ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ค. 2020
- Ten opis zawiera wszystko, czego potrzeba ci do szczęścia! ^^
Kalkulator Przełożeń:
sprocketcalculator.com/
Fanpage:
/ boszumotovlog
Instagram:
/ boszumv
Link do kanału Coolphone:
/ @coolphone
Współpraca/Kontakt - boszu2@wp.pl lub Fanpage
Pytania i problemy proszę kierować na Fanpage lub w Kom.
Potrzebujesz urywek filmu? Chcesz go wykorzystać w swoim materiale? Nie ma problemu! Podaj tylko źródło w opisie swojego filmiku. Oraz daj znać i podeślij link po publikacji, a być może udostępnię go na swoim Fanpage! ;) - ยานยนต์และพาหนะ
Jesteś mega gość takiego kogoś o takiej wiedzy potrzebny
Super że są tanie osoby które dzielą się wiedzą i umiejętnościami technicznymi..
Super strona z kalkulatorem, dzięki wielkie.
Dzięki za porcję wiedzy, bardzo lubię twój kanał. Nagrywaj więcej☺
Pozdrawiam serdecznie
Pozdrówka i szerokości! ;)
Dobry poradnik pozdrawiam
Dobry poradnik można sië pobawić,,👍😁
Fajny film boszu
ja w simsonie s51 mam 16/34 z :))) bardzo Ci dziękuje za taką wiedzę
W 2T raczej troszkę inaczej dobierał bym już zębatki ze względu na inną charakterystykę pracy silnika. Gdzie tam zakres pełnej mocy jest zazwyczaj mały. A dodatkowo po za tym zakresem mamy znacznie Mniej mocy niż w Chińskim 4T. Ale nie mam na tyle doświadczenia z 2T aby poradzić jakie tam dokładniej dobierać przełożenie. ^^
@@Boszu nooo 2t nie ma takiego kopa od dołu, zazwyczaj ten kop jest gdy wchodzi się w rezo
@@Kondziu-mt4ib Zgadza się. :)
Zaloz tylna piaste z zebatka sr50 to bedziesz mial na tyle 31z
Jak zmieniłem zębatki u siebię tak na oko, to na 2 biegu mogłem do 45 się rozpędzć a tak normalnie to do 30 puźniej cyk 3 i 4 silnik się nie przegrzewał nawet w 2 osoby. 50ccm fabryka vmax 70kmh z wiatrem.
A co sądzisz o 11/61? Właśnie strasznie krótkie biegi są dlatego będę wymieniał 11 na 13 i myślę że będzie lepiej z v maxem w50ccm
110cc 15/41 75kg ja
Opona 120mm 2.7bar
Vmax 94 gps
Witam co polecacie do suzuki gm 125 jakie zębatki pozdrawiam ?:)
Mam taki gaznik do quada 110 pod 72 cc będzie dobry gdzie można zdjęcie podesłać
Posiadam chopperka 4t mam w nim silnik 125ccm i jakie zebatki wrzucić zeby osiagnac jak największą prędkość?
Barton fighter 2 2011 72cc ? te 15/42 będzie miał siłę na biegach ale żeby też miał lepszy vmax ?
Boszu jakie pszełorzenie do 125cc ala 130cc👍
A jeśli mam silnik bts 125ccm i z przodu wstawiłem 15 to jaką idealnie na tył teraz dać?
Jakie przełożenia polecacie do Romet zxt 125 ale pod moc ?
Jakie polecacie przełożenia
Ferro 901 50/110cm
41/15 co myślicie?
Czy silnik LIFAN 107ccm półautomat będzie pasował do motorower zipp neken 139fmb
Siemka jakie byś dał przełożenie do Junaka 905 50cc
Mam przełożenie 17z/41z z tylu w swoim 72ccm i jest dobrze- na 3 osiąga około 75km/h a na 4 okolo 89 kmh na prostej. Pozdrawiam😁
Obstawiam że coś typu GR200/Toros Clasic?? ;)
Bo tylko na tej małej lekkiej ramie da się uzyskać na 72ccm 90km/h. ^^
@@Boszu Tak, coś w tym stylu jest to barton ranger classic :)
A ile masz obrotów na vmaxie?
@@Rogerson112 7,5 okolo
@@zaba_rider też go posiadam, i bede montował 15;stke z przodu bo miałem 13 xD, a z tyłu seria nie wiem ile ma bo nie liczyłem :p generalnie spoko motorek
Ja przy 72cc na przełożeniu 14z/45z wyciągam vmax 86km/h przy 9tyś obr i wtedy odcinka
A co jak mam w 125 z przodu 11 a z tyłu 41 to dobrze?
Cześć ja takie mam pytanie Ja mam motorower zipp neken 72 i przełożenie zębatek mam przy silniku mam 16 a na kole 43z
Siemanko mam pytanie w moim moto mam zębatkę 17z a tył 40 max 95 na godzinę ale nie w tym żecz dochodzi do 8tyś obrotów i tyle co zrobić by kręcił się dalej gaźnik ? Powietrze? Czy wymiana dysz ? Czy da się coś zrobić by szedzł dalej Silnik 139fmb 125ccm.
Jeżeli mówisz o 4-tym biegu że leci 95km/h i 8tyś obrotów, to wyżej już nie da rady bo brakuje mocy. ;)
Ale jak na pierwszym biegu kręci do 8tyś, to powinien do 9,5-10tyś się spokojnie raczej wykręcać (o ile obrotomierz nie szwankuje)
I tutaj raczej może być kwestia zablokowanego modułu. ^^
Boszu posiadam taki sam kask jak Ty. Pozdrawiam
Najlepszy! Bo unikatowy! ^^ Mało osób taki ma. :P
Metoda prób błędów. Każdy ma inną wagę każdy inne oczekiwania. Wychodzi z tego że trzeba mieć po 4 różne zębatki przód i 4 Inne tyl
Wystarczy tylną taką jak w tabelce. Resztę raczej wystarczy doregulować już przednią.
Aczkolwiek na pewno trafią się tacy, którzy będą chcieli jeszcze krótsze przełożenie, i dla Moto za krótkie aż. ^^ No ale, każdy robi jak chce i lubi. ;)
Jakie byś polecił przełożenia do silnika 150 cc koło tył 18 cali żeby był jak największy v max a coś tam sie rozpędzał? Zębati na przód jakby co mam dwie 13 i 16 do wyboru
Do 150cc pionowego nie wiem. ;) To już musisz samemu wedle tego poradnika dobierać.
A dla loncina 250 z tyłu 48 chyba albo 52 musze policzyc a sprzodu 15 jeszcze włoże 17
To jaka masz zębatkę z przodu i z tyłu
Czy przełożenie do barton tzr 50n 15/47 będzie dobre czy 14/47 kupić?
Hym, myślę że powinno być OK. Zawsze możesz kupić sobie też 14z, kosztuje 7-9zł taka zębatka, więc kupując zestaw, można dokupić taką i w razie czego zamienić. ;)
Co sądzisz o przełożeniu 15z na 41z, motorower 50cc Romet Ogar 202
Raczej spoko.
Chce zmienić tylko z tyłu na 41 i co zyskam z zebatka 13 i 41
Co myslisz ze mrf 140 rc
zmieniam z 15-41 na 15-37 bedzie roznica i dobrze bedzie latał tak jak mowisz ze na 4 bedzie szybszy niz na 3
Nie wiem jakie optymalne jest przełożenie dla MRF 140RC. ;) I w przypadku jeżeli to cały motorek od MRF jest, to myślę że przełożenie jest dobrane bardziej optymalnie, niż w typowych chińczykahc. ^^
I spróbuj sobie zmienić z 15z z przodu na 16-17z najpierw. (są tańsze w kupnie) I jeżeli taka zmiana będzie ci się podobać, to potem przeliczasz sobie w kalkulatorze który podałem w linku w opisie. I dobierasz odpowiednią pod to zębatkę tylną zostawiając sobie 15z z przodu. Oczywiście robiąc to przy okazji wymiany napędu. ^^
Siema co myślisz o przełożeniu 15/41 dla 72cc romet arrow fly jak cos
Myślę że powinno być Ok. Możesz obejrzeć sobie u mnie na kanale test Romet Arrow Fly i tam co nie co o tym wspominam. ;)
Siema co myślisz o przełożeniu 14-47? Junak 901 sport 72cc aktualnie mam 13-47 i v-Max to 70 a wcześniej miałem 13-41 i v-Max to 90
Jeżeli chcesz wrócić do takich przełożeń jak wcześniej, daj 15z z przodu. ;)
A co sądzisz o przełożeniu 12z i 54z- 150ccm?😁
150ccm ma inne przełożenie skrzyni itd. A że nie miałem okazji dużo po testować no to niestety nie pomogę. ;) Tym bardziej że 200cc które miałem, to miałem wsadzone do GB Street. ;) I tam najdłuższe możliwe przełożenie 17z/41z było i tak za krótkie. ^^ (jest filmik z testów) :P
super poradnik - dobrze wyjaśnione.
niestety dalej zastanawam się nad zmianą u siebie 16x48 w 125cc.
Czy wymieniać na taki sam czy może da się poprawić przy okazji zmiany napędu?
Wszystko zależy od tego, czy potrzebujesz dłuższego lub krótszego przełożenia. Jeżeli aktualnie wydaje Ci się że 4-ty bieg za szybko się kończy i przydał by się 5-ty. Możesz śmiało wydłużyć przełożenie.
Jeżeli jest odwrotnie, czyli 4-ty bieg jest za słaby aby jechać po prostej. Zmień na krótsze przełożenie. ^^
Aczkolwiek skoro masz 125cc, zastanowił bym się nad kupnem przedniej zębatki 15z i 17z. Oraz tylnej 41z. Jedna przednia to koszt tylko 9-14zł za sztukę więc grosze. A fajnie jest móc od razu sobie zmienić i wybrać, który pasuje bardziej. A przy kolejnej wymianie napędu lub odwiedzeniu sklepu/zakupach. Zawsze można kupić kolejną i dobrać jeszcze perfekcyjniej. :)
Ale najczęściej 15/41z lub 17/41z są najbardziej optymalne dla wszystkich moto 125cc z poziomym silnikiem. (tak jak zapewne w tabelce z filmiku)
A co powiesz o 14 przód 47tyl do rometa125
ja u siebie w routerku ws50 mam przełozenie 13/52 moc jest ale chciałbym wydusić jeszcze troszke z niego.Mam z tyłu opone kostke troche z wielkością kostki przesadziłem jakie proponujesz przełozenie (prędkość nie jest priorytetem)
Hym... Nie mam opinii co do "Terenowej" wersji i przełożeń. Ale jeżeli brakuje 1-wszego biegu, to pewnie dorzucił bym jeszcze większą zębatkę na tył. ;) A raczej na pewno wybrał bym wersję skrzyni gdzie jest 1 i 2 bieg krótki. A 3 i 4 dłuższy. Nie pamiętam ile zębów i jakie te tryby tam były... Ale pewnie w google da się znaleźć info.
