ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
サブチャンネルth-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
PRiVACE車内には、指定席券を持った人しか入れない、通路に立つ人が居ないのがいいな。「あいてるのなら座らせろ」を排除するなら、この料金に満足。
朝は毎日プライベース利用です。茨木からなので乗車時間は20分くらいですが、それでも500円払う価値は十分あると感じます。
お金持ちだなぁ
@@ojsjm39678 お金持ちじゃないです笑 本当のお金持ちはそもそも通勤電車に乗らない🤣
こういう人がどれだけいるのかがわからないからなぁ
京阪のプレミアムカーみたいに途中駅料金があったら、もっと利用客は増えるでしょうね。
usb-cポートがあったら、よかった。
河原町なら並べば普通に座れるから需要は中間駅からなのはわかる。
平日ラッシュ時間帯と土日祝日はしばらく満席が続くでしょうね。
実家が南茨木の者です。京都→大阪だと、長岡天神で「堺筋準急」、高槻市で「堺筋普通」に座ってそのままビジネス街の堺筋線各駅へ行く通勤も多いでしょう。茨木市だと「時間はかかるけど普通の空いてる席を狙う」という手もありました。一方で、大阪→京都では、高槻市などの途中駅で列車本数が増えることは期待できませんから、PRiVACE利用者が増えると予想してます。
烏丸から確実座れるんは大きいなー。
座りたいばかりに遅い準急に乗ることもありますからね
大阪から京都の行きは苦じゃないけど歩き倒した帰りは利用したい
神戸線から京都方面に行くとき、十三乗り換えだと座れないから使ってみたい
阪急京都線沿線民&ユーザーです。初日梅田6:15発で乗り通しましたが、やはり私もラッシュ時のプライベースが気になり、7/24の同じ通勤特急で乗り通しました。私が乗ったときも河原町→烏丸は自分一人だけでした。
河原町から梅田まで乗って、普段の料金の倍払ってるから、毎日はキツいんじゃないかな？
この上質な阪急の特急車両で大阪～河原町間をゆったり500円で座っていけるのはお得です。近鉄特急に比べたら距離的には短いが車内は負けていないかも。ひのとりやアーバンライナーは別格ですが短距離では京阪とともに優秀ですね。普段は速いからJR新快速一択ですが今度乗ってみよう。ありがとうございます。
JR西日本｢Aシートいかがっすかー｣
京阪間すべて指定席付のフォーメーションですが、阪神間は姫路までどうでしょう?
ほんとにこの地域はバッチバチですねぇ。
最近は乗客数減少傾向ですから、混雑率的に、こういった課金車両連結する余力が各社できてきてますね。
始発の梅田や河原町は一本待てば座れるけれども、十三や淡路、烏丸だけでなく、中間の茨木市や高槻市からでも着席保障があるという方が需要が大きいかなと思います。ただ、朝夕ラッシュの準特急が７両に減車されたような形なので、是非2両増結して１０連で運用してほしいものです。
特急や準特急の駅にホームドアがなければ、10両編成で行けそうなのですけど…どうなのでしょうね。降りるときだけ手前の車両に移動して降りる…と言うように最後尾に2連なら全駅で足せそうですけれども。正直なところ十三烏丸ぐらいはわかりますが、淡路桂で料金ぎりぎりでしょうか…。準急ありますし、茨木や高槻から乗るにはもったいない気がしますね（＾＾；
@@noysino7112 10両編成この前まであったよね。桂で切り離しだったのかな。
そうですね。現在もダイヤに名残があるのか、時間によっては桂で待ち時間がありますね～。
なんなら茨木市から梅田まで普通で座ってく人もおるくらい
@@nt-sx5oc 私は烏丸・天六間でよく準急を使います茨木市から梅田へ普通で行く人とほぼ同じ感覚です時間がかかってでも座りたい
来週末に大阪と京都の旅行で、乗ってみます。
もう6年ほど前の話ですが、天下茶屋→淡路→河原町と移動する際、朝どれだけ早く天下茶屋を出れば淡路で座れるか、を探して、結局天下茶屋05:58発、淡路06:24発に行き着いた思い出があります😅これより遅れると、割高になりますが天下茶屋→南森町→東梅田→梅田始発と経路を変えていました。
混雑する千里線を横に見ながら淡路を通過するのは気持ちがいいですよね
それな。
通勤特急だけですけどね。なおこの通勤特急は女性専用車も設定されてるので男性で一般車利用なら6両しか使えなくなりました。そのためかなり混雑します。茨木市から十三は約17分ノンストップとなる為、途中で体調不良になったらどうすんねんって話。
豪華さでは他社に劣るかもしれないが、100%着席できるという点で需要は高いでしょうね。
絶対すわれるという安心感は何よりも大きそうです
地味なデザインだけど内容はけっこう豪華だと思う。京阪のほうが豪華に感じるけどね。無料座席がすでに豪華だし。JRのAシートとか普通の特急席並みだけど、阪急や京阪はグリーン車並みはあるんじゃない？近鉄特急はもともと特急料金とってるから、それのデラックス席系は豪華にしてもらわないと割に合わない。近鉄はそのデラックス系の割増料金がすごく安くて車両豪華でコスパ最高。JR特急とは比べ物にならないな。
阪急は「パーソナルスペースを確保してゆったり座って移動する」ことを目的に作っているので、一般車に対する豪華さはあまり考えられていません…
@@aruchiu 需要高すぎて100％着席できないやん。（乗ろうとしてみた結果）旅行に行くなら前々から予約してその列車目指して乗るけど…日常使いの近郊への電車。ギリギリまで予定わからない。皆考えることは同じようで、ちょっとあとの席は△だけどギリギリになると☓使いづらーい。この人気だとたちまちプライベース車両を増設しそう。そうなるとますます一般車両が混む。
