*_Radku, jesteś jedną z bardziej wpływowych osób w dziedzinie Dróg i Autostrad dla urzędników._* _Ostatnio przysłuchałem się rozmowie o tym jak jeden urząd skierował do innego urzędu sugestię z kanału o nazwie "Autostrady Polska". Zapewniam, że nie jest to jednostkowa sugestia._
No właśnie średnio jest. Według niego nie mamy jeździć komfortowo tylko żeby było ok. Jest zwolennikiem budowy dróg 2+1 zamiast dróg typu S, co jest absurdem.
@@krasniczek4664 Znaczy kto jest zwolennikiem 2+1? Radek? To drogi przede wszystkim NIEBEZPIECZNE i de facto nie wiele tańsze w budowie, a jeżeli pózniej zachodzi potrzeba do rozbudowy to finalnie wychodzi nawet kilka krotnie drożej a niż jeżeli odrazu budowa 2+2
@@JanJan-fs8mw Skąd źródło tym, że są droższe i niebepieczne, oprócz Waszego wydajemisie? Bo wszystkie źródła wskazują na koszt budowy zbliżony do dróg dwupasmowych jednojezdniowych z bezpieczeństwem prawie takim samym jak na autostradach i ekspresówkach.
12:33 i znów to jest celowe działanie na szkodę podatników. Nie zrobić OD RAZU dobrze, tylko robić dwa razy i dać dwa razy kolesiostwu zarobić. To po co robią te prognozy natężenia ruchu, skoro sami się do nich nie stosują?
Jak zwykle świetny film. Myślę , ze DDKiA powinni każdą naradę zaczynać od Twojego filmu. Może zaczynają ale się nie przyznają, bo musieliby Cię na listę plac wciągnąć 😂. Mam nadzieję, ze zarabiasz lepiej nie z u nich. Tam, żeby się dostać pewnie trzeba być szlachetnie urodzonym (rodzina dyrekcji albo posła).
2:32 dokładnie te 2 pasy ruchu powinny być dociągnięte do węzła wtedy jeden pas mógłby się kończyć na węźle co jeszcze bardziej upłynniło by ruch, a przy okazji było by bezpieczniejsze. Tylko co najwyżej by nie pasowało do koncepcji żeby lewy pas zanikał I prawy od razu kierował w zjazd. Ale to można by zrobić odpowiednimi znakami po prostu 😃
10:33 Można było, ale jak GDAKA ma wodę zamiast mózgu to zatwierdzają projekty jak leci. Potem najwyżej znów się wyda publiczne pieniądze. Przecież te rosną na drzewach i są niczyje...
Bardzo ciekawy materiał. Faktycznie, przydałoby się uporządkowanie numeracji, dobrze, że jakiś czas temu zmieniono numer drogi DK1 na DK91, bo mieliśmy w regionie trzy różne trasy z numerem 1 ;-). Jeszcze jeden absurd - w Sosnowcu, całkiem sporym mieście, na S1 można wjechać na węźle Jęzor, potem długo nic i taka możliwość istnieje dopiero na Porąbce - ul. Lenartowicza. Mam nadzieję, że w końcu powstanie obiecywany węzeł drogowy pomiędzy Dańdówką a Klimontowem, umożliwiający wygodny dojazd do centrum tego miasta.
65 kilometrów bez parkingu. No i leć na końcówce czasu, albo dostań sraki. 30km bez możliwości zatrzymania to jest nadto. Węzły o wysokiej przepustowości i poprawne oznakowanie? Nie u nas. Czemu każde miasto potrafi wprowadzić standard numeracji linii komunikacji, a jako państwo dróg nie umiemy ponumerować? Na kolei jest 8 okręgów konstrukcyjnych, wiadomo jaka jest relacja po numerze. Ktoś za to kasę bierze.
@@jarekkrolik9036 na ciężkim dozwolona prędkość wynosi 80. Ponad 48 minut. Chyba nie wiesz jak to jest gdy zmęczenie łamie. Po robocie czasami 20km do domu na dwa musiałem jechać. Tak samo gdy masz prawie cztery godziny wyjechane, szukasz parkingu. Ponad pół godziny na znalezienie miejsca do zatrzymania, brzmi spokojnie. Taki wał! Prawie godzina do najbliższego miejsca, gdzie mógłbyś się zatrzymać, jeśli będzie miejsce. Biorąc pod uwagę fakt, że jest to pierwszy parking od dłuższego czasu, nie liczyłbym na to, raczej będzie pełno. Takie rzeczy jak plac zabaw, żeby rodzina z dziećmi mogła się zregenerować w podróży, są spoko na MOPach, ale drogi tej klasy nie są robione dla osobówek. To są korytarze transportowe. Projektując je, trzeba mieć na uwadze tachograf, potrzeby fizjologiczne kierowców itp. W pracy stacjonarnej masz mieć przepisowo 200m do kibla. Maksymalnie. Nie uważasz, że 65km to za dużo?
@@jarekkrolik9036 80 wolno pojazdom kategorii N. 100 pojazdom kategorii M, o ile spełniają dodatkowe warunki techniczne. Jeśli nie-również 80. No i tu wchodzą przepisy. Masz takie kategorie na prawie jazdy? No nie, pojazdy mają swoje kategorie, uprawnienia na ich prowadzenie swoje. Dlaczego równać wszystkich w dół? Musimy spowalniać samochody osobowe, bo ciężarówce nie wolno szybciej?
@@jarekkrolik9036 Nie ma czegoś takiego jak skuter w prawie. Motorower lub motocykl. Poczytaj artykuł 20 PoRD, minąłeś się z prawdą w temacie ograniczeń. Na drogach klasy S byłoby to nieuzasadnione spowalnianie osobówek.
@@jarekkrolik9036 są skutery, które mają ponad 100km i są tylko na kategorię A. Pełne A, a nie jakieś A1 czy coś. Tak samo różnica między trajkami, a jednośladami. Równowaga. Dlatego inaczej są traktowane w przepisach, bo wymagają innych umiejętności. Kretynizmów mamy całą masę, chociażby w rozporządzeniu ze znaku B-5, zakaz wjazdu pojazdów ciężarowych, znika słowo "ciężarowych" w jednym z punktów. Dotyczy to ograniczeń dmc. Generalnie takich kretynizmów jest masa. 10ciotonowa ciężarówka niszczy nawierzchnię i nie może wjechać, ale 10ciotonowy autobus już nawierzchni nie niszczy. Jest lżejszy czy coś. Niestety, trzeba jeździć i najlepiej nie dać się "trafić" w takich warunkach, jakie są.
Podstawowe pytanie kto pracuje w GDDKiA? Czy inkubatorki po socjilogi i psychilogii społecznej czy też bierni, mierni, ale wierni towarzysze z partyjnego nadania? Póki w naszym kraju partyjniactwo, kolesiostwo i brak dobrego opłacania kompetentnych ludzi nie zastąpi długoterminowa, ponadpartyjna polityka we wszystkich dziedzinach naszego życia, dopóty jak to bywa w historii tego nieszcześliwego kraju będziemy kończyć jak zawsze...
Wszystko elegancko. Naprawde swietny material. Mala uwaga co do nazewnictwa drog. W UK jest M1 oraz A1 i sa one w dosc podobnej odleglosci co nasze A1 i S1. Mysle ze to nie jest problem, natomiast wiekszym niepokojem napawaja mnie informacje jakie plyna z MInfr. Niekompetencja i brak logiki.
Dzięki za kolejny fajny film. Szkoda, że nadal przy projektowaniu i budowie naszych dróg występuje tak dużo błędów i absurdów. Może kiedyś robiąc swoje firmy będziesz mógł mówić tylko o dobrych rzeczach, czego Tobie i nam kierwcom zyczymy 🙋♀️🙋♂️
Jestem magazynierem w centralnej Polsce i słyszę mnóstwo komentarzy od kierowców. Nie jestem w stanie opisać w tym krótkim komentarzu spraw jakie są potrzebne w polskim rozkładzie dróg...
Też uważam że S-1 powinna być przemianowana na S-11 z zachowaniem ciągłości drogi ekspresowej. Ponadto obawiam się, że pojawi się droga S-1 (S-11), a równoległa i blisko biegnąca droga 78 nadal pozostanie krajową. Komentarz o kończeniu pasa zaraz za tunelem również słuszny i istotny.
Przecież właśnie o to chodzi żeby pojawiła się droga kontynuacja S1 S11 i łączyła autostradę A1 z S11 a droga 78 żeby pozostała równoległą zwykłą drogą w stosunku do drogi ekspresowej S1 S11
Droga będąca kwintesencją absurdalności GDDKiA oddział Katowice. Po pierwsze: niech się nazywa S69 albo S91. No chyba że jakimś cudem ma się łączyć z S11 to niech będzie jedenastką. Ale nie jedynką bo A1 już jest. Po drugie: skoro obecna S1 Mysłowice-Tychy jest ekspresówką, to nie ma sensu jej degradować do DW, jak ma parametry drogi S to niech zostanie S-ką np. S101 (albo S91 jak główny ciąg nie będzie mieć takiej nazwy). Po trzecie, myślę że OBOWIĄZKOWO powinno się przewidywać rezerwę pod minimum 1 pas lub nawet 2 dla każdej drogi A i S a pojedyncze wyjątki mogłyby dotyczyć np. obszarów górskich, gdzie taka rozbudowa wymuszałaby rozbiórkę estakad. Ale żeby nie było - cały system drogowy w GZM jest skopany. Drogi takie jak A1/S1 czy A4 mają głównie charakter tranzytowy, a poza DTŚ i krótką ekspresówką S86 nie ma dróg o wysokim standardzie, obsługujących ruch lokalny. Brakuje choćby jakiegoś łącznika TG A1 - Chorzów - Katowice A4. Dobrze że chociaż na DK94 coś ruszyło i zrobili węzeł w miejscu skrzyżowania pod Makro w Sosnowcu, ale i tak kawałek dalej na wysokości Żylety korkuje się codziennie. Niestety ale moje województwo przespało ogólnopolski boom na nowe drogi, a zwłaszcza największa w Polsce metropolia na ponad 2 mln ludzi.
Jechałeś tym odcinkiem Mysłowice-Tychy? W nocy przy 150 trzeba tam robić slalom między jeleniami. Brak opłotowania, zjazdy też już nie przystają do tych obecnie budowanych...To jest eska tylko z nazwy jak z nazwy jest A4 między Wrocławiem, a Krzyżową.
Dlaczego Niemieckie czy Hiszpanskie autostrady sa tak pieknie wyprofilowane, ze praktycznie nie przeba kierownicy trzymac, a te nasze nowe, sa takie koslawe. jakby jakis architekt z dilirium rysowal, albo miala przehodzic przez dzialki zanjomych politiykow. Jest to jedyna okazna na zaprojektowanie dobrych drog, bo innej juz nie bedzie ...
już samo określenie droga ekspresowa jednojezdniowa jest bez sensu. Uważam też , że nazwa S1 wprowadza w błąd , z uwagi na bliską A1. Powinna wrócić do nazwy S69. Natomiast obwodnica Trójmiasta S6 powinna nosić oznaczenie S1
Czy prognozy natężenia ruchu uwzględniają przymus elektryfikacji samochodów? Zasięg takich samochodow jest niewielki, sa bardzo drogie. Nie będziemy już tyle jeździć.
Cześć. Zapraszam na nowy film w którym omawiam całą drogę ekspresową S1 od granicy polsko - słowackiej do Pyrzowic i jeszcze kawałek dalej. W filmie zawarte są absurdy tej drogi, problemy oraz plany na przyszłość. Scenariusz do filmu napisał Domino B-B. Wersja filmu wydłużona - www.scribd.com/document/667358720/Absurdy-Drogi-Ekspresowej-S1?irclickid=zshxbdwg3xyPToKQ4QxU3w%3AbUkFy3sR5DXTJyA0&irpid=10078&Skimbit%20Ltd.&sharedid=skyscrapercity.com&irgwc=1 www.docdroid.net/MFJG4Lg/absurdy-drogi-ekspresowej-s1-pdf
10:58 pytanie czy jadąc z kierunku Katowic na południe gdzie zaczyna się i kończy dk86 z dk1 bedzie możliwy wjazd na ten łącznik (obecnie s1 w Tychach a później wg filmu droga wojewodzka) bo aktualnie wjechać można na ten łącznik tylko od strony południowej czyli Tychów. Na ten moment nigdzie nie ma żadnych informacji na ten temat a odległość przecięcia s1 z a4 i planowanym węzłem dk44 (obwodnica Bierunia) jest spora
IMHO zwężka w tunelu przedstawiona na filmie to tragedia projektowa. Totalna bezmyślność. Już lepiej było zrobić PRZED. Teraz jedyny ratunek to odcinkowy pomiar prędkości, tak jak w tunelu na S7 Skomielna Biała. To jest podobno najbardziej "dochodowy" pomiar w Polsce. A i tak banda kretynów nie umie, nie potrafi trzymać 100m odstępu (ograniczenie do 100km/h). Tak wiem, że 50m, ale uważam, że w tunelu powinno się trzymać 100m. W Wiedniu w ciągu autostrady Budapeszt Bratysława - Graz jest zjazd. A dokładnie rozwidlenie. Jechałem tamtędy wielokrotnie i naprawdę należy się pilnować i patrzeć dookoła co się dzieje. Gdyby taki element drogi przenieść do PL, to nawet nie chce mi się myśleć... W niektórych krajach na autostradach są wymalowane znaki pomocnicze, pozwalające stwierdzić, czy odstępy między autami nie są zbyt małe. Nie wiem, czemu tego nie stosuje się w PL.
