Faudra-t-il changer la batterie de sa TESLA ? (FAQ voiture électrique)
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- เผยแพร่เมื่อ 24 มิ.ย. 2024
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Les voitures électriques sont-elles des auto jetables qu’il faudra mettre à la poubelle au bout de quelques années quand leur batterie sera en panne ?
TESLA Model 3 313000 km au compteur : • 313 000 km Au Compteur...
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00:00 Frein au passage à la voiture électrique
01:46 Dégradation batterie Model 3 et Model Y
04:38 La Model 3 d’Urban Cod
05:20 Il y a mieux
07:58 Batterie LFP
08:41 Comment mesurer la dégradation ?
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On parle très souvent de la dégradation en fonction du kilométrage parcouru mais très peu en fonction de l'âge de la batterie. Pour moi c'est aussi important car je peux garder mes véhicules 15 ans sans atteindre les 200.000 km
J'attends donc avec impatience une étude sur la durée de vie.
Bonjour, merci pour cette mise aux points sur la longévité des batteries et aux FAQ news qui circule sur TH-cam pour certaines personnes qui ne sont plus crédibles et qui cherche des likes
Bonjour 👋 Merci pour ce plein d’informations. J’espère ne pas avoir une dégradation de toutes ces explications avec mon âge avancé. 😂 Disons 15% en moyenne au bout d’une vie. À bientôt 😉
Toujours claires, concises et propres tes vidéos ! J'attends avec impatience la prochaine sur tes conseils sur l'entretien de la batterie qui je pense sera très utile ! @+
Un grand merci !
Bonjour, merci pour toutes ces infos utile et qui donne envie de passé le pas de l'électrique. C'est une des vidéos à envoyer aux anti VE inculte sur ce sujet et encore trop nombreux sur TH-cam.
Super vidéo 👍👍
Merci beaucoup 👍
Merci pour ta vidéo ça me conforte dans ce que je pensais déjà depuis l'achat de ma model 3 Highland . Tes vidéos sont toujours un vrai régal pour moi 👍👍👍
Avec plaisir 👍
Hum moi ça me rassure pas ce que dit Tesla, 7 ans pour la financer + on va dire 7 ans d'utilisation gratuite = 450k km d'utilisation, j'ai un véhicule électrique la highland pour les économies donc pas envie de changer une batterie ou un moteur avant ce kilométrage et ces années. Donc hors du cadre des viglaires 150 miles que donne tesla...
Hum moi ça me rassure pas ce que dit Tesla, 7 ans pour la financer + on va dire 7 ans d'utilisation gratuite = 450k km d'utilisation, j'ai un véhicule électrique la highland pour les économies donc pas envie de changer une batterie ou un moteur avant ce kilométrage et ces années. Donc hors du cadre des viglaires 150 miles que donne tesla...
Salut super vidéo, moi je suis à 5.5% de dégradation sur ma lfp 55kw de 2021 avec 60 000km
Moi, je connaît jean michel ANTI VE... Très gentil, mais un peu fermé d'esprit.. 😇 😅
😂
🤣
Moi j’étais anti VE et puis j’ai essayé de m’y intéresser et avoir étudié et suivi tout ça pendant deux ans, j’ai franchi le pas il y a peu. Je ne regrette pas au final
@@ga8hp70z c'est juste ça, le but. Ça n'est pas "d'obliger" les gens à rouler en VE, mais juste découvrir et essayer. Après, ça plaît ou pas ! là, c'est effectivement chacun ses goûts
👍👏
La chimie de nos batteries subisse d'un part un vieillissement calendaire progressif lorsque la batterie reste inactive et est influencé par des facteurs tels que la température, l'état de charge et la durée de stockage et d'autre part , leur vieillissement cyclique se produit lors des cycles de charge et de décharge de la batterie.La dégradation de la chimie de nos batteries est donc une combinaison de ces deux vieillissements ( Le temps , les Kilomètres parcourus). Il faut donc rouler au maximum avec nos VE et éviter un non utilisation prolonger au garage pour maximiser le nombre de kilomètres parcourus dans un temps donné. Pas étonnant d'ailleurs qu'Elon rêve de faire rouler ses VE autonome non stop ( hors temps de recharge) pour maximiser le rendement de leurs batteries. J'ai quelques difficultés à trouver des études et des abaques qui corrèlent cette combinaison du vieillissement . A mon avis , n'attendez pas 20ans pour faire rouler vos VE et faites au moins 25 à 35000km/an pour les rentabiliser sur 10 ans. Pour ceux qui veulent s'informer de manière scientifique , ci-joint un lien d'une thèse ( Université Claude Bernard de LYON 1 - génie electrique ED160 EEA ) du 20/12/2017 sur État de l’art de la modélisation des accumulateurs lithium-ion et de leurs mécanismes de vieillissement .