@@boogiepink7892京阪の8000系は、座席がフワフワで、窓にカーテンがついている段階で豪華だね。特にダブルデッカー車は、2階からの眺望が最高‼️僕は阪急よりも京阪の特急車が好き‼️
デッキから乗客を分けてくれるのは有難いですね！新快速のAシートだと9両目と8両目が通り抜け不可でデッキに人が溢れて大阪駅などでは乗降に大変苦労しますし、車内購入出来ないのでラッシュ時以外は比較的ガラガラのAシートで車掌さんが立ってるだけ、な印象です。デッキの人が大声で話すと有料座席の静粛性も低いです。阪急は後発なので京阪のシステムを見習った感じですね。
意識としてはJRは普通列車の座席指定車、京阪と阪急はグリーン車、かな？ちなみに名鉄のμチケットには英語で「First Class Seat」と書いてあった
京阪のプレミアムカーみたいに、駅でも買える様にして欲しいね！！
確かに京阪のは駅の改札にありますが、阪急はたぶんコスト削減からか原則Webでの予約に決めたんでしょうね。
今後飛び込み客のために乗車位置付近に京阪みたいな券売機を置くんではないかと予測している人もいます。
空きがあれば、プライベースのアテンダントさんに言ったら買えるのではないかな
駅と言わず車両の中でアテンダントさんから買える
特急系全車導入時期にホーム上にプライベース券売機が設置され車内で料金徴収が廃止になりそうな予感。
河原町からは座れる確率が高いですものね。京都発プライベースは途中駅需要が高いのかな。大阪から疲れて帰ってくるのに、確実に座って疲れを取りたい時は利用すると思う。
通勤特急は女性専用車とプライベースがあるので男性一般客は前後3両しか乗るところがありません通勤特急の一般車混雑状況レポがあれば見てみたい
今週通勤や昼間に移動で利用しています。プライベースがある編成ですと、夏休みで学生居ませんが、朝夕はひと昔前のラッシュ並です。昼間は今までの朝夕ラッシュ並です。何しか、通常車両は混雑しています。朝夕はせめて9両か10両復活して欲しいです。
女性専用車両無くすべきですね
有料座席増やした分一般車は女性専用車を除く6両って今は学生が夏季休暇で居ない分マシだろうけど、10両廃止は悪手だったんじゃない？阪急さん？せっかく10両分河原町までホーム対応してるんだから有料座席2両組み込みにして10両運転にしたら良かったのに....
オレも増結車2両をプライベースにすれば良いのにと思う。必要ない時は増結しなければ良いし。
半球マルーンとプライベースの高級感は最＆高✋☺🚃
豪華な車両に余計に乗れて幸運でしたね😸
昨日初めて乗りました。河原町～梅田間で、1人席の最後方です。確かに落ち着いた雰囲気で何となく普通乗車券で乗ってる人より上をいってる様な優越感はありました。デメリットとしては、窓が小さいので外の景色が見にくくて、首が痛かったです。笑普通乗車券orプライベース、それぞれメリット&デメリットはあると思います。
新幹線のグリーン車指定席券が無いとグリーン車デッキに立ち入る事すら禁止されるのと同じシステムなんですね！
阪急は社内放送の英語のアナウンスが可愛いんですよね。語尾の伸ばし方がいい。
大阪府民ですが京都に遊びに行った帰りとかに使うと良さそう。通勤でとなるとたまに使う分にはいいけど、毎日はちょっと金銭面的につらい
一編成中の座席数がトータルで減ることになるので、座席指定車両以外の混雑は増えることになっているのでしょうね。かつては通勤時間帯は１０両編成に増結していたので、より混雑が鮮明になっているのではないか？と思っております。
@@user-uf9mf3qh3k コロナ5類なので阪急も混雑率を見てダイヤを再検討していただきたいですね
解説わかりやすい
若いころ十三ー河原町まで15年間通勤してました。朝ラッシュは凄まじく全く身動き取れないまま40分、地獄でした。京都は大学が多く4月から夏休みまでは特に酷かったですね。この車両が有れば絶対毎日乗っていただろうなと思う。
大阪からの目的地が烏丸・河原町だと阪急でも新快速+地下鉄と変わらない所要時間なのに新快速しか乗らない人は勿体ないですね。
確実に座れるので京都観光に行く時に乗ってみたい。
大阪在住でJR東日本のグリーン車も何度も乗ってますが時間帯や行先によってほぼ満席かガラガラかみたいな状態でした。
先日プライベースを利用しました。通勤特急で十三→大宮で使いましたが、通勤時間帯は所要時間がかかる分、長く座れるのでお得感がありましたね。他の車両はかなり混雑していたので価値はありそうです。神戸線も導入すれば流行りそうかな。
これが500円？ウチの拝島ライナー400円は阪急や京阪の無料クロスシート相当だな。
高槻市で降りる人がいるのは意外だった。20数分程度でプライベースを使うんですね。
行楽シーズンには大阪→京都は激ゴミですから早め予約が必須ですね個人的には８月３日の淀川花火大会の運行が気になります
時間によりますが十三での乗り降りを中止するみたいですよ詳しくはプライベースのホームページを見てください！
シーズンとか来たら席が取れなくなる可能性もある、特に花見や紅葉シーズンなんて。
京阪と違ってJRと競合するから半信半疑と思ってたらそうでもなかったのか
元阪急民ですが、京阪、JR沿線の人は基本的に並行してる他の路線には乗らないですね。首都圏よりも路線が少なく駅間も離れているので、この大盛況は最初から予想出来ました。
大阪⇨京都方面は始発の梅田駅が利用出来るのだが利用者が多数存在するなら阪急電鉄も笑み満面ではないか🤗🎶
PRiVACEのレポートありがとうございます、内部はシンプルだけど質実剛健でいいですし、アニメーション（LED）がかっこいいですよね。京都線沿線に住んでいるので一度は乗りたいなあとは思うんですが。あと神戸線や宝塚線には導入しないんですかねえ。