16:00 Myślę, że śląski oddział GDAKI-SRAKI zazdrościł wybitnego pomysłu łódzkiej GDAKI-SRAKI, tj. połączenia A2 i S14 rondem, więc stwierdzili, że muszą być lepsi i S1 i S11, co powinno być tą samą drogą S11 na całej długości, połączą kolizyjną drogą wojewódzką. No debile...
tak,moja rodzina jest z okolic olesna i kluczborka , obwodnica olesna w ciagu drogi s11 jest z polnocnej strony cco powoduje ze dalej ~70 ruchu ciezarowek z poznania na tzw siedmiogrod idzie nie na dk11 tylko przez srodek olesna w kierunku na dw.901 na gliwice. nikt z kierowcow ciezarowek nie bedzie wracac z dk11 z lublinca na dobrodzien czy z tworog na kieleczka by wjechac na dw901, wiec zaraz jada w olesnie na rondzie, s11 miala byc z poludnia olesna
Również moim zdaniem poprowadzenie S11 do węzła Piekary jest pomysłem durnym i niepotrzebnym. Wpięcie w węzeł Pyrzowice jest bardziej logiczne i przede wszystkim tańsze, bo ślad idzie głównie przez tereny leśne. Późniejsza zmiana wschodniej obwodnicy z S1 na S11 też wprowadziłaby porządek z oznakowaniem na A1.
Pierwszą nie trafioną decyzją była budowa A1 od Pyrzowic do Piekar Śląskich, miała być wyłącznie od Pyrzowic do Tarn -Gór i naprawdę dużo problemów było by już za nami, ale ambicja jednego posła z Piekar, była nie do przebicia i teraz wszystko jest NIE TAK JAK TRZEBA, zaczynając od budowy A1 praktycznie od nowa - od 2026 roku, po kompletne zajechanie przemysłu rodzimego w Piekarach i Bytomiu, a to czubek góry lodowej. Przepychanki z wariantami węzła Piekary na projektowanej S11, poprzez właśnie tu pokazane problemy z DK78 , tylko pokazują ile lat będziemy się jeszcze bujać z przejazdami i budowami dróg w tej okolicy. Teraz po latach widać ile jest minusów budowy na ,,siłę" tego wariantu drogi i jakie problemy komunikacyjne to wytworzyło.
Radek, jak dla mnie to przyczyna jest głębsza. Z tego co słyszę w Twoim filmie jak wygląda prognozowanie natężenia ruchu, to chyba robi się to tak, jak to się robiło "od zawsze". Analiza co gdzie i jak leży, tyle aut jest teraz, to pewnie pojedzie tyle. Sęk w tym że tego typu analizy najwyraźniej są dość statyczne i opierają się o to "ile aut jedzie do miast po drodze". Jak w latach 80tych zeszłego wieku, gdzie kierowca otwierał atlas drogowy i wyznaczał drogę przed uruchomieniem silnika. Tyle że teraz w prawie każdym samochodzie (a niebawem w każdym) jedzie smartfon, który nie dość że za pomocą GPS wie gdzie jest, to jeszcze na bieżąco, co kilka sekund otrzymuje informacje o natężeniu ruchu. Kiedyś kierowca nie miał szans wyznaczyć dłuższej, ale szybszej drogi. Teraz dzieje się to od ręki. Tysiące samochodów nagle pojawiają się na jakiejś drodze o której wcześniej pies z kulawą nogą nie wiedział, bo tak wyliczył algorytm. Wydaje mi się że w modelach rozwoju dróg GDDKiA zupełnie nie uwzględnia tego typu zjawisk. Ot, nikt tam nie będzie jeździł do Zwardonia czy Cadcy, bo to małe miasta. A tu pyk, i się nagle okaże że po skończeniu S1 google maps zacznie na S1 wrzucać ruch który dotąd leciał przez Ostravę czy Cieszyn na Słowację. Algorytmy google (i innych) są coraz doskonalsze, działają w czasie rzeczywistym i tłumaczenie się GDDKiA że "według naszego modelu opracowanego przez mądrych profesorów na politechnikach w 1960 co przez ostatnie 50 lat działał dobrze natężenie będzie małe" da nam korki na S1. Żeby nie było: nie neguję wiedzy drogownictwa i prognozowania. Tak, to jest potrzebne. Google nie jest panaceum na wszytskie problemy i też się myli. Wiadomo, że obliczana na żywo trasa przebije statyczny model obliczeniowy natężenia. Wiadomo, że nie da się z dokładnością obliczyć pełnego natężenia ruchu w każdym dniu, tak to wiadomo. Ale do diabła, nie można być ślepym na to że ruch się na tej drodze pojawi ledwo zostanie wstęga przecięta, bo google zacznie nową drogę uwzględniać od razu, a planiści GDDKiA dopiero wtedy zaczną o natężeniu ruchu myśleć... (sorry jeśli za bardzo zamotałem ;) , dzięki za filmik :) )
Tak, analizy są statyczne. Te metody są przestarzałe - tutaj pełna zgoda. Nie, ruch nie pojawi się nagle ale ludzie zaczną opuszczać byłą DK1 i zaczną tędy jeździć. Po 2 - po otwarciu S1 przez Węgierską Górką zostanie otwarty całkowicie nowy korytzarz więc siłą rzeczy tych aut zacznie przybywać. Do tej porty te auta jeździły inną trasą.
Ruch oczywiście znacznie wzrośnie, pierwszy z brzegu sezon letni to na taką Chorwację całe tabuny ze wschodniego śląska i zachodniej małopolski będą śmigać S1 na Zwardoń zamiast przez Ostrawę czy Chyżne
Z tego co obiło mi się o uszy, to korytarz drogi E75 ma być przeniesiony z Czadca-Cieszyn-Bielsko na Czadca-Milówka-Bielsko po ukończeniu obejścia Węgierskiej Górki. Zwłaszcza, że sama konstrukcja drogi w Czadcy (a raczej nad Świerczynowcem xD) jest taka, że jadąc prosto ładujesz się przez Zwardoń. Wobec tego można się spodziewać, że co jeszcze nie jedzie z Bielska na południe przez Żywiec (a przez Cieszyn), to pojedzie wkrótce.
Mimo iż nie byłem w tej organizacji, nie chce mi się wierzyć, że tam nikt nie potrafi myśleć, bo to nie jest żadne "rocket science", żeby "wpaść " na to, że ruch jest zmienny i po wybudowaniu drogi i/lub siatki okolicznych dróg, może okazać się, że znacznie się zwiększy. Nawet więcej - przypuszczam, że prawie każdy losowy człowiek, mający z grubsza świadomość o drogach w regionie dobrze wiedziałby, że trzeba chwilę czasu poświęcić na analizę odpowiednich prognoz i wysnuł podobne do tych w materiale wnioski. Tyle że nikt nie pracuje za siebie, tylko za organizację i, przypuszczam, ma z klapkami ona oczach wykonywać polecenia gdzieś kogoś z góry i nie wychylać się. Albo też zdaje sobie sprawę, że robienie rewolucji w pojedynkę skończy się tylko tym, że zostanie odcięty jak rak(czytaj: zwolniony z pracy). Szczególnie, że to nie jest robota dla jednej osoby - zapewne całe zespoły musiałyby zdecydować się by iść przeciwko jakiemuś naznaczonemu kierunkowi, być może mieć przez to więcej pracy, udowadniania racji, itp. A tak to robimy swoje to co kazali, bierzemy pasujące nam analizy i badania, żeby w papierach wszystko się zgadzało i karawana jedzie(dryfuje) dalej. To tylko moje przypuszczenia, oczywiście. Każdy może mieć własne domysły dlaczego to nie działa, faktem jest jedynie tyle, że nie_działa, więc coś w organizacji musi być nie tak, skoro do zakwestionowania rozwiązań sztabu specjalistów wystarczy odrobina logiki. Dlatego też wywieranie nacisku na organizację w postaci takich "samozwańczych" materiałów, wydaje się być jedyną metodą, aby ktoś z góry zreflektował się nad celami dla swych podwładnych.
Gorzej, jeśli nawigacja Google prowadzi absurdalnie jakąś słabą drogą powiatową czy gminną, bo jest tak rzekomo 30 sekund czy minutę szybciej niż dwupasmową dwujezdniowa drogą krajową... Znam takie przypadki na żywo z własnego regionu, droga krajowa stoi pusta, a gminna kręta leśna arteria bierze na siebie ruch turystyczny z całej Polski...
Jest absurdalna przez optymalizacje oraz braku odpowiedniej komunikacji między GDDKiA a miastem Łódź. Obecnie ta droga jest dla nikogo, bo nie ma dobrych dojazdów z oraz do S14. Droga w każdym kierunku będzie szybsza po staremu (A1 oraz A2). Dodatkowo oznakowanie tej drogi jest spartolone i na każdym węźle znaki wskazują zjazd do Zgierza i Pabianic (jedynych miast, do których dojazd S14 jest W MIARĘ sensowny (nie idealny, ale na pewno lepszy niż do Łodzi), a osoby odpowiedzialne za oznakowanie nakazują jak najszybciej zjechać z S14 na drogi lokalne). Zresztą, najlepiej obejrzeć film Radka o drodze S14, gdyż o wiele dokładniej poruszył tam wiele błędów na etapie projektowania drogi S14 oraz dróg dojazdowych. Oglądając ten film można zobaczyć wiele rzeczy, które zrobiono źle. Mimo wszystko uważam, że S1 nie jest konkurencją dla S14. Na S1 głównym błędem jest zła liczba pasów w porównaniu do ilości pojazdów, które będą się nią poruszały, natomiast na S14 błędów jest znacznie więcej.
Chyba z S74 której sens jest marny Po co łączyć duże miejscowości jak można połączyć małe? No ale fajny dojazd będzie z Niska do Sulejowa Tu chodzi o przebieg nie o technikalia O ile Sulejów jest jedna z koncepcji do przyjęcia bo łączy całkiem sensownie Kielce z Łodzią a co za tym idzie Kraków z północą Polski jako alternatywna trasa w przypadku korków lub chęci uniknięcia opłaty przez osobówki (dobre i takie odciążenie a4) to zakończenie ekspresowki w Nisku jest jakimś żartem
Witam Radku masz niesamowite zdolności analizy danych którymi dysponują urzędnicy Ministerstwa Infrastruktury i GDDKIA i powalasz jasnością umysłu i darem przekonywania. Sądzę że ministr Infrastruktury powinien susktybować Twój kanał aby mieć argumenty dla urzędników. Pozdrawiam i wspieram z całego serca🎉🎉🎉🎉🎉🎉😂😂😂😂❤❤❤❤❤❤
Poprowadzenie S11 do Pyrzowic i połączenie z S1 było by super logiczne. Na samej drodze S1 bardzo brakuje węzła w środkowej części Sosnowca, który ułatwił by dojazd do centrum i do nowych terenów przemysłowych.
Katowicka Gddkia ma "magiczne" analizy ruchu, które wskazują, że na przyszłej DK 78 obwodnicy Świerklańca nie będzie potrzebna budowa drugiej jezdni w ciągu 30 lat od oddania tej drogi. Takie słowa usłyszałem rok temu na konsultacjach społecznych od przedstawiciela GDDKiA w odpowiedzi na moje identyczne obawy co do problemów z przepustowością tej drogi. Po prostu ręce opadają, nie pierwszy raz zresztą gdy mowa o GDDKiA. Niestety mam wrażenie, że samorządy Świerklańca i Tarnowskich Gór chyba nie do końca zdają sobie sprawę z zagrożeń jakie niesie oddanie tej obwodnicy w przekroju 1 jezdni z kolizyjnymi rondami. Dla nich najważniejsze jest to, żeby droga leciała daleko od terenów rekreacyjnych przy zalewie Nakło-Chechło i nic poza tym ich nie obchodzi. Film świetny jak zawsze, pozdrawiam.
