Tuto Avion #4 - Navigation à l'estime facile - 1/2
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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ย. 2022
- Dans cette vidéo, TUTO Avion - "La navigation à l'estime simplement" vous trouverez des méthodes faciles à appliquer pour naviguer à l'ancienne, c'est à dire à l'aide uniquement de la carte, la montre et le compas.
La méthode est illustrée sur un vol d'exercice entre LFAD et LFSJ à bord d'un Jodel D119.
Dans cette première partie, étudie comment calculer et gérer en vol les estimées, réduire les écarts de route, choisir les repères en route, préparer et utiliser en vol le log de navigation, utiliser l'erreur systématiques, utiliser la carte en vol. - กีฬา
![THE TOYS x NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/pPa1d5cC8M4/mqdefault.jpg)
Ça c'est de la vraie " petite aviation " celle qui oblige à calculer de tête, à respecter les paramètres au petit poil et a toujours garder un oeil dehors. Bravo
Clair, net, précis et en ligne avec les théories apprises. En plus une musique audible ! Merci +
Merci pour le partage
Merci pour le partage. c'est très clair et précis.
Merci pour ce beau résumé et applications pratiques !
J'ai comme beaucoup un gps mais sur une nav, je fais toujours un log de nav.
J'utilise également Google earth pour faire un vol virtuel car ça permet de ne pas voir les zones que l'on survole en cue de dessus comme sur une carte mais en perspective.
En plus ça donne une idée du relief.
Si sur un vol virtuel avec ça on ne se perd pas, alors lors du vrai vol, ce sera facile de se repérer.
Merci beaucoup pour cette excellente vidéo.
Je souscrits à tous tes ajouts méthodologiques. Merci Frédéric.
Très sympa. Pour points tournants sur les autoroutes, j'utilise les péages, les échangeurs ou les stations services, repérables de loin ;)
Oui c'est effectivement la bonne approche. Merci de cette précision.
Ici on avait pris le parti de voler tout droit sur 2 branches mais on aurait aussi pu faire plus de branches et viser des points plus évidents comme des embranchements d'autoroute ou des jonctions de cours d'eau.
Merci sympa
Merci pour ces rappels de méthodologie. Tout ceci fait partie du plaisir de voler. Le téléphone à portée de main au cas où juste pour se rassurer…. En tous cas, en temps que pilote ULM (pas depuis très longtemps), je ne l'envisage pas autrement.
salut Yan, À refaire en Dordogne 🙂
La Belgique bavaroise 😊😊
Bonsoir pouvez vous s il vous plait me communiquer votre log de nav en video ?
Tenir un écart de cap de 5° même en nav maritime 😂😂😂 bonjour la joie. Même à l armée, on s était retrouvé côté Espagne au lieu des côtes francaises😂😂. En maritime pour chaque point de route estimé, " on pose le doigt" sur la carte et on se dit que l on est censé être sur ce point dans un rayon rapporté sur la carte de la grosseur du doigt...
Salut petite question comment fait-on pour calculé l'estimer entre chaques repères ?
Salut Thomas. La méthode standard est d'utiliser le facteur de base. On en reparle dans la vidéo n°2 à venir d'ici quelques semaine.
La nav' à l'ancienne (le GPS est relativement récent) demande un entraînement régulier et je dois dire qu'avant le GPS voler m'a toujours énormément stressé tant la peur de me perdre était présente. Et on se perd vite ! Je n'ai jamais eu peur ni des pannes moteur ni de quoi que ce soit tant je me sens à l'aise aux commandes mais de me perdre, oui ! En tout cas, contrairement au conseil de la vidéo d'orienter la carte dans le sens du vol, il m'est intellectuellement beaucoup plus facile de lui conserver son orientation naturelle.
La peur de l'égarement alors 😊 on se perds que très rarement... Égaré ça arrive mais complètement perdu... C'est une méthode alors peut être qu'il te manquait ?
Par rapport a la carte je suis d'accord avec toi, sur une interactive a la limite... Le sens de la carte est mieux pour voir ce qui y'as devant. Sauf que lorsque le trait est bien tracé et que les écritures sont toutes à l'envers on se repère plus... Le cerveau est dingue mais regarde une mappemonde a l'envers t'es perdu ! La planète est différente 😂