theses.hal.science/tel-01668529/document
Merci TeslaGeek
Avec plaisir
Oui et merci a @TESLAGeek pour leure clouer le bec ❤
merci pour ton message
Bonjour Charles. Sur mon Model Y propulsion de décembre 2022 et 19000 km, l'application SEXY Buttons m'indique une dégradation batterie de l'odre de 4%.
👍
Mon Jean Michel me dit que dans moins de trois ans mon TMY va prendre feu
De toute façon toutes les Tesla prennent feux
On connaît tous notre Jean-Miche ..
Oui, je suis inquiet, mon VE n'a toujours pas pris feu. Je vais contacter le constructeur pour savoir si il y a un problème
Sacré Jean Mich, toujours là pour nous faire rire 😂
C'est le même qui a dit qu'avec le vaccin contre le Corona faisait pousser un bras en plus. J'attends toujours le 3ieme bras. Celà me servirait beaucoup .😂
J'oubliais, la dernière voiture que j'ai vu flamber sur l'autoroute, était une 208 thermique....
Les Jean Michel ont l'air mieux renseignés que nous... Pour eux une Tesla c'est un gadget avec 100km d'automonie, recharge en 1 heures (ben oui ! comme leurs téléphones), batterie qui va brûler ma maison... nul car zéro plaisir de conduite (ben oui, Jean Michel imagine que sa Citroën c1 est mieux que mon TM3 Perf)...
Excellent video et bien instructif pour les futurs possesseurs.
Pour ma part mon md3 passé plus de 23000 km j'ai perdue 8 km batterie LFP
Le bonjour 🤝
Merci pour ton retour
Ouahhh très interessant et surtout impressionnant le nombre de km que peuvent faire ces batteries 🤯. C’est une vidéo que je vais garder sous le coude pour la montrer aux Anti-VE qui sont convaincus que le VE est plus polluant!! Enfin bref merci à toi 👍😉
Avec plaisir
attention à ne pas se tromper d'argument : ici cela dit juste que la batterie dure longtemps.
pour l'aspect "polluant", il faut calculer la pollution sur l'ensemble du cycle de vie et diviser cela par km.
parce que sinon ton conducteur fossile va te répondre que la Tesla a soit-disant émis 42Tco2e de + que la sienne parce qu'il reste quelque part sur terre des centrales au charbon
Oui c'est ma tesla en vidéo et je confirme elle est toujours en forme
Excellent !
La crainte de l’autonomie, de la dégradation de la batterie c’est sur que ça fait peur . Perso j’ai la m3 dual motor grande autonomie . 572 km à 100% neuve . 566 à ce jour soit 1% de dégradation en pile 1 ans . Elle a souffler sa première bougie le 29 mai 2024 et 17000 km , full recharge à la maison sur une Green up avec la p17 16A . J’ai pris l’option boost je m’amuse avec tout le temps . Que du bonheur
merci pour ton retour
Je pensais que l'option boost n'était plus disponible, en particulier sur la Highland LR
@@pierreb2386 il a été livré le 29 juin 2023, il n'a donc pas de highland. Il peut donc avoir le boost.
Super vidéo, très instructive. Moi je suis à 2% de dégradation sur la batterie LFP CATL 60 kWh de mon TMY après 1 an et 21000 km.
Idem Tessie le dit 2.1% de dégradation pour 19600km (ça me rassure)
J en suis pas là encore ....6800km
2.68 % la voiture à 11000km et est d’août 2023. Modèle lfp
Je roule en MG4 Standard et je constate 0.29% de dégradation sur ma batterie LFP après 16 mois et 32 000 km (349 km affichés à 100% au lieu de 350 km d'origine). Je suis également satisfaite de cette chimie de batterie.
@@NIanaismalheureusement, ce n'est pas comme ca qué se mesure la degradation, il faut avoir accès au BMS de la voiture.
Pour ma part, j'ai une TM3 avec batterie LFP de 2021 et en 3 ans et 57 000 kms, j'ai une dégradation de 5,4 % par rapport à l'autonomie lors de l'acquisition, avec très peu d'utilisation de surperchargeur.
Merci pour cette vidéo. Par contre, il ne me semble pas que tu parles des batterie B.Y.D de Y berlinoise.