Wpięcie S11 w Piekarach Śląskich ma sens tylko jeżeli S11 by miała kontynuację i kończyła się węzłem z A4 gdzieś na granicy Chorzowa i Katowic. Tak obecnie Chorzów nigdy nie doczeka się obwodnicy, a połączenie rdzenia całej metropolii czyli między innymi Katowic z A1 na północ i lotniskiem będzie upośledzone, bo Chorzów nigdy nie wybuduje za własne środki obwodnicy, a druga alternatywa czyli DK/S86 już dekadę temu wyczerpała swoją przepustowość.
Minął już pierwszy zachwyt związany z otwieraniem dróg szybkiego ruchu w Polsce po przespanych 50 latach komuny i im dalej człowiek zagłębia się w szczegóły, tym bardziej ręce opadają. Nie wiem skąd taka zajadła awersja do budowania dróg o przekroju 2x3 w Polsce. Pod względem procentowego udziału dróg o takim przekroju wśród wszystkich dróg szybkiego ruchu jesteśmy na szarym końcu Europy. Ten przekrój jest szczególnie pożądany w obszarach z wysoką gęstością zaludnienia lub głównych korytarzach wschód-zachód/północ-południe. Brak przekroju 2x3 na A1 przy Łodzi, A4 przy Krakowie, S6/A6 przy Szczecinie, całej obwodnicy GOP nie mówiąc już o obwodnicy Trójmiasta to zwyczajny żart. Dochodzą do tego korytarze typu A4 Jędrzychowice-Kraków lub Poznań-Warszawa. Kolejna kwestia przekrój 1x2 na drogach klasy S który wcale nie jest złym ale niestety zarzuconym pomysłem. Tam gdzie zbudowano je w ramach oszczędności od razu było wiadomo że SDRR jest za wysoki dla takiego przekroju - Obwodnica Słupska, Sokołów-Jasionka czy kiedyś S3. Eski o przekroju 1x2 przydałyby się zamiast 2x2 na mało uczęszczanych odcinkach S19, niestety budowane będą 2x2.
@@jarekkrolik9036 jest i druga strona - jeżdżące samochody wyemitują znacznie mniej zanieczyszczeń, niż gdyby druga szła dookoła lub ze znacznymi wzniesieniami.
Świetna robota i pięknie pokazane absurdy tej drogi. Jestem jej użytkownikiem od dekad i odczuwam to wszystko na własnej skórze. Przyszła degradacja tego fragmentu, który obecnie najbardziej pasuje do miana drogi ekspresowej, to już "truskawka na torcie" i jednocześnie wyjaśnia chyba brak instalacji ogrodzeń dla zwierząt, bo po co, skoro będzie degradacja.
@@AutostradyPolska1978 proszę, rozważ Pan filmem jak durną decyzja była zmiana trasy S7 na odcinku Widoma - Węgrzce/Prądnik na Widoma - Nowa Huta gdzie droga jest dłuższa blisko 10 km. Proszę poddać krytyce przebudowę starej E7 na odcinku ul. 29-go Listopada w Krakowie na odcinku Węgrzce- Prądnik (tylko dwa pasy i brak wiaduktu przy budowanej pętli tramwajowej).
@@staszekboroski526 Dostaję miesięcznie do kilku do kilkudziesięciu próśb o zrobienie jakiegoś filmu. Działam praktycznie sam, robię to po pracy i fizycznie nie mam czasu (chociaż bym chciał) nagrywać to co mi każdy poprosi
@@AutostradyPolska1978 Ok, dzięki, rozumiem ! Ale krew mnie zalewa jak jakiś działacz polityczny potrafi zmienić przebieg ekspresowki i wszyscy zapłacimy za to w przyszłości. Tylko 20 tys pojazdów jadąc 10 km dalej to 20 tys litrow paliwa to 150 tys dziennie. Miesięcznie 5 mln, rocznie 60 i czas. Powodzeńia, robi Pan pełną profeskę !
Najwiekszy absurd tej drogi to niewydolny wezel w Żywcu, korek do zjazdu zaczyna sie na ekspresówce. Oczywiscie jak jest to niebezpieczna sytuacja nie wspominam. Pytanie tylko kiedy bedzie karambol. Tam gdzie konczy sie ekspesowka dwujezdniowa oczywiscie też tworzy się zator. Jezdze po Polsce i czesto widze przeskalowane węzły drogowe. Natomiast tam gdzie rzeczywiscie są potrzebne GDDKA nie widzi potrzeby.
Witam największego pasjonata budowy dróg w Polsce z kanału Autostrady Polska. Radku,.. oglądam każdy filmik dotyczący budowy dróg w Polsce, a Twój kanał Autostrady Polska jest niejako drogowskazem budowy dróg. Robisz DOSKONAŁĄ ROBOTĘ. Drąży mnie pewien temat,.. choć byłoby ich więcej i chciałem wejść w małą polemikę. Chodzi mi o rozwiązanie na węźle Suchy Potok/Hałcnów. Mieszkałem ponad 18 lat w Hiszpanii,… dużo się tam przemieszczałem i mając porównanie, chciałem podzielić się obawami odnośnie rozwiązania na tym węźle. Otóż na Iberii nie spotkałem się z sytuacją (oczywiście nie całą Hiszpanię przejechałem), gdzie krzyżują się dwie drogi ekspresowe nawet o dużo mniejszym ruchu pojazdów , a połączenie między nimi składa się z jednojezdniowych łącznic bezpośrednich. Może się mylę, ale odnoszę wrażenie, że takie właśnie jest rozwiązanie zastosowane w przypadku węzła S1/S52 w Hałcnowie. Domyślam się, iż priorytetowym kierunkiem jest/będzie w przyszłości kierunek z północy od A4 na południe w kierunku Żywca i granicy ze Słowacją,… ale 🤔czy kierowcy udający się na Żywiecczyznę z kierunków Cieszyna (na pewno nie), Czechowic (??), Pszczyny (??), Piaska (??) Kobióra (??), Tychów (może ?), Mikołowa (??) wybiorą drogę S1 czy pozostaną przy DK1/DK86.To samo dotyczy w ruchu powrotnym do w.w miast. Z kierunku wschodniego od Myślenic sprawa jest oczywista - po wybudowaniu tylko S52. Podejrzewam, iż łącznice z S52 w kierunku S1 na południe i odwrotnie będą się korkować, a na pewno do momentu wybudowania całej S1. Podejrzewam, iż odcinki południowe S1 w stronę Bielska będą o co najmniej półtorej roku wcześniej wybudowane aniżeli północne do Kosztowy. Co prawda po wybudowaniu nowej obwodnicy Bierunia w ciągu DK44 część kierowców zmieni kierunek i jadąc z Katowic, Gliwic, Mikołowa i A4 wjedzie na S1 w Bieruniu, ale wydaje mi się, że korki na węźle w Hałcnowie będą się tworzyć, a zwłaszcza w godzinach szczytu i w weekendy. Mamy tego przykład przy obecnym zwężeniu do jednego pasa dróg S52 i S1. To są moje i tylko moje przemyślenia, ale mam świeżo przed oczyma drogi i autostrady w Hiszpanii, po której bardzo dużo jeździłem i nigdy nie stałem tam w korkach na niewydolnych węzłach. Jedynym miejscem na którym ruch spowalniał była obwodnica VA-30 Valladoid, kierunek La Córunia przy zjeździe na Sorię na początku A-11 spowodowany niewydolnym dwupasowym rondem. Autostrada A-11 z kierunku Sofii jest zakończona rondem. Oglądając film z budowy S1 wydaje mi się, że łącznice na węźle w Hałcnów będą jednojezdniowe i raczej nie ma rezerwy terenu (wiadukt i kładka nad drogą) pod łącznice dwupasowe, tym bardziej iż sama droga S1 do Bielska wykonana będzie z rezerwą pod trzeci pas. Pozdrawiam serdecznie,… Eugenio
S1 była budowana na odcinku BIELSKOBIAŁA -CIESZYN, niestety w 2016r zmieniono numeracje drogi na S52, a na S1 przekształcono trasę S69 Bielsko-Zywiec. Jako ciekawostkę można tu powiedzieć że odcinek BIELSKO BIAŁA KOMOROWICE- BIELSKO BIAŁA HAŁCNÓW nosił aż trzy numery S1, S52 I S69.
Czy w związku z degradacją obecnego odcinka S1 do Tychów, miasto to nie stanie się największym miastem bez dostępu do drogi A/S w docelowym układzie? Z tego co kojarzę do tej pory takie miano dzierżył Kalisz
W sumie to masz rację, co prawda dojazd do A4 i S1 w kierunku północnym będą bezkolizyjne, gorzej będzie na południe ale nie powiedziałbym, że jakoś bardzo źle
Można by było np. odcinek S1 planowany do degradacji przemianować na S86, a obecną DK86 włączyć do DK91 (jest jej de facto kontynuacją). DK91 mogłaby się wtedy kończyć albo na węźle z DK44 w Tychach, albo na węźle z S52 na wjeździe do Bielska-Białej.
Zamiast drogi krajowej albo wojewódzkiej można było zamienić na inny numer drogi ekspresowej np. S1a co by oznaczało drogę szybkiego ruchu poza jest docelowwego przebiegu taka sytuacja jest na Słowacji w Mieście Nitra jest droga szybkiego ruchu R1 która omija miasto od południa i jest obwodnica półcono-zachodnia która jest oznaczona numerem R1a
Na tej trasie, tam gdzie jest duży ruch, a nie ma możliwości budowania 3 pasów powinno się zbudować szerszy pas awaryjny, aby w razie jeszcze bardziej zwiększonego potoku pojazdów przekształcić pas awaryjny na normalny pas ruchu. Czy pasy awaryjne są aż tak potrzebne? Anglikom nie bo maso likwidują te pasy na rzecz normalnych pasów ruchu.
Moim zdaniem zresztą jak twoim S11 powinna kończyć się w Pyrzowicach i w strone BB i numer S1 zmienić na S11 co byłoby logiczne. Absurdów na tej trasie jest tak wiele że szkoda gadać. Ewentualnie od Tarnowskich Gór do Piekar Śląskich wybudować obwodnice bezkolizyjną. Pewnie po wybudowaniu tej trasy w całości się okaże że w dniu otwarcia będzie już przeciążona jak A2 Łódź-Warszawa po której jeździ się tragicznie nawet w nocy.
Rzeczywiście, naprawdę świetny materiał! Od lat jako mieszkaniec Żywiecczyzny, śledzę tą inwestycję i w pełni popieram Twoje zarzuty dotyczące złego zaprojektowania oraz oznakowania pewnych odcinków drogi ekspresowej S1. Cieszę się, że zdementowałeś nieprawdziwie informacje pochodzące z resortu Ministerstwa Infrastruktury, dotyczące tego jakoby nie było rezerwy pasa ruchu pod drugą jezdnię na odcinku Żywiec Soła - Przybędza. Niestety wiele osób szczególnie czołowych polityków z naszego regionu będących w opozycji do obecnego obozu rządzącego, a które wnosiły interpelację w tej sprawie powiela tą nieprawdę, powodując, że realizacja tej kolejnej, jakże potrzebnej rozbudowy jeszcze bardziej się oddala (koszt wykupów gruntów i wywłaszczeń stanowiłby kolejny duży problem). Jeśli już miałbym się do czegoś doczepić to do tego, że nic nie wspomniałeś o historycznej numeracji tej trasy pierwsze jako S94, następnie jako S69, a potem zmiany jej oznaczenia na mocy Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 19 maja 2016 roku na obecną S1 (chodzi oczywiście o odcinek Bielsko-Biała-Żywiec-Zwardoń).
