Bonjour, J'ai aussi reçu des messages de personnes qui aiment la choucroute et qui allaient faire le test, ainsi que d'une autre personne qui l'a fait en panique... Merci pour cette vidéo ! Pour ceux qui ne savent pas faire un produit en croix, on peut maintenant, pendant une recharge, pousser le curseur à 100 % et obtenir directement l'estimation des kilomètres à 100 % sans attendre la fin de la recharge 😉. Ayant fait ce test moi-même, je confirme que la différence entre le produit en croix et la dégradation donnée par ce test, qui est flippant et limite dangereux, est quasi identique.
Je suis ingénieur en électronique, les bms équilibrent les batteries quand la charge est entre 80% et 100%. Pas la peine de descendre la batterie. De plus les batteries lfp ne sont pas sensible à la charge au dessus de 80% comme les autres batteries. Si vous avez une lfp un cycle c’est de 0 à 100%. Dans une nmc c’est 0.5 cycle de 0a 80% et 0.5 cycle de 80% à 100%. Si vous avez une perf il est préférable de pas monter la charge au dessus de 80% sauf une fois par mois pour l’équilibrage. Pour le lfp (standard) c’est pas important
Merci Charles, je vais dans le mode service seulement pour voir l’état de mon filtre d’habitacle qui est noté d’un point vert lorsque celui ci est encore bon. J’avais un jour dans l’idée de tester la batterie par ce mode mais quand j’ai vu un témoignage sur un groupe Facebook Anglais d’un gars qui avait pas réussi et la aujourd’hui ta vidéo, je préfère laisser tomber. Par contre je ne connaissais pas le protocole comme tu nous en informe en vidéo. Vraiment utile.
Encore une très bonne vidéo de Charles 😉. Effectivement, le mode service est censé n’être utilisé que par les Rangers Tesla. On peut y jeter un coup d'oeil pour voir des choses, mais pas lancer de procédures Surtout sur un sujet aussi pointu que la batterie. Et comme expliqué, ce mode descend la batterie très bas en tension, ce qui peut se faire dans une procédure de mesure, mais en sachant ce qu'on fait (recharge immédiate pour ne pas rester à 2.5V, mais en charge très lente etc). Bref, à réserver aux gens qui savent, donc personnel qualifié Tesla; Inutile de bousiller sa voiture pour jouer au geek. Et comme Charles l'explique très, très bien, il y a plein de méthodes inoffensives pour déterminer le SOH de sa batterie. Merci donc de cette mise en garde, et effectivement ne pas suivre tous les conseils trouvés sur le net, on doit se service du réseau neuronal situé dans notre cerveaux 😉
Voila , encore un exemple qui montre que si on ne sait pas ce qu' on fait , il faut s'abstenir.^^ Et surtout il faut bien lire les indications et les avertissements préalables.
Quand j’ai utilisé ce test j’ai aussi eu un soucis : il ne se passait rien alors que j’avais branché le véhicule à environ 5%. Via les forums j’ai compris qu’en mode test la voiture reste très longtemps au point bas de SOC avant de lancer la charge. J’imagine que ça doit dépendre de paramètres physiques mesurés par le BMS car la durée d’attente diffère en fonction des cas … Mode second degré ON Ne vous faites pas des noeuds au cerveau avec le SOH, votre batterie mourra avant que le SOH ai diminue significativement ^^ 😂 (Bon je sors)
Merci Charles pour cette vidéo et conseils . Pour ma part, menu service utilisé une seule fois pour le moment afin de recalibrer mes vitres.(Bruit d'air sur votre arrière gauche a + de 120km/h).. Mais je n'irai jamais faire le test de batterie... Étant sur LFP, je fais un 30 a 100% une fois tout les 10 jours..et je fais mon produit en crois pour obtenir l'état de santé de la batterie.
Comme toi je suis étonné qu’on ai pu conseiller le test de santé de la batterie du menu service pour prolonger la vie de celle ci. De mon côté je l’ai utilisé deux fois : une première quand l’option est apparue, une deuxième deux mois avant la fin de ma garantie batterie
Salut Charles, j'avais moi aussi vu la vidéo du choucroute garage quand elle est sorti, mais comme pour beaucoup de choses dans ses vidéo à prendre avec des pincettes je me suis immédiatement dit "il est fou lui, jamais de la vie je fais ça !" si c'est caché dans un menu dont on est même pas censé connaître l'existence car on l'a connais seulement grâce à des partage sur internet, c'est bien pour une raison ! Merci d'avoir fait cette vidéo pour avertir les gens les plus succeptible d'écouter ces sottises 👌
Merci Charles pour ces informations. Une chose m’a choqué dans ton tableau des autonomies des modèles Y propulsion: les plus récentes (2024) ont moins d’autonomie que les modèles 2023. En connais-tu la raison? Nouveau mode de calcul pour la norme? Modèle avec un moteur plus puissant mais plus gourmand? Batteries BYD différentes?
@@Joker91gaming non les puces ryzen date de mars 2022. la différence entre les modèle est d'abord la batterie ( lfp catl 62kwh buffer inclus face au baterie BYD 60Kwh buffer inclus ) , la nouvelle version de l'unité de calcule pour la conduite autonome le HW4... mais ce qui joue le + Changements Réglementaires de l'EPA En 2024 appliqué par tesla sur les nouveau modèle d'ou cette différence.
Il ne faut pas oublier une chose TRÈS IMPORTANTE à mon avis, c'est que le propre test stipule bien de brancher la voiture pendant le test avec une charge MINIMALE de 6kW...!!!! Soit 26A.
Quand j'ai entendu le TH-camur conseillé de faire cette manip 2 à 3 fois par an, alors que lui même ne le fait pas car son véhicule ne le permet pas. J'ai un peu tiquer et me suis dit que plusieurs personnes allaient se faire des frayeurs. Surtout quand on lit la procédure de la manuel. Je pense que beaucoup ont peur de la dégradation naturelle de la batterie. Mais ne vous inquiétez pas, on perd en moyenne environ 4 à 6% les 2 première année. Que vous fassiez 5.000 ou 30.000km/ans. Et au final, ca ne ressent pratiquement pas à l'usage. Sachez aussi que les km maxi affichés avec une recharge à 100%, varie en fonction des saisons. Elle descend légèrement avec la baisse des températures et remonte à l'approche de l'été.