Je parle à la fin des batteries LFP en disant que tesla ne communique pas dessus
Súper Vídeo (comme d’hab), pourrais tu approfondir sur les batteries LFP dans une prochaine vidéo? Afin d’élucider entre nous la dégradation de la batterie. De mon côté Tessie m’indique 2.1% de dégradation pour 19600km (model Y - 2023 - Shanghai).
Que souhaites tu approfondir exactement ? Je ne suis pas tesla, je ne peux pas te créer ce graphique.
Bonjour
OK pour la dégradation due au kilométrage mais qu en est il de l'impacte de l'âge de la batterie ?
En fait les études labo montrent un effet âge prépondérant les 10 ou 20 premiers mois, et beaucoup moins ensuite. La courbe est donc l'addition de 2 phénomènes: le nombre de cycles (donc en gros le kilométrage), très linéaire, et l'âge, très fort au début et très faible ensuite. C'est pour ça qu'on a une grosse dégradation de 5 à 10% sur les 2 premières années (âge), et ensuite une dégradation toujours, mais beaucoup plus lente (les cycles)...
Effectivement, dans sa vie normale sans problème technique, la batterie ne sera pas un soucis. Le problème est s'il y a un défaut sur la batterie et qu'il faille la remplacer hors garantie. A part le garage Revolt, ça risque d'être très cher. Vivement que ce garage fasse des petits 😉
La peur de devoir changer sa batterie après la garantie même si la probabilité est minime fait qu’après la fin de la garantie, la voiture soit quasi invendable. C’est vraiment dommage. Il manque une véritable filière de recyclage et d’entretien de la batterie en France…
Faudrait que je calcul ma dégradation aussi,ais je m'étais gardé comme consigne de ne rien calculer et de garder mon baromètre : les vacances de l'été à Biarritz, 1000 km en 3 arrêts. Tant que j'arrive à le faire avec ce nombre d'arrêt, je considère que j'ai une bonne dégradation 😁
C’est effectivement un moyen de mesure assez pragmatique car basé sur l’usage 👏🏻
Bonjour, je ne trouve plus le wall connector tesla en vente sur l’app ni sur Amazon, est-ce normal ?
Normal je ne sais pas. Mais je fais le même constat
Information sur la dégradation de votre batterie ?? Mode tesla service 😉
Bonjour,
Rien à voir avec Tesla, mais sur ma leaf de 2014 donc dix ans et 120000km ma batterie est à 77,4% de capacité, à l'époque elle était garantie 5 ans elle en a 5 de plus, ok j'ai perdu un peu en autonomie mais elle fait toujours le job 👍 il y a eu énormément de progrès en 10 ans sur les batteries donc aucun souci surtout chez Tesla
Le moteur puretech de stellantis va avoir du mal à faire 700.000 kms . Bon en attendant de pouvoir acheter une modele 3 lfp de 2022 . Faut prendre son mal en patience
Le moteur de l’année ! …. Sa durée de vie 😂
Merci pour cette vidéo. J’ai une model3 grande autonomie de 2020, avec 235000 kms au compteur. Je suis à 420 kms d’autonomie affichée à 100% de charge. Je dois faire environ 340 kms à 130 km/h sur autoroute. L’autonomie a diminué. Je vais rechercher ton lien pour évaluer la courbe de charge actuelle.
j'avais oublié de la mettre en fiche, c'est corrigé
Ah ouais … 450km a 130 sur ma Tm3LR d’origine (en été)
Comment se fait-il qu'ils puissent faire 200k miles aux Etats Unis et qu'en Europe c'est 150k ? Ca serait environnemental, comportemental... magique !?
C'est le kilometrage moyen d'un vehicule qui part à la casse, sans doute du à nos CT très (trop) strictes
est-ce que les autres constructeurs font aussi un suivi des batteries des véhicules vendus
Je l'espère, à conditions qu'ils aient cette connectivité. En tout cas ils n'ont sans doute pas la même transparence que tesla
Renault le fait surement vu la location de batterie sur les "premières" Zoé, il y a une télémétrie envoyée au fabriquant, utilisée entre autre pour déterminer maladroitement si la garantie est respectée.