Trwają właśnie analizy aby to zrobić ale to będzie pieśń bardzo odległej przyszłości gdyż Najpierw trzeba skończyć obecny program autostradowy który ma liczyć ponad 8000 km
Dodatkowo przy okazji przebudowy S1 ma być przebudowany węzeł Sosnowiec Jęzor oraz ma powstać przy współpracy z miastem nowy węzeł "Klimontów" w rejonie KSSE, który pozwoli na bezproblemowy dojazd z północy kraju w rejon strefy. Obecnie przez to że trzeba wykręcać "oberka" na węźle Jęzor auta czekające do zjazdu potrafią blokować prawy pas samej S1 bo przepustowość jest delikatnie mówiąc kiepska.
do października 2025 ma być gotowy ten odcinek więc raczej powinna się zacząć wcześniej, ale tam umowa była opóźniona o 2 lata, więc pewnie jakieś opóźnienie będzie. Póki co na odcinku Oświecim - Bielsko nieźle im idzie. Na Mysłowice Bieruń w maju br. poszły dokumenty o pozwolenie na budowę
Świetny materiał na temat tej trasy. Faktycznie, jak ktoś wspominał, bardzo brakuje węzła Klimontów w Sosnowcu. Jedna sprawa odnośnie gwałtownego wzrostu liczby przejeżdżających aut za kilkanaście lat - może się zdarzyć, że będzie zupełnie odwrotnie, przez coraz surowsze, unijne rozporządzenia, zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych i coraz wyższe ceny w salonach czy na giełdach. No chyba, że Polacy faktycznie będą łatać w nieskończoność stare graty, by w ogóle móc gdziekolwiek dojechać.
Pozostały odcinek S1 - od A4 do Tych - powinien zostać połączony w kierunku zachodnim aż do drogi A1 mniej więcej w osi wschód zachód. Oczywiście dobrze żeby w regionie GZM równie intensywnie rozwijano połączenia kolejowe bo samymi autostradami nie da się zapewnić dobrej komunikacji w tym regionie
Możemy podziękować dziadkom leśnym z Politechniki Gdańskiej, którzy w swoich analizach uznali, że ŚDR na poziomie 60-70k jest całkiem normalny i ekonomicznie uzasadniony dla przekroju 2x2. Dokument jest zatwierdzony do uznaniowego wykorzystania przez Ministerstwo Infrastruktury. Kult dziadostwa ciągle żywy.
Coś mi się wydaje, że te prognozy ruchu są nieaktualne, a po uwzględnieniu zakazu sprzedaży nowych spalinówek - nowe, acz niedostępne dla nas gawiedzi, prognozy są zdecydowanie niższe... W ogóle czy są jakieś opracowania, które mówią jaki wpływ na poziom ruchu będzie mieć ten zakaz? Np wprost stwierdzające, że ruch nie zmaleje?
@@AutostradyPolska1978 To dlaczego później Pan ocenia że droga jest źle zaprojektowana itp? Powinniśmy się cieszyć z tego co mamy a nie patrzeć że ktoś ma tak albo tak.
@@patrykjedrzejewski7054 jak są dobre rzeczy to mówię że są dobre - np budowa od razu dwóch tuneli. ale jak są złe np brak rezerwy mimo że przepisy tego wymagają to mam mówić że to dobre ?
Obawiam się, że do projektantów zaczynają powoli docierać - nieoficjalne oczywiście - sygnały o zbędności nadmiernego rozbudowywania sieci dróg. Stopniowe ograniczanie żywiołowego rozrostu indywidualnego ruchu osobowego, będzie promowane szczególnie na coraz słabiej zaludnionych obszarach, planowanych jako "skanseny", z nieliczną, tubylczą ludnością. Docelowo przeznaczoną do obsługi... oraz jako żywe eksponaty demonstrujące proste, staroświeckie zajęcia.
Czy obecna DK1 Tychy-Bielsko po otwarciu S1 ma pozostać DK czy by zdegradowana do DW? Jakby nadać jej oznaczenie DW to wtedy fragment S1 zamiast degradować do DW mógłby dostać oznaczenie S86 i stanowic przedłużenie tej drogi
Otwarcie Polski na siebie, łatwy dostęp do lokalnych produktów, tysiące nowych miejsc pracy, ZACZYN by zajrzeć głębiej - REGIONALNE MIEJSCA POSTOJOWE przy drogach ekspresowych
MOP pomiędzy Żywcem, a Łodygowicami by się przydał, kolejny w Dankowicach, a trzeci w okolicach Mysłowic. Idealne jak ktoś jedzie sam i chcę odpocząc bez zjazdu
28% TIR??? Przy 2 pasach będzie niewydolność od samego początku jak na A2 Łódź Warszawa. Jeden pas będzie zajęty przez kolumny ciężarówek, zresztą to już widać ten problem gdy jedzie się A1
8:40 - Na takich drogach 2+1 powinny być bariery linowe czy inne, które zatrzymają pojazd, a nie małe separatory uniemożliwiające świadomy wjazd. Ludzie przy wyprzedzaniu potrafią rozpędzać się do nawet ~120 km/h. Mijanie się przy takiej prędkości rodzi ogromne ryzyko tragicznych wypadków.
Ta, takie państwo z dykty które buduje obecnie najwięcej dróg w Europie jest największym placem budowy dróg w Europie o którym inni mogą tylko pomarzyć jeśli nie nazywają się Chinami
Ah, ja dopiero wrzucam, ujęcia z przejazdów po S1, żeby Ci podesłać, a Ty już film wypuszczasz 🙃 Szkoda, że nie dałeś znać nieco wcześniej, to bym zdążył ogarnąć :)
Mam dwie uwagi co do informacji w filmie na temat drogi S1. 1. Zwężenie za tunelem TD2 uważam, że nie jest źle/fatalnie zaprojektowane, podobna sytuacja zachodzi w drugim tunelu na drodze D3 od granicy w Skalite w stronę Cadcy na Słowacji, gdzie już w tunelu jest informacja o zmianie organizacji ruchu od razu za tunelem, a przed tunelem już jest informacja z wyprzedzeniem odnośnie zmniejszenia dozwolonej prędkości obowiązującej w samym tunelu, aby każdy kierowca był przygotowany do nagłej zmiany pasa za tym tunelem. 2. Jeżdżę tym odcinkiem S1 w stronę Słowacji praktycznie codziennie i z moich obserwacji nie zauważyłem, żeby ruch na tej drodze był tak duży, aby potrzebna była rozbudowa drogi do dwóch jezdni - największy ruch jest na odcinku Bielsko-Biała - Żywiec. Dalej w stronę węzła Przybędza oraz do granicy Zwardoń-Skalite przemieszcza się głównie Tranzyt i osoby mieszkające w obrębie przyszłego obejścia Węgierskiej Górki. Nie powołuję się w tym punkcie na żadne oficjalne badania, polegam tutaj tylko na mojej obserwacji.
@@AutostradyPolska1978 Chciałem zwrócić jeszcze Pana uwagę na węzeł drogowy Rajcza w ciągu drogi ekspresowej S1 na odcinku między granicą państwa a Milówką. Ten węzeł jest według mnie źle zaprojektowany i osoba, która dopuściła taki projekt do użytku powinna za to beknąć mówiąc kolokwialnie. Długości pasów włączeniowych i wyłączeniowych to jest śmiech na sali i stwarzają one bezpośrednie niebezpieczeństwo dla ruchu poruszającego się drogą S1 na tym odcinku. Pojazdy, które mogą poruszać się z maksymalną prędkością na tym odcinku to jest 100km/h muszą gwałtownie hamować z powodu pojazdu włączającego się z bardzo małą prędkością na drogę S1 - głównie na pasie włączającym (którego tak na prawdę nie ma) prowadzącym w stronę Żywca. Aktualnie nie ma tam tak dużego ruchu i do takich sytuacji dochodzi sporadycznie, ale po oddaniu odcinka obejścia Węgierskiej Górki do użytku ruch pewnie się tam zwiększy i mam tu na myśli tranzyt. Może warto byłoby nagłośnić jakoś ten problem, żeby poprawić obecnie ten węzeł póki cała S1 nie została oddana, bo bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego powinno być celem nadrzędnym. Pozdrawiam
*_Radku, jesteś jedną z bardziej wpływowych osób w dziedzinie Dróg i Autostrad dla urzędników._*
_Ostatnio przysłuchałem się rozmowie o tym jak jeden urząd skierował do innego urzędu sugestię z kanału o nazwie "Autostrady Polska". Zapewniam, że nie jest to jednostkowa sugestia._
No właśnie średnio jest. Według niego nie mamy jeździć komfortowo tylko żeby było ok. Jest zwolennikiem budowy dróg 2+1 zamiast dróg typu S, co jest absurdem.
OMG tego się nie spodziewałem :)
@@krasniczek4664 Znaczy kto jest zwolennikiem 2+1? Radek?
To drogi przede wszystkim NIEBEZPIECZNE i de facto nie wiele tańsze w budowie, a jeżeli pózniej zachodzi potrzeba do rozbudowy to finalnie wychodzi nawet kilka krotnie drożej a niż jeżeli odrazu budowa 2+2
Tak Radek@@JanJan-fs8mw podawał przykład Danii, gdzie są takie drogi, a według mnie one są najbardziej niebezpieczne.
@@JanJan-fs8mw Skąd źródło tym, że są droższe i niebepieczne, oprócz Waszego wydajemisie? Bo wszystkie źródła wskazują na koszt budowy zbliżony do dróg dwupasmowych jednojezdniowych z bezpieczeństwem prawie takim samym jak na autostradach i ekspresówkach.
12:33 i znów to jest celowe działanie na szkodę podatników. Nie zrobić OD RAZU dobrze, tylko robić dwa razy i dać dwa razy kolesiostwu zarobić. To po co robią te prognozy natężenia ruchu, skoro sami się do nich nie stosują?
Myślę że tu chodzi raczej o zbijanie na siłę kosztów, co w efekcie przynosi po czasie odwrotny skutek.
Jak zwykle świetny film. Myślę , ze DDKiA powinni każdą naradę zaczynać od Twojego filmu. Może zaczynają ale się nie przyznają, bo musieliby Cię na listę plac wciągnąć 😂. Mam nadzieję, ze zarabiasz lepiej nie z u nich. Tam, żeby się dostać pewnie trzeba być szlachetnie urodzonym (rodzina dyrekcji albo posła).
Mało naradę, to autor tych filmów powinien tam rządzić !
Dzięki
@@staszekboroski526 Dzięki
Robię rocznie ponad 100kkm po Poldonie, i widzę że, zdecydowanie tam trzeba takich ludzi
2:32 dokładnie te 2 pasy ruchu powinny być dociągnięte do węzła wtedy jeden pas mógłby się kończyć na węźle co jeszcze bardziej upłynniło by ruch, a przy okazji było by bezpieczniejsze. Tylko co najwyżej by nie pasowało do koncepcji żeby lewy pas zanikał I prawy od razu kierował w zjazd. Ale to można by zrobić odpowiednimi znakami po prostu 😃
2:30 To co tu się odjebało to zakrawa o natychmiastowe więzienie dla wszystkich odpowiedzialnych za to. To jakaś kpina z bezpieczeństwa kierowców.
Pełna zgoda. Nie można tak projektować stałej organizacji ruchu
Podziwiam, ze z takim spokojem jestes w stanie opowiadac o tych absurdach, jak nóż w kieszeni sie otwiera.
Czasami mnie korci przeklnąć ale wtedy YT usunie film ;)
10:33 Można było, ale jak GDAKA ma wodę zamiast mózgu to zatwierdzają projekty jak leci. Potem najwyżej znów się wyda publiczne pieniądze. Przecież te rosną na drzewach i są niczyje...
13:19 Światełko w tunelu się zaświeciło ❤
Bardzo ciekawy materiał. Faktycznie, przydałoby się uporządkowanie numeracji, dobrze, że jakiś czas temu zmieniono numer drogi DK1 na DK91, bo mieliśmy w regionie trzy różne trasy z numerem 1 ;-). Jeszcze jeden absurd - w Sosnowcu, całkiem sporym mieście, na S1 można wjechać na węźle Jęzor, potem długo nic i taka możliwość istnieje dopiero na Porąbce - ul. Lenartowicza. Mam nadzieję, że w końcu powstanie obiecywany węzeł drogowy pomiędzy Dańdówką a Klimontowem, umożliwiający wygodny dojazd do centrum tego miasta.
65 kilometrów bez parkingu. No i leć na końcówce czasu, albo dostań sraki. 30km bez możliwości zatrzymania to jest nadto. Węzły o wysokiej przepustowości i poprawne oznakowanie? Nie u nas. Czemu każde miasto potrafi wprowadzić standard numeracji linii komunikacji, a jako państwo dróg nie umiemy ponumerować? Na kolei jest 8 okręgów konstrukcyjnych, wiadomo jaka jest relacja po numerze. Ktoś za to kasę bierze.