Witam mam romet ogar cafe 50 kupiłem do niego nowy silnik 125 jakie bys mi zaproponował zębatki proszę o poradę czekam na odpowiedź dzięki
Wszystko jak z tabelki i filmiku. ;)
Witam Cię Boszu z kolejnym problemem 139fmb. Po założeniu nowego gaźnika motor zaczął dobrze pracować i odblokowała mu się manetka, odpala na zimym bez ssania z kopa i na ciepłym tak samo ale gdy chce dodać mu gazu szarpie i przerywa, ogólnie nie da się jechać gdy nacisnę sprzęgło gaśnie ale odpala dobrze. Sprawdziłem moduł i kabel od cewki ale jest to samo czyli to odpada. Działo się tak jak się zagrzał ale teraz to chwila i tak jest.
Hym, trudno mi tutaj pomóc. Bo za mało szczegółów...
Ale skoro dzieje się to po nagrzaniu silnika.
Sprawdzić świecę (podmienić), sprawdzić zawory czy mają prawidłowy luz.
A jak nie to, a przed zmianą gaźnika chodził prawidłowo. To szukać problemu w regulacji gaźnika. A może nawet trafił się jakiś z wadą fabryczną, raczej mało prawdopodobne, ale nie można wykluczać. ;)
@@Boszu Teraz nawet na zimnym tak jest, spróbuje przełożyć gaźnik na ten euro 4 i zobaczyć co wtedy będzie się działo, jaka jest różnica między elektryką jaka jest np w router ws50 a ranger cllasic czy gr 200, ponieważ tam moduł ma 4 piny a nie 5 jak jest w routerze oraz akumalator ma 12v a nie 6v czy jak włożę dekiel z impulsatorem i cewkami z routera to nic się nie stanie oraz czy w tych nowszych modelach jest chyba zapłon inny czy to nie będzie pasować i nie zrobi się zwarcie?
Na gaźniku euro4 to samo tylko się tego tak nie odczuwa bo jest zablokowany i nie da się go wkręcić na max obroty .
Siema boszu mam pytanie czy przełożenie 42z/17z bendze dobre do silnika 125cc 154fmi . Pozdrawiam 👍
Tak jak w filmiku mówię... Każdy napęd dobiera indywidualnie i po to jest cała tabelka i zasadniczo cały filmik. ;) Aby dobrać sobie tylną zębatkę pod daną pojemność. A przednią móc lawirować z racji na to że jest tańsza i łatwiejsza w wymianie. ;) No i wymaga mniej skracania lub dokładania łańcucha.
Boszu powiedz mi jak to będzie działać w praktyce do swojej 110 mam zamiar założyć z przodu zębatkę 14T a z tyłu 47T
W praktyce? Możesz zapiąć pusty wóz/przyczepę na siano i targać go pod górę. ^^ Oraz jadąc samemu, zapewne startować z nawet 4-tego biegu...
Czyli bardzo dużo Mocy! Bardzo mała prędkość maksymalna! I zapewne średnie przyśpieszenie, bo dużo będziesz tracić na zmianę samych biegów.
Do jakiegoś Krosika może być nawet spoczko. ;)
Cześć, pytam tutaj bardziej posiadaczy zippa pro 50 , jakie zębatki polecają do niego dodam ,że mam silnik fabryka ale cylinder 125 , ma strasznie mało mocy według mnie jak na niego 2/3 idzie fajnie ale np 4 pod lekką górkę czy na prostej czasami ma problem się rozpędzać , dojdzie do tych 7 k obrotów z trudem samemu przy złożeniu się do tych 8 gdzie jak jechałem za kolega który jechał samochodem mówił że mniej więcej jechaliśmy 80/90 ale bliżej tych 80 , dziwi mnie to, niby zmiana pojemności nie da mega dużych efektów ale powinien lepiej iść. Zębatki jak dobrze pamiętam 11/46 albo 48 niestety nie mam jak teraz sprawdzić nie będę tłumaczyć dlaczego. Może zna ktoś jakieś sposoby na podniesienie mocy albo co mogę sprawdzić/ wymienić
Jak cylinder 125cc, skoro silnik fabryka? :P Jeżeli była fabryczna 50cc, to jedynie jaki cylinder da się założyć to 72cc, zmiana na 110/125cc wymaga zmiany wału, łańcuszka rozrządu, szpilek... ;)
I teoretycznie, osiągi bliskie 80km/h pokrywały by się z pojemnością 72cc. :) Szczególnie iż wspominasz, że prędkość mierzył kolega w samochodzie. I jeżeli mierzył to licznikiem, nie GPS. No to każdy licznik samochodowy musi zawyżać dany procent prędkości. Więc relatywnie, mogłeś jechać nawet 75km/h. Co jeszcze bardziej pokrywało by się z pojemnością 72cc. ^^
Ogólnie, polecam upewnić się czy to na pewno 125cc. Bo prędzej jak już jest to typowe 110cc (dokładniej 107cc). Albo jeszcze bardziej obstawiam że jest to 72cc. ^^ Ale bez ściągania głowicy nie ma jak tego po mierzyć. Chyba że na cylindrze widnieje oznaczenie 72, 80, 107, 110, 125, 120. (72 i 80 to jest 72cc, a 107, 110, 120, 125 to jest 107cc)
I polecam jeszcze kupić MRF140. ^^ Wtedy będzie śmiało 100km/h lecieć po zmianie zębatek na 17z/41z ;)
Jaki v max na tych przełożeniach 15z i 32z 140cc i mam moc na nich? To są te przełożenia o których mówiłeś.
Zobacz sobie u mnie filmiki z 140cc V-max jak i 140cc przyśpieszenie. ;)
A jak mam kxd 125 i dam z przodu 17z a z tyłu 51z to coś się stanie?
Wybuchnie! XD
A tak serio, nie wiem jakie ma fabrycznie KXD + czy ktoś już ich nie zmienił z fabrycznych... Więc sam musisz obliczyć jakie masz teraz zębatki i policzyć czy jak zmienisz na takie jak opisałeś, to czy coś się zmieni czy nie...
Ja wszech wiedzący niestety nie jestem i z kuli nie wróżę. :P Więc nie wiem jakie masz aktualnie przełożenie. ;)
Mam barton volcano classic 50 4t cc. Zakupiłem silnik 125 4t ale i tak jedzie to do 70kmh. Co zrobić by chociaż dochodziło do 90kmh?
Zmienić przełożenia na dłuższe. ^^ Od chociaż by takie, jak w tabelce na filmiku. ;)
a co z przełożeniem w 2t dobrac podobnie jak do 4t czy jak
No na pewno w 2T będziesz miał inne rozmiary zębatek jeżeli chodzi o tabelkę. ;) A tak to wydaje mi się że dobieramy podobnie.
Nie mam pewności bo nigdy nie zmieniałem przełożeń w wyżyłowanych maszynach 2T.
Jakie polecasz przełożenie silnik 80cc a motor to romet router ws 50
Takie jak w filmiku. ;) 15z/42z. A później doregulować przednią zębatką wedle już własnego uznania. ^^
A jak mam 110cm a zębatki 49 i 12 to git?
Zamówiłem do 50cc przednia zębatkę 15z i tylną 32,zobaczymy jaki v-max będzie.Narazie mam przód 14z/tył 38z i v-max tragedia ledwo 60km/h.Wiadomo że z 50cc to raczej dużo nie wycisnę
Ja wycisnołem 70km/h do 80 na 4t 1. Blokada manetki 2. Mieszanka paliwa 3. Gaźnik 4. Moduł Zapłonowy
Jakie zębatki mogę założyć do motorka Toros el clasico 50ccm. Tak żeby było troszkę lepsze przyspieszenie jak i vmax. Na fabrycznych przy 60km/h mam 10k obrotów i motorek strasznie wyje jakby go zarzynali. Podczas wjazdu pod górkę silnik dostaje zadyszki i muszę zmienić bieg z 4 na 3 i czy będę musiał jeszcze zmieniać łańcuch.
Jak 50cc, to takie jak w tabelce na filmiku. ;)
Ewentualnie nawet dłuższe...
Z racji że to tylko 50cc, no to pod wzniesienia a tym bardziej górki trzeba będzie zbijać jednak trochę biegi. Ale raczej nie ma obaw aby zabrakło 1-wszego biegu. ^^
osobiście polecam zainwestować te ledwo 130-150zł w zestaw 72ccm. (głowica, tłok, cylinder)
Moto będzie żwawsze i śmiało można będzie zmienić przełożenie na dłuższe. Oraz wzniesienia nie będą stanowić problemu. A pod górki co najwyżej zbicie z 4 na 3...
dodatkowo nie trzeba tak mocno wykręcać silnika na obroty aby jechał. ^^
@@Boszu z przodu mam 12 zębów, zamówiłem zębatkę z 14 zębami, chyba dobrze zrobiłem, a z tyłu zostawiam 41 zębów jak jest
A czy jak do quada 125dam zębetkę przód 14 zębów to będzie mocny?
To zależy jaką miałeś wcześniej. ;)
Jakie zębatki do zipp pro 50/110 polecasz? Oryginał 11/47 i szału to na 50cc nie robiło bo jechało zawrotne 55km/h na 110 nie mierzyłem bo dopiero założyłem i nie ma warunków na test.
17z/41z
@@Boszu Barton ranger 50. Przełożenie 14z/46z będzie w porządku?
A moge zmienić z 15z na 13z czy będe musiał łańcuch zmieniać jak jeżdże w terenie bo mam Crossa 125
Zmieniać łańcucha nie musisz, co najwyżej, będziesz musiał skrócić łańcuch o jedno ogniwo... ;)
Dla jednorazowego przypadku, da się to zrobić młotkiem, paroma nakrętkami i czymś twardym, żeby wybić malutki sworzeń ogniwa. ^^
Tudzież pożyczyć od kogoś rozkuwarkę do łańcucha... Bo zapewne łańcuch masz na zapince, więc zakuwać nie trzeba.
A łańcuch zmienia się dopiero w momencie, jak zmieniasz resztę napędu... No chyba że masz już mocno naciągnięty = zużyty łańcuch i zębatki. To wtedy warto po prostu zmienić komplet... ;)
Bo zakładając mocno zużyty łańcuch do nowej zębatki, bardzo szybko on tą nową zębatkę zużyje... I tak samo odwrotnie, zakładając nowy łańcuch do zużytej zębatki, bardzo szybko zębatka zużyje łańcuch...