Mais je n'ai jamais vu de publication de leur part (ce qui ne veux pas dire qu'ils ne le font pas)
Interressé sur les techniques pour augmenter la longévité. Est ce qu'il vaut mieux charger au minimum (5A) si on est pas pressé de recharger son véhicule ou vaut il mieux charger à 16 ou 32 ? Merci pour tes conseils
en NMC j'allais entendu :
- laisser la batterie le moins longtemps possible à 100% (au point que le gars disait qu'il chargeait à 90% et ne complétait à 100% les jours de longs trajet que au moment de partir)
- avoir le % de batterie le + moyen possible... donc les jours avec une consommation faible, faire plutôt des 45%-55% que des 80%-90%
5A ou 32A ça reste de la charge lente, pour moi ça ne change rien
@@TESLAGeek Je plussoie. On détermine la "puissance" de la charge en C-rate, ration puissance (en kW) sur capacité de la batterie (en kWh). En dessous de 1C, c'est de la charge lente, de 1C à 3C pas de gros souci, à partir de 3C et au-delà, on peut avoir une dégradation si la puissance est maintenue sur une grosse partie de la charge.
Dans le cas des supercharger, même à 150kW pour une SR (150kW/60kWh=2.5C) ou 250kW pour une LR (250kW/0kWh=3C), pas de dégradation, surtout qu'on n'a cette puissance que peu de temps, jusqu'à 15-20%, et qu'ensuite ça baisse! Une charge SC n'est donc pas une charge rapide au sens C-rate.
Pour les charge en Ac, pas de débat: pour une SR (60kWh), une charge à 32A c'est 32A*220V=7kW. Soit C-rate= 7/60=0.12C. Même à 32A, c'est une charge hyper-lente. Chez soi, la charge AC ne va pas stresser la batterie. Par contre le cahrgeur embarqué a un meilleur rendement (moins de perte) à sa puissance nominale. On aura donc un moins bon rendement de charge à 5A qu'à 32A...
@@francoisth5158 Pour les pertes du chargeur embarqué, il faut quand-même préciser qu’elles varient très peu entre 16A et 32A.
C’est à peu près le même comportement sur toutes les VE en monophasé, le rendement est quasi constant entre 16A et 32A et il s’écroule en-dessous de 16A.
C’est utile de le préciser parce qu’une recharge 16A a considérablement moins d’impact sur le réseau qu’une recharge à 32A. C’est quelque chose qu’il faudra prendre en compte le jour où les VE seront nombreux.
@@simsim9617 Oui, tout à fait ! C'est plus sous les 10A en mono que le rendement est moins bon. Au-delà, ça reste dans les bonnes plages.
Et oui, une charge à 32A ça tire 7kW, c'est gros par rapport à la conso normale d'une maison.
J’ai vu une interview par Jay Leno du designer de Tesla, ce cher Franz qui disait que en montant les pneus développés pour la Highland, ont récupérait l’autonomie du à la dégradation de la batterie sur les anciennes Model 3 👍
Intéressant
@@TESLAGeek th-cam.com/video/WLMalLy_3JU/w-d-xo.htmlsi=zTg8alvND1_u2Y2S
@@TESLAGeek th-cam.com/video/WLMalLy_3JU/w-d-xo.htmlsi=zTg8alvND1_u2Y2S
Sur ma TMY LR de septembre 2022, d'après TeslaMate j'ai perdu 6.2 % sur 54 000 Km. 79.6 kwh- > 74.6 kwh
Hello Charles
Merci pour la vidéo
As tu des retours sur la batterie Blade qui équipe les MY berlinois
En effet je suis à 15000km et j ai une dégradation de 3,62% via le commander
As tu d autres retours au niveau de cette batterie
Tiens nous informé
Merci et à plus
Je n’ai pas eu de retour. Tu peux m’envoyer une capture d’écran par email de ce que t’affiche le commander ?
Merci, c’est effectivement toujours le point dure du passage à l’lelectrique donc il est toujours très intéressant de mettre des chiffre concrets dessus.
À ce stade, même si les données sont rassurantes pour les forts kilométrage la crainte pour les petits rouleurs est surtout sur la durée de vie. Non seulement cette durée fait peser une inquiétude sur le propriétaire mais en plus elle fait peser une chape de plomb sur la revente.
Que se passe-t-il pour moi si ma tesla tombe en panne de batterie juste après mes 8ans de garantie sans même avoir atteint de prêt ou de loin le kilométrage max.
J’ai besoin de savoir avec certitude combien me coutera un remplacement de batterie à l’identique, aussi bien pour une neuve que pour une « remise en état » pour calculer l’intérêt d’acheter une occasion. Je dois être certain que l’opération pourra être réalisée. Sans cela je dois considérer que le prix de ma voiture est proche de 0 dès la fin de la garantie, tout le reste n’étant que bonus sur un pari.