@@jarekkrolik9036 na ciężkim dozwolona prędkość wynosi 80. Ponad 48 minut. Chyba nie wiesz jak to jest gdy zmęczenie łamie. Po robocie czasami 20km do domu na dwa musiałem jechać. Tak samo gdy masz prawie cztery godziny wyjechane, szukasz parkingu. Ponad pół godziny na znalezienie miejsca do zatrzymania, brzmi spokojnie. Taki wał! Prawie godzina do najbliższego miejsca, gdzie mógłbyś się zatrzymać, jeśli będzie miejsce. Biorąc pod uwagę fakt, że jest to pierwszy parking od dłuższego czasu, nie liczyłbym na to, raczej będzie pełno. Takie rzeczy jak plac zabaw, żeby rodzina z dziećmi mogła się zregenerować w podróży, są spoko na MOPach, ale drogi tej klasy nie są robione dla osobówek. To są korytarze transportowe. Projektując je, trzeba mieć na uwadze tachograf, potrzeby fizjologiczne kierowców itp. W pracy stacjonarnej masz mieć przepisowo 200m do kibla. Maksymalnie. Nie uważasz, że 65km to za dużo?
@@jarekkrolik9036 80 wolno pojazdom kategorii N. 100 pojazdom kategorii M, o ile spełniają dodatkowe warunki techniczne. Jeśli nie-również 80. No i tu wchodzą przepisy. Masz takie kategorie na prawie jazdy? No nie, pojazdy mają swoje kategorie, uprawnienia na ich prowadzenie swoje. Dlaczego równać wszystkich w dół? Musimy spowalniać samochody osobowe, bo ciężarówce nie wolno szybciej?
@@jarekkrolik9036 Nie ma czegoś takiego jak skuter w prawie. Motorower lub motocykl. Poczytaj artykuł 20 PoRD, minąłeś się z prawdą w temacie ograniczeń. Na drogach klasy S byłoby to nieuzasadnione spowalnianie osobówek.
@@jarekkrolik9036 są skutery, które mają ponad 100km i są tylko na kategorię A. Pełne A, a nie jakieś A1 czy coś. Tak samo różnica między trajkami, a jednośladami. Równowaga. Dlatego inaczej są traktowane w przepisach, bo wymagają innych umiejętności. Kretynizmów mamy całą masę, chociażby w rozporządzeniu ze znaku B-5, zakaz wjazdu pojazdów ciężarowych, znika słowo "ciężarowych" w jednym z punktów. Dotyczy to ograniczeń dmc. Generalnie takich kretynizmów jest masa. 10ciotonowa ciężarówka niszczy nawierzchnię i nie może wjechać, ale 10ciotonowy autobus już nawierzchni nie niszczy. Jest lżejszy czy coś. Niestety, trzeba jeździć i najlepiej nie dać się "trafić" w takich warunkach, jakie są.
Podstawowe pytanie kto pracuje w GDDKiA? Czy inkubatorki po socjilogi i psychilogii społecznej czy też bierni, mierni, ale wierni towarzysze z partyjnego nadania? Póki w naszym kraju partyjniactwo, kolesiostwo i brak dobrego opłacania kompetentnych ludzi nie zastąpi długoterminowa, ponadpartyjna polityka we wszystkich dziedzinach naszego życia, dopóty jak to bywa w historii tego nieszcześliwego kraju będziemy kończyć jak zawsze...
W tym kraju budowano place poboru opłat po zniesieniu manualnego poboru opłat na bramkach więc już żadne absurdy w drogownictwie mnie nie zdziwią
Tak niestety było
Wszystko elegancko. Naprawde swietny material.
Mala uwaga co do nazewnictwa drog. W UK jest M1 oraz A1 i sa one w dosc podobnej odleglosci co nasze A1 i S1. Mysle ze to nie jest problem, natomiast wiekszym niepokojem napawaja mnie informacje jakie plyna z MInfr. Niekompetencja i brak logiki.
Powinno się z tych twoich materiałów korzystać z tej merytorycznej wiedzy w kwestii planowania
Znowu Dobra robota Radek 🛣️
Dzięki za kolejny fajny film. Szkoda, że nadal przy projektowaniu i budowie naszych dróg występuje tak dużo błędów i absurdów. Może kiedyś robiąc swoje firmy będziesz mógł mówić tylko o dobrych rzeczach, czego Tobie i nam kierwcom zyczymy 🙋♀️🙋♂️
Dzięki za kolejny świetny materiał!😅
U nas zawsze wszystko robią pod górkę
Jestem magazynierem w centralnej Polsce i słyszę mnóstwo komentarzy od kierowców. Nie jestem w stanie opisać w tym krótkim komentarzu spraw jakie są potrzebne w polskim rozkładzie dróg...
Chyba nie ma co liczyć drugą jezdnię do Milówki a tym bardziej do Zwardonia 😢😢
Czy wiadomo coś na temat daty realizacji S'ki w okolicach Tarnowskich Gór?
Trwają prace przygotowawcze nad złożeniem dokumentów o wydanie decyzji środowiskowej
Takie pytanie skąd ta mapa na filmie?
openstreetmap.de/karte/
Też uważam że S-1 powinna być przemianowana na S-11 z zachowaniem ciągłości drogi ekspresowej. Ponadto obawiam się, że pojawi się droga S-1 (S-11), a równoległa i blisko biegnąca droga 78 nadal pozostanie krajową.
Komentarz o kończeniu pasa zaraz za tunelem również słuszny i istotny.
Przecież właśnie o to chodzi żeby pojawiła się droga kontynuacja S1 S11 i łączyła autostradę A1 z S11 a droga 78 żeby pozostała równoległą zwykłą drogą w stosunku do drogi ekspresowej S1 S11
Straszny beton tam w ggdkia pracuje. Ignorancji i antyinżynierowie.
Strasznie chore są te decyzje
Droga będąca kwintesencją absurdalności GDDKiA oddział Katowice. Po pierwsze: niech się nazywa S69 albo S91. No chyba że jakimś cudem ma się łączyć z S11 to niech będzie jedenastką. Ale nie jedynką bo A1 już jest. Po drugie: skoro obecna S1 Mysłowice-Tychy jest ekspresówką, to nie ma sensu jej degradować do DW, jak ma parametry drogi S to niech zostanie S-ką np. S101 (albo S91 jak główny ciąg nie będzie mieć takiej nazwy). Po trzecie, myślę że OBOWIĄZKOWO powinno się przewidywać rezerwę pod minimum 1 pas lub nawet 2 dla każdej drogi A i S a pojedyncze wyjątki mogłyby dotyczyć np. obszarów górskich, gdzie taka rozbudowa wymuszałaby rozbiórkę estakad. Ale żeby nie było - cały system drogowy w GZM jest skopany. Drogi takie jak A1/S1 czy A4 mają głównie charakter tranzytowy, a poza DTŚ i krótką ekspresówką S86 nie ma dróg o wysokim standardzie, obsługujących ruch lokalny. Brakuje choćby jakiegoś łącznika TG A1 - Chorzów - Katowice A4. Dobrze że chociaż na DK94 coś ruszyło i zrobili węzeł w miejscu skrzyżowania pod Makro w Sosnowcu, ale i tak kawałek dalej na wysokości Żylety korkuje się codziennie. Niestety ale moje województwo przespało ogólnopolski boom na nowe drogi, a zwłaszcza największa w Polsce metropolia na ponad 2 mln ludzi.
Jechałeś tym odcinkiem Mysłowice-Tychy? W nocy przy 150 trzeba tam robić slalom między jeleniami. Brak opłotowania, zjazdy też już nie przystają do tych obecnie budowanych...To jest eska tylko z nazwy jak z nazwy jest A4 między Wrocławiem, a Krzyżową.
Szkoda ze zaczynaja zauwazac, a pozniej jest Jak jest przebudowa albo jej Brak. Pozdro
Dlaczego Niemieckie czy Hiszpanskie autostrady sa tak pieknie wyprofilowane, ze praktycznie nie przeba kierownicy trzymac, a te nasze nowe, sa takie koslawe. jakby jakis architekt z dilirium rysowal, albo miala przehodzic przez dzialki zanjomych politiykow. Jest to jedyna okazna na zaprojektowanie dobrych drog, bo innej juz nie bedzie ...
Polskie autostrady/eski są bardzo sobrej jakości (90% z nich ma mniej niż 15 lat)
Bez. Napisy?
Zaraz dodam
GDDKiA Katowice to chyba niespełna rozumu albo pijani😂
już samo określenie droga ekspresowa jednojezdniowa jest bez sensu. Uważam też , że nazwa S1 wprowadza w błąd , z uwagi na bliską A1. Powinna wrócić do nazwy S69. Natomiast obwodnica Trójmiasta S6 powinna nosić oznaczenie S1
S1 czy S11 Czy S69 nie ma znaczenia jednak ta droga nie powinna i nie może nazywać się S1 z uwagi na równoległą A1
Ehhh
Istny festiwal niekompetencji GDDKiA, szkoda cokolwiek więcej pisać
10:20 skąd wiadomo, że przy malejącej populacji i starzeniu społeczeństwa ruch będzie nadal wzrastał?
Chroń nas Polaków Panie Boże 🙏 przed PiSem zjednoczoną prawicą i Kaczyńskim Królem ciemnoty 🙏
S69. Kwiat polskiej młodzieży "lubi" ten pomysł :D
Czy prognozy natężenia ruchu uwzględniają przymus elektryfikacji samochodów? Zasięg takich samochodow jest niewielki, sa bardzo drogie. Nie będziemy już tyle jeździć.
nie bo te prognozy,ogłaszano kilka lat temu
Skończą się MOPy co 50km na autostradzie i będą co 5km bo modne gówno nie daje rady jechać 😂😂
Elektryki już przekraczają 600 km zasięgu, a 500 to norma, więc twoja wiedza o nich skończyła się pewnie jakieś parę lat temu.
@@mymindmakesnoises , a wziąłeś poprawkę na prędkość na drodze szybkiego ruchu i pogodę??
To też ma znaczenie
Raczej nie
jak słyszę coś o S1 albo S52 to mnie w środku telepie. Podróżowanie w tym regionie bywa czasem udręką
naprawdę tobą telepie?. Może mniej pij
Cześć. Zapraszam na nowy film w którym omawiam całą drogę ekspresową S1 od granicy polsko - słowackiej do Pyrzowic i jeszcze kawałek dalej. W filmie zawarte są absurdy tej drogi, problemy oraz plany na przyszłość. Scenariusz do filmu napisał Domino B-B. Wersja filmu wydłużona - www.scribd.com/document/667358720/Absurdy-Drogi-Ekspresowej-S1?irclickid=zshxbdwg3xyPToKQ4QxU3w%3AbUkFy3sR5DXTJyA0&irpid=10078&Skimbit%20Ltd.&sharedid=skyscrapercity.com&irgwc=1 www.docdroid.net/MFJG4Lg/absurdy-drogi-ekspresowej-s1-pdf
Bardzo dobry materiał.
Dobrze, że nagłasniasz ten temat, mam nadzieje, że dzięki tobie ludzie zaczną dostrzegać te absurdy i coś sie zmieni
Jacy ludzie? Przecież w gdace pracują same roboty 😂
;) co się zmieni?
Ludzie wyjdą na ulicę, żeby protestować w sprawie dróg? ;)
Ręce opadają. To brzmi jakby ktoś SABOTOWAŁ tą drogę... ruska logika...
No niestety. Strasznie dużo dziwnych decyzji tu zapadło
W naszym kraju to dużo jest sabotowania, tylko żeby nie było wygodnie ludziom. Drogi, infra kolejowa, rowerowa itd...
Ta droga rodzi sie w takich bolach, ze wszyscy się cieszą, że ją w koncu budują. Droga jest potrzebna na cito od ok 2005 roku.
10:58 pytanie czy jadąc z kierunku Katowic na południe gdzie zaczyna się i kończy dk86 z dk1 bedzie możliwy wjazd na ten łącznik (obecnie s1 w Tychach a później wg filmu droga wojewodzka) bo aktualnie wjechać można na ten łącznik tylko od strony południowej czyli Tychów. Na ten moment nigdzie nie ma żadnych informacji na ten temat a odległość przecięcia s1 z a4 i planowanym węzłem dk44 (obwodnica Bierunia) jest spora
IMHO zwężka w tunelu przedstawiona na filmie to tragedia projektowa. Totalna bezmyślność.
Już lepiej było zrobić PRZED.
Teraz jedyny ratunek to odcinkowy pomiar prędkości, tak jak w tunelu na S7 Skomielna Biała.
To jest podobno najbardziej "dochodowy" pomiar w Polsce. A i tak banda kretynów nie umie, nie potrafi trzymać 100m odstępu (ograniczenie do 100km/h). Tak wiem, że 50m, ale uważam, że w tunelu powinno się trzymać 100m.
W Wiedniu w ciągu autostrady Budapeszt Bratysława - Graz jest zjazd. A dokładnie rozwidlenie. Jechałem tamtędy wielokrotnie i naprawdę należy się pilnować i patrzeć dookoła co się dzieje. Gdyby taki element drogi przenieść do PL, to nawet nie chce mi się myśleć...