スマホの普及で販売管理のコストが抑えられる、連結数を増やさず運用、導入メリットは大きいよね。
このシートできたおかげで一般車両が混むようになったので許せない。後、JRのグリーン車みたいに座席数をもう少し確保して値段を安くしてくれれば乗るかもしれない、、、
名鉄も同程度の料金だけど、阪急同様に国府宮→名古屋といった短距離利用はかなり多い。
プライベース最高なのでもっと増やして欲しい😮😮
一般車混雑対策に、８両編成に組み込んで９両にしてやって欲しかったな。これでは混雑対策してるようでしてない気がします。
コロナで今でも1割はもどってないですからね
@@arishin683コロナ今5類になってるから戻ってますよそれは2023年でしょ
わしら貧乏人はこの車にも女性専用車にも乗られへん。乗れるのが１両減ってさらにぎゅうぎゅうになった。京都線特急は通路がせまく、まさに痛勤でおます。サービス低下で困ってる人もおることを覚えといてほしいもんですな。
まさに！たまには乗りたいけど、毎日毎日は無理だわ。１両分が他で混むのは嬉しくないなあ。京阪はプレミアムカー増結するって言ってるね。
だったら準急にでも乗ってろよ。
鉄道会社も商売をして従業員にお給料を支払わないといけないですからね貧乏で困ってるは民間会社に助けを求めるのではなくて国に助けを求めてください自分の働いている会社が貧乏人を助けるために給料がずっと上がらないは嫌でしょ
@@arishin683 阪急は儲かってますねん。それより、余計なお世話のあなた、ちゃんとした仕事はしてませんな。上からの経営者目線。そんなんでは友達、できませんで笑
@@atavk 手取り25万以下ですねそれがちゃん仕事じゃないですか…25万以下はちゃんとした仕事ではないと言う方が友達できないと思うけど…もしかしたらあなたの言う通り25万以下は人間扱いされてないちゃんとした仕事ではないのかもしれないけど
9300系・2300系の通常クロスシートもかなり快適なので、座れるのなら有料席で無くても良さそうです
確実に座れる コンセントある 飲み物や軽食つまんで通勤出来るのがデカい
遅らせて乗れるのは始発駅だけ。途中駅は無理よ。
余裕持って三列なのがいいですね前後も広そう
この車両が座席指定の分、他の車両は混むので、良いことだけではないですね。
金持ち優遇。貧乏人はすし詰め。哀しいですね。
隣雌車だっけ？
茨木市とか高槻市からならまだ耐えれるし、準急とかもあるけど、天神より東からは流石にしんどいですね…
プライベースのリベンジ、と言ったところかどんな感じで撮影しているのか、今度裏動画を見てみたいかも知れない
これ完全なprivace編成と特急の編成で分けた方が良いかもな
梅田から1A席に乗ったけど最高でした!
神戸在住です。京都へは十三乗換になりますが、いつもすでに満席。これができたらさらに普通席は混雑必至かな。少し高くなるけどJR新快速にしよう。速いし、大阪駅で座れる可能性もあるし。
やはり乗車時間の長さと沿線に住宅地が広がる駅が多いのが有料座席サービスの運命を決める要素なのですね。阪急京都線と京阪間は通勤としては長いですし、高槻のような郊外側の大きな駅もありますし。こちらと同じで阪和線の特急列車もラッシュは高いニーズがあり年々増発されますが、大和路線のらくラクやまとがスカスカなのはそこらへんに理由がありそうですね。
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
通勤に毎日使うのは流石に…と思ったけど、テレワークと出社半々の会社勤めなら出社の時だけ使えばいいし良さそう
烏丸ー十三を利用することが多いので、早く特急系全列車になって欲しい
安いし需要増えるだろうから増便されるだろうね
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
なるほどね、シブチンな関西人としては、さすがに運賃より高い500円は高過ぎやろ、埋まっても半分くらいやろなぁと思ってましたが、結構利用率が良いんですね。お金はある所にはあるって事か。
毎日利用する人も一定数いるでしょうし、この程度の金額だと週一くらいで利用する人もいると思います。高い安いというのは個人の感覚によるでしょうが、社会人であれば「高すぎてとても手が出ない。乗る時は清水の舞台から飛び降りる思い」と考える人は少ない金額設定だと思います。
近鉄特急も京阪プレミアムカーも南海の有料座席指定車も通勤時間は混むので結構需要がありますよ。
京阪のプレミアムだってそのくらいの値段ですから妥当でしょう
ただのL/Cカーで500円徴収してる(またある路線は地下鉄から700円)関東私鉄があって
朝ラッシュの不快感から解放されますので増結して欲しいです。
新快速のAシートもデッキ民を隣の車両に誘導して欲しいが、混雑率的に無理なんやろなぁ
ちなみに、Aシートは、快速列車の普通車指定席扱いなのです。ちなみに、デッキ部は通常の乗車券で乗れる自由席扱いです。
川崎や松戸から東京方面グリーン車乘る人もいるから
PRiVACEの略称がカタカナの「アレ」に見えるのは狙ってるのか偶々の偶然なのか気になる。
アレって何やねん
荷物が多くて疲れてたり、体調が悪いときは使ってみようかな～～～
神戸線から直通とかしてくれると重宝するんだけどなー
阪急プライベース良きキャン最高
初コメです😊解説分かりやすかったです。今度の阪急プライベースの動画の時にドスコイ風のオープニングを撮ったらどうですか？キャンさん。
「ア」+女性専用車＝実質6両編成。完全に乗客を舐め切っている。2両増結して10連復活させないのがおかしい。
貧乏人は押し込まれとけ