Pour info dans la partie système il faut réactiver Bluetooth pour que le téléphone sert toujours de clé. Je l’ai fait la première année est cette année j’ai même déjà arrêté le test et pris la voiture les deux fois où je l’ai fait moins de 5%
@@TESLAGeek merci beaucoup Je ne connaissais pas la règle des 3 heures a attendre. Je suis un adepte de vos vidéos Merci beaucoup pour votre professionnalisme et la pertinence des contenus. Vous êtes de très loin le meilleur
Ce Mode fonctionne très bien ! C’est juste qu’il est fait pour des Professionnels ! Il faut arrêter de croire que tout le monde peut toucher a tout. Il me semble que jusqu’à aujourd’hui sur des voitures thermiques les gens n’avaient pas tous des outils de diagnostic pour se connecter a des calculateurs… Pour Tesla c’est pareil, ce n’est pas un jouet ! Pour les non sachant, passez votre chemin ou vous payerez les pois cassés !
Bonjour, je trouve ce menu très interessant mais il faut savoir l’utiliser et le lire bref juste pour dire que j’ai dû changer ma batterie 12v de ma tesla et ce menu est utile si vous ne mettez pas une batterie d’origine tesla il permet de mettre une autre batterie, type Varta. Les mesures ne seront pas les mêmes et les tolérances seront plus grandes, et malheureusement seulement accessible par ce menu.
Salut Charles je suis bien d'accord avec toi on ne touche rien dans un menu service quand on y connais rien, après il faut pas pleurer si on a fait une connerie, moi j'y suis allé pour configurer mon boitier home link pour ma porte de garage mais je n'irai pas bidouiller dans tout ce qui est batterie, refroidissement, frein etc…
Bonjour Charles , depuis quelques jours on attend des propos alarmants sur les batteries LFP Je charge souvent à 100% avec mes panneaux j’ai aussi des inquiétudes sur l’état de ma batterie donc je peux comprendre ce test . C’est peut etre une explication que ces tests
Salut Charles , merci pour cette info utile . J’ai très vite compris de quel youtubeur c’était étant sponsor de sa chaîne . Cela m’étonne de lui mais cela peut arriver de mal expliquer ou avoir de mauvaise sources .. car sa chaîne est plutôt bien faite et sérieuse . J’espère qu’il fera une vidéo pour mieux expliquer ou rectifier son erreur. Moi pour ma part je vais jamais trifouiller dans le mode service , trop peur de faire une bêtise :) Petite question : j’ai souvent sur ma model y 02/2024 byd , alerte de franchissement de ligne indisponible ( la nuit mais aussi la journée )?? Même caméra nettoyer ?? La reçu une alerte en vacances usure prononcée pneu arrière prendre contact avec avec le service technique.. apparemment pour inverser les pneus avant arrière .. en cliquant sur l’erreur ont peut lire que cela désactive la fonction de freinage d’urgence ??? Je trouve cela un peut bête , pas se soucis avec les autres marques !??
Salut, ça arrive à tout le monde de se tromper, moi le premier, l'important c'est de le reconnaitre et de corriger quand c'est possible. Il faut conserver un esprit critique constructif. Je n'ai pas cherché à le pointer du doigt mais bien à avertir ma communauté et leur donner un protocole qui me semble bine mieux adapté et pratique. Concernant tes problèmes, là comme ça, rien ne me vient. As-tu ouvert une demande chez tesla ?
Salut , oui tout à fait .. on peut tous se tromper .. il suffit juste de le reconnaître quand on s’aperçoit de l’erreur. Pour le reste je vais contacter tesla . Merci ;)
Bonjour, la Model Y 2024 en 19" est à seulement 390km EPA au lieu des 418 pour les 2023? parecontre j'ai remarqué qu'elles etaient équipées du Hardware 4 contrairement aux 2023.
Hello Charles Merci pour tes vidéos Merci pour ces conseils Je viens de comparer mes autonomies avec ta méthode et je voudrais ton avis 100% = 418kms actuellement Et la prop de fin 2022 était donné a 440 neuve Ça fait une dégradation de 5% en moins de 2ans et 33000kms Ça te paraît cohérent ?
bonjour Charles Grand merci pour la vidéo et l'explication. Je charge ma propulsion LFP 2021, toujours de 20% à 100% tous les 2 à 3 semaines. Ma voiture a 44 600 km J'ai aujourd'hui à 100% 410 km affiché. Récemment, j'ai lu un article d`Electrochemical Society qui a contredit les conseils habituels des constructeurs automobiles concernant les charges de batterie LFP jusqu'à 100%. Et elle conseille de charger seulement de 20 à 80% comme les autres chimies pour préserver la longévité de la batterie. Qu'en pensez vous, est-ce qu'il faut continuer nos habitudes de charger à 100% comme tesla nous a conseillé ? Merci .
Merci Charles pour ta vidéo fort utile. J’ai une remarque cependant: dans la procédure que tu décris, tu précises que lorsque la batterie est à 100% il faut la laisser tranquille pendant 3 heures. Or j’ai souvent lu que les batteries NCA et NMC devaient rester le moins longtemps possible à ce niveau de charge au risque de les dégrader. Certains recommandent de rouler au plus vite pour faire redescendre le niveau de charge ( dans l’heure, voire les 2 heures pour les plus optimistes). Tu maintiens les 3 heures? Merci à toi.
C’est assez paradoxale oui mais c’est la procédure à appliquer 2 à 3 fois par an (pas besoin de plus) pour les chimies nca et NMC. C’est la répétition en particulier au quotidien qui est nocif. Pour les LFP, la charge a 100% est à faire une fois par semaine
Un truc qui m’interpelle j’ai une model 3 LR de juin 2021 donc 82 kw autonomie officielle 614 et « réel » de 574 - 1 point j’ai toujours entendu dire qu’il ne fallait pas laisser la batterie à 100% plus d’une heure… et la tesla conseil de la laisser 3 heures à 100/100! - 2 point ton tableau des distance est un peu biaisé car lors d’une mise à jour en octobre 2021 on a perdu 20 km d’autonomie ( d’ailleurs cela avait râler sur les réseaux) et la réponse de tesla était de dire que tesla se réserver le droit de modifier les autonomie.
