Да не за что :) Ваш выбор, я только одобряю)) 3i отличный эбу, сам немножко жалею что выбрал 3t, а не 3i :) Вы атмо или турбо собираете? Или карб на инжектор переделываете? Это точно, EGT очень полезный датчик) Их очень много отдельных, даже китайские недорогие есть с хорошими отзывами о долгосрочной работе (много отзывов не объективные, по типу "5 звезд, товар отличный, ещё не устанавливал") :)))))
Я крайне рад новому видео. Хотя далек от грузовой темы - максимально. Но техническая часть проекта - она меня завлекает, по сути - никто больше, не освещает такие переделки, да еще и для повседневной машины.
@@Юзерррррр хотел лично познакомиться с этим проектом(секу), т.к. перспективы оч широкие, на мой взгляд. Хоть W10, хоть V12, любой двигатель можно заставить работать под управлением секу с любым задающим диском и любыми датчиками. Но для 4х цилиндров мнда, можно было и январь взять, за глаза функционала хватило бы)))
Согласен :) Датчик Фаз решил что излишнее усложнение, зажигание все равно не фазированное, т.к. система "Холостая искра" с двойной катушкой (1 катушка на 2 цилиндра) сильно надежнее, дешевле, проще, и самое главное: в очень узкий колодец от дизельной форсунки (теперь свечи зажигания) я просто не нашёл таких тонких индивидуальных катушек диаметром 16мм(варианты были от ниссана и змз, где вся катушка сверху, а от нее идет тонкий наконечник, но не устроило то, что в таком формате есть только катушки без транзисторов, только обмотки и все, т.е. для их управления нужен коммутатор потому что в ЭБУ что я выбрал(secu 3t) нету силовых транзисторов, и самым простым вариантом оказался модуль зажигания системы Холостая искра со встроенными транзисторами). Так что, для зажигания ДФ смысла ставить нету. А что касается фазированного впрыска, то изучив испытания попарно-параллельного впрыска и фазированного, то на бензине фазированной впрыск лучше примерно на 5% на низких и средних оборотах, на высоких разница на уровне погрешности. На газу, из-за лучшего смесеобразования, разница между фазированным и попарно-параллельным впрыском должна быть ещё меньше. Поэтому не стал усложнять систему датчиком фаз.
У меня такой же Баф. Собираюсь выкинуть турбину а мощность повысить степенью сжатия до 11. От механического Тнвд решил отказаться т. к считаю что более жеская работа двигателя при толщине стенки цилиндра 1.5 мм скажется на ресурсе.
Отличный план)) у меня есть маленький совет, который я не успел проверить, будете турбину убирать, поработайте над выпускным коллектором(может новый сделаете, или расточите родной) моё мнение, что он задушен по диаметру отверстия, прям возле фланца под турбину заужение. У меня временно была атмосферная версия (первых 3 части видео "из дизеля в бензин"), и как то он лениво крутился после 2500, как будто что то душит мотор. Впуск без проблемный, остаётся выпуск и фазы распредвала.
@@АндрейЛедяев-д2к по поводу вопроса тнвд в целом согласен, но есть противоречия, ведь японские дизеля, например 4hf1 isuzu, имеет тоже очень тонкие гильзы в чугунном блоке, но на мех.тнвд ездят долго и счастливо :) От "жёсткой" работы мех.тнвд, наверное более уязвимы поршни, нежели гильзы, но на истину не претендую, чисто мнение :)
Кажется разница в газах 50 градусов. Дизель и пропан, ну или примерно, неужели так сильно сказывается? Мне кажется тут что-то с подачей масла не то. Бав намудрил и + турба не гаррет или хольсет. Если взять опыт ямз на 530-й серии, они тупо свечки вкрутили, правда под метан, там турба что на дизеле 80-120 бегает, кому как фарт, что на метане. Меняют на чехословацкую и норма, 250 вроде как ресурс минимум. В общем надо более детальный анализ делать,. И кстати картриджи катайские можно купить и перебрать, как что не кидайся ими. У меня мысль изначально была, что надо на горячую часть ребра приварить по направлению потока вентилятора. Все равно какая никакая. Хотя может ерунда это.