W niektórych krajach na autostradach są wymalowane znaki pomocnicze, pozwalające stwierdzić, czy odstępy między autami nie są zbyt małe. Nie wiem, czemu tego nie stosuje się w PL.
Koszta. W Polsce tylko patrzą, jak urwać koszta
Tak, te zwężka jest bardzo źle zaprojektowana.
Stosowali by, jakby miel mózgi...
Przydałby się odcinek o drodze S52, jakże ważnej dla mieszkańców regionu i kłopotach z nią związanych
Też bym chętnie taki film zobaczył
Który odcinek ? od Głogoczowa do Bielska czy POK ?
@@radbilczdo BB
16:00 Myślę, że śląski oddział GDAKI-SRAKI zazdrościł wybitnego pomysłu łódzkiej GDAKI-SRAKI, tj. połączenia A2 i S14 rondem, więc stwierdzili, że muszą być lepsi i S1 i S11, co powinno być tą samą drogą S11 na całej długości, połączą kolizyjną drogą wojewódzką. No debile...
Dokładnie S11 i S1 to powinna być jedna droga
Idioci tyle w temacie
Bareja wiecznie żywy
@@Matticitt Im człowiek starszy, tym bardziej rozumie, że Bareja nie kręcił filmów komediowych, tylko dokumentalne.
tak,moja rodzina jest z okolic olesna i kluczborka , obwodnica olesna w ciagu drogi s11 jest z polnocnej strony cco powoduje ze dalej ~70 ruchu ciezarowek z poznania na tzw siedmiogrod idzie nie na dk11 tylko przez srodek olesna w kierunku na dw.901 na gliwice. nikt z kierowcow ciezarowek nie bedzie wracac z dk11 z lublinca na dobrodzien czy z tworog na kieleczka by wjechac na dw901, wiec zaraz jada w olesnie na rondzie, s11 miala byc z poludnia olesna
Również moim zdaniem poprowadzenie S11 do węzła Piekary jest pomysłem durnym i niepotrzebnym. Wpięcie w węzeł Pyrzowice jest bardziej logiczne i przede wszystkim tańsze, bo ślad idzie głównie przez tereny leśne. Późniejsza zmiana wschodniej obwodnicy z S1 na S11 też wprowadziłaby porządek z oznakowaniem na A1.
Pierwszą nie trafioną decyzją była budowa A1 od Pyrzowic do Piekar Śląskich, miała być wyłącznie od Pyrzowic do Tarn -Gór i naprawdę dużo problemów było by już za nami, ale ambicja jednego posła z Piekar, była nie do przebicia i teraz wszystko jest NIE TAK JAK TRZEBA, zaczynając od budowy A1 praktycznie od nowa - od 2026 roku, po kompletne zajechanie przemysłu rodzimego w Piekarach i Bytomiu, a to czubek góry lodowej.
Przepychanki z wariantami węzła Piekary na projektowanej S11, poprzez właśnie tu pokazane problemy z DK78 , tylko pokazują ile lat będziemy się jeszcze bujać z przejazdami i budowami dróg w tej okolicy.
Teraz po latach widać ile jest minusów budowy na ,,siłę" tego wariantu drogi i jakie problemy komunikacyjne to wytworzyło.
Radek, jak dla mnie to przyczyna jest głębsza. Z tego co słyszę w Twoim filmie jak wygląda prognozowanie natężenia ruchu, to chyba robi się to tak, jak to się robiło "od zawsze". Analiza co gdzie i jak leży, tyle aut jest teraz, to pewnie pojedzie tyle. Sęk w tym że tego typu analizy najwyraźniej są dość statyczne i opierają się o to "ile aut jedzie do miast po drodze". Jak w latach 80tych zeszłego wieku, gdzie kierowca otwierał atlas drogowy i wyznaczał drogę przed uruchomieniem silnika. Tyle że teraz w prawie każdym samochodzie (a niebawem w każdym) jedzie smartfon, który nie dość że za pomocą GPS wie gdzie jest, to jeszcze na bieżąco, co kilka sekund otrzymuje informacje o natężeniu ruchu. Kiedyś kierowca nie miał szans wyznaczyć dłuższej, ale szybszej drogi. Teraz dzieje się to od ręki. Tysiące samochodów nagle pojawiają się na jakiejś drodze o której wcześniej pies z kulawą nogą nie wiedział, bo tak wyliczył algorytm. Wydaje mi się że w modelach rozwoju dróg GDDKiA zupełnie nie uwzględnia tego typu zjawisk. Ot, nikt tam nie będzie jeździł do Zwardonia czy Cadcy, bo to małe miasta. A tu pyk, i się nagle okaże że po skończeniu S1 google maps zacznie na S1 wrzucać ruch który dotąd leciał przez Ostravę czy Cieszyn na Słowację. Algorytmy google (i innych) są coraz doskonalsze, działają w czasie rzeczywistym i tłumaczenie się GDDKiA że "według naszego modelu opracowanego przez mądrych profesorów na politechnikach w 1960 co przez ostatnie 50 lat działał dobrze natężenie będzie małe" da nam korki na S1.
Żeby nie było: nie neguję wiedzy drogownictwa i prognozowania. Tak, to jest potrzebne. Google nie jest panaceum na wszytskie problemy i też się myli. Wiadomo, że obliczana na żywo trasa przebije statyczny model obliczeniowy natężenia. Wiadomo, że nie da się z dokładnością obliczyć pełnego natężenia ruchu w każdym dniu, tak to wiadomo. Ale do diabła, nie można być ślepym na to że ruch się na tej drodze pojawi ledwo zostanie wstęga przecięta, bo google zacznie nową drogę uwzględniać od razu, a planiści GDDKiA dopiero wtedy zaczną o natężeniu ruchu myśleć... (sorry jeśli za bardzo zamotałem ;) , dzięki za filmik :) )
Tak, analizy są statyczne. Te metody są przestarzałe - tutaj pełna zgoda. Nie, ruch nie pojawi się nagle ale ludzie zaczną opuszczać byłą DK1 i zaczną tędy jeździć. Po 2 - po otwarciu S1 przez Węgierską Górką zostanie otwarty całkowicie nowy korytzarz więc siłą rzeczy tych aut zacznie przybywać. Do tej porty te auta jeździły inną trasą.
Ruch oczywiście znacznie wzrośnie, pierwszy z brzegu sezon letni to na taką Chorwację całe tabuny ze wschodniego śląska i zachodniej małopolski będą śmigać S1 na Zwardoń zamiast przez Ostrawę czy Chyżne
Z tego co obiło mi się o uszy, to korytarz drogi E75 ma być przeniesiony z Czadca-Cieszyn-Bielsko na Czadca-Milówka-Bielsko po ukończeniu obejścia Węgierskiej Górki. Zwłaszcza, że sama konstrukcja drogi w Czadcy (a raczej nad Świerczynowcem xD) jest taka, że jadąc prosto ładujesz się przez Zwardoń.
Wobec tego można się spodziewać, że co jeszcze nie jedzie z Bielska na południe przez Żywiec (a przez Cieszyn), to pojedzie wkrótce.
Mimo iż nie byłem w tej organizacji, nie chce mi się wierzyć, że tam nikt nie potrafi myśleć, bo to nie jest żadne "rocket science", żeby "wpaść " na to, że ruch jest zmienny i po wybudowaniu drogi i/lub siatki okolicznych dróg, może okazać się, że znacznie się zwiększy. Nawet więcej - przypuszczam, że prawie każdy losowy człowiek, mający z grubsza świadomość o drogach w regionie dobrze wiedziałby, że trzeba chwilę czasu poświęcić na analizę odpowiednich prognoz i wysnuł podobne do tych w materiale wnioski. Tyle że nikt nie pracuje za siebie, tylko za organizację i, przypuszczam, ma z klapkami ona oczach wykonywać polecenia gdzieś kogoś z góry i nie wychylać się. Albo też zdaje sobie sprawę, że robienie rewolucji w pojedynkę skończy się tylko tym, że zostanie odcięty jak rak(czytaj: zwolniony z pracy). Szczególnie, że to nie jest robota dla jednej osoby - zapewne całe zespoły musiałyby zdecydować się by iść przeciwko jakiemuś naznaczonemu kierunkowi, być może mieć przez to więcej pracy, udowadniania racji, itp. A tak to robimy swoje to co kazali, bierzemy pasujące nam analizy i badania, żeby w papierach wszystko się zgadzało i karawana jedzie(dryfuje) dalej. To tylko moje przypuszczenia, oczywiście. Każdy może mieć własne domysły dlaczego to nie działa, faktem jest jedynie tyle, że nie_działa, więc coś w organizacji musi być nie tak, skoro do zakwestionowania rozwiązań sztabu specjalistów wystarczy odrobina logiki.
Dlatego też wywieranie nacisku na organizację w postaci takich "samozwańczych" materiałów, wydaje się być jedyną metodą, aby ktoś z góry zreflektował się nad celami dla swych podwładnych.
Gorzej, jeśli nawigacja Google prowadzi absurdalnie jakąś słabą drogą powiatową czy gminną, bo jest tak rzekomo 30 sekund czy minutę szybciej niż dwupasmową dwujezdniowa drogą krajową... Znam takie przypadki na żywo z własnego regionu, droga krajowa stoi pusta, a gminna kręta leśna arteria bierze na siebie ruch turystyczny z całej Polski...
S1 walczy z S14 o bycie najbardziej absurdalną inwestycją drogową obecnych lat.
Dlaczego S14 jest absurdalne (poza rondem na północ)?
Proszę nie ruszać się z miejsca, mieszkańcy Pabianic chcą z Panem tylko porozmawiać.
@@MK-yw4uqRadek omawiał w absurd S14 w filmie o ringu wokół Łodzi. Poza rondem są jeszcze beznadziejnie zaprojektowane węzły
Jest absurdalna przez optymalizacje oraz braku odpowiedniej komunikacji między GDDKiA a miastem Łódź. Obecnie ta droga jest dla nikogo, bo nie ma dobrych dojazdów z oraz do S14. Droga w każdym kierunku będzie szybsza po staremu (A1 oraz A2). Dodatkowo oznakowanie tej drogi jest spartolone i na każdym węźle znaki wskazują zjazd do Zgierza i Pabianic (jedynych miast, do których dojazd S14 jest W MIARĘ sensowny (nie idealny, ale na pewno lepszy niż do Łodzi), a osoby odpowiedzialne za oznakowanie nakazują jak najszybciej zjechać z S14 na drogi lokalne). Zresztą, najlepiej obejrzeć film Radka o drodze S14, gdyż o wiele dokładniej poruszył tam wiele błędów na etapie projektowania drogi S14 oraz dróg dojazdowych. Oglądając ten film można zobaczyć wiele rzeczy, które zrobiono źle.
Mimo wszystko uważam, że S1 nie jest konkurencją dla S14. Na S1 głównym błędem jest zła liczba pasów w porównaniu do ilości pojazdów, które będą się nią poruszały, natomiast na S14 błędów jest znacznie więcej.
Chyba z S74 której sens jest marny
Po co łączyć duże miejscowości jak można połączyć małe? No ale fajny dojazd będzie z Niska do Sulejowa
Tu chodzi o przebieg nie o technikalia
O ile Sulejów jest jedna z koncepcji do przyjęcia bo łączy całkiem sensownie Kielce z Łodzią a co za tym idzie Kraków z północą Polski jako alternatywna trasa w przypadku korków lub chęci uniknięcia opłaty przez osobówki (dobre i takie odciążenie a4) to zakończenie ekspresowki w Nisku jest jakimś żartem
Kawał dobrej roboty!
Dzięki
Witam Radku masz niesamowite zdolności analizy danych którymi dysponują urzędnicy Ministerstwa Infrastruktury i GDDKIA i powalasz jasnością umysłu i darem przekonywania. Sądzę że ministr Infrastruktury powinien susktybować Twój kanał aby mieć argumenty dla urzędników. Pozdrawiam i wspieram z całego serca🎉🎉🎉🎉🎉🎉😂😂😂😂❤❤❤❤❤❤
Dziękuję za kolejny pozytywny komentarz
Ilość absurdów związanych z tą drogą sugeruje, że dużo "grubych ryb" kręciło i kręci się koło tej drogi wpływając na decyzje GDDKiA.
Poprowadzenie S11 do Pyrzowic i połączenie z S1 było by super logiczne.
Na samej drodze S1 bardzo brakuje węzła w środkowej części Sosnowca, który ułatwił by dojazd do centrum i do nowych terenów przemysłowych.