Aujourd’hui, je serais tenté par l’achat d’une 3 fortement kilométrée, mais la garantie qui échoit à 192000km retiré de mes choix les anciens VTC et taxis ainsi que les véhicules âgés du fait du manque de recule sur la longévité en années
Je crois qu’un remplacement batterie sur TM3 avoisine les 12k€ ( équivalent à 120k km en coût d’utilisation d’un thermique)chez tesla, 1 moteur 320cv sur propulsion c’est 3.5k€.Rappelons-nous qu’une batterie usée est encore utilisable et a toujours une valeur résiduelle !
Combien un changement de pot catalytique en fin de vie ou volé, peux de TH-camr en parlent!
Merci pour ces infos
les 2 taxis tesla ont donc changé leur batterie quand elle était encore sous garantie ? ce serrait très cocasse
un regret : c'est dommage que tesla ne produit pas une courbe en fonction du temps, ce serrait pourtant facile pour eux de retrancher le % de dégradation moyen du au km (en prenant des véhicules ayant un kilométrage par an élevé pour que cette valeur soustraite représente le mieux possible l'effet usage).
Dans un monde idéal il faudrait aussi tripler les courbes vu qu'il y a au moins 3 fournisseurs principaux pour les batteries
oui remplacement sous garantie.
Bonjour, ça serait intéressant de connaître le % de dégradation lors du changement de batterie des taxis de Yanis.
Normalement, c'est lorsque la batterie dépasse 30% de dégradation, non ?
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante (encore une fois)👍
Bonsoir Charles, merci pour toutes ces précieuses informations ! Une question me taraude un peu... D'après ce que j'entends à droite et à gauche, Elon Musk, ne s'intéresserait plus beaucoup à la voiture... Comme j'en veux une d'occasion (en LOA) j'ai alors quelques craintes du SAV, pièces de rechanges, comprends bien que s'il ne veut que s'occuper de robotaxi et de robots ménagers, en plus très "lunatique" Je vous vire, je vous rembauche... cela fait un peu "peur" d'acheter à présent une Tesla !
Je n'ai aucune crainte à ce sujet.
@@TESLAGeek Merci Charles ! 🙏 Me voilà rassuré 👍
Je serais un peu modéré sur le rapport de Tesla.
J’ai une TM3LR 2021 batterie 82 kw avec 70 000 kms
Les s3xybuttons m’annoncent 12,16 % de dégradation
Je charge essentiellement chez moi et seulement en vacances sur les supercharger.
Oui, je pense que le stockage de la voiture peut influer. Moi elle dort dehors et est à la merci de tous les aléas climatiques. La batterie prend de gros coup de chaud pendant la canicule et de gros coup de froid la nuit en hiver…
Bonjour, j’ai une question qui est vitale pour moi je vais me servir d’un model Y que je dois acheter dans les prochaines semaines. J’attends les offres de fin juin je vais avoir une activité avec une remorque pour vendre des crêpes galettes ou des pizzas. La remorque fera environ 1,5 tonne Donc, model Y, mais je ne sais pas si je dois prendre la version propulsion avec les batteries LFP ou la propulsion grande autonomie en NMC ou la grande autonomie LR
surtout au niveau de l’autonomie, sachant que la recharge sera une galère, la plupart des stations où il faudra deteler …
Je cherche des vidéos où je vois que suivant le poids tracté, on a une baisse importante d’autonomie. Est-ce qu’il y a des utilisateurs qui sont dans le même cas que moi ?
Vive la communauté
Yann de Gujan Mestras
Tu devrais prendre le Y LR propulsion afin d'avoir la meilleure autonomie car oui une remorque ça fait augmenter assez fortement la conso.
C'est effectivement normal qu'il y ait une baisse d'autonomie. Quand je tracte ma caravane (1500kg), avec mes véhicules thermiques, ma consommation doubles et l'autonomie avec un plein diminue donc de moitié... Avec un VE il en sera de même, il ne faut pas s'inquiéter pour ça. En plus, les véhicules tesla sont homologué pour tracter 1600kg, alors fonce ! 😉
@@TESLAGeek Merci beaucoup et bonne fin de dimanche.