Разница побольше однако, на бензине до 900, а на дизеле до 700, да и то, не каждый дизель выдаст такую температуру, из-за высокой степени сжатия, в конце рабочего хода поршня, давление в цилиндре сильно падает (всм из-за высокой степени сжатия большая разница объёмов камеры в ВМТ и НМТ), а физику не обмануть, при падении давления температура любых газов сильно снижается. А на счёт конструктивных проблем согласен, все может быть, надо бы "прикрутить" перед турбиной датчик температуры масла и датчик давления масла :)))) Да-да, меня камазовский газовый двигатель тоже смущает, ну всм восхищает простотой его создания))))) Про картриджи спасибо, улитку компрессорную только подрало чуть чуть, а так да, можно восстановить)))
@@Sibkraft перепутал с бензаком, у газа 950. Разница действительно огромная, даже слишком. Не зря сплавы турбин у бензака и дизеля разные, как и выхлп.коллекторы. Но все же мне кажется проблема в другом. Масло на подшипнике скольжения удерживается в том числе и за счет давления газов. В общем может много газов? Откуда столько сил, не спроста ведь они на старом тракторном движке. Походу накачал здорово. Надо всё таки фазы как-то поменять...
@@dmitry_sever услышал))) 👍 бафик в целом хорошо, только с весны 24 года стоит, ушел я с перевозок, но проект не забросил, еще море новых неопробованных экспериментов)) со временем только беда((( Надеюсь дедушка мороз подарит на новый год мешок времени)))))))))
Принимаю, хороший вариант, и цены приемлемые в районе 100-150 тысяч рублей. А если сравнивать с новым двигателем на этого китайца за 650 тысяч рублей(да да, я не опечатался, шестьсот пятьдесят тысяч рублей стоит CA4DC евро 3), то 1bz вообще идеален для свапа :)))))))
Да да кстати. Выбор масла это вообще целая наука. Я начал с ойлклуба, форум. Прочитал та 98% дерьма и начал читать сначала брошюры нефияных компаний, потом журналчики и в итоге в поиске истине, дошел до литературы 80-х годов. Т.е. чтобы понять, что такое масло, надо сойти с ума. С чего начинается, как делается, степени очисток, многомолекулные, маломалекулные и т.д. нюансов куча. Сам все не запомнил, ибо вот так научные труды прочесть и стать умным ни у кого еще не получалось. Но выводы вполне можно сделать. Для себя вывел простую формулу. 1. Есть только минералка и чем её больше, тем лучше.(тут нам морозы и зима портит эту позицию, поэтому компромиссы) 2. Масло только лишь нефтяных компаний (нефть это реально черное золото и кто его добывает, девать его некуда) 3. Брать только местного производства (так просто дешевле без ущерба) 4. Ну и естественно дистрибьютор только. Рынок масел очень сладок по сей день, не смотря на сотни наменований. 5. Забыл... 😐 Но вывел 5 критериев, точно помню 😁
@@yabloki.3689 здарова :))))))) Оооо, друг, ты там сколько времени провёл, на ойлклубе? Там же нужны целые годы чтобы все прочитать :D :))) спасибо, 5й вспомнишь, напиши, по-любому самый важный)))
Респект за труды.
За сценарий.
За подготовку.
За организацию сьемок.
За двигатель на газу.
За терпение.
Александр, спасибо за тёплые слова и высокую оценку :)))
Спасибо за ответ. И все таки буду ставить с ДФ Secu 3i. Не плохо бы приспособить датчик t отработанных газов
Да не за что :) Ваш выбор, я только одобряю)) 3i отличный эбу, сам немножко жалею что выбрал 3t, а не 3i :)
Вы атмо или турбо собираете? Или карб на инжектор переделываете?
Это точно, EGT очень полезный датчик) Их очень много отдельных, даже китайские недорогие есть с хорошими отзывами о долгосрочной работе (много отзывов не объективные, по типу "5 звезд, товар отличный, ещё не устанавливал") :)))))
Я крайне рад новому видео. Хотя далек от грузовой темы - максимально. Но техническая часть проекта - она меня завлекает, по сути - никто больше, не освещает такие переделки, да еще и для повседневной машины.
Спасибо, приятного просмотра :)
Ты давай не пропадай!!
Договорились :)))
Куда пропал?