Katowicka Gddkia ma "magiczne" analizy ruchu, które wskazują, że na przyszłej DK 78 obwodnicy Świerklańca nie będzie potrzebna budowa drugiej jezdni w ciągu 30 lat od oddania tej drogi. Takie słowa usłyszałem rok temu na konsultacjach społecznych od przedstawiciela GDDKiA w odpowiedzi na moje identyczne obawy co do problemów z przepustowością tej drogi. Po prostu ręce opadają, nie pierwszy raz zresztą gdy mowa o GDDKiA. Niestety mam wrażenie, że samorządy Świerklańca i Tarnowskich Gór chyba nie do końca zdają sobie sprawę z zagrożeń jakie niesie oddanie tej obwodnicy w przekroju 1 jezdni z kolizyjnymi rondami. Dla nich najważniejsze jest to, żeby droga leciała daleko od terenów rekreacyjnych przy zalewie Nakło-Chechło i nic poza tym ich nie obchodzi.
Film świetny jak zawsze, pozdrawiam.
Wpięcie S11 w Piekarach Śląskich ma sens tylko jeżeli S11 by miała kontynuację i kończyła się węzłem z A4 gdzieś na granicy Chorzowa i Katowic. Tak obecnie Chorzów nigdy nie doczeka się obwodnicy, a połączenie rdzenia całej metropolii czyli między innymi Katowic z A1 na północ i lotniskiem będzie upośledzone, bo Chorzów nigdy nie wybuduje za własne środki obwodnicy, a druga alternatywa czyli DK/S86 już dekadę temu wyczerpała swoją przepustowość.
Minął już pierwszy zachwyt związany z otwieraniem dróg szybkiego ruchu w Polsce po przespanych 50 latach komuny i im dalej człowiek zagłębia się w szczegóły, tym bardziej ręce opadają.
Nie wiem skąd taka zajadła awersja do budowania dróg o przekroju 2x3 w Polsce. Pod względem procentowego udziału dróg o takim przekroju wśród wszystkich dróg szybkiego ruchu jesteśmy na szarym końcu Europy. Ten przekrój jest szczególnie pożądany w obszarach z wysoką gęstością zaludnienia lub głównych korytarzach wschód-zachód/północ-południe.
Brak przekroju 2x3 na A1 przy Łodzi, A4 przy Krakowie, S6/A6 przy Szczecinie, całej obwodnicy GOP nie mówiąc już o obwodnicy Trójmiasta to zwyczajny żart.
Dochodzą do tego korytarze typu A4 Jędrzychowice-Kraków lub Poznań-Warszawa.
Kolejna kwestia przekrój 1x2 na drogach klasy S który wcale nie jest złym ale niestety zarzuconym pomysłem. Tam gdzie zbudowano je w ramach oszczędności od razu było wiadomo że SDRR jest za wysoki dla takiego przekroju - Obwodnica Słupska, Sokołów-Jasionka czy kiedyś S3. Eski o przekroju 1x2 przydałyby się zamiast 2x2 na mało uczęszczanych odcinkach S19, niestety budowane będą 2x2.
Jak widzę te estakady nad dolinami przy granicy to myślę o filmach sf lub o trzęsieniach ziemi ;)
7:00 coś nie tak z liczbą zabitych ;)
Ale fakt że wyglądają extra
@@jarekkrolik9036 jest i druga strona - jeżdżące samochody wyemitują znacznie mniej zanieczyszczeń, niż gdyby druga szła dookoła lub ze znacznymi wzniesieniami.
Nie rozumiem robią pomiary ruchu i później ich nie czytają?
Świetna robota i pięknie pokazane absurdy tej drogi. Jestem jej użytkownikiem od dekad i odczuwam to wszystko na własnej skórze. Przyszła degradacja tego fragmentu, który obecnie najbardziej pasuje do miana drogi ekspresowej, to już "truskawka na torcie" i jednocześnie wyjaśnia chyba brak instalacji ogrodzeń dla zwierząt, bo po co, skoro będzie degradacja.
Chwale Pana za logiczne myślenie czego brakuje zarządcom GDDKiA i to Pan powinien być tam szefem, a nie ta banda idiotów !
Dzięki
@@AutostradyPolska1978 proszę, rozważ Pan filmem jak durną decyzja była zmiana trasy S7 na odcinku Widoma - Węgrzce/Prądnik na Widoma - Nowa Huta gdzie droga jest dłuższa blisko 10 km. Proszę poddać krytyce przebudowę starej E7 na odcinku ul. 29-go Listopada w Krakowie na odcinku Węgrzce- Prądnik (tylko dwa pasy i brak wiaduktu przy budowanej pętli tramwajowej).
@@staszekboroski526 Dostaję miesięcznie do kilku do kilkudziesięciu próśb o zrobienie jakiegoś filmu. Działam praktycznie sam, robię to po pracy i fizycznie nie mam czasu (chociaż bym chciał) nagrywać to co mi każdy poprosi
@@AutostradyPolska1978 Ok, dzięki, rozumiem ! Ale krew mnie zalewa jak jakiś działacz polityczny potrafi zmienić przebieg ekspresowki i wszyscy zapłacimy za to w przyszłości. Tylko 20 tys pojazdów jadąc 10 km dalej to 20 tys litrow paliwa to 150 tys dziennie. Miesięcznie 5 mln, rocznie 60 i czas. Powodzeńia, robi Pan pełną profeskę !
Moim zdaniem oznaczenie S1 to jest głupi pomysł - jakby stare dobre S69 miało być złe ;p
W Lalikach na starej DK69 jeszcze stoją tablice "E" prowadzące do S69 🙂
Radek na ministra infrastruktury natychmiast !!!
Mnie i tak zastanawia dlaczego ta droga nazywa się „S1” mimo, ze niedaleko jest „A1”…
Uważam że drogi ekspresowe jako autostrady muszą być zawsze dwujezdniowymi. Ponieważ to droga szybkiego ruchu, a nie droga krajowa.
Najwiekszy absurd tej drogi to niewydolny wezel w Żywcu, korek do zjazdu zaczyna sie na ekspresówce. Oczywiscie jak jest to niebezpieczna sytuacja nie wspominam. Pytanie tylko kiedy bedzie karambol. Tam gdzie konczy sie ekspesowka dwujezdniowa oczywiscie też tworzy się zator. Jezdze po Polsce i czesto widze przeskalowane węzły drogowe. Natomiast tam gdzie rzeczywiscie są potrzebne GDDKA nie widzi potrzeby.
Niewydolne to jest rondo przy maku
Leci się zawsze 4km dalej do węzła browar żywiec i tam zjeżdża do miasta.
Rondo przy maczku to padaka.
No to faktycznie. Absurd goni absurd!!!
Witam największego pasjonata budowy dróg w Polsce z kanału Autostrady Polska.
Radku,.. oglądam każdy filmik dotyczący budowy dróg w Polsce, a Twój kanał Autostrady Polska jest niejako drogowskazem budowy dróg. Robisz DOSKONAŁĄ ROBOTĘ.
Drąży mnie pewien temat,.. choć byłoby ich więcej i chciałem wejść w małą polemikę.
Chodzi mi o rozwiązanie na węźle Suchy Potok/Hałcnów. Mieszkałem ponad 18 lat w Hiszpanii,… dużo się tam przemieszczałem i mając porównanie, chciałem podzielić się obawami odnośnie rozwiązania na tym węźle.
Otóż na Iberii nie spotkałem się z sytuacją (oczywiście nie całą Hiszpanię przejechałem), gdzie krzyżują się dwie drogi ekspresowe nawet o dużo mniejszym ruchu pojazdów , a połączenie między nimi składa się z jednojezdniowych łącznic bezpośrednich. Może się mylę, ale odnoszę wrażenie, że takie właśnie jest rozwiązanie zastosowane w przypadku węzła S1/S52 w Hałcnowie. Domyślam się, iż priorytetowym kierunkiem jest/będzie w przyszłości kierunek z północy od A4 na południe w kierunku Żywca i granicy ze Słowacją,… ale 🤔czy kierowcy udający się na Żywiecczyznę z kierunków Cieszyna (na pewno nie), Czechowic (??), Pszczyny (??), Piaska (??) Kobióra (??), Tychów (może ?), Mikołowa (??) wybiorą drogę S1 czy pozostaną przy DK1/DK86.To samo dotyczy w ruchu powrotnym do w.w miast.
Z kierunku wschodniego od Myślenic sprawa jest oczywista - po wybudowaniu tylko S52.
Podejrzewam, iż łącznice z S52 w kierunku S1 na południe i odwrotnie będą się korkować, a na pewno do momentu wybudowania całej S1. Podejrzewam, iż odcinki południowe S1 w stronę Bielska będą o co najmniej półtorej roku wcześniej wybudowane aniżeli północne do Kosztowy. Co prawda po wybudowaniu nowej obwodnicy Bierunia w ciągu DK44 część kierowców zmieni kierunek i jadąc z Katowic, Gliwic, Mikołowa i A4 wjedzie na S1 w Bieruniu, ale wydaje mi się, że korki na węźle w Hałcnowie będą się tworzyć, a zwłaszcza w godzinach szczytu i w weekendy. Mamy tego przykład przy obecnym zwężeniu do jednego pasa dróg S52 i S1.
To są moje i tylko moje przemyślenia, ale mam świeżo przed oczyma drogi i autostrady w Hiszpanii, po której bardzo dużo jeździłem i nigdy nie stałem tam w korkach na niewydolnych węzłach. Jedynym miejscem na którym ruch spowalniał była obwodnica VA-30 Valladoid, kierunek La Córunia przy zjeździe na Sorię na początku A-11 spowodowany niewydolnym dwupasowym rondem.
Autostrada A-11 z kierunku Sofii jest zakończona rondem.
Oglądając film z budowy S1 wydaje mi się, że łącznice na węźle w Hałcnów będą jednojezdniowe i raczej nie ma rezerwy terenu (wiadukt i kładka nad drogą) pod łącznice dwupasowe, tym bardziej iż sama droga S1 do Bielska wykonana będzie z rezerwą pod trzeci pas.
Pozdrawiam serdecznie,… Eugenio
S1 była budowana na odcinku BIELSKOBIAŁA -CIESZYN, niestety w 2016r zmieniono numeracje drogi na S52, a na S1 przekształcono trasę S69 Bielsko-Zywiec. Jako ciekawostkę można tu powiedzieć że odcinek BIELSKO BIAŁA KOMOROWICE- BIELSKO BIAŁA HAŁCNÓW nosił aż trzy numery S1, S52 I S69.
Prace w Dąbrowie Górniczej strasznie się przeciągaj. Praktycznie jeżdżąc tam raz na rok nie widzę postępów.
Czy w związku z degradacją obecnego odcinka S1 do Tychów, miasto to nie stanie się największym miastem bez dostępu do drogi A/S w docelowym układzie? Z tego co kojarzę do tej pory takie miano dzierżył Kalisz
W sumie to masz rację, co prawda dojazd do A4 i S1 w kierunku północnym będą bezkolizyjne, gorzej będzie na południe ale nie powiedziałbym, że jakoś bardzo źle
W dłuższym terminie pewnie DK86 zostanie w końcu przerobiona na ekspresówkę, bo wszyscy jeżdżą jak by nią była.
Tego na razie nie wiadomo ale może tak być. nie wiadomo dokąd zostanie doprowadzona DK86
Można by było np. odcinek S1 planowany do degradacji przemianować na S86, a obecną DK86 włączyć do DK91 (jest jej de facto kontynuacją). DK91 mogłaby się wtedy kończyć albo na węźle z DK44 w Tychach, albo na węźle z S52 na wjeździe do Bielska-Białej.
Zamiast drogi krajowej albo wojewódzkiej można było zamienić na inny numer drogi ekspresowej np. S1a co by oznaczało drogę szybkiego ruchu poza jest docelowwego przebiegu taka sytuacja jest na Słowacji w Mieście Nitra jest droga szybkiego ruchu R1 która omija miasto od południa i jest obwodnica półcono-zachodnia która jest oznaczona numerem R1a
chłopie, idź w politykę i zostań Ministrem Infrastruktury albo Dyrektorem GDDKiA🙏
Film jak zawsze super, chociaż w treści przekazane juz super nie są 😟
Na tej trasie, tam gdzie jest duży ruch, a nie ma możliwości budowania 3 pasów powinno się zbudować szerszy pas awaryjny, aby w razie jeszcze bardziej zwiększonego potoku pojazdów przekształcić pas awaryjny na normalny pas ruchu. Czy pasy awaryjne są aż tak potrzebne? Anglikom nie bo maso likwidują te pasy na rzecz normalnych pasów ruchu.