@@jeknoz Merci beaucoup pour votre réponse. J’avais besoin d’une confirmation j’avais potentiellement la réponse en moi mais je préfère demander à des personnes sympas .
que voulez vous dire par "grande autonomie LR" ?
pour la batterie, cela dépend votre usage... j'imagine que vous ne partez pas vendre des crêpes à l'autre bout de la France pendant vos vacances avec 10h d'autoroute pied au plancher.
donc c'est + la distance réelle quotidienne avec la remorque qui importe.
si vous faite 50km pour aller à la grande ville voisine vendre vos crêpes, même avec une consommation supposément doublée, batterie standard ou LR, cela me semble sans importance.
suggestion : pourquoi ne pas réserver un essais d'un modèle avec attelage ? vous y accrochez votre remorquer et vous verrez la réalité avec votre remorque sur votre trajet.
et si vous le faites, partagez l'information car je n'ai encore jamais vu de mesure de consommation avec une telle charge
Il n y a pas que la batterie qui pose problème surtout le bms
Restent les exceptions : ma tm3 a vu sa batterie changée - certes sous garantie - a 39.000 km. Il semble qu’il n’y aurait peut-ëtre pas eu besoin de changer la totalité de la batterie mais uniquement un de ces composants électronique. Mais quand même, pour une batterie chouchoutée, ça fait peu
Quelle batterie équipe votre TM3 (NCA, NMC, LFP) ?
@@pauld3327 pas une lfp, mais j hésite entre nca et nmc, plutôt cette dernière je suppose : tm3 propulsion de 03/21 avec le refresh
@@gillesbrault8042 Il s'agit donc d'une M3 fabriquée aux US avec une batterie NCA.
Je trouve que le taux de remplacement sur ces batteries est assez élevé.
Merci de votre retour.
Comme moi, Tesla Model 3 Propulsion de mars 2021: batterie changée en août 2022 à 53 000 km
Petite rectifie pour une model s ma garantie batteries est bien de 8 ans ou 240 000k 😉
Ta Model S date de quand ? A une époque la garantie était kilométrique illimité
@@TESLAGeek ça date de 15 jrs. J'ai commandé la s plaid et c'est inscrit 8 ans ou 240000km.
@@sebastien4640 ça fait bien 3 ans que la garantie n’est plus kilométrage illimité. Donc oui la tienne c’est 240.000 km
J'ai une M3 Propulsion de mars 2022 (LFP). Pour le moment, avec 62000km, 5.36% de dégradation de batterie.
Les LFP ont encore davantage de cycles de vie.
Par contre faut le savoir, comme les nmc faut mieux charger entre 30 et 80% et tout les 5 charges à 100%
Il me semble que Tesla recommande plutôt de recharger les lfp à 100% au moins une fois par semaine…
@@pierre31855 exactement
J'ai perdu 6,4% en trois ans et 80.000km. Sr+ LFP 05/21. Je serai tout de même moins rassuré en approchant les 160.000km de la garantie...
Comme je dis toujours à ceux qui m’en parlent : avec une longue range et ses 550km en autonomie (au quotidien), avant que la batterie se dégrade et je puisse plus m’en servir ça sera pas demain 😉
Je partirais peut être plus en vacances avec, mais pour le reste de l’année ça devrait aller longtemps
Je le suis décidé plus rapidement…en analysant en détail les vidéos de la chaîne EV de MAXBLD et de TeslaGeek bien entendu. Je ne regrette carrément pas. Quand je loue des véhicules, ben thermique en général, je suis déçu, je les trouve nul !!!! Bref merci à Charles entre autres
Merci pour ton retour
Pour info, ma Model 3 LR de 2019 a 7,7% de dégradation en 5 ans et 57000 km.
C’est vraiment pas mal !
Quelles sont tes habitudes de recharge ?
@@TESLAGeek5 ans et 57.000 km ce n'est pas de la recharge mais du stockage 😀
J’ai une Tesla model 3 batterie LFP de décembre 2023, ayant déjà 20.000 km. Mon autonomie de départ était 440km affichée ; aujourd’hui elle n’a plus que 418 affichée. Cela ne me rassure pas tellement.
Roule moins vite et tu verras que ça va monter 😉 la voiture détermine l’autonomie en fonction de la conduite usuelle
Rien à voir, l'autonomie à l'écran correspond à la conso aux normes EPA, le style de conduite ne changera pas les nombre de Km pour une charge à 100%
Pas d’inquiétude ça se stabilise au bout d’un certains temps
Considérant que La Corse fait partie de la France, qu’il n’y a pas d ‘autoroute ( ou peut-être si peu ) , eh bien, il n’y a pas de chargeur rapide ( style 30 à 45 minutes pour une recharge ultra rapide pour un véhicule électrique ) ; donc, c’est complètement pas la peine de vouloir passer des vacances en Corse avec un véhicule électrique . Et pour info, pas de garage ni de concessionnaire Tesla ……ni de station de charge ionity !!!!