Жив здоров, спасибо, ошибся и недооценил время как ресурс, постоянно его не хватает :(((((((
"Почему выбрал Секу, а не Январь 5.1?
@@Юзерррррр хотел лично познакомиться с этим проектом(секу), т.к. перспективы оч широкие, на мой взгляд. Хоть W10, хоть V12, любой двигатель можно заставить работать под управлением секу с любым задающим диском и любыми датчиками.
Но для 4х цилиндров мнда, можно было и январь взять, за глаза функционала хватило бы)))
С возвращением🎉
Впрыск воды будет?
Спасибо :) обязательно, с повышением наддува :))))
Да ладно!!!! Уже и не ждал!!!
Думаю турбина не выдержала повышенной t выпуска. А почему не задействлвали. ДФ
Согласен :)
Датчик Фаз решил что излишнее усложнение, зажигание все равно не фазированное, т.к. система "Холостая искра" с двойной катушкой (1 катушка на 2 цилиндра) сильно надежнее, дешевле, проще, и самое главное: в очень узкий колодец от дизельной форсунки (теперь свечи зажигания) я просто не нашёл таких тонких индивидуальных катушек диаметром 16мм(варианты были от ниссана и змз, где вся катушка сверху, а от нее идет тонкий наконечник, но не устроило то, что в таком формате есть только катушки без транзисторов, только обмотки и все, т.е. для их управления нужен коммутатор потому что в ЭБУ что я выбрал(secu 3t) нету силовых транзисторов, и самым простым вариантом оказался модуль зажигания системы Холостая искра со встроенными транзисторами). Так что, для зажигания ДФ смысла ставить нету. А что касается фазированного впрыска, то изучив испытания попарно-параллельного впрыска и фазированного, то на бензине фазированной впрыск лучше примерно на 5% на низких и средних оборотах, на высоких разница на уровне погрешности. На газу, из-за лучшего смесеобразования, разница между фазированным и попарно-параллельным впрыском должна быть ещё меньше. Поэтому не стал усложнять систему датчиком фаз.
У меня такой же Баф. Собираюсь выкинуть турбину а мощность повысить степенью сжатия до 11. От механического Тнвд решил отказаться т. к считаю что более жеская работа двигателя при толщине стенки цилиндра 1.5 мм скажется на ресурсе.
Отличный план)) у меня есть маленький совет, который я не успел проверить, будете турбину убирать, поработайте над выпускным коллектором(может новый сделаете, или расточите родной) моё мнение, что он задушен по диаметру отверстия, прям возле фланца под турбину заужение. У меня временно была атмосферная версия (первых 3 части видео "из дизеля в бензин"), и как то он лениво крутился после 2500, как будто что то душит мотор. Впуск без проблемный, остаётся выпуск и фазы распредвала.
Согласен. Спасибо за совет. А что вы думаете про механический Тнвд. Согласны ли со мной.
@@АндрейЛедяев-д2к по поводу вопроса тнвд в целом согласен, но есть противоречия, ведь японские дизеля, например 4hf1 isuzu, имеет тоже очень тонкие гильзы в чугунном блоке, но на мех.тнвд ездят долго и счастливо :)
От "жёсткой" работы мех.тнвд, наверное более уязвимы поршни, нежели гильзы, но на истину не претендую, чисто мнение :)
Огромная благодарность за советы. Удачи Вам. Жду новых видео!!!
Да я не такой уж продвинутый пользователь ( пенсионер) но если у меня что то получится сниму и напишу
Кажется разница в газах 50 градусов. Дизель и пропан, ну или примерно, неужели так сильно сказывается?
Мне кажется тут что-то с подачей масла не то. Бав намудрил и + турба не гаррет или хольсет.
Если взять опыт ямз на 530-й серии, они тупо свечки вкрутили, правда под метан, там турба что на дизеле 80-120 бегает, кому как фарт, что на метане.
Меняют на чехословацкую и норма, 250 вроде как ресурс минимум.
В общем надо более детальный анализ делать,.
И кстати картриджи катайские можно купить и перебрать, как что не кидайся ими.
У меня мысль изначально была, что надо на горячую часть ребра приварить по направлению потока вентилятора. Все равно какая никакая. Хотя может ерунда это.
