Ne jamais acheté une voiture déjà préparé, le mieux c'est de prendre une caisse avec un moteur rincé et le refaire. Beaucoup de personnes n'ont pas la notion de l' entretien un moteur dit "forgé" demande plus d' entretien qu'un moteur d'origine. Merci pour ce tuto sympa
FAQ : Est t’il possible de vendre des véhicules modifiés ? D’un simple stage 1 à une préparation complète. Que risque t’ont si nous avons par exemple un accident grave avec un véhicule modifié alors que nous avons pas été prévenu par le vendeur ?
en vrai ce qui arrête le plus les gens c'est ce que ca peut couter, j'ai voulu réaléser mon 1.8 16v et mettre des pistons en 83 sur mesure, bah t'es a 1500e déjà... ca fait une paie de mécano environ. C'est clairement le genre de chose qu'il ne faut pas faire a moitié. super vidéo et sujet intéressant
Nan nan piston abimé sur les coté et ca a rayé sur le cylindre 4, c'est la seule solution car le bloc est impossible a trouver. Il fallait gratter 5/10e donc retrouver des pistons en 83. Pis c'est un atmo donc 300cv jamais de la vie
FAQ: j’ai regardé ta vidéo qui traitait des différents possibilités pour une conversion éthanol, des +, des - etc, et étant intéressé par une des solutions que tu as proposé, je me demandais si tu avais déjà eu des problèmes avec un organisme (ct, police, expert,…) au niveau d’une reprog ethanol. Sinon je kiffe tes vidéo, t’explique super bien, c’est assez simple a comprendre et t’est transparent sur tout, et ça ça fait vraiment plaisir.
Conseil : les pièces forgées mettent plus de temps à se dilater, donc super important de bien respecter le temps de chauffe du moteur, surtout si tu as une huile avec un grade de viscosité pour les températures élevées qui est haut, car le moteur prendra plus de temps à atteindre son bon niveau de température. Une contrainte de plus à prendre en compte sur un moteur forgé. Merci pour ta vidéo ! 👍
FAQ : Suite à ta vidéo sur les valises diagnostic j’aimerais en acheter une, mais j’ai besoin d’une multi marque, la launch que tu présentes est une multi marque ? Parce que quand je clique sur le lien en description ça me demande pour quel groupe de motoriste c’est. Et comme j’ai plusieurs marques ça m’embête d’acheter 2 ou 3 différente. En tout cas tes vidéos sont super 😁✌️
Hello, pour la catch can javais le meme problème sur ma focus entièrement forgé comme la tienne. Mon préparateur est puma schiemde en Allemagne, il construit des catch can lui même qui évacue les vapeur d'huile en sortie de turbo. C'est ultra efficace, ça change complètement la vie. Je te le conseille fortement. Pour information cest ce que Alexis (fordzilla) a aussi. Bien à toi.
Tu veux dire en entré de turbo non ? Parceque en sortie sa voudrait dire que de la pression est envoyé dans le moteur. Personnellement j'ai le reniflard qui est placé directement dans l'admission
FAQ: comment tu fais avec l'assurance ducoup est que si t'as un accident tu n'est pas couvert dutout ? et est ce qu'il existe quand meme un moyen de se faire assurer au moins au tiers?