言葉強くて草
🤖「500円払えばいいのに…」
そもそも女性専用車両いらんやろ時代遅れだ。
僕は睡眠電車として乗ってます❗️
正直窓ちっちゃいから同じ料金でも9300系の方がいいです。気になるのはこの影響で痴漢が増えてしまわないかでしょうか。埼京線とは違う？
一列車に２両くらい欲しいですね、急行や準急などにもプライベース１両入れても需要あるかも！勿論、料金はそれなりです
神戸線にもほしい。
Aシートはデッキに乗車券のみの人がいるから落ち着かなかったなあ でもトイレはあるんだよな
肯定的な感想が多いみたいだけど…今はまだ「体験してみよう」的な利用者が多いので、暫くすると空席が増えてくると思いますよ。500円ても昼飯代すら節約しようってご時世だし、1時間未満の通勤てウトウトしてたら意外とあっという間。行楽時はゆったり列車に乗車したいけど通勤時は脳がスリーブしてますから😂
PRiVACEのお陰で、一般車両がそのぶん混雑❗️阪急拝金電鉄❗️
一般車1両分に乗ってたはずの立ち客全員を他の車両に押し付ける事になるからのう
乗客に等しくサービスをとした創業者の思いを台無しにした現経営陣。金持ち優遇で、最悪。
10両編成にして欲しい。
増結はホームの長さの問題で無理やろな
@@user-lh9he1ir4j10両編成走ってたやん。桂で切り離しだったかしらんけど
これと東急のqシートが同じ値段っていうのは…
最初だけでしょうね 京阪程時間かからないし豪華さもない 一度プライベース乗りましたがもういいですね 京阪は何回も乗りたいと思う程 快適ですね
長く乗りたいってより座席が確実に確保出来るから良いんだよ。 ラッシュ時は通勤客、日中は観光外人客とかで特急は座れないですから
@@t8213k 同意ですねPriVACVEは「この車両に乗りたいから乗る」というよりも「座れないから取らざるを得ない」みたいな存在
Wi-Fiも京阪の方が良いですね
河原町梅田間が410円って安すぎん？神鉄ユーザーの自分からしたら往路だけでその2倍以上かかる笑
男からしたら課金せず乗れる車両が実質6両しか無くなるのは辛い毎回500円払えるほど裕福ではないのだよ...
他の線も作って欲しいですね。特に宝塚線はとても不快なので是非・・(昔宝塚線で酔いました)。
京阪の方が全ての面で断然良いね。
これって河原町から乗り烏丸で降りても同じ料金ですよね？もしそれをしたら、他のお客さんの注目を浴びそう（笑）
てかまずアテンダントさんに変な顔されますよww
快速特急でも運行して欲しいですね。
金に余裕があるなら20分とかの乗車でも追加料金払ってゆったり通勤したいもんでしょうから需要はあるだろうねー
これ 1回（片道） 運賃 ＋ 500円ですから･･･プライベートスペース言っても仕切りや個室でもないから、出してまで･･･うーん･･･
過半数以上＝過半数×半数以上 有名な「頭痛が痛い」を思い出しちゃいました。動画は興味深かったです。けれども５００円は、普通の時はちょっと高い、かな。幸か不幸か、立ってるのが苦にならない質なので。けれども、年を取って足腰が弱くなったら、選択肢になるかもしれません。
平日朝の「プライベース」の様子が分かりました。
今は準特急ってあるのか西院停まって、ん？と思ったら桂や長岡天神にも泊まったｗこれ急行やんと思ったら淡路通過特急なら高槻市だけでええやんって思うのは古い思考かな？
自分は利用しません。昨今ニュースでも隣に男が座るとか、汗臭いと話題になってますから、追加料金を払ってまで他人を不快にさせたくないですし、女性も安心して座って行けると思ったらおっさんが横に来た、近くに座ったとなったら嫌でしょうから。
折り返し乗車も多少減るんかな
淡路にプライべース車両は通過するが、一般車両は停車するのですね。所謂運転停車ですね。
相鉄と東京メトロの直通列車にもこういうのがあるといいのにね。なんでやらないんだろう。東急が邪魔をしとんのかな?
ダイヤ乱れ時の運転整理が結構厄介なんですよ。副都心線系統だと相鉄・東武・西武の全線入れるのは保安装置の都合で東急の車輌だけですので(メトロ・東武・西武車は相鉄への乗り入れ不可で相鉄車は東武・西武への乗り入れが不可)だから関東のこの手の車輌がL/Cカーになるのはダイヤ乱れ時も極力運休にせずロングで運用出来るのが前提のはずです。
@@tachikawaonzae 副都心線じゃなくて南北線でよくないか。
これに気を良くして2両に増やそうとか、下手にソロバンを弾いて皮算用すると一般車の利用者から反感を買って大失敗するだろうね。
@@Pacmania100 京阪はガチでプレミアムカーを2両にしようとしてるけどね。そんなに需要があるなら増結するより¥800ぐらいに値上げしたほうが手っ取り早いはず。
むしろ「JRに流れまくって乗客が減ったから以前の特急をなくして10分ヘッドにして有料席付けた」て流れかと
茨木市から乗車の人もいる・・。停車駅が 淡路・十三・大阪梅田 料金５００円 う～ん、お金ない私にはとうてい使えんな・・。
茨木市から乗ってますが流石に一般車ですよ20分で座ろうなんて思わへんわ
京都の人間2人（私と友人）の共通意見「特急は桂・淡路間では南茨城以外は通過しろ！」異論は認めない
南茨木ね
そもそも、人多くても1本見送ったりすれば、河原町からだと普通に座れますけどね(笑)始発駅以外からだと使う意味は有ると思いますが…例えば十三から京都方面行くのに乗るとか
一回使ってみ まず疲れない 身体を包み込むようになってる これは価値があるわ
@@mekioy943 今度京都行く時使ってみます。
![[500 yen] Enjoy a comfortable journey with Hankyu's first paid seat "PRiVACE"!](http://i.ytimg.com/vi/EpMYG9XA0-M/mqdefault.jpg)