@@frederic9475 ce qui abîme c’est la répétition de laisser la batterie tous les jours à 100%. Mais pour le calibrage il faut la laisser en veille plusieurs heures à 100%. Mais le calibrage on ne le fait pas tous les jours.
Bonjour, j'ai une tesla highland propulsion 18pouces, je la trouve incroyable sur beaucoup de points, notamment l'efficience de celle-ci ( je suis souvent en dessous des 120Wh/km meme en faisant de la route a 110 km/h et j'ai déja fais 470km avec une seule charge je constate donc un vrai plus au niveau de l'efficience par rapport au modele 2023 que j'ai déja conduit pendant 6 mois, cependant l'autonomie affiché de la 2024 est moindre que celle de la 2023, je constate aussi que sur la highland, la batterie a l'air de se vider bien plus rapidement que l'ancien modele ( quasiment 2% par jour ) quand la voiture est inactive. sais tu des choses concernant cela? Merci pour ce que tu fais.
La norme EPA a été durcie raison pour laquelle l'autonomie en km affichée est inférieure que la Highland. Pour la conso en veille, je ne sais pas. 2% c'est trop peu pour sentinelle. 2% c'est ce que je perds en 1 semaine de stationnement continu.
Bonjour, merci pour les infos, je pars du principe quand je ne connais pas ce menu, je ne cherche pas à l'ouvrir. Je ne comprends pas Tesla de n'avoir pas protégé ce menu via une valise de diag. Sinon j'aurais bloqué la voiture, ma femme m'aurait défoncé, je charge les semaines impair à 80 %. Et les semaines paires à 100 %
salut,il y a nuage magique qui a publier une vidéo sur sa tesla modèle 3 LR(5ans cellules Panasonic)batterie hs vers 200 000kms hors garantie. batterie de remplacement reconditionné pour une garantie de 4 ans & 80 000kms pour la somme de 13 000€. le service center ont mis 4 jours pour lui répondre après déclaration de la panne et rendu véhicule avec batterie 12 volts hs(seulement 18mois)qui ont bêtement laisser décharger à fond.
@@fabricefabrs1711 modèle 2019 US, je suis plus confiant avec les modèle 2022 et + surtout ceux fabriquer en chine , ils me donnent plus confiance ( bien plus rigoureux visible sur les ajustements et finitions ras. ce qui n’était pas toujours le cas avec les modèle US)
Une chose que l'on ne sait pas non plus c'est est ce que tesla est alerté si on bascule en mode service. On pourrait imaginer une non prise en charge de la garantie en cas d'opération non conforme
Pour résumer, il est parfaitement inutile de se prendre la tête avec sa Tesla. Faire une recharge régulière à 100% pendant la nuit, et la batterie se recalibre toute seule. Pourquoi vouloir faire compliqué à trafiquer des menus cachés, mystère.
J’ai une sr+ d’octobre 2021 avec 40,000kms au compteur, batterie LFP donc. Aujourd’hui 396kms à 100% contre 421 à neuf => 5.93% de perte d’autonomie 😢. Et vous ?
Bonjour olivier, moi aussi je possède une modèle 3 de mai 2021 dernièrement je suis tombé à 389 km pour 100%de charge. j’ai recalibrer le BMS en tombant la batterie à zéro, et en la chargeant à 100 % sur un superchargeur tesla je suis remonté à 393km. Mais en fin de compte c’est pas grave, je suis parti en vacances cet été en faisant 2200 km j’ai toujours Trouvé des Superchargeur et depuis le retour de vacance je suis à 395 km après une charge à 100%. (Pour info, j’ai fait un test autour de chez moi en roulant 15 km avec 0 % de batterie et je ne suis pas tombé en panne.) Bonne journée. Olivier.
slt j'ai vue la vidéos de ce youtubeur je pense que tesla sur une prochaine mise a jour devrais verrouiller encore plus l'accès au mode service car tous ou tard ca leur portera tors et ils aurons des procédurier qui leur feront la miserere !!! seul des agents agréer devraient avoir accès avec un code donnée par tesla par sms lors d'une intervention !!!!
Perso, je le trouve pratique. Cela permet d'avoir des infos sur sa voiture et de pouvoir entretenir sa voiture soi même. Si tu ne fait que naviguer dans les menus sans lancer de fonction sans savoir ce qu'il en retourne, tu ne risques rien. Il y a meme un Mode Service Plus qui est plus poussé et qui te permet de remplacer la batterie HT, les moteurs, ..., mais son accès est payant.
@@koubmi vous êtes sérieux, entretenir une voiture de ce prix vous même ! Faudra pas pleurer ensuite si elle finit en panne et hors garantie car si j'étais Tesla j'hésiterais pas à vous dire de payer la casse
@@laur6125 Bah oui, la garantie n'est pas éternelle. Et vous avez aussi besoin de ce menu si vous faites vous même l'entretien des freins, le recalibrage des lèves vitres, relancer un calibrage des cameras après un changement de parebrise, ... Ce menu, c'est comme ouvrir le capot sur un VT et contrôler les niveaux, tant que vous ne touchez à rien si vous ne connaissez pas, vous ne risquez rien.