Разница побольше однако, на бензине до 900, а на дизеле до 700, да и то, не каждый дизель выдаст такую температуру, из-за высокой степени сжатия, в конце рабочего хода поршня, давление в цилиндре сильно падает (всм из-за высокой степени сжатия большая разница объёмов камеры в ВМТ и НМТ), а физику не обмануть, при падении давления температура любых газов сильно снижается.
А на счёт конструктивных проблем согласен, все может быть, надо бы "прикрутить" перед турбиной датчик температуры масла и датчик давления масла :))))
Да-да, меня камазовский газовый двигатель тоже смущает, ну всм восхищает простотой его создания)))))
Про картриджи спасибо, улитку компрессорную только подрало чуть чуть, а так да, можно восстановить)))
@@Sibkraft перепутал с бензаком, у газа 950. Разница действительно огромная, даже слишком.
Не зря сплавы турбин у бензака и дизеля разные, как и выхлп.коллекторы.
Но все же мне кажется проблема в другом.
Масло на подшипнике скольжения удерживается в том числе и за счет давления газов. В общем может много газов?
Откуда столько сил, не спроста ведь они на старом тракторном движке. Походу накачал здорово.
Надо всё таки фазы как-то поменять...
Надо снять видосик, минут на пять, на чем работаешь, за рулем ли или уже нет. Как там бафик.
@@dmitry_sever услышал))) 👍 бафик в целом хорошо, только с весны 24 года стоит, ушел я с перевозок, но проект не забросил, еще море новых неопробованных экспериментов)) со временем только беда((( Надеюсь дедушка мороз подарит на новый год мешок времени)))))))))
Коля , у твоего ещё и аэродинамика хуже чем у газели!
Точно, есть такое дело)))
Ну теперь нужно убрать турбину и зажимать двигатель) убирать ненужное звено в виде турбины
Ох, без турбины такой овощ, ужас((( в 3й или 4й части видео(ссылки в описании есть) постройки этого двигателя он атмосферный)
К чему городить, есть японский двигатель 1BZ чисто газовый мотор ставят на грузовики Toyota
Принимаю, хороший вариант, и цены приемлемые в районе 100-150 тысяч рублей. А если сравнивать с новым двигателем на этого китайца за 650 тысяч рублей(да да, я не опечатался, шестьсот пятьдесят тысяч рублей стоит CA4DC евро 3), то 1bz вообще идеален для свапа :)))))))
@@Sibkraft стоит во Владивостоке 45-50 тыс
@@газикгорынычобалдеть, ссылку или телефон можно?
Газель коротыш, разница в весе с бафиком 1 тонна минимум. Ну и конечно основное: на бафике нет обтекателя
Не, у газели каркас кузова тяжёлый очень и 2 баллона газовых, на весах, реально разница 600 кг :)
Даааа, парусность заметная :(((
масло КИКС говно конкретное - его делают и разливают а России. Хотя фирма зарегестрирована в Германии🤣
Услышал, спасибо :)
Да да кстати.
Выбор масла это вообще целая наука. Я начал с ойлклуба, форум. Прочитал та 98% дерьма и начал читать сначала брошюры нефияных компаний, потом журналчики и в итоге в поиске истине, дошел до литературы 80-х годов.
Т.е. чтобы понять, что такое масло, надо сойти с ума. С чего начинается, как делается, степени очисток, многомолекулные, маломалекулные и т.д. нюансов куча.
Сам все не запомнил, ибо вот так научные труды прочесть и стать умным ни у кого еще не получалось. Но выводы вполне можно сделать.
Для себя вывел простую формулу.
1. Есть только минералка и чем её больше, тем лучше.(тут нам морозы и зима портит эту позицию, поэтому компромиссы)
2. Масло только лишь нефтяных компаний (нефть это реально черное золото и кто его добывает, девать его некуда)
3. Брать только местного производства (так просто дешевле без ущерба)
4. Ну и естественно дистрибьютор только. Рынок масел очень сладок по сей день, не смотря на сотни наменований.
5. Забыл... 😐 Но вывел 5 критериев, точно помню 😁
@@yabloki.3689 здарова :)))))))
Оооо, друг, ты там сколько времени провёл, на ойлклубе? Там же нужны целые годы чтобы все прочитать :D
:))) спасибо, 5й вспомнишь, напиши, по-любому самый важный)))