サブチャンネル
th-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
PRiVACE車内には、指定席券を持った人しか入れない、通路に立つ人が居ないのがいいな。
「あいてるのなら座らせろ」を排除するなら、この料金に満足。
朝は毎日プライベース利用です。茨木からなので乗車時間は20分くらいですが、それでも500円払う価値は十分あると感じます。
お金持ちだなぁ
@@ojsjm39678 お金持ちじゃないです笑 本当のお金持ちはそもそも通勤電車に乗らない🤣
こういう人がどれだけいるのかがわからないからなぁ
京阪のプレミアムカーみたいに途中駅料金があったら、もっと利用客は増えるでしょうね。
usb-cポートがあったら、よかった。
河原町なら並べば普通に座れるから需要は中間駅からなのはわかる。
平日ラッシュ時間帯と土日祝日はしばらく満席が続くでしょうね。
実家が南茨木の者です。京都→大阪だと、長岡天神で「堺筋準急」、高槻市で「堺筋普通」に座ってそのままビジネス街の堺筋線各駅へ行く通勤も多いでしょう。茨木市だと「時間はかかるけど普通の空いてる席を狙う」という手もありました。一方で、大阪→京都では、高槻市などの途中駅で列車本数が増えることは期待できませんから、PRiVACE利用者が増えると予想してます。
烏丸から確実座れるんは大きいなー。
座りたいばかりに遅い準急に乗ることもありますからね
大阪から京都の行きは苦じゃないけど
歩き倒した帰りは利用したい
神戸線から京都方面に行くとき、十三乗り換えだと座れないから使ってみたい
阪急京都線沿線民&ユーザーです。
初日梅田6:15発で乗り通しましたが、やはり私もラッシュ時のプライベースが気になり、7/24の同じ通勤特急で乗り通しました。私が乗ったときも河原町→烏丸は自分一人だけでした。
河原町から梅田まで乗って、普段の料金の倍払ってるから、毎日はキツいんじゃないかな？
この上質な阪急の特急車両で大阪～河原町間をゆったり500円で座っていけるのはお得です。
近鉄特急に比べたら距離的には短いが車内は負けていないかも。
ひのとりやアーバンライナーは別格ですが短距離では京阪とともに優秀ですね。
普段は速いからJR新快速一択ですが今度乗ってみよう。ありがとうございます。
JR西日本｢Aシートいかがっすかー｣
京阪間すべて指定席付のフォーメーションですが、阪神間は姫路までどうでしょう?
ほんとにこの地域はバッチバチですねぇ。
最近は乗客数減少傾向ですから、混雑率的に、こういった課金車両連結する余力が各社できてきてますね。
始発の梅田や河原町は一本待てば座れるけれども、十三や淡路、烏丸だけでなく、中間の茨木市や高槻市からでも着席保障があるという方が需要が大きいかなと思います。
ただ、朝夕ラッシュの準特急が７両に減車されたような形なので、是非2両増結して１０連で運用してほしいものです。
特急や準特急の駅にホームドアがなければ、10両編成で行けそうなのですけど…どうなのでしょうね。
降りるときだけ手前の車両に移動して降りる…と言うように最後尾に2連なら全駅で足せそうですけれども。
正直なところ十三烏丸ぐらいはわかりますが、淡路桂で料金ぎりぎりでしょうか…。
準急ありますし、茨木や高槻から乗るにはもったいない気がしますね（＾＾；
@@noysino7112 10両編成この前まであったよね。桂で切り離しだったのかな。
そうですね。現在もダイヤに名残があるのか、時間によっては桂で待ち時間がありますね～。
なんなら茨木市から梅田まで普通で座ってく人もおるくらい
@@nt-sx5oc
私は烏丸・天六間でよく準急を使います
茨木市から梅田へ普通で行く人とほぼ同じ感覚です
時間がかかってでも座りたい
来週末に大阪と京都の旅行で、乗ってみます。
もう6年ほど前の話ですが、天下茶屋→淡路→河原町と移動する際、朝どれだけ早く天下茶屋を出れば淡路で座れるか、を探して、結局天下茶屋05:58発、淡路06:24発に行き着いた思い出があります😅
これより遅れると、割高になりますが天下茶屋→南森町→東梅田→梅田始発と経路を変えていました。
混雑する千里線を横に見ながら淡路を通過するのは気持ちがいいですよね
それな。
通勤特急だけですけどね。
なおこの通勤特急は女性専用車も設定されてるので男性で一般車利用なら6両しか使えなくなりました。そのためかなり混雑します。茨木市から十三は約17分ノンストップとなる為、途中で体調不良になったらどうすんねんって話。
豪華さでは他社に劣るかもしれないが、100%着席できるという点で需要は高いでしょうね。
絶対すわれるという安心感は何よりも大きそうです
地味なデザインだけど内容はけっこう豪華だと思う。
京阪のほうが豪華に感じるけどね。無料座席がすでに豪華だし。
JRのAシートとか普通の特急席並みだけど、阪急や京阪はグリーン車並みはあるんじゃない？
近鉄特急はもともと特急料金とってるから、それのデラックス席系は豪華にしてもらわないと割に合わない。
近鉄はそのデラックス系の割増料金がすごく安くて車両豪華でコスパ最高。JR特急とは比べ物にならないな。
阪急は「パーソナルスペースを確保してゆったり座って移動する」ことを目的に作っているので、一般車に対する豪華さはあまり考えられていません…
@@aruchiu 需要高すぎて100％着席できないやん。（乗ろうとしてみた結果）
旅行に行くなら前々から予約してその列車目指して乗るけど…
日常使いの近郊への電車。ギリギリまで予定わからない。皆考えることは同じようで、ちょっとあとの席は△だけどギリギリになると☓
使いづらーい。