J ai fait un recalibrage cette semaine. J ai roulé jusqu’à 5% puis dans le garage j ai mis le chauffage a fond pour descendre a 0% Ensuite j ai rechargé a 100% Résultat : le meme qu avant, rien n a bougé Scan mytesla me donnait 64kwh nominale pour 77.8 d origine. En utilisation j ai 60kwh et 4 pour le buffer. C est une lr de 2019 avec 205000km. Elle affiche 420km a 100%, elle affichait 445km il y a 3 ou 4 mois. A 0% le bms affichait 484km donc a l origine en neuve je pense La perdition est assez importante mais au final je ne m’en rend pas vraiment compte au quotidien
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi ces propriétaires contactent un youtubeur plutôt que le suport Tesla qui est dédié à ça ?! Peut être parce qu'ils ont fait une connerie et ont peur de devoir payer. Assumez les gars d'avoir fait ça. Il y a des choses qui sont dédiées au service Tesla c'est pas pour rien. Une Tesla c'est pas un smartphone ou un PC 😅
Bonne question, je suppose que vu le jour et l'heure, ils espéraient une réponse plus rapide de ma part que de tesla et peut être aussi "peur" de la réaction de tesla. 🤷🏻
Salut Charles, pas envie de connaître ce youtuber et franchement à un moment donné quand tu veux jouer avec des allumettes tu peux te brûler.... c'est idem avec ce mode franchement... en tt cas pour ma part jamais fait, là seule chose faite c'est d'avoir mis le sexy knob et rien que ça déjà j'avais hésité... pour te dire.. mais aller dans ce menu caché.... ben il est caché donc faut pas y aller !... merci davoir alerté la communauté en tt cas ... @+
Merci Charles de voler au secours de tes abonnés :) Ahah, même avec des conseils trouvés sur Internet etc. le fameux RTFM (Read The Fucking Manual) est de rigueur : tout est marqué avant de lancer le test 😅
Ce sont les utilisateurs après un tel stress ont été obligés de realibrer leur propre BMS! Blague à part tant mieux que tout aille mieux pour eux Merci Charles, pour cette info Dans le cas d’une batterie LFP avec la procédure batterie basse jusqu’à 100 % est-il réellement nécessaire de rouler après pour aller jusqu’à 80 % ?
@@TESLAGeek d’accord, merci!🙂 je ne savais pas - donc même pour une LFP, il faut charger à 100 % une fois par semaine, mais ne pas y rester. (ce qui veut dire aussi ne pas la laisser brancher tout le temps.- ça m’étonne, car quand on part en congé, Tesla recommande de la laisser brancher- pour éviter les décharges profondes). Il préfère sans doute qu’elle reste à 100 % que de prendre le risque d’arriver à zéro.
@@Anakena3la laisser brancher ne veut pas forcément dire la laisser en charge. Si tu pars en vacances sans la brancher et que la batterie descend à niveau critique. Il te sera toujours possible de lancer une charge à distance avec ton application
Comme toi je suis étonné qu’on ai pu conseiller le test de santé de la batterie du menu service pour prolonger la vie de celle ci. De mon côté je l’ai utilisé deux fois : une première quand l’option est apparue, une deuxième deux mois avant la fin de ma garantie batterie
@@TESLAGeek hé bien 1/ il faut faire très attention à ne pas faire des bêtises dans le mode service 2/ le test de SOH m’a permis d’obtenir un niveau de SOH cohérent, mais franchement le SOH est loin d’être une science exacte 3/ j’ai obtenu un SOH de 82%, mais 2 mois plus tard mon BMS est dans les choux puis panne batterie Profitez de vos Tesla et ne vous embêtez pas avec ça :) Écoutez les conseils de la voiture et … c’est tout
Bonjour,
J'ai aussi reçu des messages de personnes qui aiment la choucroute et qui allaient faire le test, ainsi que d'une autre personne qui l'a fait en panique...
Merci pour cette vidéo ! Pour ceux qui ne savent pas faire un produit en croix, on peut maintenant, pendant une recharge, pousser le curseur à 100 % et obtenir directement l'estimation des kilomètres à 100 % sans attendre la fin de la recharge 😉. Ayant fait ce test moi-même, je confirme que la différence entre le produit en croix et la dégradation donnée par ce test, qui est flippant et limite dangereux, est quasi identique.
Merci Xav pour ta contribution.
J'avais oublié ce tips, à une époque on l'avait sur l'app mobile mais ça avait disparu.
Depuis quelques mois et mises a jour, monter le curseur n affiche plus les kilomètres, ca reste au km que j ai ! Étrange…
Moi j’appelle ça le karma. Bidouiller pour avoir l’info d’une pseudo dégradation sur des autos qui sont encore garanties c’est limite pathologique.
Je suis ingénieur en électronique, les bms équilibrent les batteries quand la charge est entre 80% et 100%. Pas la peine de descendre la batterie. De plus les batteries lfp ne sont pas sensible à la charge au dessus de 80% comme les autres batteries. Si vous avez une lfp un cycle c’est de 0 à 100%. Dans une nmc c’est 0.5 cycle de 0a 80% et 0.5 cycle de 80% à 100%. Si vous avez une perf il est préférable de pas monter la charge au dessus de 80% sauf une fois par mois pour l’équilibrage. Pour le lfp (standard) c’est pas important
Merci Charles, je vais dans le mode service seulement pour voir l’état de mon filtre d’habitacle qui est noté d’un point vert lorsque celui ci est encore bon.
J’avais un jour dans l’idée de tester la batterie par ce mode mais quand j’ai vu un témoignage sur un groupe Facebook Anglais d’un gars qui avait pas réussi et la aujourd’hui ta vidéo, je préfère laisser tomber.
Par contre je ne connaissais pas le protocole comme tu nous en informe en vidéo.
Vraiment utile.
Encore une très bonne vidéo de Charles 😉. Effectivement, le mode service est censé n’être utilisé que par les Rangers Tesla.
On peut y jeter un coup d'oeil pour voir des choses, mais pas lancer de procédures
Surtout sur un sujet aussi pointu que la batterie. Et comme expliqué, ce mode descend la batterie très bas en tension, ce qui peut se faire dans une procédure de mesure, mais en sachant ce qu'on fait (recharge immédiate pour ne pas rester à 2.5V, mais en charge très lente etc). Bref, à réserver aux gens qui savent, donc personnel qualifié Tesla;
Inutile de bousiller sa voiture pour jouer au geek.
Et comme Charles l'explique très, très bien, il y a plein de méthodes inoffensives pour déterminer le SOH de sa batterie.
Merci donc de cette mise en garde, et effectivement ne pas suivre tous les conseils trouvés sur le net, on doit se service du réseau neuronal situé dans notre cerveaux 😉
Un grand merci … j’avais prévu de le faire ce test …finalement ça m’a refroidi 😅 !!!!!!!!!! THANK YOU 😊
Utilise plutôt la méthode expliquée en fin de vidéo
@@TESLAGeek oui déjà réalisée souvent vu que c'est une LFP en plus ;)
Top ton explication comme toujours, merci à toi pour toutes ces infos très importantes pour nos Batteries.