@@Boszu mi skracanie łańcucha już znane tyle razy skracałem
Elo heheeh śmieszny jesteś
Cześć mam pytanie bo kupiłem silnik 125 do quada skrzynia 1+1 a nie wiem jak dobrac zebatki koła w quadzie majo chyba 7 czy 8 cali pls powiec mi jakie zebatki bedą dobre pod mocne przyśpieszenie i prędkość i czy wielkośc łancucha czyli długość ma znaczenie
Długość łańcucha nie ma znaczenia. A co do przełożeń w quadzie, nie mam niestety pojęcia jakie dobrać. ;)
@@Boszu ok dzieki
Wziąłbym do quada z przodu 17z z tyłu 38z, to na zwirowni pod górkę 100m podjedzie?
Jedź i sprawdź. ^^
Kto jakie przełożenie poleci do barton sprint rs zrobiony na 110cm.. V max 80 leci
A jak założę większom z przodu to będzie szybszy tak??
Yes ^^
W dawnych czasach liczyłem takie coś . Wychodziło się od współczynnika oporu powietrza , oporów toczenia i mocy silnika . Tak czy siak wychodziło że od mocy silnika zawsze zależy prędkość maksymalna . A dobór przełożeń miał być taki, żeby obroty silnika nie były obcinane zbyt dużym przełożeniem , bo wtedy moc silnika nie osiągnie swojej maksymalnej wartości . Ja liczyłem dla samochodów elektrycznych , ale zasada jest ta sama . Prościej chyba podawać przełożenie całkowite dwóch zębatek, i wtedy gadać co się stanie jak całkowite przełożenie wzrośnie lub zmaleje ( zamiast podawać ilości zębów dla zestawu kół zębatych ). Jak zwiększymy przełożenie do zbyt dużego, prędkość na ostatnim biegu już nie rośnie , opór powietrza uniemożliwia wejście silnika na obroty (czyli uzyskanie jego mocy max).
No tak, zgadza się. ;) Pewnej bariery prędkości nie da się przekroczyć samym przełożeniem w tym przypadku. ^^
Dlatego podaje przełożenia, które są w miarę "optymalne" dla danych pojemności silnika = mocy.
A końcowe przełożenie dobiera sam właściciel pojazdu tak, jak się mu indywidualnie podoba. ^^
I ludzie często też myślą, że gdy dadzą bardzo krótkie przełożenie, to przyśpieszenie będzie większe. Ale... To też ma swoje ograniczenia. Bo w pewnym momencie gdybyśmy mieli do dyspozycji np. nie 4 biegi, a 10 biegów. To czas zmiany tych biegów będzie dłuższy, co skutkuje relatywnie gorszym przyśpieszeniem, niż taka 4 biegowa skrzynia. ^^
Zresztą, skoro takie zagadnienia znasz, to wiesz o co chodzi. ;)
A i jeszcze jedna kwestia, są dwa typy przełożeń. I tak jak tutaj, zmieniając tylko 2 zębatki, nic wiele nie da się uzyskać. Ale, mając skrzynie o odpowiednio krótkim przełożeniu + do tego odpowiednio długie drugie przełożenie (lub dwie skrzynie biegów). To tak naprawdę da się uzyskać nieco większą prędkość. ^^
Bo skracając zakres pracy skrzyni biegów, a wydłużając ogólne przełożenie, zyskuje się prędkość. ;) Tak np. robione są skrzynie w pojazdach do bicia prędkości. Najpierw napędza się je innym pojazdem do np. 200km/h. A później dopiero same zaczynają się rozpędzać.
Aczkolwiek zysk jest na tyle mały, że jest nie opłacalny. :P Chociaż, silniki 2T gdzie liczy sie pewien zakres obrotów itd. Też są odpowiednio sprytnie budowane tak, aby w tym akurat wypadku dzięki przełożeniu, wykorzystać 100% moc takiego silnika w oddaniu do prędkości jaką można dzięki niemu uzyskać. ^^
Ale wracając... Ten filmik ma na celu ukrócić mi codziennych zapytań "A jakie przełożenie do 72cc?, a jakie do 110cc? A jakie do 50cc?" :)
Po prostu filmik w którym jest zasadniczo prosta tabelka na której należy się wzorować i to wszystko. ^^
A zmieniając pojemność silnika i moc, warto zmienić przełożenie, aby silnik nie wył na wysokich obrotach, a jechał relatywnie za mało na to, co powinien. ;)
Bo mając silnik np. 140cc o mocy 13,6KM. Ale przełożenie z silnika 50cc który ma z 4KM. No cóż, startowanie z 1 biegu będzie bez sensu, bo będą tylko straty w przyśpieszeniu. A 4 bieg zakończy swoją prędkość maksymalną na ok. 70-80km/h. ;) Gdzie silnik ten pozwala na rozpędzanie się do 100-110km/h w zależności od modelu motorka. ;)
No i kolejna kwestia, osobiście dobieram przełożenia tak, aby przy prędkości maksymalnej, tudzież bliskiej maksymalnej, mieć jak najwyższą moc silnika. Czyli utrzymywać obroty silnika w którego to zakresie jest największa jego moc. ^^ Dzięki czemu zyskujemy najwyższą prędkość maksymalną. ;)
@@Boszu Wpakowałem się na twój kanał bo kupiłem sobie w piątek używany motorek Romet K125FI. Wydaje mi się że wolał bym dłuższe przełożenia (czyli zmiana zębatki) . Chciałbym "słabszą -dłuższą jedynkę" , jakoś trudno mi opanować jazdę na tym motorku , jako nastolatek miałem coś takiego jak romet ogar 50cm (silnik Jawki). Tego ogara od razu opanowałem , z tym Rometem 125 jest mi trudniej . Widzę że mam nawyki samochodowe i muszę się przestawić na jednoślad , inne obroty silnika , inaczej wchodzi się w zakręt itp. Na razie to przejechałem coś ze 300 kilometrów , uczę się tym jeździć . Akurat mnie prędkość maksymalna kompletnie nie interesuje , tylko małe spalanie przy prędkościach rzędu 50 -70 km/h oraz eksperymenty z paliwami alternatywnymi . Będę robił własny moduł -komputer do sterowania wtryskiem i zapłonem pod kątem paliw innych niż benzyna . Ale na razie to ze 3000 -4000 kilometrów to nie będę nic kombinował , obadam jak takie coś pali na zwykłej benzynie i standardowym przełożeniu .
@@pawelhuczewski2772 "eksperymenty z paliwami alternatywnymi" Hym. ale że gaz będziesz zakładać? ;)
Bo na Ropie to raczej nie poleci... :P
I w sumie, nie bardzo opłaca się pchać jakieś inne paliwa, jak to już spala na pewno nie więcej niż 3l/100km. ^^
A jak dorzucisz dłuższe nieco przełożenia, to przy spokojnej jeździe może spaść nawet poniżej 2,5l...
Czyli za 20-25zł robisz śmiało 100km. Czyli i tak już za "grosze" rzec można. :P
@@Boszu Paliwa alternatywne to LPG , CNG , etanol , holzgas. Olej napędowy nie nadaje się . Ja będę tworzył sterowniki na LPG , holzgas , etanol ( CNG też odpada). Doświadczenie w konstrukcji przełożę na inne pojazdy które mam . W takim motocyklu jedyne realne paliwo to LPG i etanol . Przy 2,5 litra benzyny na 100 kilometrów to raczej cena coś koło 13-14 zł za 100 km. Tyle że mój samochód może spalić też 7 litrów LPG na 100 czyli ta sama cena za jazdę motorkiem co waży 120 kilo na benzynie i samochodem co waży 900-1000 kg na LPG. Motorek pełni rolę pojazdu zapasowego , rekreacyjnego itp, samochód jednak czasem psuję się, i jestem uwięziony na zadupiu . Tego typu aparatura w Polsce nie uzyska homologacji . W innych krajach paliwa typu LPG do motorków to norma . To że w Polsce nie opłaca się to użytkownikom to już inna sprawa ( w to już nie wnikam).
@@pawelhuczewski2772 Zasadniczo szczerze, nigdy nie widziałem motocykla na LPG. ;) Na Ropę ciężko się doszukać. ^^
Znaczy się, jedyny jaki widziałem to na YT, jak Chopper Łoś był zrobiony na LPG na bardzo prostej starej konstrukcji bez żadnych wtrysków itd. Zasadniczo z parownikiem chyba nawet od Poloneza. ^^ Który pewnie szybko zamarzał, bo nie miał ogrzewania cieczą...
I z LPG jest jeden wielki i zasadniczy problem! Butla. ;)
Owszem, można wsadzić taką 2-3 litrową turystyczną ale A - problem z nabijaniem, bo żadna stacja czegoś takiego nie nabije, więc zostaje nabijanie domowym sposobem z butli do butli...
B - zasięg to będzie z 100-125km.
A znów zakładać dużą butlę, w razie zwykłej gleby, małego szlifu... Taka butla może wręcz "przygnieść". Bo o ile zbiornik paliwa nawet jak jest pełny 17l paliwa w przypadku mojego motorka. To nie będzie ważył tyle co taka 15-20l butla z gazem.
I co do innych krajów, też nigdy nie widziałem żadnego filmiku czy coś, aby jakiś motocykl był na gaz. ;) Prędzej widziałem na sprężone powietrze takie wynalazki w Indiach i ogólnie Azjatyckich krajach w jakiś biednych wioskach, które nie mają pewnie dostępu do paliwa, a kompresor który nabije dwie potężne butle jakoś pewnie sobie ogarniają... Albo kto wie, czy jaką pompką ręczną nie nabijają. :D Bo tam już różne rzeczy widziałem. ^^
Ale w Indiach nie opłaca się im przerabiać, bo paliwo mają 10x tańsze niż u nas w PL.
Tak że osobiście, nie widzę jakoś sensu i celu w pakowanie się w LPG czy CNG. A czysty Etanol zatrze silnik...
A no i co do ceny to fakt, źle policzyłem bo gdzieś mi się ubzdurało że 1 litr x 2 x 5-6zł. :P (nie wiem skąd, ale zmęczony byłem więc no) ;)
I osobiście, prędzej już zastanowił bym się w kupno silnika elektrycznego. ;) I wpakowanie takiego silnika elektrycznego na przednie koło, zbudowanie zestawu pakietów akumulatorów które można wrzucić np. na bagażnik z tyłu czy gdzieś upchnąć pod siedzeniem. I w domu sobie za bezcen ładować taki akumulator, robić na tym np. 30-50km. Czy ile by to tam zasięgu się udało uzyskać. A jak braknie, to odpalać spalinowy, który mógł by teoretycznie doładowywać jeszcze akumulatory elektrycznego. ;)
Osobiście kiedyś nawet myślałem kupić skuterek za parę groszy, wywalić fabryczny silnik i wstawić jakąś małą spalinówkę. Zapakować jej prądnice i zrobić swego rodzaju hybrydę. ;)
Która będzie napędzana tylko dwoma silnikami elektrycznymi w kołach. A silnik spalinowy będzie ładował akumulatory, lub prąd będzie bezpośrednio przekazywany na silniki elektryczne. ;)
Oczywiście, taka bardziej była by z tego "zabawka". Czy sprzęt na podjazdy 10km do sklepu. Ale mogło by to wyjść jednocześnie, całkiem ekonomiczne. ;)
Siema. Właśnie zmieniłem przednia zębatkę z 13T (6 zębów tylko miała xd) na 14T i tył mam 52T, lecz już trochę zajeżdżony i myślę jakie koło zębate kupić na tył, doradzisz? Motor router ws 50 ( będzie zmieniany na 72ccm)
Z tyłu z 52z na 44/47z. ;)
I pamiętaj, aby zawsze zmieniać zestaw. A nie pojedynczo. Bo jak zmienisz zębatkę na nową, to stary łańcuch szybko ją zużyje/zepsuje. I tak samo stara zębatka szybko zepsuje nowy łańcuch. Dlatego najlepiej kupić cały zestaw! ;)
A zestawy tanie, bo za 60-70zł już można kupić zestaw z łańcuchem YBN który jest wystarczający. ^^
@@Boszu no właśnie lancuch też stary dosyć. Dzięki za szybką odpowiedź
Zmiana biegów bez sprzęgła?