この人気だとたちまちプライベース車両を増設しそう。そうなるとますます一般車両が混む。
@@boogiepink7892京阪の8000系は、座席がフワフワで、窓にカーテンがついている段階で豪華だね。
特にダブルデッカー車は、2階からの眺望が最高‼️
僕は阪急よりも京阪の特急車が好き‼️
デッキから乗客を分けてくれるのは有難いですね！新快速のAシートだと9両目と8両目が通り抜け不可でデッキに人が溢れて大阪駅などでは乗降に大変苦労しますし、車内購入出来ないのでラッシュ時以外は比較的ガラガラのAシートで車掌さんが立ってるだけ、な印象です。デッキの人が大声で話すと有料座席の静粛性も低いです。阪急は後発なので京阪のシステムを見習った感じですね。
意識としてはJRは普通列車の座席指定車、京阪と阪急はグリーン車、かな？
ちなみに名鉄のμチケットには英語で「First Class Seat」と書いてあった
京阪のプレミアムカーみたいに、駅でも買える様にして欲しいね！！
確かに京阪のは駅の改札にありますが、阪急はたぶんコスト削減からか原則Webでの予約に決めたんでしょうね。
今後飛び込み客のために乗車位置付近に京阪みたいな券売機を置くんではないかと予測している人もいます。
空きがあれば、プライベースのアテンダントさんに言ったら買えるのではないかな
駅と言わず車両の中でアテンダントさんから買える
特急系全車導入時期にホーム上にプライベース券売機が設置され車内で料金徴収が廃止になりそうな予感。
河原町からは座れる確率が高いですものね。京都発プライベースは途中駅需要が高いのかな。
大阪から疲れて帰ってくるのに、確実に座って疲れを取りたい時は利用すると思う。
通勤特急は女性専用車とプライベースがあるので
男性一般客は前後3両しか乗るところがありません
通勤特急の一般車混雑状況レポがあれば見てみたい
今週通勤や昼間に移動で利用しています。
プライベースがある編成ですと、夏休みで学生居ませんが、朝夕はひと昔前のラッシュ並です。
昼間は今までの朝夕ラッシュ並です。
何しか、通常車両は混雑しています。
朝夕はせめて9両か10両復活して欲しいです。
女性専用車両無くすべきですね
有料座席増やした分一般車は女性専用車を除く6両って今は学生が夏季休暇で居ない分マシだろうけど、10両廃止は悪手だったんじゃない？阪急さん？
せっかく10両分河原町までホーム対応してるんだから有料座席2両組み込みにして10両運転にしたら良かったのに....
オレも増結車2両をプライベースにすれば良いのにと思う。
必要ない時は増結しなければ良いし。
半球マルーンとプライベースの高級感は最＆高✋☺🚃
豪華な車両に余計に乗れて幸運でしたね😸
昨日初めて乗りました。
河原町～梅田間で、1人席の最後方です。
確かに落ち着いた雰囲気で何となく普通乗車券で乗ってる人より上をいってる様な優越感はありました。
デメリットとしては、窓が小さいので外の景色が見にくくて、首が痛かったです。笑
普通乗車券orプライベース、
それぞれメリット&デメリットはあると思います。
新幹線のグリーン車指定席券が無いとグリーン車デッキに立ち入る事すら禁止されるのと同じシステムなんですね！
阪急は社内放送の英語のアナウンスが可愛いんですよね。語尾の伸ばし方がいい。
大阪府民ですが京都に遊びに行った帰りとかに使うと良さそう。
通勤でとなるとたまに使う分にはいいけど、毎日はちょっと金銭面的につらい
一編成中の座席数がトータルで減ることになるので、座席指定車両以外の混雑は増えることになっているのでしょうね。かつては通勤時間帯は１０両編成に増結していたので、より混雑が鮮明になっているのではないか？と思っております。
@@user-uf9mf3qh3k コロナ5類なので阪急も混雑率を見てダイヤを再検討していただきたいですね
解説わかりやすい
若いころ十三ー河原町まで15年間通勤してました。朝ラッシュは凄まじく全く身動き取れないまま40分、地獄でした。
京都は大学が多く4月から夏休みまでは特に酷かったですね。この車両が有れば絶対毎日乗っていただろうなと思う。
大阪からの目的地が烏丸・河原町だと阪急でも新快速+地下鉄と変わらない所要時間なのに新快速しか乗らない人は勿体ないですね。
確実に座れるので京都観光に行く時に乗ってみたい。
大阪在住でJR東日本のグリーン車も何度も乗ってますが時間帯や行先によってほぼ満席かガラガラかみたいな状態でした。
先日プライベースを利用しました。通勤特急で十三→大宮で使いましたが、通勤時間帯は所要時間がかかる分、長く座れるのでお得感がありましたね。他の車両はかなり混雑していたので価値はありそうです。神戸線も導入すれば流行りそうかな。
これが500円？ウチの拝島ライナー400円は阪急や京阪の無料クロスシート相当だな。
高槻市で降りる人がいるのは意外だった。20数分程度でプライベースを使うんですね。
行楽シーズンには大阪→京都は激ゴミですから早め予約が必須ですね
個人的には８月３日の淀川花火大会の運行が気になります
時間によりますが十三での乗り降りを中止するみたいですよ
詳しくはプライベースのホームページを見てください！
シーズンとか来たら席が取れなくなる可能性もある、特に花見や紅葉シーズンなんて。
京阪と違ってJRと競合するから半信半疑と思ってたらそうでもなかったのか
元阪急民ですが、京阪、JR沿線の人は基本的に並行してる他の路線には乗らないですね。首都圏よりも路線が少なく駅間も離れているので、この大盛況は最初から予想出来ました。
大阪⇨京都方面は始発の梅田駅が利用出来るのだが利用者が多数存在するなら阪急電鉄も笑み満面ではないか🤗🎶
