% de eficiente pero super barato.. lo cual seria lo que importa.
En el caso de energia limpia, solar y eolica son las fuentes mas baratas hoy en dia para producir potencia por un amplio margen.
Para poner en perspectiva, almacenar solo media hora de esas fuentes con baterias require el mismo capital en base a su vida util que esas fuentes.
Tan solo media hora.
Asi que si tenes cierto capital y solo podes almacenar 3 o 4 horas de 2 dias de fuerte viento, cual es la eficiencia real de tu inversion al perder 40 horas de potencia por falta de almacenamiento?
Asi que lo mas importa es el costo.
Y para futuros calculos de eficiencia, seria entre 5 a 20% de perdida en electrolisis, 12% para comprimir a 700 bar, 15% a 30% en licuar segun el tamaño de la planta, transportar energia como hidrogeno aun con infrastructura toda nueva, cuesta 10 veces menos que en forma electrica por cables.
Solo queria aportar eso para ir cambiando el paradigma de como ver el problema.
Más más claro no se puede dejar . Un gustazo escuchar una exposición así.
Grandísimo vídeo.
La duda que tengo es que si para que el hidrógeno tenga una oportunidad, la energía tiene que sobrar como para tirarla ¿Quién va a invertir en sobredimensionar hasta ese punto las instalaciones solares/eólicas?
Tengo la misma duda
Como hacer la eólica y fotovoltaica tiene un coste, y los excesos van al bombeo hidroeléctrico, en principio, nadie va a generar electricidad gratis.
Claro que puede haber algún caso aislado en algún país con mucho sol o viento y sin mejor alternativa para acumular esa energía, pero va a ser muy raro
Esta presentación es magistral; completa, concisa, incluso fácil para alguien común que no sea experto en el tema, imparcial hablando de pros y contras. 👏👏👏
Muy buen video. El hidrógeno verde es el futuro de la acumulación de energía. Los países que tengan energía renovable que les sobre van a fabricar hidrógeno y vender esa energía incluso transportarla por Barco a diferentes países del mundo.
buen trabajo¡¡
muchas gracias¡¡
from sevilla:)
Gracias Álvaro, eres un gran divulgador de conocimiento!!
Enhorabuena a Álvaro por la clase magistral sobre el hidrógeno y a @TodosElectricos por difundirlo.
El mérito es 100% de Álvaro
Un resumen fantástico sobre el uso del hidrógeno en los coches, para quitarse el sombrero!! Un par de comentarios: a) las baterías no hacen falta moverlas, el transporte mediante energía eléctrica es sencilla, de hecho los generadores están distribuidos por toda la geografía y se resuelve el transporte de potencia/energía con costes razonables y b) si se consiguiera almacenar el consumo de energía eléctrica que se necesita por la noche, sería factible cargarlas con energía solar y eólica y disminuir radicalmente el consumo de gas natural.
Me quito el sombrero con este hombre, es asombroso como hace entender a los ignorantes de a pie, los pros y contras de esta tecnología 👏👏👏
Perdona que también hay gente a pie que son ingenieros, esta gente que te dice que el nitrógeno es el futuro, son vende humos.
@@antoniotorrijose mi comentario es una frase hecha para englobar a muchos que no tenemos ni idea en ese campo, en cambio tu comentario ambiguo deja dudas de tu posicionamiento
Grande Álvaro.
Creo que estamos en tiempos en los que habría que apartar los fanatismos y utilizar la tecnología más acorde a cada situación, sin prohibir tecnologías, todas deberían estar accesibles.
Por ejemplo no le veo sentido el hidrógeno para un coche particular, pero en cambio lo veo muy acertado para flotas de camiones trailer.
El hidrógeno lo dejaría para usos industriales y no para particulares.
Muy bueno el video, me encantó porque yo también soy un friqui de los camiones, y alguna vez he comentado porque no hacías algo así . Reconozco que con algunas marcas me has pillado porque no las conocía.A mi me encantaban los NAZAR (he conducido uno) y eran bastante avanzados para su época , las cabinas eran estupendas. Por cierto, soy de Bilbao y aquí a los TMU se les conocía como Todo Material Usado , porque aprovechaban casi todo lo que encontraban en los desguaces , asi llevaban chasis de Pegaso con transmisiones Mercedes y motores Barreiros, un puzzle, pero eran muy apreciados sobre todo en las empresas forestales y como dumper.
Video tremendamente interesante y una buena píldora de realidad para todos aquellos pesados que están en contra de los BEV.
Genial como siempre Álvaro Sauras
En el 17:50 lo que está squirteando dice 😂😂😂😂😂. Es el amo este hombre supera incluso a Calero largando.
Magnífico como siempre el Señor Sauras.
Estas lecciones deberían usarse como un martillo de Thor, golpeando con furia en todas las barras de bar... 😅 El mejor arma de todas, del conocimiento contra la ignorancia.
Wow que fantastica explicacion gracias por asesinar a mi ignorsncia