Tak. ;)
th-cam.com/video/nze7T5sDEQI/w-d-xo.html
Witam proszę o poradę zakupiłem silnik 110ccm silnik ma fabryczną zębatkę 14T z tyłu mam 42 zębów zależy mi na prędkości tak do 80 km/h robię trasy i mam dużo wzniesień.czy takie przełożenie wystarczy czy zmienić którąś z zębatek.Pizdrawiam szerokości
Mając 42z z tyłu i 14z z przodu, przejedź się i jak uważasz że to za mało, to zakup sobie 16z i 17z na przód. ;) Przednie zębatki są stosunkowo tanie, a zmieniają najwięcej...
@@Boszu Dziękuję za szybką odpowiedź . Tak. zrobię. Pozdrawiam.
Czyli jak mam z tyłu 37 to jak bym miał z przodu mniejszą to by był mocniejszy a wolniejszy????
Tak. ;)
A do Rometa ogara 202 seria 50cc jakie przełożenie, teraz vmax 65-70 km/h ? Pozdrawiam
15z/42z powinno być gicior. Opcjonalnie 14z/42z.
@@Boszu Dzięki wielkie za odpowiedź
no niewiem ja mam 125 157fmi fabrycznie i na każdym biegu przyśpiesza ma 5 biegów na 2/3 idzie kółeczka jeszcze dawać LWG
Tutaj Mówię o silnikach FMB poziomych 4 biegowych. ;) 5 biegowe mają inne przełożenia w skrzyni z racji 5 biegowej skrzyni chociaż by. ;)
Siema Boszu, oryginalnie mam w Zetce zębatki bodajże 15/52 zmieniając przykładowo na 13/38 zyskał bym na prędkości ale stracił na mocy? Dodam że mieszkam na dość sporej górce :D
To zależy jaki masz silnik... Ale ogólnie rzecz biorąc... +18,6% na prędkość i odwrotnie tyle samo ale minus na moc. ;)
@@Boszu właśnie patrzyłem na ten kalkulator i tak pokazało jak napisałeś, ogólnie silnik pionowy pseudo 80cc to chyba zostanę przy tych co są przełożeniach tzn kupię takie same bo jakby miała iść gorzej pod górę to lipa :P
@@thg6986 Hym... Jeżeli Twój aktualny napęd, szczególnie tylna zębatka i łańcuch nie są jeszcze w stanie agonalnym. Kup sobie zębatkę 17z do przodu i sprawdź czy będzie to dla Ciebie lepiej czy gorzej.
Jak lepiej, wtedy kup sobie na tył zębatkę 41z i dobierz przednią wedle kalkulatora robiąc odpowiednik 17z/52z. (czyli 13z-14z/41z) Jak będzie gorzej, to kup taki zestaw jak masz...
Przednie zębatki są tanie, od 6-11zł więc... Strata niewielka... A może i trafi się ktoś znajomy co chętnie za 1-2litry benzyny ją i tak odkupi. ^^
a jakie do 72cmm
Mam 72cc i vmax to 65 przy rozgrzanym silniku przy przełożeniach 13z/45z
Czy jak zmienię na 15z/42z tak jak proponujesz, zwiększą się osiągi?
I pytanie dodatkowe jaki rozmiar łańcucha brać?
Dzięki z góry pozdrawiam
Rozmiar łańcucha taki, jak rozmiar na zębatkach. ;) Jak masz zębatki 420 to bierz łańcuch 420. Jak zębatki 428 to łańcuch 428. ;)
W przypadku jak dasz łańcuch 420 do zębatek 428, to nie będzie nachodził na zębatkę (lub będzie nachodził z trudem)
A w przypadku znów łańcucha 428 i zębatek 420, będzie jeździć, ale będzie 2x szybciej zużywać zębatki i łańcuch.
Co do przełożeń, 15z/42z powinno być spoko. Jeżeli jest to lekka maszyna jak Router WS50 czy tym bardziej coś typu GR200/El toros Classico, to możesz pokusić się o nawet 17z/42z. ;)
@@Boszu dokładnie to Romet zxt 50 około 100kg waży no dobrze a ilość ogniw jakie wybrać? Bo jak było w filmiku za długie lub dłuższe to nie za dobrze tak samo na odwrót.
@@Boszu Sam bym sprawdził ile ogniw potrzeba na owe zębatki lecz strona nie działa
@@konradoow2835 Nie sugeruj się ile na stronie podają ogniw. ;) Bo tam akurat ilość ogniw jest przypisana do rowerów itp.
Zamów łańcuch taki, aby miał więcej ogniw niż jeżeli potrzebujesz. Jeżeli aktualny łańcuch ma np. 120 ogniw. Zamów łańcuch który ma 130 ogniw. Albo nawet 140 ogniw... Dlaczego? A no dlatego, że łańcuch bez problemu można rozkuć i skrócić. ;) Wystarczy do tego młotek, kawałek metalowej tulejki lub 2-3 nakrętki 6-stki lub 8-ki. I coś cienkiego, ale twardego... Np. stare stępione wietrło które utniesz, aby mieć czym po prostu wybić sworzeń w łańcuchu i go rozkuć.
Ewentualnie, pożyczyć od kogoś zakuwarkę. ;)
Ja osobiście zawsze kupuję za długi o parę ogniw, bo cena zasadniczo ta sama, a lepiej za długi, niż za krótki. ^^ Bo za krótki, to trzeba dokupować itd. A jak za długi, to na upartego można nawet obciąć umiejętnie szlifierką ten bolczyk z jednej strony i już mamy gotowy łańcuch do montażu. ^^
I jak w końcu zakupię zakuwarkę, będę chciał o tym właśnie nagrać odcinek, jak powinno wyglądać fachowo. A jak można zrobić mniej fachowo domowymi sposobami. ^^
A jak masz znajomych którzy jeżdżą takimi moplikami, zawsze można się w 3-4 zrzucić na taką zakuwarkę, bo kosztuje grosze, ok. 50zł. ;)
@@Boszu dobra dzięki za wszystkie informacje :D
Super porada proszę o pomoc założyłem nowy silnik 107ccm fmb ładnie pracuje ale moje pytanie czy sprawdzić luz zaworowy jeśli tak to jaki ma być na nowym silniku Dziękuję.
Tak, na nowym silniku warto sprawdzić i po ok. 100km. Jeżeli nic się wiele nie zmieni, to tak co 2000km sprawdzać luz zaworowy = co druga wymiana oleju, wymieniając olej co 1000km. ;)
A co do luzu zaworowego, w google nie brakuje informacji. ;) Bo ja na pamięć to też nie znam heh. :P Bo za dużo tych silników. ^^
@@Boszu Dziękuję za tak szybką sprawdziłem luz zaworowy jest fabrycznie ustawiony . Jeszcze jedno pytanko co sądzisz o założeniu chłodnicy oleju Pozdrawiam
@@zbyszko68 Zdecydowanie polecam założyć! :) Testowałem wszystkie trzy warianty które są na allegro i myślę wszystkie mogę polecić z tych gotowców do tych silników.
Zbija to trochę temperaturę pracy silnika, dolać należy ok. 50ml oleju więcej niż pełny stan. I robi ogólnie na tyle robotę, że raczej nie ma się co martwić o przegrzanie silnika...
A i przy docieraniu też pomaga. Aczkolwiek, przy docieraniu trzeba mieć na uwadze, że można silnik przegrzać, ale to myślę wiadome. ^^
Co nie zmienia faktu, że już wiele lat wstecz mając GR200, założyłem nowy zestaw 72cc cylinder + tłok i docierałem go na "ostro". Bo po za ok. 500m wieczorem zaraz po złożeniu, dnia następnego traska 50km w jedną stronę, gdzie pierwsze 30km dosyć silnikowi cisnąłem i chłodniczka na tyle dała rady, że się nie przegrzał...
Aczkolwiek, tak robić nie polecam! :D Tylko docierać zgodnie ze sztuką, bo silnik później traci jednak na mocy...
@@Boszu zgadzam się w 100% silnik należy dobrze dotrzeć czyli zamawiam chłodnicę Dziękuję za poradę i wskazówki.Pozdrawiam i szerokości.
Witaj Mistrzu .mam pytanko założyłem nowy silnik 107 fmb jak wcześniej wspomniałem dzisiaj wybrałem się w trasę 130km .silnik ładnie pracuje i ciągnie i moc ma do 6tys obrotów i prędkości 55 km /h gos. Jak mu dam tak do 65 km szybko przyspiesza lecz po 1km takiej jazdy jak by zaczął przerywać i gasł zejdę z obrotów i zwalniam to jest super jaka może być przyczyna stawałem kilka razy by ostygł silnik dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam.
Obstawiał bym problem z dopływem paliwa do gaźnika czy problem z samym gaźnikiem...
Czyli przy otwartej manetce zjada więcej paliwa i w końcu mu go brakuje.
Ale to trzeba by dokładniej z diagnozować i wykluczyć problem zapłonu... Bo równie dobrze może być że to zapłon coś świruje, ale z tego co opisujesz to wygląda na typowy problem z dopływem paliwa.
@@Boszu Dziękuję za odpowiedź sprawdzę gaźnik .filtr paliwa . Pozdrawiam.
Witaj mistrzu dzisiaj znowu robiłem trasę 130km nowa 110 tka ładnie pracuje tylko jak jadę 70 km i raptownie zwalniam do zera to potrafi zgasnąć.przy licznikiem 65 km/ nic się nie dzieje jak przekracza 75 km to zaczyna przerywać.zwolnie jest ok. Obecnie mam z przodu zębatkę 14t z tyłu 42 wydaje mi się że motor jest za silny wszystkie wzniesienia pokonuje na czwórce na luzaki przy licznikowym 70km na jaki rozmiar wymienić przednią zębatkę obecnie biegi są bardzo krótkie. pozdrawiam serdecznie szerokości.