PRiVACEのレポートありがとうございます、内部はシンプルだけど質実剛健でいいですし、アニメーション（LED）がかっこいいですよね。京都線沿線に住んでいるので一度は乗りたいなあとは思うんですが。
あと神戸線や宝塚線には導入しないんですかねえ。
スマホの普及で販売管理のコストが抑えられる、連結数を増やさず運用、導入メリットは大きいよね。
このシートできたおかげで一般車両が混むようになったので許せない。後、JRのグリーン車みたいに座席数をもう少し確保して値段を安くしてくれれば乗るかもしれない、、、
名鉄も同程度の料金だけど、阪急同様に国府宮→名古屋といった短距離利用はかなり多い。
プライベース最高なのでもっと増やして欲しい😮😮
一般車混雑対策に、
８両編成に組み込んで９両にしてやって欲しかったな。
これでは混雑対策してるようでしてない気がします。
コロナで今でも1割はもどってないですからね
@@arishin683コロナ今5類になってるから戻ってますよ
それは2023年でしょ
わしら貧乏人はこの車にも女性専用車にも乗られへん。乗れるのが１両減ってさらにぎゅうぎゅうになった。京都線特急は通路がせまく、まさに痛勤でおます。サービス低下で困ってる人もおることを覚えといてほしいもんですな。
まさに！たまには乗りたいけど、毎日毎日は無理だわ。
１両分が他で混むのは嬉しくないなあ。
京阪はプレミアムカー増結するって言ってるね。
だったら準急にでも乗ってろよ。
鉄道会社も商売をして従業員にお給料を支払わないといけないですからね
貧乏で困ってるは民間会社に助けを求めるのではなくて国に助けを求めてください
自分の働いている会社が貧乏人を助けるために給料がずっと上がらないは嫌でしょ
@@arishin683 阪急は儲かってますねん。それより、余計なお世話のあなた、ちゃんとした仕事はしてませんな。上からの経営者目線。そんなんでは友達、できませんで笑
@@atavk
手取り25万以下ですね
それがちゃん仕事じゃないですか…
25万以下はちゃんとした仕事ではないと言う方が友達できないと思うけど…
もしかしたらあなたの言う通り25万以下は人間扱いされてないちゃんとした仕事ではないのかもしれないけど
9300系・2300系の通常クロスシートもかなり快適なので、座れるのなら有料席で無くても良さそうです
確実に座れる コンセントある 飲み物や軽食つまんで通勤出来るのがデカい
遅らせて乗れるのは始発駅だけ。途中駅は無理よ。
余裕持って三列なのがいいですね
前後も広そう
この車両が座席指定の分、他の車両は混むので、
良いことだけではないですね。
金持ち優遇。貧乏人はすし詰め。哀しいですね。
隣雌車だっけ？
茨木市とか高槻市からならまだ耐えれるし、準急とかもあるけど、天神より東からは流石にしんどいですね…
プライベースのリベンジ、と言ったところか
どんな感じで撮影しているのか、今度裏動画を見てみたいかも知れない
これ完全なprivace編成と特急の編成で分けた方が良いかもな
梅田から1A席に乗ったけど最高でした!
神戸在住です。京都へは十三乗換になりますが、いつもすでに満席。これができたらさらに普通席は混雑必至かな。少し高くなるけどJR新快速にしよう。速いし、大阪駅で座れる可能性もあるし。
やはり乗車時間の長さと沿線に住宅地が広がる駅が多いのが有料座席サービスの運命を決める要素なのですね。阪急京都線と京阪間は通勤としては長いですし、高槻のような郊外側の大きな駅もありますし。
こちらと同じで阪和線の特急列車もラッシュは高いニーズがあり年々増発されますが、大和路線のらくラクやまとがスカスカなのはそこらへんに理由がありそうですね。
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
通勤に毎日使うのは流石に…と思ったけど、テレワークと出社半々の会社勤めなら出社の時だけ使えばいいし良さそう
烏丸ー十三
を利用することが多いので、
早く特急系全列車になって欲しい
安いし需要増えるだろうから増便されるだろうね
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
なるほどね、シブチンな関西人としては、さすがに運賃より高い500円は高過ぎやろ、埋まっても半分くらいやろなぁと思ってましたが、結構利用率が良いんですね。
お金はある所にはあるって事か。
毎日利用する人も一定数いるでしょうし、この程度の金額だと週一くらいで利用する人もいると思います。
高い安いというのは個人の感覚によるでしょうが、社会人であれば「高すぎてとても手が出ない。乗る時は清水の舞台から飛び降りる思い」と考える人は少ない金額設定だと思います。
近鉄特急も京阪プレミアムカーも南海の有料座席指定車も通勤時間は混むので結構需要がありますよ。
京阪のプレミアムだってそのくらいの値段ですから
妥当でしょう
ただのL/Cカーで500円徴収してる(またある路線は地下鉄から700円)関東私鉄があって
朝ラッシュの不快感から解放されますので増結して欲しいです。
新快速のAシートもデッキ民を隣の車両に誘導して欲しいが、混雑率的に無理なんやろなぁ
ちなみに、Aシートは、快速列車の普通車指定席扱いなのです。ちなみに、デッキ部は通常の乗車券で乗れる自由席扱いです。
川崎や松戸から東京方面グリーン車乘る人もいるから
PRiVACEの略称がカタカナの「アレ」に見えるのは狙ってるのか偶々の偶然なのか気になる。
アレって何やねん
荷物が多くて疲れてたり、体調が悪いときは使ってみようかな～～～
神戸線から直通とかしてくれると重宝するんだけどなー
阪急プライベース良き
キャン最高
初コメです😊
解説分かりやすかったです。
今度の阪急プライベースの動画の時にドスコイ風のオー
プニングを撮ったらどうですか？キャンさん。