D’après Chargemap, il y a 13 stations de recharge rapide en corse.
Beaucoup de commentaires de propriétaires peu kilométrés, perso Model Y 2022, 77.000km, perte déjà de 11%, c’est beaucoup (charge à 100% à 470km au lieu de 530). À chaque recharge (à 80% en général), je constate une diminution, c’est flippant…
J’espère atteindre le plateau dont on parle, car si on extrapole de manière linéaire, ça fait bcp plus que 15% à 315.000km…
vous pouvez vous faire une idée avec la courbe de la vidéo : on voit bien que les premières années/km ont une baisse proportionnellement + importante que les autres, donc faire une règle de 3 avec votre % actuel extrapolé su 315 000 km, cela n'a pas de sens
Effectivement, les dégradations de véhicules d'un an, au bout de 20000km ne vont pas donner une bonne idée.
Bon, la model 3 est apparue en 2019 sur nos route, on peut avoir plus de retour.
Dans mon cas, LR de fin 2021, 66000km, dégradation de 6/7%, beaucoup moins que vous. Mais les chimies ont une forte dégradation la première année, voir les 2 premières, beaucoup moins ensuite.
Comme indiqué dans la vidéo, il y a plusieurs causes à la dégradation:
- le nombre de cycles de charge/décharge (donc en gros le nbre de km, rapporté à la capacité, ce qui explique une dégradation moindre des "grosses" batteries car elles feront moins de cycles pour le même kilométrage - à tempérer dans le cas des TM3 car les SR en LFP et les LR/Perf en NMC, donc pas les mêmes vieillissement),
- 'âge, et pour les NMC c'est important. Grosse dégradation les 10-20 premiers mois, puis forte stabilisation. C'est cet aspect qui impacte nos batteries ici, et ensuite au bout de 2 ans c'est le kilométrage
- l'usage enfin: charges rapides, température. Dans le cas des Tesla, une des forces est l'excellente gestion thermique de la batterie, ce qui laisse supposer un meilleur vieillissement. Une batterie se dégrade fortement au-delà de 40°C, or les Tesla (et d'autres) gèrent en permanence la T°, même véhicule arrêté. L'aspect puissance de charge peut jouer, mais en fait même en chargeant à 250kW c'est une charge peu rapide( on donne le C-rate, ratio entre puissance et capacité. Ici 250kW/80kWh = 4C. C'est beaucoup, mais le gros de la charge se fera sous les 100kW, donc à 1.2C, ce qui est une charge "lente" en terme de stress. Donc paradoxalement, les charges "rapides" aux superchargeurs ne sont pas vraiment des charges rapides en terme de stress batterie.
A voir avec du recul sur les TM3 (NMC et LFP), mais c'est vrai que le recul sur les S et X est de bon augure (surtout que c'est sur du NCA, qui est moins bon encore en terme de durée de vie!)
@@francoisth5158 je partage votre avis sauf une nuance sur la recharge :
autant au quotidien, meme au SC, on est dans une recharge en moyenne pas si stressante pour les batteries du point de vue du rapport C, autant en trajet long, perso je vise le 15-50, justement parce que la charge y est bcp plus rapide. du coup, sur ces trajets, ce n'est quasi que de la charge rapide.
Le hic c'est que même dans 5 ans, il va être difficile de faire des stats un peu fiable avec la logique actuelle :
Tesla communique une courbe en fonction des km alors qu'il en faudrait au moins 3 (NCA NMC LFP). il faudrait aussi la courbe en fonction de l'age.
Il faudrait aussi que l'effet de dégradation moyen du au km soie déduit de la courbe de dégradation en fonction de l'age et inversement déduire l'effet age de la courbe en fonction du km... ou alors avoir des stats sur les cas un peu extrême (un groupe de VE ayant un très haut taux de km/an tel que les VTC et un groupe de VE ayant un très faible taux de km/an.. si cela existe en tesla)
Édit de mon post, chargé cette nuit à 80% jusque 397km, ça fait 500km à 100%, donc seulement 6% de perte, rien à voir !? C’est possible que l’autonomie max affichée descende puis remonte, ou c’est moi qui débloque (je ne pense pas) ? J’imagine que c’est pour ça qu’il existe des outils pour mesurer la capacité réelle de la batterie…
@@jnergo8406 j'imagine sans l'avoir vérifié (parce que l'autonomie ne me stresse pas, du coup je regarde quasi jamais) que la température de la batterie a un effet sur la capacité disponible de la batterie et donc sur ce que mesure l'électronique... et j'ai aucune idée de la température pour avoir la valeur max.. p'tre la température après une conditionnement et une charge rapide... ou pas..
si des gens surveillent leur tableau de bord, ils ont p'tre une meilleur idée de ce paramètre
Je pensé apprendre des choses, mais non. On en sais pas plus sur la dégradation de la batterie avec l'âge, la faiblesse numéro 1 d'une batterie...