Jak Myślisz, mam zębatke z tyłu 42z a z przodu chyba 12z.
Chciałbym założyć coś pod większą prędkość żeby się silnik tak nie katował, to założyć 17z czy 16z?
To zależy jaka pojemność, jakie moto. ;)
Jak moto ciężkie i mało opływowe na 18" kołach z 72cc. To bardziej celował bym w 14-15z.
A jak jakieś lekkie moto lub silnik 110cc czy 16" koła. To 17z będzie raczej Ok. ^^
A jak nie jesteś pewien czy 16z czy np. 17z. Kup obydwie. ;) Zębatki kosztują 6-10zł. Tak więc grosze. ^^
@@Boszumotorek to jest Router ws 72 :) dzięki za Odpowiedź
A jak widzisz kombinacje: zebatka zdawcza 15 zębów a tylna 47 i pojemność 49ccm bo nie mogę znaleźć tylnej zębatki 428 z46 coś żeby zębatka tylna była 47z i zdawcza wtedy 14 zębów?
No nie wszystkie rozmiary tylnych zębatek idzie dostać. ;)
@@Boszu no tak, będę próbował różne zebatki zdawcze z tylna 47z
Jaka będzie najlepsza kombinacja zębatek do KXD 125 żeby miał i dużo mocy i fajnie przyśpieszał? Wiem, że brzmi to bardzo ogólnie ale wolę sie spytać niż potem dokupowywać inne zębatki, pozdro
Na tych pit-krosikach się niestety nie znam. :/ Ale myślę że dobierał bym w zależności od terenu po jakim jeżdżę...
Jeżeli dużo górek, podjazdów, błota. Raczej decydował bym się na nieco krótsze, tak aby częściej wykorzystywać 4-ty bieg przy podjazdach, niż dojazdach w dany teren.
A jeżeli jazda bardziej Enduro, więcej równego, co najwyżej jakieś hopki. To możliwe że coś troszkę dłuższego, aby tej 4-ki znów za często nie brakowało (o ile jest w stanie brakować). ;)
Tak bym to dobierał, ale jak jest w rzeczywistości z przełożeniami to nie mam pojęcia, bo nie miałem, nawet nie jeździłem takim... ;) No nie licząc małej przejażdżki. :P
Ja to praktycznie jeżdżę tylko po drodze czasem się wybiorę w pola ale na górki i wzniesienia nie wjeżdżam ewentualnie czasem jakieś hopki, więc chciałbym coś dłuższego, aktualnie mam 11/42 i brakuje mi długości tej dwójki więc co byś preferował?
@@metro8416 No to dorzucił bym 14z na przód. Jak gdyby było mało. No to pole popisu jest do 17z z przodu. :)
Ewentualnie gdyby nadal to było za mało, a raczej już wątpię. To można tylną zmniejszać... Tylko z tym może być problem skoro masz już 42z. Mogą nie być dostępne mniejsze i trzeba by było dorabiać.
Ale spokojnie 14z powinno myślę styknąć, ostatecznie wspomniane 17z.
Okej dzięki wielkie za poradę!
a do junaka 901 sport 72ccm jakie zębatki ? może ktoś zakładał?
Takie jak w tabelce. ;) Resztę dobierasz pod siebie małą zębatką.
Ja w 110 mam 11/41
A jak miałem mrf 140 to miałem 16/41 i v-max 80km/h
Jak na tym przełożeniu Ci się jeździ? 11/41?
A jak mam 589 cm i z przodu dałem 13 zamiast 17 zębów a z tyłu 53 z 45 zębów to zejdę od 0-100 przynajmniej o 1 sekundę.Seryjnie jest 6 sek i max 170 km to mogę to jakoś policzyć ?
To jest poradnik do Chińskich motorowerów. Nie 600-tek heh. :P Co prawda, zasada działania jest ta sama, lecz jakie będą efekty to nie mam pojęcia, bo nie testowałem.
Ale nadal patrząc czysto teoretycznie, przyśpieszenie powinno wzrosnąć kosztem prędkości maksymalnej. ;)
@@Boszu Spoko ,dzięki pozdrawiam i wszystkiego dobrego.
Lifan 120
17/40 110v-max
10k km przebiegu i mam wrażenie ze nie jedzie to tak jak w tamtym roku gdy byl jeszcze nowy.
Czy zmiana na 16 lub 15 zębów z przodu bardzo zmniejszy v-max? Najgorsze są podjazdy pod wiatr gdzie maksymalnie da sie utrzymac 60km/h na 4 biegu.
A jakaś wymiana oleju była? Regulacja rozrządu? Czyszczenie i regulacja gaźnika? ;)
Po 10k km nie powinien stracić na mocy... Jeżeli wszystko jest prawidłowo eksploatowane. Te silniki dopiero po ok. 30k km powinny zacząć tracić na kompresji, mocy itd.
Co do zmiany jednego ząbka z przodu, możesz nawet nie stracić na V-max. Tylko wzrosną obroty silnika przy V-max. A czy mocy będzie więcej? Myślę że nie... Nadal będziesz raczej jechał 60km/h pod wiatr, tylko że na wyższych obrotach silnika. ^^
Ale jeżeli nic nie grzebałeś dotychczas w silniku, lub dawno temu. To zacznij od regulacji rozrządu, później czyszczenie i regulacja gaźnika, zmień świecę (polecam Irydową, nawet najtańszą Awinę za 12-20zł).
Aczkolwiek równie dobrze może to być już kwestia przyzwyczajenia się do maszyny. ^^
Sam gdy kupiłem 140ccm, wydawało mi się że jedzie jak szalony, a teraz że jakiś słaby się zrobił...
Ale sprawdziłem wynik z przed tych 1-2 lat z przyśpieszenia i porównałem z aktualnym. No i wyszło że teraz przyśpiesza nawet lepiej. ;) I to tylko Moje odczucie jest takie że jest słabszy. ^^
Ale czyszczenie i regulacja jeżeli były dawno (czyli np. 2tyś temu) to lepiej zrobić.
@@Boszu Olej nawet jak mialem silnik w którym biegi wypadały to zmienialem. Przy lifanie co 3k km. Co do gaznika do molkt wiec tego nie ustawisz. Zawory co sezon sprawdzam. Tak szczerze to odkad mam ten silnik jest dla mnie w pewien sposób magiczny. Czasem idzie tak ze az jestem pod wrażeniem. Jadac dzisiaj do kolegi krecilem go do 6k obrotów i nawet nie zauważyłem kiedy wybilo 80km/h w zabudowanym. Oostatnio nawet jak zrobilo sie cieplo to sprzeglo zaczelo lżej chodzić. Są takie dni, że mam wrażenie ze to jedzie gorzej od 50ccm a sprzęgło chodzi tak ze az mnie lewy nadgarstek boli od ściskania tej klamki.
Co do gaźnika to dwóch lokalnych fachowców przy nim poległo. Chodząc po forach natrafiłem tylko na 2 zadowolonych użytkowników molkt.
@@miauczek9178 W tych gaźnikach Molkt po prostu jednej rzeczy nie da się usunąć. Czyli laga przy dodawaniu gwałtownie gazu z bardzo niskich obrotów.
Ale to samo jest tak naprawdę również na innych gaźnikach, PZ26 który Ja mam (tutaj w sumie nawet większy), w Mikuni VM22 itp. Jedynie gaźniki z pompką tego nie mają dzięki właśnie tej pompce która dodaje dodatkowe paliwo przy gwałtownym dodaniu gazu.
Co do regulacji Molkt, kwestia wstawienia odpowiednich dysz. Trzeba kupić sobie kilka, zapewne podobne jak do PZ26, czyli 95, 98, 100, 105, 110, 115...
U Mnie przykładowo na 105 dopiero pracuje idealnie, tak to albo szarpał trzymając równo obroty, albo znów przy pełnym gazie świrował.
I dysze trzeba podmieniać, jeździć i obserwować. Aż wsadzisz tą idealną dyszę. Plus na każdej dyszy oczywiście z 3 różne ustawienia dawki paliwa śrubką warto próbować.
Oczywiście do tego diagnoza koloru świecy itd.
I fachowiec jaki by nie był, nawet tak jak Ja który tyle w tych silnikach przesiedział, od tak w parę godzin nie wyreguluje takiego gaźnika. ^^ Tutaj niestety kwestia jeżdżenia i w ten sposób dobierania idealnej dyszy. Ewentualnie droga aparatura którą można sprawdzić jakość spalin, co za tym idzie szybciej dobrać dyszę, ale taki sprzęt mają nieliczne stacje diagnostyczne, nie mówiąc o zwykłych mechanikach. :P
Witam. Ja mam problem w swoim zipp neken z dobraniem zębatek. Silnik 125 z aluminiowym cilindrem firmy bts. 15/38 i jedzie max 82 GPS. Koło z tyłu 16 cali z przodu 17. Mistrzu powiedz mi czy mam zmienić na 16/41? Czy 16/38?
17/38 powinno być ideolo lub 16/38... Najlepiej zakup sobie 16z i 17z. Są tanie, wyjdzie to 15-20zł za dwie zębatki. A upewnisz się które dokładnie przełożenie będzie Ci pasować.
I jeżeli jest to faktycznie 120-125cc no to jak dla mnie, 17/38z by było ideolo. Ale... Każdy lubi inne przełożenia, więc polecam jednak dokupić też 16z i sobie przetestować. ^^
Długość cylka to 78mm mocy mu nie brakuje. Mam te zębatki czyli jutro się biorę za sprawdzenie. Jeszcze do tego gaźnik jaki dobrać bo ten co mam to średni jest jakiś noname. Widziałem że składałeś coś takiego tylko z lifanem a mój silnik wygląda jak lifan tylko ma rozrusznik u góry.
Napisałem na WP bo nie mam fejsa. Proszę o szybką odpowiedź bo chciałbym jeszcze dzisiaj zamówić brakujące elementy żeby poprawić kulturę pracy piździka.
@@nidziakswitcher2992 Napisałem już na WP. ;)
I jak, te zębatki coś dały?
ja na 50ccm miałem w serii 12-52 zmieniłem na 16-52 i nie jechał teraz mam 72ccm przełożenia 14-52 i ma dużo mocy nwm jaki vmax bo docieram
siema, wiesz już jaki vmax bo chcę zobaczyć czy widać różnicę mam 70tke ale mam 60 zembow i Lipton trochę
@@qwarteq6625 14-52 vmax 78kmh ale jest dobrze bo nawet jadąc 60 daje gaz i jest reakcja zaczyna przyspieszać więc vmax nie ma szału ale przyspieszenie jest super (waga to 92kg i kierowca 80kg)
Witam kolego
Mam pytanie czy masz namiary na jakieś porady odnośnie starszego sprzętu polskiego otóż mam rometa 3-biegowego mam tam 13z na silniku a na kole zmieniłem z oryginalnej rometowskiej od 3bieg. na nie pamiętam ile zębów na mniejszą od komara czy są jakieś 14z albo15z zamias 13z do tego silnika 3bieg.