「ア」+女性専用車＝実質6両編成。完全に乗客を舐め切っている。2両増結して10連復活させないのがおかしい。
貧乏人は押し込まれとけ
言葉強くて草
🤖「500円払えばいいのに…」
そもそも女性専用車両いらんやろ
時代遅れだ。
僕は睡眠電車として乗ってます❗️
正直窓ちっちゃいから同じ料金でも9300系の方がいいです。気になるのはこの影響で痴漢が増えてしまわないかでしょうか。埼京線とは違う？
一列車に２両くらい欲しいですね、急行や準急などにもプライベース１両入れても需要あるかも！勿論、料金はそれなりです
神戸線にもほしい。
Aシートはデッキに乗車券のみの人がいるから落ち着かなかったなあ でもトイレはあるんだよな
肯定的な感想が多いみたいだけど…今はまだ「体験してみよう」的な利用者が多いので、暫くすると空席が増えてくると思いますよ。
500円ても昼飯代すら節約しようってご時世だし、1時間未満の通勤てウトウトしてたら意外とあっという間。
行楽時はゆったり列車に乗車したいけど通勤時は脳がスリーブしてますから😂
PRiVACEのお陰で、一般車両がそのぶん混雑❗️阪急拝金電鉄❗️
一般車1両分に乗ってたはずの立ち客全員を他の車両に押し付ける事になるからのう
乗客に等しくサービスをとした創業者の思いを台無しにした現経営陣。金持ち優遇で、最悪。
10両編成にして欲しい。
増結はホームの長さの問題で無理やろな
@@user-lh9he1ir4j10両編成走ってたやん。桂で切り離しだったかしらんけど
これと東急のqシートが同じ値段っていうのは…
最初だけでしょうね 京阪程時間かからないし豪華さもない 一度プライベース乗りましたがもういいですね 京阪は何回も乗りたいと思う程 快適ですね
長く乗りたいってより座席が確実に確保出来るから良いんだよ。 ラッシュ時は通勤客、日中は観光外人客とかで特急は座れないですから
@@t8213k 同意ですね
PriVACVEは「この車両に乗りたいから乗る」というよりも「座れないから取らざるを得ない」みたいな存在
Wi-Fiも京阪の方が良いですね
河原町梅田間が410円って安すぎん？
神鉄ユーザーの自分からしたら往路だけでその2倍以上かかる笑
男からしたら課金せず乗れる車両が実質6両しか無くなるのは辛い
毎回500円払えるほど裕福ではないのだよ...
他の線も作って欲しいですね。特に宝塚線はとても不快なので是非・・(昔宝塚線で酔いました)。
京阪の方が全ての面で断然良いね。
これって河原町から乗り烏丸で降りても同じ料金ですよね？もしそれをしたら、他のお客さんの注目を浴びそう（笑）
てかまずアテンダントさんに変な顔されますよww
快速特急でも運行して欲しいですね。
金に余裕があるなら20分とかの乗車でも追加料金払ってゆったり通勤したいもんでしょうから需要はあるだろうねー
これ 1回（片道） 運賃 ＋ 500円ですから･･･
プライベートスペース言っても仕切りや個室でもないから、出してまで･･･うーん･･･
過半数以上＝過半数×半数以上 有名な「頭痛が痛い」を思い出しちゃいました。動画は興味深かったです。けれども５００円は、普通の時はちょっと高い、かな。幸か不幸か、立ってるのが苦にならない質なので。
けれども、年を取って足腰が弱くなったら、選択肢になるかもしれません。
平日朝の「プライベース」の様子が分かりました。
今は準特急ってあるのか
西院停まって、ん？と思ったら桂や長岡天神にも泊まったｗ
これ急行やんと思ったら淡路通過
特急なら高槻市だけでええやんって思うのは古い思考かな？
自分は利用しません。
昨今ニュースでも隣に男が座るとか、汗臭いと話題になってますから、追加料金を払ってまで他人を不快にさせたくないですし、女性も安心して座って行けると思ったらおっさんが横に来た、近くに座ったとなったら嫌でしょうから。
折り返し乗車も多少減るんかな
淡路にプライべース車両は通過するが、一般車両は停車するのですね。
所謂運転停車ですね。
相鉄と東京メトロの直通列車にもこういうのがあるといいのにね。
なんでやらないんだろう。東急が邪魔をしとんのかな?
ダイヤ乱れ時の運転整理が結構厄介なんですよ。副都心線系統だと相鉄・東武・西武の全線入れるのは保安装置の都合で東急の車輌だけですので(メトロ・東武・西武車は相鉄への乗り入れ不可で相鉄車は東武・西武への乗り入れが不可)
だから関東のこの手の車輌がL/Cカーになるのはダイヤ乱れ時も極力運休にせずロングで運用出来るのが前提のはずです。
@@tachikawaonzae 副都心線じゃなくて南北線でよくないか。
これに気を良くして2両に増やそうとか、下手にソロバンを弾いて皮算用すると一般車の利用者から反感を買って
大失敗するだろうね。
@@Pacmania100
京阪はガチでプレミアムカーを2両にしようとしてるけどね。
そんなに需要があるなら増結するより¥800ぐらいに値上げしたほうが手っ取り早いはず。
むしろ「JRに流れまくって乗客が減ったから以前の特急をなくして10分ヘッドにして有料席付けた」て流れかと
茨木市から乗車の人もいる・・。停車駅が 淡路・十三・大阪梅田 料金５００円 う～ん、お金ない私にはとうてい使えんな・・。
茨木市から乗ってますが流石に一般車ですよ
20分で座ろうなんて思わへんわ
京都の人間2人（私と友人）の共通意見「特急は桂・淡路間では南茨城以外は通過しろ！」
異論は認めない
南茨木ね
そもそも、人多くても1本見送ったりすれば、河原町からだと普通に座れますけどね(笑)
始発駅以外からだと使う意味は有ると思いますが…
例えば十三から京都方面行くのに乗るとか
一回使ってみ まず疲れない 身体を包み込むようになってる これは価値があるわ
@@mekioy943 今度京都行く時使ってみます。