Avec plaisir 👍
Voila , encore un exemple qui montre que si on ne sait pas ce qu' on fait , il faut s'abstenir.^^
Et surtout il faut bien lire les indications et les avertissements préalables.
Quand j’ai utilisé ce test j’ai aussi eu un soucis : il ne se passait rien alors que j’avais branché le véhicule à environ 5%.
Via les forums j’ai compris qu’en mode test la voiture reste très longtemps au point bas de SOC avant de lancer la charge. J’imagine que ça doit dépendre de paramètres physiques mesurés par le BMS car la durée d’attente diffère en fonction des cas …
Mode second degré ON
Ne vous faites pas des noeuds au cerveau avec le SOH, votre batterie mourra avant que le SOH ai diminue significativement ^^ 😂
(Bon je sors)
Merci, merci et encore mil merci.
Avec plaisir 👍🏻
Merci Charles pour cette vidéo et conseils . Pour ma part, menu service utilisé une seule fois pour le moment afin de recalibrer mes vitres.(Bruit d'air sur votre arrière gauche a + de 120km/h).. Mais je n'irai jamais faire le test de batterie... Étant sur LFP, je fais un 30 a 100% une fois tout les 10 jours..et je fais mon produit en crois pour obtenir l'état de santé de la batterie.
merci pour ton retour
Merci Charles
Merci
avec plaisir
Comme toi je suis étonné qu’on ai pu conseiller le test de santé de la batterie du menu service pour prolonger la vie de celle ci.
De mon côté je l’ai utilisé deux fois : une première quand l’option est apparue, une deuxième deux mois avant la fin de ma garantie batterie
Merci pour cette vidéo intéressante !
J’adore connaître tous les menus de mes Tesla mais je n’ai jamais osé tester le mode service
Il y a plein de trucs intéressants dans ce mode en terme de visuels mais mieux vaut ne pas lancer des actions si on ne maîtrise pas ce qu’elles font.
Salut Charles, j'avais moi aussi vu la vidéo du choucroute garage quand elle est sorti, mais comme pour beaucoup de choses dans ses vidéo à prendre avec des pincettes je me suis immédiatement dit "il est fou lui, jamais de la vie je fais ça !" si c'est caché dans un menu dont on est même pas censé connaître l'existence car on l'a connais seulement grâce à des partage sur internet, c'est bien pour une raison ! Merci d'avoir fait cette vidéo pour avertir les gens les plus succeptible d'écouter ces sottises 👌
Bonjour. Merci pour ton message. J'espère que ça évitera à d'autres ces mésaventures. On est d'accord.
Merci Charles c très instructif 👍😜
@@benoitchender avec plaisir
Merci Charles pour ces informations.
Une chose m’a choqué dans ton tableau des autonomies des modèles Y propulsion: les plus récentes (2024) ont moins d’autonomie que les modèles 2023. En connais-tu la raison? Nouveau mode de calcul pour la norme? Modèle avec un moteur plus puissant mais plus gourmand? Batteries BYD différentes?
Cela vient peut-être de la puce Ryzen plus gourmande
@@Joker91gaming non les puces ryzen date de mars 2022. la différence entre les modèle est d'abord la batterie ( lfp catl 62kwh buffer inclus face au baterie BYD 60Kwh buffer inclus ) , la nouvelle version de l'unité de calcule pour la conduite autonome le HW4... mais ce qui joue le + Changements Réglementaires de l'EPA En 2024 appliqué par tesla sur les nouveau modèle d'ou cette différence.
La raison est un changement dans la définition du cycle epa que tesla a appliqué en 2024 et qui donne une estimation d’autonomie plus faible qu’avant.
Il ne faut pas oublier une chose TRÈS IMPORTANTE à mon avis, c'est que le propre test stipule bien de brancher la voiture pendant le test avec une charge MINIMALE de 6kW...!!!! Soit 26A.
Ca semble fonctionner aussi avec l'umc. Mais effectivement, c'est indiqué.
👏👏👏
Quand j'ai entendu le TH-camur conseillé de faire cette manip 2 à 3 fois par an, alors que lui même ne le fait pas car son véhicule ne le permet pas. J'ai un peu tiquer et me suis dit que plusieurs personnes allaient se faire des frayeurs. Surtout quand on lit la procédure de la manuel.
Je pense que beaucoup ont peur de la dégradation naturelle de la batterie. Mais ne vous inquiétez pas, on perd en moyenne environ 4 à 6% les 2 première année. Que vous fassiez 5.000 ou 30.000km/ans. Et au final, ca ne ressent pratiquement pas à l'usage.
Sachez aussi que les km maxi affichés avec une recharge à 100%, varie en fonction des saisons. Elle descend légèrement avec la baisse des températures et remonte à l'approche de l'été.
Je suis a bientôt 4 ans et plus 10% de dégradation. J ai 90 000km
...
Pour info dans la partie système il faut réactiver Bluetooth pour que le téléphone sert toujours de clé.
Je l’ai fait la première année est cette année j’ai même déjà arrêté le test et pris la voiture les deux fois où je l’ai fait moins de 5%
Charles un jour tu peux-tu parler du catalogue Tesla de pièces détachées car c’est le flou total. Merci pour tes vidéos excellent
Salut dans quel but ?
Les pro doivent être agréé pour commander. Les particuliers doivent passer par un centre tesla.
@@TESLAGeek Dans le but de savoir comment se procurer des pièces détachées
@@greg_5559 demande d’entretien dans l’app mobile tesla
Ah The Choucroute Garage...
Bonjour Charles
Ça marche sur les LFP & NMC ? Ta dernière solution que tu présente a la fin de vidéo
Ça marche pour toutes les chimies.
Les LFP ont besoin d'un calibrage une fois par semaines. Les NCA et NMC 2 à 3 fois par an.
Hello , la réponse sur le calibrage vient de Tesla
@@tonyboudarel1884 oui.
@@TESLAGeek merci beaucoup
Je ne connaissais pas la règle des 3 heures a attendre.
Je suis un adepte de vos vidéos
Merci beaucoup pour votre professionnalisme et la pertinence des contenus.