Niestety, do 019 jak i 023 silnika Rometowskiego "Komarkowskiego", nie ma większych do przodu jak 13 zębów. ;)
Jest tylko 11z, 12z i 13z. Natomiast, jeżeli masz mocno tuningowany silnik o dużej mocy i chcesz jeszcze mieć dłuższe przełożenie. To wiem że zakładali tam tylną zębatkę z Motorynki...
Ale tak to przy seryjnym 50cc czy nawet akcesoryjnym 60cc. Nie opłaca się mniejszą z tyłu jak z bodajże Kadeta? (ten co miał 15" koła) o rozmiarze 33z. A najczęściej z tego co pamiętam zakładali 35z.
A od motorynki Pony (bo stella miała inny rozstaw i 3 śruby tylko) są 25z...
A i pamiętaj aby mocno uważać na tryby od pierwszego biegu. ;) Bo w silniku 019 jest on MEGA łatwy do rozwalenia... A wręcz potrafiły się uszkadzać podczas normalnej w miarę spokojnej jeździe...
I dlatego 223 Jawowskie górowały mimo wielu innych wad, bo tam skrzynia była nie do zamordowania! :D O czym sam na swoim i kolegi przykładzie się przekonałem, wbijając nie jeden raz biegi na ostro bez sprzęgła (bo się linka urwała i nie było stać na nową) czy i strzały ze sprzęgła leciały i nie było mowy, aby skrzynia przestała działać. Co najwyżej z czasem biegi potrafiły nie wskakiwać lub nawet wyskakiwać. Ale to po dłuuuuuuuugich męczarniach dzień w dzień. ;)
@@Boszu tak o tym pierwszym biegu wiem u mnie też przerabiałem mam nowe tryby jedynki do założenia czekają ale przy jednej robocie chciałem odrazu nowy łańcuch i nowe zębatki .
Tego rometa mam po dziadku 82r. Kupców miałem wielu ale nie było mowy że go sprzedam.
A od jakiegoś innego motoru by nie podeszła zębatka 14z tylko ten frez musi być taki jak tu mam na myśli coś dopasować bo pracuje w zakładzie i mam dostęp do tokarki i koledzy na frezarkach też by coś pomogli tylko najlepiej coś dobrać gotowego i przerobić trochę.
Jeszcze pytanie bo łańcuch od romet ma inny niż jawkatam był grubszy mocniejszy ale chyba inny rozmiar oczka bo komaroski może być jako mocny np. do zwykłego roweru i chyba to 1/2cala
@@karoljarzyna2241 W Rometach starych, przed Ogar 205 i Ogar 200. Był łańcuch 415...
A w Ogarach był 420...
I spokojnie, obydwa te łańcuchy wytrzymają + różnią się o ile pamiętam, tylko szerokością. Więc można było stosować je zamiennie.
Swoją drogą, do niedawna u siebie w Habajuzie z 140cc silnikiem, miałem 420 właśnie. ;) Yamaha RD 80cc ma fabrycznie też 420...
I osobiście raczej nie bawił bym się w zakładanie 14z do przodu, bo relatywnie prościej dać tylną zębatkę mniejszą. Bo są dostępne. ;)
Kolejna kwestia, nie wiem czy nawet 14z będzie wstanie się zmieścić wraz z łańcuchem przed karterem...
A i co do trybu, jeżeli kupiłeś nowy i jest to jakiś Chiński zamiennik. Możesz pokusić się o domową próbę za hartowania go. Bo na 99% jest to zwykła nie hartowana stal i poleci przy pierwszej pewnie jeździe. :P
Jak PRL-owski oryginał. Jest szansa że był chociaż trochę hartowany i coś pojeździ. ;)
A co do sprzedaży, nie sprzedaj za żadne pieniądze! Bo będziesz potem żałować tak jak ja dzisiaj hehe. ;)
@@Boszu tryby leżą chyba 18 lat a może 20 🤣 dobrze że nie zginęły jak się zabiorę za ten silnik to zobaczę czy pilnik coś bierze jak się będzie ślizgać to zahartowane 😀
Fajnie z kimś sensownie pogadać pozdrawiam Karol 👋
@@karoljarzyna2241 Aaa, to jak 18-20 letnie to jeszcze pewnie PRL-owskie. ;) Aczkolwiek, też warto sprawdzić. ;) Bo i za PRL to różnie bywało. :D I np. Choinki do dwu biegówek też często było warto w domowych warunkach porządnie za hartować. Bo fabrycznie były hartowane, ale można było jeszcze lepiej. ;) Bo też często mieliło trybiki w tych choinkach. ^^
Sam w sumie pamiętam mając 023 silnik, długi czas choinka mi trzymała, bo przez Tatę była porządnie na WSK za hartowana. Ale jak w końcu ją zepsułem, to jaką nie założyłem nową, to non stop pierwszy bieg mieliło do momentu aż wykopałem w gratach jakąś starą pordzewiałą już. Tulejkę do niej pamiętam dorobiłem, bo z jednej strony wymiar był chyba mniejszy? Albo większy? I potem już do końca dała rady. ;)
I ja tam nie taki znawca znów komarków. Aczkolwiek jakieś podstawy znam. :D
Pozdrówka! ^^
witam mam bartona 125 jakie przełożenie żeby na 4 biegu nie był słaby a jako tako jechał ja myśle o 14 /38 będzie git i jakie v max na tym tak około ?
To zależy jakie masz teraz przełożenie. ;) Jeżeli chcesz aby był "Mocniejszy" no to krótsze pakuj. ^^
@@Boszu 16 48
@@nataliakokoszka5290 No to 2 zęby mniej na przedniej zębatce powinny być jak najbardziej Ok. ;) Ewentualnie możesz kupić dodatkowo 12z. Przednie zębatki nie są drogie, koszt 6-9zł. A zawsze gdyby ewentualnie było nadal zbyt długie przełożenie, można spróbować z 14z zejść na 12z. :)
Aczkolwiek jak na Bartona 125cc to wydawało by się iż 16/38z jest dosyć optymalnym przełożeniem. ^^
Fajny pomocny filmik. Ale pytankodo Ciebie poniewaz masz doswiadczenie w temacie .Mam ymasaki ym50-8 z silnikiem 110 cc 152 fmh aktualnie zembatki 17z/47z jest zrywny ale troche krotkie przelozenia . Jakie bys zastosowal zębatki w celu wydluzenia biegow oraz optymalnie zwiekszenia predkosci moja waga to 75 kg motorek okolo 110 kg ?
17z/41z ;) Ewentualnie 16/41z jak gdybyś chciał więcej "mocy" niż "prędkości"...
Dzięki za odp . Będę testował w miarę jak pogoda pozwoli i dam znać pozdro
Cześć. Dziś podialem próby przelozenia 17/41z i jestem zadowolony biegi są dłuższe ale dużo nie stracił na mocy więc jest ok. v-max na prostej pod wiatr było trochę osiagnal 95km/h przy 8.2k obrotow . Zaobserwowałem mniejsze wibracji i drgania . Prędkość według gps-u . Dzięki za radę pozdro kolego 😉
@@krzysztofsobkowiak6473 Cieszę się że pomogłem. :) I 95km/h przy 8,2K obrotów jest myślę w sam raz. Bo jest to gdzieś w zakresie mocy maksymalnej silnika więc V-max jest łatwo utrzymywany i wyciągane praktycznie maksimum możliwości...
A wibracje tak, musiały spaść. Bo jednak silnik pracuje przy tych samych prędkościach na niższych obrotach. :)
I 95km/h jak na 110cc to bardzo dobry wynik!
Dokładnie tak. Myślę że zębatka 38 była by już za mała i stracił by dużo za dużo na mocy . A tak jest optymalnie . Jeszcze raz dzięki za radę. Pozdro
Witam zakupiłem router ws 50 moje przełożenie to 12/45 moplik strasznie wysoko wchodzi na obroty na 4 biegu rozpędza się tak tak do licznikowego 75 ale obroty 9tysiecy i strasznie silnik wyje. Jakie będzie rozsądne przełożenie?
Myślę że zmiana z 12z na 15z lub 16z powinna poprawić komfort. ;)
Chyba że pojemność została z 50cc zmieniona na 72cc. Wtedy albo próbować 17z, albo od razu zmienić tylną zębatkę na mniejszą jak w filmiku i wtedy manewrować przednią od 15-17z. ;)
@@Boszu a na forum routera jakimś czytałem że polecają 13/45 do pojemności 50ccm .Coś to zmieni czy lepiej próbować tak jak ty napisałeś?
Dodaje od razu że nie zmieniałem pojemności , mam fabryczne 49ccm nic nie zmieniane w nim i nic nie ruszane. Może są tez jakieś blokady w tym sprzęcie jak np. w skuterach by je usunąć?
@@nordman81 Z blokadami to jest rzec można "magia". Bo jedne roczniki je mają, inne nie mają. Jedne mają jako tulejka na gaźniku, inne jako blokowany moduł który kręci się do tylko 5-6tyś obrotów, zamiast do 9-14tyś.
Tak że trzeba po prostu albo przejrzeć wszystko, albo dać się przejechać komuś, kto wie jak jeździ odblokowany. Tudzież samemu przejechać się odblokowanym...
Co do zębatek, kwestia jest tak naprawdę indywidualna. ^^ Jedni chcą mieć długie przełożenie, gdzie 4-ty bieg jest nadbiegiem rzec można i moto na nim się ledwo co rozpędza. Ale za to obroty są niskie przy np 40-50km/h i można komforotowo bez wibracji jeździć. A inni wolą krótkie przełożenie, gdzie 4-ką można wręcz startować. Jeździć w 2 osoby pod duże górki i lubią gdy moto szybko wkręca się na obroty, co niekoniecznie skutkuje lepszym przyśpieszeniem w przypadku 4T silników. ;)
Tak więc jeden poradzi abyś dał 11z na moc. Inny 17z na prędkość i niskie obroty w trasie. I jeden i drugi będzie z jednej strony dobrze, ale z drugiej strony źle radził. ^^
Ja w swoim poradniku podaję przełożenia takie, aby później mieć łatwą opcję manewrowania przednią zębatką. Czyli jeżeli dla kogoś 15/41z będzie za krótkie, to da sobie 16/41z. Dla kogoś innego za długie?! To da sobie 14/41z. ^^
Sam nawet teraz po zmianie opony z 110/90 na 3.00. Będę zmieniał przednią zębatkę na mniejszą, bo przełożenie przez wyższy profil opony mi się wydłużyło. ;) I jest już nie tak idealne jak tego oczekuję. ^^
I teoretycznie, najlepiej jest sobie kupić kilka zębatek przednich i dobrać indywidualnie. Bo są w sumie tanie. ;) A zawsze jak się nam znudzi jakieś przełożenie, to zmienimy na dłuższe czy krótsze, no bo mamy zębatki w zapasie. ^^
Dzięki za wyczerpującą odpowiedź i dla mnie właśnie bardziej chodzi o to by na 4 biegu szedł na niższych obrotach. Wiem że bez zmiany cylindra na większy nic się raczej nie zdziała tak że będę się do tego przymierzał. A jutro kupię zębatki 13z i 15z no i zobaczę jak to będzie chodziło. Dam odpowiedź która opca mi spasowała. Pozdro.
siema mam bartona fightera 4t 50ccm i jakie przełożenie najlepsze by było by osiągnąć większą prędkość bez wysokich obrotów ale żeby miał moc i żeby potem nic się nie psuło
dodaje ze motor ma 900km przejechane, 2019rok produkcji i to jest chyba wersja eco i nie jest odblokowany
@@ciornymordo5527 Z 50-tki raczej nic wiele nie "wyciągniesz".
