ZZR1400 走行47000㎞のクラッチ交換、摩耗状態の比較 ZX-14R ZX14R
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ม.ค. 2020
- ZZR1400の走行距離約47000㎞のクラッチの交換しました。
さあ摩耗状態はどうだったのでしょう？
メーカー様の開発努力素晴らしいですね！200馬力近いパワーをしぼり出しそのパワーをモロに受け止めなければならない部分で高い次元のいいフィーリング、耐久性を高次元で融合しています。流石です！！
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バリオスの5倍受け止めてるんですもんね！
なかなか比較したりしないので楽しいですね！
ありがとうございます！
ですね～～車両によって色々な違いがありますね！
同系統のエンジンでもクラッチが違ったりしますのでなかなか面白い物です！
14R を11万km以上乗っているのでクラッチの減りが気になってましたので参考になりました。なお、今の所まだ大丈夫な感じです。
１４Rや隼等のクラッチの容量は相当な物で丁寧に乗っている方はほぼ大丈夫な気がします。クラッチがズルズルに消耗している車両はあまり見たことがないです。(競技車両除く)
素朴な疑問なんですが何で最後のプレートの位置ってズラすのですか？
一応二級整備士資格持ってますがはるか昔に授業で習ったからクラッチ交換の時はズラしますが未だに謎ですw
ん〜〜なんですかね?
実際ずらさないで組んだ事もあるんですが滑るんですよね。
小排気量モデルはずらさないで組む設定が多いですが大排気量モデルはこの様にずらして組む設定の物が多いですね!
バリウスって聞こえる
ホーネット250初期型は摩擦材が全部剥離して焼付き起こしてエンジン全損して廃車になったので（その他不具合多数）ホンダは優等生だけどハズレ引くと廃車直通だった感想30000km持たなかったからね…新車で買ったのに発売当時
ホーネット250でそんなに消耗してしまったのですか？災難でしたね(゜o゜;
私の印象ですが大排気量車両の方が半クラッチが少なくて済むせいか大排気量の方がクラッチの摩耗等少ない印象です。
あと設計の思想がカワサキとホンダでは少し違うのかなと私は思ってます。
ホンダは容量イッパイで軽量コンパクト。カワサキは容量に余裕を持たしてちょい大きい。
ホンダは完成済み。カワサキは未完成で後はユーザー様のお好みで仕上げてね！
というイメージがあります！！
@@macgarage197
消耗ではなく剥離です、剥離した摩擦材がエンジン全体に回ってエンジンが完全に壊れた。
それ以前に、最初から色々あってガソリンタンク下の塗装が無くって乗り始めて3ヶ月で真っ赤になって、その上二番キャブのフロートも入っていなかった。
販売店からクレーム入れたけど全部突っぱねたので（当時）それ以降ホンダは信用出来ないメーカーになりました。
近くに住んでる人でホンダは二度と買わないと言ってる人が居たら（住んでる近くに居ます）大体同じ事されてます。
@@motoroxx2436 さん
ええそんな事あるんですね(*_*)
恐ろしい(+_+)