Vous êtes de très loin le meilleur
@@TESLAGeek la calibrage de la vidéo est aussi pour les batteries nmc
Ce Mode fonctionne très bien ! C’est juste qu’il est fait pour des Professionnels ! Il faut arrêter de croire que tout le monde peut toucher a tout. Il me semble que jusqu’à aujourd’hui sur des voitures thermiques les gens n’avaient pas tous des outils de diagnostic pour se connecter a des calculateurs…
Pour Tesla c’est pareil, ce n’est pas un jouet ! Pour les non sachant, passez votre chemin ou vous payerez les pois cassés !
Bonjour, je trouve ce menu très interessant mais il faut savoir l’utiliser et le lire bref juste pour dire que j’ai dû changer ma batterie 12v de ma tesla et ce menu est utile si vous ne mettez pas une batterie d’origine tesla il permet de mettre une autre batterie, type Varta. Les mesures ne seront pas les mêmes et les tolérances seront plus grandes, et malheureusement seulement accessible par ce menu.
Salut Charles je suis bien d'accord avec toi on ne touche rien dans un menu service quand on y connais rien, après il faut pas pleurer si on a fait une connerie, moi j'y suis allé pour configurer mon boitier home link pour ma porte de garage mais je n'irai pas bidouiller dans tout ce qui est batterie, refroidissement, frein etc…
Merci pour ton retour 👍🏻
Qui pourrait me dire quel est le calcul en croix à faire pour connaître la dégradation de sa batterie ? Merci beaucoup 🙏🏻
Si à 50% tu as 200km affichés. Tu divises 200 par 50 et tu multiplies pas 100, ça fait 400km estimé à 100%. Produit en croix.
Il faudrait demander aux gars de Revolte ce qu'ils en pensent.
Bonjour Charles , depuis quelques jours on attend des propos alarmants sur les batteries LFP
Je charge souvent à 100% avec mes panneaux j’ai aussi des inquiétudes sur l’état de ma batterie donc je peux comprendre ce test .
C’est peut etre une explication que ces tests
Peut être aussi oui.
Salut Charles , merci pour cette info utile . J’ai très vite compris de quel youtubeur c’était étant sponsor de sa chaîne . Cela m’étonne de lui mais cela peut arriver de mal expliquer ou avoir de mauvaise sources .. car sa chaîne est plutôt bien faite et sérieuse . J’espère qu’il fera une vidéo pour mieux expliquer ou rectifier son erreur.
Moi pour ma part je vais jamais trifouiller dans le mode service , trop peur de faire une bêtise :)
Petite question : j’ai souvent sur ma model y 02/2024 byd , alerte de franchissement de ligne indisponible ( la nuit mais aussi la journée )?? Même caméra nettoyer ??
La reçu une alerte en vacances usure prononcée pneu arrière prendre contact avec avec le service technique.. apparemment pour inverser les pneus avant arrière .. en cliquant sur l’erreur ont peut lire que cela désactive la fonction de freinage d’urgence ??? Je trouve cela un peut bête , pas se soucis avec les autres marques !??
Salut, ça arrive à tout le monde de se tromper, moi le premier, l'important c'est de le reconnaitre et de corriger quand c'est possible. Il faut conserver un esprit critique constructif.
Je n'ai pas cherché à le pointer du doigt mais bien à avertir ma communauté et leur donner un protocole qui me semble bine mieux adapté et pratique.
Concernant tes problèmes, là comme ça, rien ne me vient. As-tu ouvert une demande chez tesla ?
Salut , oui tout à fait .. on peut tous se tromper .. il suffit juste de le reconnaître quand on s’aperçoit de l’erreur.
Pour le reste je vais contacter tesla . Merci ;)
Bonjour, la Model Y 2024 en 19" est à seulement 390km EPA au lieu des 418 pour les 2023? parecontre j'ai remarqué qu'elles etaient équipées du Hardware 4 contrairement aux 2023.
@@stoanyoany1922 révision de la norme epa en 2024.
Hello Charles
Merci pour tes vidéos
Merci pour ces conseils
Je viens de comparer mes autonomies avec ta méthode et je voudrais ton avis
100% = 418kms actuellement
Et la prop de fin 2022 était donné a 440 neuve
Ça fait une dégradation de 5% en moins de 2ans et 33000kms
Ça te paraît cohérent ?
Ça me paraît cohérent
bonjour Charles
Grand merci pour la vidéo et l'explication.
Je charge ma propulsion LFP 2021, toujours de 20% à 100% tous les 2 à 3 semaines. Ma voiture a 44 600 km
J'ai aujourd'hui à 100% 410 km affiché.
Récemment, j'ai lu un article d`Electrochemical Society qui a contredit les conseils habituels des constructeurs automobiles concernant les charges de batterie LFP jusqu'à 100%. Et elle conseille de charger seulement de 20 à 80% comme les autres chimies pour préserver la longévité de la batterie.
Qu'en pensez vous, est-ce qu'il faut continuer nos habitudes de charger à 100% comme tesla nous a conseillé ?
Merci .
J'ai répondu à cette question dans une vidéo récente de conseils de recharge.
Merci Charles pour ta vidéo fort utile. J’ai une remarque cependant: dans la procédure que tu décris, tu précises que lorsque la batterie est à 100% il faut la laisser tranquille pendant 3 heures. Or j’ai souvent lu que les batteries NCA et NMC devaient rester le moins longtemps possible à ce niveau de charge au risque de les dégrader. Certains recommandent de rouler au plus vite pour faire redescendre le niveau de charge ( dans l’heure, voire les 2 heures pour les plus optimistes). Tu maintiens les 3 heures? Merci à toi.
C’est uniquement deux, trois fois par an pour les LFP. Les nca et nmc se calibrent sans procédures particulières
@@ga8hp70z ?
C’est assez paradoxale oui mais c’est la procédure à appliquer 2 à 3 fois par an (pas besoin de plus) pour les chimies nca et NMC. C’est la répétition en particulier au quotidien qui est nocif.
Pour les LFP, la charge a 100% est à faire une fois par semaine
Un truc qui m’interpelle j’ai une model 3 LR de juin 2021 donc 82 kw autonomie officielle 614 et « réel » de 574
- 1 point j’ai toujours entendu dire qu’il ne fallait pas laisser la batterie à 100% plus d’une heure… et la tesla conseil de la laisser 3 heures à 100/100!