Rusonaldo, ale w 6:53 przecież liczba zabitych wynosi 2 a nie 4. 4 to wypadki łącznie
ale na zadupiu na wschodzie przy granicy z ukr s12 beda od razu robic 2x2
Moim zdaniem zresztą jak twoim S11 powinna kończyć się w Pyrzowicach i w strone BB i numer S1 zmienić na S11 co byłoby logiczne. Absurdów na tej trasie jest tak wiele że szkoda gadać. Ewentualnie od Tarnowskich Gór do Piekar Śląskich wybudować obwodnice bezkolizyjną. Pewnie po wybudowaniu tej trasy w całości się okaże że w dniu otwarcia będzie już przeciążona jak A2 Łódź-Warszawa po której jeździ się tragicznie nawet w nocy.
A może wiedzą, że powstanie Generalna Dyrekcja Kolei Autostrad i Dróg i musi zostać rezerwa na szyny.
Rzeczywiście, naprawdę świetny materiał! Od lat jako mieszkaniec Żywiecczyzny, śledzę tą inwestycję i w pełni popieram Twoje zarzuty dotyczące złego zaprojektowania oraz oznakowania pewnych odcinków drogi ekspresowej S1. Cieszę się, że zdementowałeś nieprawdziwie informacje pochodzące z resortu Ministerstwa Infrastruktury, dotyczące tego jakoby nie było rezerwy pasa ruchu pod drugą jezdnię na odcinku Żywiec Soła - Przybędza. Niestety wiele osób szczególnie czołowych polityków z naszego regionu będących w opozycji do obecnego obozu rządzącego, a które wnosiły interpelację w tej sprawie powiela tą nieprawdę, powodując, że realizacja tej kolejnej, jakże potrzebnej rozbudowy jeszcze bardziej się oddala (koszt wykupów gruntów i wywłaszczeń stanowiłby kolejny duży problem). Jeśli już miałbym się do czegoś doczepić to do tego, że nic nie wspomniałeś o historycznej numeracji tej trasy pierwsze jako S94, następnie jako S69, a potem zmiany jej oznaczenia na mocy Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 19 maja 2016 roku na obecną S1 (chodzi oczywiście o odcinek Bielsko-Biała-Żywiec-Zwardoń).
Dzięki. O oznakowani mogę mówić godzinami ale tutaj skupiłem się na czymś innym
Nie poszerzą wschodniej obwodnicy aglomeracji Śląskiej. Nie no to chyba jakiś żart
Trwają właśnie analizy aby to zrobić ale to będzie pieśń bardzo odległej przyszłości gdyż Najpierw trzeba skończyć obecny program autostradowy który ma liczyć ponad 8000 km
Dodatkowo przy okazji przebudowy S1 ma być przebudowany węzeł Sosnowiec Jęzor oraz ma powstać przy współpracy z miastem nowy węzeł "Klimontów" w rejonie KSSE, który pozwoli na bezproblemowy dojazd z północy kraju w rejon strefy. Obecnie przez to że trzeba wykręcać "oberka" na węźle Jęzor auta czekające do zjazdu potrafią blokować prawy pas samej S1 bo przepustowość jest delikatnie mówiąc kiepska.
budowa S1 na odcinku bieruń-mysłowice rozpocznie sie pod koniec 2024roku,albo na początku 2025 roku,wykres na skyscrapercity,
do października 2025 ma być gotowy ten odcinek więc raczej powinna się zacząć wcześniej, ale tam umowa była opóźniona o 2 lata, więc pewnie jakieś opóźnienie będzie. Póki co na odcinku Oświecim - Bielsko nieźle im idzie.
Na Mysłowice Bieruń w maju br. poszły dokumenty o pozwolenie na budowę
Świetny materiał na temat tej trasy. Faktycznie, jak ktoś wspominał, bardzo brakuje węzła Klimontów w Sosnowcu. Jedna sprawa odnośnie gwałtownego wzrostu liczby przejeżdżających aut za kilkanaście lat - może się zdarzyć, że będzie zupełnie odwrotnie, przez coraz surowsze, unijne rozporządzenia, zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych i coraz wyższe ceny w salonach czy na giełdach. No chyba, że Polacy faktycznie będą łatać w nieskończoność stare graty, by w ogóle móc gdziekolwiek dojechać.
Pozostały odcinek S1 - od A4 do Tych - powinien zostać połączony w kierunku zachodnim aż do drogi A1 mniej więcej w osi wschód zachód.
Oczywiście dobrze żeby w regionie GZM równie intensywnie rozwijano połączenia kolejowe bo samymi autostradami nie da się zapewnić dobrej komunikacji w tym regionie
Fantastyczny materiał. Brawo!
Dziękuję
Możemy podziękować dziadkom leśnym z Politechniki Gdańskiej, którzy w swoich analizach uznali, że ŚDR na poziomie 60-70k jest całkiem normalny i ekonomicznie uzasadniony dla przekroju 2x2. Dokument jest zatwierdzony do uznaniowego wykorzystania przez Ministerstwo Infrastruktury.
Kult dziadostwa ciągle żywy.
Błędy projektowe to jedno ale przecież oni sami z siebie tak tego nie zaprojektowali. Takie mieli wytyczne
Dlaczego nie robia tego od razu w przekroju 2x2 do samej granicy ze Słowacją? Marnotrawienie publicznych pieniędzy.
Coś mi się wydaje, że te prognozy ruchu są nieaktualne, a po uwzględnieniu zakazu sprzedaży nowych spalinówek - nowe, acz niedostępne dla nas gawiedzi, prognozy są zdecydowanie niższe... W ogóle czy są jakieś opracowania, które mówią jaki wpływ na poziom ruchu będzie mieć ten zakaz? Np wprost stwierdzające, że ruch nie zmaleje?
Dlaczego na tym kanale jest sama krytyka? Jeździłem drogami niemieckimi i mogę śmiało powiedzieć że w Polsce jeździ mi się o wiele lepiej.
Nie , to nieprawda. Na kanale są rzeczy pozytywne i negatywne. Jak są filmy z otwarcia dróg to jest 100% pozytywnych rzeczy
@@AutostradyPolska1978 To dlaczego później Pan ocenia że droga jest źle zaprojektowana itp? Powinniśmy się cieszyć z tego co mamy a nie patrzeć że ktoś ma tak albo tak.
@@patrykjedrzejewski7054 jak są dobre rzeczy to mówię że są dobre - np budowa od razu dwóch tuneli. ale jak są złe np brak rezerwy mimo że przepisy tego wymagają to mam mówić że to dobre ?
Obawiam się, że do projektantów zaczynają powoli docierać - nieoficjalne oczywiście - sygnały o zbędności nadmiernego rozbudowywania sieci dróg. Stopniowe ograniczanie żywiołowego rozrostu indywidualnego ruchu osobowego, będzie promowane szczególnie na coraz słabiej zaludnionych obszarach, planowanych jako "skanseny", z nieliczną, tubylczą ludnością. Docelowo przeznaczoną do obsługi... oraz jako żywe eksponaty demonstrujące proste, staroświeckie zajęcia.
Zwardoń-Podwarpie: S91
Podwarpie-Tarnowskie Góry, po otwarcia obwodnicy Nakła i Swierklańca: S78/DK78
Siewierz-Podwarpie: wspólny przebieg 78/91 :)
Czy obecna DK1 Tychy-Bielsko po otwarciu S1 ma pozostać DK czy by zdegradowana do DW? Jakby nadać jej oznaczenie DW to wtedy fragment S1 zamiast degradować do DW mógłby dostać oznaczenie S86 i stanowic przedłużenie tej drogi
Otwarcie Polski na siebie, łatwy dostęp do lokalnych produktów, tysiące nowych miejsc pracy, ZACZYN by zajrzeć głębiej - REGIONALNE MIEJSCA POSTOJOWE przy drogach ekspresowych
MOP pomiędzy Żywcem, a Łodygowicami by się przydał, kolejny w Dankowicach, a trzeci w okolicach Mysłowic. Idealne jak ktoś jedzie sam i chcę odpocząc bez zjazdu
Odcinek Tychy - Mysłowice straci status drogi ekspresowej?
Ty powinieneś zostać ministrem infrastruktury w Polsce. Bo te urzędniki które tam siedzą, średnio sobie radzą.
28% TIR??? Przy 2 pasach będzie niewydolność od samego początku jak na A2 Łódź Warszawa. Jeden pas będzie zajęty przez kolumny ciężarówek, zresztą to już widać ten problem gdy jedzie się A1
8:40 - Na takich drogach 2+1 powinny być bariery linowe czy inne, które zatrzymają pojazd, a nie małe separatory uniemożliwiające świadomy wjazd. Ludzie przy wyprzedzaniu potrafią rozpędzać się do nawet ~120 km/h. Mijanie się przy takiej prędkości rodzi ogromne ryzyko tragicznych wypadków.
Jeszcze nie wiadomo, jakie tam będzie ograniczenie, może 40 km/godz.? 😁
qrwa, zapraszam pana dyrektora mądrusia z katowickiej gdkia do korka przy żywcu zayebanego ciężarówkami w kierunku słowacji.. ale się uniosłem..
Super film!❤ Natomiast jeśli chodzi o GDDiKA to nadal jesteśmy Państwem z dykty...
Ta, takie państwo z dykty które buduje obecnie najwięcej dróg w Europie jest największym placem budowy dróg w Europie o którym inni mogą tylko pomarzyć jeśli nie nazywają się Chinami
Ah, ja dopiero wrzucam, ujęcia z przejazdów po S1, żeby Ci podesłać, a Ty już film wypuszczasz 🙃 Szkoda, że nie dałeś znać nieco wcześniej, to bym zdążył ogarnąć :)
Wrzuć, przydadzą się w przyszłości
9:37 "Odpowiedź brzmi nie wiem, choć się domyślam" ;)
Mam dwie uwagi co do informacji w filmie na temat drogi S1.
1. Zwężenie za tunelem TD2 uważam, że nie jest źle/fatalnie zaprojektowane, podobna sytuacja zachodzi w drugim tunelu na drodze D3 od granicy w Skalite w stronę Cadcy na Słowacji, gdzie już w tunelu jest informacja o zmianie organizacji ruchu od razu za tunelem, a przed tunelem już jest informacja z wyprzedzeniem odnośnie zmniejszenia dozwolonej prędkości obowiązującej w samym tunelu, aby każdy kierowca był przygotowany do nagłej zmiany pasa za tym tunelem.
2. Jeżdżę tym odcinkiem S1 w stronę Słowacji praktycznie codziennie i z moich obserwacji nie zauważyłem, żeby ruch na tej drodze był tak duży, aby potrzebna była rozbudowa drogi do dwóch jezdni - największy ruch jest na odcinku Bielsko-Biała - Żywiec. Dalej w stronę węzła Przybędza oraz do granicy Zwardoń-Skalite przemieszcza się głównie Tranzyt i osoby mieszkające w obrębie przyszłego obejścia Węgierskiej Górki. Nie powołuję się w tym punkcie na żadne oficjalne badania, polegam tutaj tylko na mojej obserwacji.
Badani pokazują że ruch tutaj urósł bardzo a pamiętajmy że wzrośnie po otwarciu obwodnicy WG
@@AutostradyPolska1978 Chciałem zwrócić jeszcze Pana uwagę na węzeł drogowy Rajcza w ciągu drogi ekspresowej S1 na odcinku między granicą państwa a Milówką. Ten węzeł jest według mnie źle zaprojektowany i osoba, która dopuściła taki projekt do użytku powinna za to beknąć mówiąc kolokwialnie. Długości pasów włączeniowych i wyłączeniowych to jest śmiech na sali i stwarzają one bezpośrednie niebezpieczeństwo dla ruchu poruszającego się drogą S1 na tym odcinku. Pojazdy, które mogą poruszać się z maksymalną prędkością na tym odcinku to jest 100km/h muszą gwałtownie hamować z powodu pojazdu włączającego się z bardzo małą prędkością na drogę S1 - głównie na pasie włączającym (którego tak na prawdę nie ma) prowadzącym w stronę Żywca. Aktualnie nie ma tam tak dużego ruchu i do takich sytuacji dochodzi sporadycznie, ale po oddaniu odcinka obejścia Węgierskiej Górki do użytku ruch pewnie się tam zwiększy i mam tu na myśli tranzyt. Może warto byłoby nagłośnić jakoś ten problem, żeby poprawić obecnie ten węzeł póki cała S1 nie została oddana, bo bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego powinno być celem nadrzędnym. Pozdrawiam
Ja proponuję S91 bo trasa trzyma się starego przebiegu dk1 która jest oznaczana jako dk91
Też fajny numer
A nie lepiej tą S1 zmienioną na wojewódzką nie zmienić na S91?