Hello est ce qu'une Tesla pourra duré plus de 20 ans sans avoir à changer sa batterie?
Sans doute oui.
Ouin ouin les véhicules électriques ça tient pas la distance... Déjà sur les thermiques aucun moteur ne conserve la puissance d'origine au bout de 100000kms... Les anti VE devraient réfléchir avant de faire du VE Bashing...
merci pour ta contribution !
T'es le mec qui va me acheté une tesla Elon Musk devrait t'embaucher
☺️👍🏻
Ils font encore les super chargeurs gratuits a vie?
Non
Par contre tout est bien en vidéo, sauf un truc… Se recharger facilement sur autoroute. MDR c’est une catastrophe pour aller dans le sud de la France en plein été c’est pitoyable et risible.
Les super chargeurs ne sont pas sur les autoroutes ( il y en a queques-unes tout de même) et l'application vous informe de la disponibilité des bornes.
ha oui ? mince, comment font tous les gens qui ne sont pas au courant du problème ?
vous avez un trajet plus précis pour simuler dans ABRP histoire de transformer un "on dit" en fait objectif
Je pense qu'il fait référence à l'affluence en station de recharge les jours de grands départs estivaux. Personnellement, je n'ai jamais eu d'attente sur les stations tesla l'été.
On peut se poser la question avec toutes les rumeurs qui passent avec Tesla, Elon veut privilégier les voitures autonomes, donc diminuer voir arrêter les voitures civiles, si c’est le cas que va t’on devenir avec nos voitures ? Garanties Entretien Ventes etc tout ce bla-bla autour de la marque va faire perdre la confiance des clients lambdas bonne réflexion
Jean Michel lui il fait 1000km avec son diesel 🤣
1000km sans s'arrêter !
@@TESLAGeek oui suis-je bête 😜
Oui mais Jean-Michel, il a une réduction permanente sur les couches pour adultes...
La voiture électrique est est une voitura jetable à cause de la grosse difficulté de sa réparation soit par prix ou directement impossible.
Si non expliquez pourquoi Tesla ne donne que que 8 ans avec avec beaucoup de réserves.
Une voiture jetable jetable.
Ce que tu décris arrive aussi sur une thermique.
8 ans c'est déjà bcp. Quelles sont les réserves ?
Ah bah faudra que tu m'expliques pourquoi Peugeot, Renault, ne garantissent leurs thermiques que 2 ans alors, c'est du ultra jetable 🤣
@@TESLAGeek Les assurances choisissent après un accident très souvent de ne pas réparer un VE à cause du coût, et plus la voiture prend de l'âge plus souvent on se trouve dans ce cas. La batterie fait d'elle une voiture souvent jetable.
Dans le cas d'une voiture thermique ce n'est pas le cas car la réparation est presque toujours viable économiquement. Nous avons juste à regarder l'âge des voitures qui circulent et qui continuent à être rentables après quince ou vingt ans.
La batterie est le gros point faible en cas de besoin de réparer. Du moins à ce jour, espérons que cela change très vite.
@@thorgal78 J'allais le dire ! Quelle est la durée de garantie des moteurs PureTech à courroie pourrissant dans l'huile ? 🤣🤣
@@thorgal78 Toyota donne une garantie de 15 ans sur ses batteries hybrides car elles sont très très très fiables et leur coût est très faible à côté de celles d'une voiture électrique.
Malheureusement Toyota ne garantit pas 15 ans les batteries de ses voitures purement électriques pour le moment. À cause de leur prix, et leur fiabilité.
Aucune preuve des 313.000 km.
l'année prochaine au TOD, si urban code revient avec j'irai prendre l'écran en photo.
@@TESLAGeek😂 même la tu auras toujours des critiques.laisse tomber
La preuve est dispo ici : instagram.com/reel/C7KL0oasHD4/?igsh=eGV3MHAwaWk4aGcw