- 2 point ton tableau des distance est un peu biaisé car lors d’une mise à jour en octobre 2021 on a perdu 20 km d’autonomie ( d’ailleurs cela avait râler sur les réseaux) et la réponse de tesla était de dire que tesla se réserver le droit de modifier les autonomie.
@@frederic9475 ce qui abîme c’est la répétition de laisser la batterie tous les jours à 100%. Mais pour le calibrage il faut la laisser en veille plusieurs heures à 100%. Mais le calibrage on ne le fait pas tous les jours.
@@TESLAGeek ok effectivement.
Merci pour le retour
Bonjour, j'ai une tesla highland propulsion 18pouces, je la trouve incroyable sur beaucoup de points, notamment l'efficience de celle-ci ( je suis souvent en dessous des 120Wh/km meme en faisant de la route a 110 km/h et j'ai déja fais 470km avec une seule charge
je constate donc un vrai plus au niveau de l'efficience par rapport au modele 2023 que j'ai déja conduit pendant 6 mois, cependant l'autonomie affiché de la 2024 est moindre que celle de la 2023, je constate aussi que sur la highland, la batterie a l'air de se vider bien plus rapidement que l'ancien modele ( quasiment 2% par jour ) quand la voiture est inactive.
sais tu des choses concernant cela?
Merci pour ce que tu fais.
La norme EPA a été durcie raison pour laquelle l'autonomie en km affichée est inférieure que la Highland.
Pour la conso en veille, je ne sais pas. 2% c'est trop peu pour sentinelle. 2% c'est ce que je perds en 1 semaine de stationnement continu.
La Model 3 2023 que vous avez conduit pendant 6 mois était-elle équipée des pneus E.Primacy ou des pneus Pilot Sport ?
Bonjour, merci pour les infos, je pars du principe quand je ne connais pas ce menu, je ne cherche pas à l'ouvrir. Je ne comprends pas Tesla de n'avoir pas protégé ce menu via une valise de diag. Sinon j'aurais bloqué la voiture, ma femme m'aurait défoncé, je charge les semaines impair à 80 %. Et les semaines paires à 100 %
Il existe un super service mode qui nécessite une valise pour être activé.
@@TESLAGeek merci pour la réponse bon WE
salut,il y a nuage magique qui a publier une vidéo sur sa tesla modèle 3 LR(5ans cellules Panasonic)batterie hs vers 200 000kms hors garantie.
batterie de remplacement reconditionné pour une garantie de 4 ans & 80 000kms pour la somme de 13 000€.
le service center ont mis 4 jours pour lui répondre après déclaration de la panne et rendu véhicule avec batterie 12 volts hs(seulement 18mois)qui ont bêtement laisser décharger à fond.
Oui, malheureusement, les pannes ça arrivent et ça prévient rarement.
@@TESLAGeek la capacité batterie était vers 81% et 5 année c'est peu quand même.
@@fabricefabrs1711 ok est d’accord.
@@fabricefabrs1711 modèle 2019 US, je suis plus confiant avec les modèle 2022 et + surtout ceux fabriquer en chine , ils me donnent plus confiance ( bien plus rigoureux visible sur les ajustements et finitions ras. ce qui n’était pas toujours le cas avec les modèle US)
C'est quel youtubeurs qui a conseillé ça ?
Une chaîne alsacienne...
Il a retiré la vidéo ?
Où c'est une vielle vidéo ?
Je la trouve pas
Sa vidéo est toujours en ligne. Le titre parle d’un tout autre sujet.
@@vince4209
Toujours en ligne. La vidéo date de 2 semaines
Une chose que l'on ne sait pas non plus c'est est ce que tesla est alerté si on bascule en mode service. On pourrait imaginer une non prise en charge de la garantie en cas d'opération non conforme
aucune idée. mais ça doit pouvoir se trouver dans les log de la voiture
Descendre la batterie proche du 0 voir à 0 est très dangereux et peux provoquer des conséquences irrémédiables.
a éviter.
Pour résumer, il est parfaitement inutile de se prendre la tête avec sa Tesla. Faire une recharge régulière à 100% pendant la nuit, et la batterie se recalibre toute seule. Pourquoi vouloir faire compliqué à trafiquer des menus cachés, mystère.
voila, en tout cas sur ce sujet
C'est également mon avis ! Elles sont conçues pour que l'utilisateur n'aille pas dans ce menu :-)
J’ai une sr+ d’octobre 2021 avec 40,000kms au compteur, batterie LFP donc. Aujourd’hui 396kms à 100% contre 421 à neuf => 5.93% de perte d’autonomie 😢. Et vous ?
Bonjour olivier, moi aussi je possède une modèle 3 de mai 2021 dernièrement je suis tombé à 389 km pour 100%de charge. j’ai recalibrer le BMS en tombant la batterie à zéro, et en la chargeant à 100 % sur un superchargeur tesla je suis remonté à 393km.
Mais en fin de compte c’est pas grave, je suis parti en vacances cet été en faisant 2200 km j’ai toujours Trouvé des Superchargeur et depuis le retour de vacance je suis à 395 km après une charge à 100%.
(Pour info, j’ai fait un test autour de chez moi en roulant 15 km avec 0 % de batterie et je ne suis pas tombé en panne.)
Bonne journée. Olivier.
@@od6994ok top donc on est pareil niveau autonomie 👍💪🏻🚗
slt j'ai vue la vidéos de ce youtubeur je pense que tesla sur une prochaine mise a jour devrais verrouiller encore plus l'accès au mode service car tous ou tard ca leur portera tors et ils aurons des procédurier qui leur feront la miserere !!! seul des agents agréer devraient avoir accès avec un code donnée par tesla par sms lors d'une intervention !!!!
Ca viendrait compliquer le travail de ses propres salariés.
Il faut peut être arrêter de faire des démo de ce mode sur les réseaux ? je ne sais pas.
Perso, je le trouve pratique. Cela permet d'avoir des infos sur sa voiture et de pouvoir entretenir sa voiture soi même. Si tu ne fait que naviguer dans les menus sans lancer de fonction sans savoir ce qu'il en retourne, tu ne risques rien.
Il y a meme un Mode Service Plus qui est plus poussé et qui te permet de remplacer la batterie HT, les moteurs, ..., mais son accès est payant.