Ale możesz zamówić sobie jakąś większą przednią zębatkę. Bo zapewne jest to 11,12 lub 13 zębów. I możesz spróbować 2-3 ząbki większą, jeżeli faktycznie na 4-tym biegu osiągasz bardzo wysokie obroty silnika podczas jazdy V-max.
Teoretycznie na 4-tym biegu co zapewne mówiłem w tym filmiku, powinieneś osiągać ok. 7-8 tyś obrotów. Aczkolwiek jeżeli masz nie odblokowany moduł, no to od jego odblokowania bym chyba zaczął. ^^
@@Boszu ale gdybym zamówił przednia większą to chyba tylnia bym musiał zmniejszyć, czy źle zrozumiałem?
@@ciornymordo5527 Obejrzyj ten film mój jeszcze raz. ^^
witam proszę o pomoc zakupiłem silnik Silnik 110cc 4T firmy Moretti (silnik jest nowy na dotarciu ) a poprzednio miałem 50 139 Fmb Junaka w ramie Junak 901 i jest chyba za bardzo silny i biegi muszę szybko zmieniać na wyższe to chyba się nazywa że są za krótkie a zębatki są 14 i 42 chciałbym uzyskać aby troszkę nie był taki zrywny i nie musiał tak szybko przerzucać biegami z góry dziękuję i pozdrawiam.
Tak, masz zbyt krótkie przełożenie. Przy 42z zębatce z tyłu, myślę że założenie 17z z przodu powinno wystarczająco poprawić komfort pod względem zbyt szybkiej zmiany biegów + nie przesadzając jednocześnie w drugą stronę. ^^
Czyli to co zasadniczo podawałem w tabelce na filmiku...
@@Boszu a co myślisz o 16 i 38 ?
@@sebastianpe9895 Jeżeli masz opcję kupna 38z to czemu nie. ;)
Ja mam 16/41 w 110cc i v max na 4 według gps 90 km/h ale obroty max 8tys.
Siemandero jakie byś doradził przełożenia do silnika 154fmi cylinder poziomy chłodzenie cieczą .?? chodzi mi o prędkość w zasadzie to ten silnik rzekomo posiada aż 15 KM . ale w to mi się wierzyć zbytnio nie chce bo to jedynie tylko opis . A ile ma naprawdę to tego ne wiem nie sprawdzałem
140cc MRF z wałkiem Z40 ma ledwo 13,6KM. ;)
Tak że tam to z 9-10KM. ;) Może 11KM...
Co do przełożeń, podawałem tabelkę w filmiku ;)
@@Boszu Ok dzięki a tabelka mi nie działa nie wiem czemu . obecnie mam przełożenie 17/36 ale zastanawiam się czy nie zamontować 16 /36
@@hiszpan851 No bo to różni się od samego moto, preferencji itd. Tabelka jest w przybliżeniu. Później dobierasz sobie sam tak naprawdę przełożenie dokładniej, takie jak Ci pasuje. ;) I jak masz zbyt teraz długie, no to możesz kupić kilka przednich zębatek i sobie zmieniać tak, aż będzie pasować Ci idealnie... ;)
Bo dla przykładu, przełożenie które mam w swoim moto, mi pasuje super! Ale już wsiadł znajomy się po wozić i stwierdził że on by wolał krótsze... I tak samo teraz też kupiłem kolejne moto, chopperka. I znajomy twierdził że dla niego przełożenie za długie było, a dla mnie jest zdecydowanie za krótkie. ;) Bo zamiast pyrkotać na wolnych jak to chopperkiem, to on "wyje" a nie jedzie. :P
@@Boszu ok dzięki za info. Kupię kilka zębatek i będę sprawdzał
Obecnie mam 17.36 i dzisiaj spokojnie udało mi się rozpędzić do 90 na prostej ale to raczej max co z tego silnika uda się wycisnąć
Witam kolegę proszę o informację jakie zębatki do Zipp vz 3 125 bardzo mi zależy aby zwiększyć v max.i żeby za dużo nie stracił na żywności. Pozdrawiam.
Witam, sprawdzić jakie masz aktualnie i wydłużyć napęd. ;) Czyli dać większą niż masz teraz z przodu i/lub ewentualnie mniejszą z tyłu jeżeli będzie potrzeba. ;)
@@Boszu śliczne dzięki, pozdrawiam.
@@Boszu Mam jeszcze małe pytanko , a nie orjetujesz się jakie modyfikację przeprowadzić w gaźniku aby , poprawić moc silnika i wydajność , mój gaźnik to pz 26. Może zmienić dyszę bądź cały gaźnik na Mikuni.
@@Boszu A może podpowiesz co zrobić aby ożywić Moto. Mam Zipp vz3, kupiłem go nie dawno i chciałbym aby się lepiej zbierał i miał większy v max.
@@artiikrispino4880 Jeżeli chodzi o gaźnik PZ26 to nie jest to taki zły gaźnik. Mam porównanie z Mikuni VM22 (czyli odpowiednik) i z Mikuni miałem problemy z doregulowaniem do perfekcji w 140cc. A z PZ26 udało się dobrać idealnie dyszę.
I jeżeli masz PZ26 to raczej większego gaźnika nie ma sensu pchać bo to nic nie da w przypadku 125cc. Możesz co najwyżej po kusić sie o zmianę kolanka wydechowego na własnoręcznie robione z obliczeniami. Ale przyrost będzie dla Ciebie raczej nie zauważalny...
Jedyne realne przyrosty niestety to zmiany pojemności. ;) Nawet zmiana wałka z zwykłego na Z40 w 140cc MRF który aktualnie mam, jak widać po wynikach które wrzucałem w kilku filmikach. No to nie są to różnice godne uwagi. ;)
Jakie dać zębatki do routera ws 72
Żeby bym mocny i miał dobrego vmaxa
15z/42z???
Tak. ;)
@@Boszu ok
To ja mam zapytanie w router są 50 orginalny był 13 przód 52 tył i prędkość 60 km a teraz mam 15 przód i 42 tył i leci 75 km/h i coś go blokuje teraz kręci się do 6 tyś a oryginalnie było do 9.5 tyś co go blokuje i co zrobić
Brakuje mu po prostu mocy. ^^
@@Boszu ale na standardzie to obrotomierz zamyka a tu blokada jest coś co odłączyć jakiś dławik może dysze w gaźniku zmienić
@@rafaljurak968 Ale jak po zmianie przełożenia, nagle coś innego się zablokowało?! Tak się nie da heh. :P
Po prostu po zmianie przełożeń normalne że maksymalne obroty na ostatnim biegu spadły...
No chyba że nagle na luzie też nie wykręca się wyżej jak 6tyś, to znaczy wtedy że coś się uszkodziło.
jaki masz rozmiar kół ? bo u mnie w Barton fighter 3 z silnikiem 140cc na przełożeniach 17/41 i koło 16cali osiąga 100km/h na około 12k obrotów chce wsadzić 17/36 mysle ze bedzie idealnie co sądzisz boszu ?
Ja mam 16" koło i opona 120/90 Pirelli Sport Demon. ;)
Czyli o ile się nie mylę, również masz 16"...
Patrząc na kalkulator, 17z/36z będzie praktycznie identycznym przełożeniem jakie jest u Mnie. ;)
ROMET ZXT 50 EURO 5 czy jest ktoś kto posiada ? Nie ma go jeszcze na żadnego forum 😔 mam 50ccm. Przód 12, tył 45. Pod górkę nawet redukcja na trójkę niewiele daje,często muszę go wtedy katować na dwójce. Podobnie jest gdy jedzie się w dwie osoby na 4 nie radzi sobie i jedzie o 10km wolniej niż normalnie. Pytanie moje do jakiegoś porządnego fachowca ,co byś mi poradził jakie zębatki? Myślę o wymianie bo w przedniej już mi się ułamał jeden ząbek więc czeka mnie i tak wymiana całego osprzętu
Powiem tak... To tylko 50-tka i do tego z normami EURO 5. Więc tam mocy pewnie ok. 3,5-4KM będzie tylko. ;) Tak więc nie ma się co dziwić, że wsiadając w dwie osoby, czyli drugie tyle wagi, nagle ma problem rozpędzać się do tej samej prędkości co w jedną osobę. :)
A co do podjazdu pod górkę, po to jest tych biegów kilka, aby w momencie gdy brakuje tego najwyższego (najsłabszego i najszybszego), móc redukować niżej. I dopiero w momencie gdyby brakowało Ci pierwszego biegu podjeżdżając pod górkę w dwie osoby, to oznaczało by że warto pomyśleć nad krótszym przełożeniem po to, aby tym pierwszym biegiem może w tempie 2km/h, ale wyjechać. ;)
Oczywiście, możesz już teraz zmienić przełożenie na bardzo krótkie i wyjeżdżać pod praktycznie każdą górkę na 4-tym biegu. Z tym, że ten 4-ty bieg będzie tak jak teraźniejszy 3-ci lub nawet bliższy 2-giemu. Co sprawi że znów z górki jadąc będzie silnik wył i wibrował, a jechał bardzo wolno... :)
@@Boszu czyli z takimi fabrycznymi zębatkami nie ma szans dla mnie?
Na 3 rozpędza się do 60 a czasem i więcej z dobrym wiatrem to i 75 ale gdy przełączę na 4bieg moc spada do 50km/h ,trochę smutno wtedy się robi
@@dariuszfranczak9014 Do 60km/h na 3 biegu?! Przy tak krótkim przełożeniu?! Hym... A patrzysz na licznik? Czy na telefon z GPS?
A co z rozmiarem koła? Jakie masz ty koła?
Jest nieco więcej zmiennych niż tylko rozmiar kół, bo ma też znaczenie waga pojazdu, opory powietrza i toczenia (czy są owiewki i jakie, jaka jest szerokość opony itd).