Tesla aurait dû prévoir des menus techniques qui donnent des infos, mais pas d'agir sur des réglages ou faire des procédures risquées.
@@koubmi vous êtes sérieux, entretenir une voiture de ce prix vous même ! Faudra pas pleurer ensuite si elle finit en panne et hors garantie car si j'étais Tesla j'hésiterais pas à vous dire de payer la casse
@@laur6125 Bah oui, la garantie n'est pas éternelle. Et vous avez aussi besoin de ce menu si vous faites vous même l'entretien des freins, le recalibrage des lèves vitres, relancer un calibrage des cameras après un changement de parebrise, ...
Ce menu, c'est comme ouvrir le capot sur un VT et contrôler les niveaux, tant que vous ne touchez à rien si vous ne connaissez pas, vous ne risquez rien.
une video qui apporte des infos sur les superchargeurs de l' IDF th-cam.com/video/MotMSOHOIY0/w-d-xo.html
Didier de la chaine Choucroute Garage aurait donc dit de grosses âneries ??
Ce n’est pas la première et ça ne sera pas la dernière.
Il est pourtant assez pertinent comme youtubeur
D'ailleurs sa video a disparue ?
Sa vidéo est toujours en ligne. Le titre parle d’un tout autre sujet.
Il dit toujours tout avec bcp d’assurance mais il fait bien plus d’erreurs que tu ne le crois quand tu connais le sujet.
J ai fait un recalibrage cette semaine. J ai roulé jusqu’à 5% puis dans le garage j ai mis le chauffage a fond pour descendre a 0%
Ensuite j ai rechargé a 100%
Résultat : le meme qu avant, rien n a bougé
Scan mytesla me donnait 64kwh nominale pour 77.8 d origine. En utilisation j ai 60kwh et 4 pour le buffer. C est une lr de 2019 avec 205000km. Elle affiche 420km a 100%, elle affichait 445km il y a 3 ou 4 mois. A 0% le bms affichait 484km donc a l origine en neuve je pense
La perdition est assez importante mais au final je ne m’en rend pas vraiment compte au quotidien
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi ces propriétaires contactent un youtubeur plutôt que le suport Tesla qui est dédié à ça ?! Peut être parce qu'ils ont fait une connerie et ont peur de devoir payer. Assumez les gars d'avoir fait ça. Il y a des choses qui sont dédiées au service Tesla c'est pas pour rien. Une Tesla c'est pas un smartphone ou un PC 😅
Bonne question, je suppose que vu le jour et l'heure, ils espéraient une réponse plus rapide de ma part que de tesla et peut être aussi "peur" de la réaction de tesla. 🤷🏻
@@TESLAGeek vous êtes devenu indispensable 😉
D’ailleurs, c’est bizarre qu’il y en ai eu plusieurs en même temps à faire cela
Je prend le pari que ce genre de bidouille peut être un prétexte à Tesla pour faire sauter la garantie.
Désolé, tu l’évoques dans ta vidéo et tu fais bien car on comprend mieux d’où vient cette panique générale
Salut Charles, pas envie de connaître ce youtuber et franchement à un moment donné quand tu veux jouer avec des allumettes tu peux te brûler.... c'est idem avec ce mode franchement... en tt cas pour ma part jamais fait, là seule chose faite c'est d'avoir mis le sexy knob et rien que ça déjà j'avais hésité... pour te dire.. mais aller dans ce menu caché.... ben il est caché donc faut pas y aller !... merci davoir alerté la communauté en tt cas ... @+
Merci Charles de voler au secours de tes abonnés :)
Ahah, même avec des conseils trouvés sur Internet etc. le fameux RTFM (Read The Fucking Manual) est de rigueur : tout est marqué avant de lancer le test 😅
Vous verrez votre voiture marchera mieux....mmmmmmm.....ou pas😂
En gros, c'est" touche pas à ça petit con"🤣🤣🤣.
@@laurentlemahieu6775 😅
Ce sont les utilisateurs après un tel stress ont été obligés de realibrer leur propre BMS!
Blague à part tant mieux que tout aille mieux pour eux
Merci Charles, pour cette info
Dans le cas d’une batterie LFP avec la procédure batterie basse jusqu’à 100 % est-il réellement nécessaire de rouler après pour aller jusqu’à 80 % ?
Tout dépend de quand tu prends la route. Tu peux la laisser plusieurs heures mais pas plusieurs jours.
@@TESLAGeek d’accord, merci!🙂
je ne savais pas - donc même pour une LFP, il faut charger à 100 % une fois par semaine, mais ne pas y rester. (ce qui veut dire aussi ne pas la laisser brancher tout le temps.- ça m’étonne, car quand on part en congé, Tesla recommande de la laisser brancher- pour éviter les décharges profondes). Il préfère sans doute qu’elle reste à 100 % que de prendre le risque d’arriver à zéro.
@@Anakena3la laisser brancher ne veut pas forcément dire la laisser en charge. Si tu pars en vacances sans la brancher et que la batterie descend à niveau critique. Il te sera toujours possible de lancer une charge à distance avec ton application
Arrêtez de trafiquer ce que vous ne connaissez pas
Non mais franchement déjà le mec qui a une tesla depuis 1 an lance ce genre de chose …. Bref j’ai pas les mots pour le niveau de la connerie
Il s’est laissé influencer aussi.
« Système inconnu : touche à ton c….. » merci Charles d’avoir remis les choses dans son ordre
Comme toi je suis étonné qu’on ai pu conseiller le test de santé de la batterie du menu service pour prolonger la vie de celle ci.
De mon côté je l’ai utilisé deux fois : une première quand l’option est apparue, une deuxième deux mois avant la fin de ma garantie batterie
@@NuageMagique salut Christophe, merci pour ton message. Que retiens tu de ces 2 expériences?
@@TESLAGeek hé bien
1/ il faut faire très attention à ne pas faire des bêtises dans le mode service
2/ le test de SOH m’a permis d’obtenir un niveau de SOH cohérent, mais franchement le SOH est loin d’être une science exacte
3/ j’ai obtenu un SOH de 82%, mais 2 mois plus tard mon BMS est dans les choux puis panne batterie
Profitez de vos Tesla et ne vous embêtez pas avec ça :)
Écoutez les conseils de la voiture et … c’est tout