I tą zależność tych wszystkich zmiennych regulujemy właśnie tą małą zębatką. :)
Boszu jasne jasne ale prędkość jaką rozwijasz jest bezpośrednio związana z rozmiarem kół bo one tak jakby też są przełożeniem, reszta spraw to już pośredni wpływ
Co uważasz o 2:1 w motorowerze 125cc? Dodam że to samoróbka i silnik ma max obroty 3600
2:1 bezpośrednio z wału? Jaki rozmiar koła?
Pocketbajki mają często napęd bezpośrednio z wału i tam jest często 12:1-16:1 i to przy miniaturowych kołach 6-8". ;)
Tak więc sprawdź sobie moc użytkową w silniku. Od ilu do ilu obrotów jest.
Kolejno jeżeli chcesz to napędzać bezpośrednio z wału, to pasuje obliczyć jaką prędkość może to osiągać = jaką mocą mniej więcej dysponuje silnik i kolejno dobrać pod to dopiero jakieś przełożenie...
Czyli jeżeli silnik ma np. 9KM mocy to możemy założyć że jest w stanie osiągnąć na tylko jednym biegu maksymalnie 70km/h, pamiętając o tym że musimy wystartować.
Aczkolwiek jeżeli Twój silnik kręci się maksymalnie do 3600 obrotów.. To obstawiam że będzie bardzo ciężko z startem aby osiągnąć te 70km/h i celował bym nawet bliżej 60km/h. (o ile generuje te ok. 9KM mocy)
Znając prędkość maksymalną, należy obliczyć ile obrotów Twoje koło będzie robić przy tej prędkości. Mając to ile będzie mieć obrotów, należy kolejno obliczyć jakie przełożenie potrzeba, aby tyle obrotów uzyskać z wału silnikowego, który wykonuje 3600 obrotów. ;)
Ogólnie prosta matematyka. ^^
@@Boszu dzięki że to napisałeś. Nie wiem co to znaczy bezpośrednio z wału. Na silniku jest sprzęgło odśrodkowe i od tego łańcuch ma iść na zębatkę tylnego koła. Koni mam 4 a NM 7,5. Chodzi o to że nie znalazłem sprzęgła odśrodkowego z dużym kołem zębatym. Najwięcej to 18 zębów znalazłem. To jak by przekładało na tył na 10 zębów to by chyba nie było źle?
@@Fiatfan Bezpośrednio z wału, czyli bezpośrednio z wału hehe. :P
Tak jak masz PocketBike... Tam masz napęd bezpośrednio z wału... W sensie, po drodze jest sprzęgło... Ale chodzi o fakt, że nie masz żadnego innego przełożenia po drodze... Czyli jeżeli wał obraca się 3600 obrotów na minutę. To tyle samo obraca się zębatka. ;)
I wtedy potrzebujesz sporego przełożenia... I to nie w tą stronę co Ty myślisz! Bo jak Ty zrobisz 18:10 czyli 1,8:1 przełożenie... To Twoje koło przy 3600 obrotach silnika będzie się obracać z prędkością 6480. :P
A teraz przyjmując że Twoje koło ma np. 17" i jego obwód to 1325mm (wziąłem z neta obwód koła rowerowego)
To jest to 1,325metra.
Jadąc 60km/h = 16,6Metrów na sekundę
I uwaga, teraz obliczamy...
Prędkość dzielimy przez obwód koła.
16,6/1,325 = 12,528 obrotów na sekundę.
Teraz mnożymy razy 60 sekund (Aby uzyskać ilość obrotów koła na minutę)
Czyli 12,528x60 = 751,68 obrotów na minutę ma tyle 17" koło przy prędkości 60km/h.
Czyli gdybyś miał takie 17" koło... I Twoja przednia zębatka obracała by się z prędkością wału, czyli maksymalnie 3600 obrotów. To aby uzyskać na prędkości maksymalnej te 60km/h potrzebujesz przełożenia, uwaga, znów proste obliczenie:
3600/751,68 = 4,789
Czyli przełożenie 4,789:1
Zaokrąglając 4,8:1.
Czyli Twoja przednia zębatka musi zrobić 4,8 obrotu, a tylna jeden obrót. ;)
Czyli zakładając przednią zębatkę 18 zębów tak jak piszesz, tylna zębatka powinna mieć 18x4,8 = 86,4 (znów zaokrąglając) 86 zębów. :P
Tak że teraz zmierz sobie obwód swojego koła. Czy to z średnicy, z promienia średnicy lub po prostu nawet metrówką w około opony. :P
Zrób te same obliczenia które ja wykonałem i to nawet z tą samą prędkością 60km/h. Może 70km/h.
I będziesz wiedział wtedy jakiego przełożenia potrzebujesz. ;)
No chyba że nie masz zębatki bezpośrednio na wale po sprzęgle, tylko dodatkowe przełożenie tam jeszcze jest. No to wtedy musisz obliczyć jaką prędkość obrotową masz na zębatce przy pełnych obrotach silnika i kolejno wyliczać sobie odpowiednie przełożenie na zębatkach.
@@Boszu dobra dziękuję będę wiedział jak to zrobić 👍 masz suba
Na 140 32 z tyłu w terenie się tak nie da jeździć na drodze też ja mam 15 41
Ja na 140cc MRF latam 15/32z przy 16" kole z tyłu i jest dla mnie ideolo przełożenie. ;)
Ale każdy woli co innego z tego co zauważyłem po nagraniu tego filmiku. I jedni wolą mieć imitację lepszego przyśpieszenia z krótszymi biegami. A inni montują co polecam i są jak najbardziej zadowoleni. ^^
A jeszcze inni sami sobie dobierają wedle tego co tutaj omawiałem i są zadowoleni. ;)
Ile pujdzie 140 na tym przelozeniu w router ws 50
Mam przełozenie 15/38 i jedzie wedlug gps 92km na prostej
@@michalabuda2365 100-110km/h. ;)
Witam jaki dobry łańcuch żeby się nie wyciągnął tak jak ten chinski do rometa zxt125?
Powiem tak:
YBN 30-35zł (jak często i regularnie dbasz, do 10 tyś powinien śmiało zrobić)
Favorit ok.70zł (jak średnio dbasz, do 10 tyś powinien zrobić)
Oryginalny DID na Oringach 200-250zł (Możliwe że zrobi z 10tyś myjąc i smarując tylko raz po 5tyś km)
Odradzam kupowania podróbek DID za 50-100zł... Podobnie GonyFish reklamowane na allegro jako "Ultra super mocne" ;)
Odradzam też Moretti, aktualnie mam i żałuję zakupu. Porówując do YBN na którym głównie jeździłem to YBN 2x lepszy w tej samej cenie. (ogólnie YBN uważam za świetny łańcuch w bardzo niskiej cenie)
Teraz kwestia dbania... Osobiście co ok. 500km smaruję i co ok. 1000km mycie i smarowanie. Dodatkowo po każdym myciu moto również minimum smarowanie łańcucha.
Kiedyś łańcuch to smarowałem jak był suchy, czyli bywało że i po 3-4 tysiącach i zazwyczaj przy 5 tysiącach już był zgon nie łańcuch. (naciągnięty, spadający i ogólnie tragedia) Teraz dbając o łańcuch, smarując odpowiednimi środkami i ściągając do mycia w ropie + potem benzyna lub środek do zacisków na płukanie. To spokojnie na takim tanim łańcuchu YBN robię do 10tyś kilometrów i jeszcze da się na tym spokojnie jeździć. (więcej po prostu nie miałem okazji jeszcze zrobić na jednym zestawie, bo dużo cały czas zmiałem w przełożeniach)
Znajomek mając np. łańcuch Favorit, wiem że 15 tyś na stukał tylko smarując co ok. 1000km i wspominał że "czasem" też go umył w ropie. Ale po tych 15 tyś już łańcuch był naciągnięty i wspominał że nadawał się powoli do wymiany. Bo i same rolki były przetarte. ;)
Ogólnie kończąc, jak dbasz o łańcuch, tak też długo pojeździ. ;)
@@Boszu Dzięki wielkie za tak obszerną i konkretną odpowiedź zamówię ten YBN bo ten który mam Mnie już tak irytuje że mam go dość co 300-400km trzeba go naciągać i jest wyciągnięty nierównomiernie tylko ile ogniw ?Mam jeszcze pytanie z innej beczki założyłem przedłużki amortyzatora bo chciałem go podnieść jestem wyższym gościem i lepiej mi się siedzi czy to bezpieczne połączenie amorka z przedłużką?
@@robgrunt5807 No najlepiej dobrze dbać o łańcuch i wtedy długo wytrzymuje. ;)
I jeżeli co 300-400km musiałeś naciągać, to może za duży naciąg stosujesz? Warto jest, aby ktoś wsiadł na moto, najlepiej dwie osoby i wtedy sprawdzić, czy łańcuch nie jest napięty aż za mocno. (na sztywno) bo w teorii wystarcza 3cm luzu, ale w praktyce w niektórych modelach moto luz bywa że lepiej jak jest aż 4cm. (wynika to z budowy wahacza, pozycji silnika itd)
Co do długości, sprawdź ile ogniw ma aktualny i zamów tyle ile potrzebujesz. Lub osobiście zawsze wolę kupić najdłuższy i sobie go skrócić na tyle, ile potrzebuję. (zakuwarka do łańcuchów nie jest droga rzecz, ok. 30-40zł)
Jeżeli chodzi o przedłużki, mam u siebie od już dwóch lat? I jest ok. ;) Początkowo miałem na dole, ale przekonałem się że gdy są u góry, wahacz jest nieco stabilniejszy... (mniej się wygina, szczególnie że w GB mam mega miękki ten wahacz) I grunt też, to aby przedłużki nie miały luzu na śrubach. (były ciasno, ale nie za ciasno spasowae)
@@Boszu Witaj zamówiłem YBN ponoć 114 ogniw tak sprawdzał koleś w serwisie rometa co do naciągu to tak robiłem jak mówisz 4cm luzu jak stał na kołach i jedna osoba siedziała ale najbardziej się cieszę z Twojej opinii o przedłużkach. Wczoraj je testowałem po dziurach na zakrętach z różnymi prędkościami i niby wszystko ok .W poniedziałek jestem umówiony w serwisie rometa na sprawdzenie luzów zaworowych to poproszę gostka żeby żucił okiem na te przedłużki.
@@robgrunt5807 No te przedłużki zdają egzamin. ;)
A no i warto rzucić okiem jak idzie łańcuch. Czy po podniesieniu tyłu, przypadkiem nie zaczyna trzeć o wahacz. I jak zaczyna trzeć, to dorzucić tam gumę, można kupić gotowe specjalne gumy na wahacze. A można i dokupić takie typowo Krossowe i jakoś tam dopasować. ;)
Sam u siebie póki co mam tak naprawdę kawałek węża gumowego i o dziwo, spełnia dobrze swoją rolę. ^^ I do GB Street jest oryginalnie taka guma, ale jakoś, zawsze zapomnę ją zamówić, a kosztuje grosze bo ledwo 10ziko. ;)