Pour la FAQ j’aimerais bien que l’on explique le processus de recherche de pièce perf pour des moteur moins connu du genre j’aimerais trouver biele piston pour un moteur mais pas moyen de trouver les cote ou une marque qui fait de la pièce perf pour ce moteur
Salut avec des jeux de segments pour la dilatation cela fait aussi une consommation plus élevée que d'origine , sinon pour gaya performance qui a fait ta voiture il a l'air carré ! Il hésite pas à partager les petits aléas et cela prouve sa bonne fois
FAQ quelle sont les pièces pour consommer moins et le fiabiliser moi j'ai un Viano 3l diesel 224ch boîte automatique je te remercie pour les infos que tu donnes.🎉🎉 Ps bonne année
les pistons forgés sont d'une cote un poil inferieur à l'origine car ils se dilatent +à chaud donc ils leurs faut + de place(si ils étaient de la même taille ils viendraient serrer à chaud) .à contrario à froid le segment racleur est moins efficace d'ou la surconsommation d'huile et un bruit moteur à froid dégueulasse 😉
La côte des piston forgé n'a rien à voir avec la côte des piston origine. Pour la consommation d'huile en même temps selon la marque et l'alliage le jeu peu être x10 à froid par rapport à de l'origine... Le gap des segment j'en parle pas jusque 4 fois plus large... C'est à dire que la ou la tolérance est dépassé sur de l'origine la tu est même pas au minimum sur le forgé. Forcément faut pas chercher trop loin... Ensuite ce sont souvent des piston étudier pour drag nitro et endurance. Et sur ces voiture très poussé avec beaucoup de jeu on préchauffe tout. Huile moteur boîte pont, liquide de refroidissement, pneu ect... Du coup pour le bruit c'est clairement expliquer sur la plupart des notice. Le jeu étant trop important à froidpour un fonctionnement correct le temps que tout se dilate, le piston est souvent étudier ovale et pas rond pour limiter le cognement du piston à froid. Le piston cogne la paroi du cylindre et ça fait clac clac... C'est aussi pour ça que certain ne veulent pas l'alliage 2618 mais le 4036 car il a un moin gros coef de dilatation donc jeu à froid réduit donc moin de bruit
Peux tu nous en dire plus sur le système de reniflard airtec ou autre sur le pourquoi tu as des soucis sur le t5 car j’avais l’intention de prendre le kit reniflard airtec et quel défaut la dump valve externe créer ? Et quand tu dis qu’il faut faire les alésages c’est à dire passer en cote 83,50mm?
Bonjour, le coût que ce soit un moteur un moteur de base avec de nombreuses modifications ou un moteur revu avec des pièces haut de gamme le résultat final sera des dépenses onéreuses pour finalement sur route une utilisation soir non conforme soit inutilisable vu la répression 😢 ! Perso depuis longtemps je me tiens à de l’origine, peut-être l’âge et l’expérience m’ont rendu plus mature 😂 !
Les deux ... je suis " presque" dans le même cas 😉 Ne tournant pas sur circuit, Je m`en tiens maintenant a des puissances utilisables à 100% sur route, tout en ayant de quoi faire vibrer le coeur ( un bon ratio perf, selon le poids de la caisse ) ... si plus .... on se pose trop de questions ( si on a une once de conscience ) et on se fait plus peur qu`avoir du plaisir 🙄
FAQ: Pourquoi dans certaines préparations il faut changer de calculateur ( maxxecu, link etc ...) ? Sachant que les calculateurs d'origine sont déjà bien programmables.
Ils sont programmables mais ont leurs limites . Une gestion programmable full options cest quasiment illimité. Pour des grosses configurations, gros injecteurs, grosses pompes a essence, gros turbo etc , cest mieux de faire ca avec une gestion prog . Mais certains calculateur d'origine sont performants pour les réglages mais pas tous et quoi qu'il arrive il y a des limites dans les réglages.
Pourquoi les personnes utilisent le mot forgé. Le mot forger est une Marque , préparation moteur serait plus approprié. Les personnes qui disent le mot forger et qui ont mis des pièces comme. WISECO, PROX ou VERTEX Aucun sens.
rien a voir avec les marques... "forgé" c'est juste la méthode de creation de la piece, ya du moulé ( aliage fondu et coulé dans un moule ) taillé / usiné ( bloc d'aliage complet usiné ) forgé ( aliage chauffé bien avant son point de fusion, et pressé sous trés haute pression)
@@Street_wild c sur,je ferais pareil à ta place. G juste la chance d'avoir la version ST 225 depuis bientôt 2 ans,j'ai refait pas mal de choses dessus et ça marche vraiment fort ce 5 cylindre volvo,et comme toi je m'en séparerai pas.on tombe amoureux de cette voiture là.Bonne continuation pour tes superbes vidéos. Sois béni.
Pas mal de chose encore incorrecte .. déjà forger n'est pas en soit une différence d'alliage mais une processus de fabrication différent .. le premier n'est le fait que l'alu est coulé directement donnant un piston dans un moule et le second et le forger qui lui peut partir juste sur un bloc d'alu ou on usine directement un piston ... Un moteur forger c'est le bloc moteur alu qui lui est taillé dans la masse ... L ou c varie c'est sur le type d'alu qu'on utilise.. Le renforcement des pièce vilo arbre a came et autre c'est de la cementation qui est différente qui fait que le taux de carbone augmente ce qui durci la pièce mais devient cassant .. de ce fait des coussinets c'est pas forger car ça doit rester un métal gras ....
Bonjour, je comprends que le fait de simplifier certains concepts dans ma vidéo puisse vous déranger, et je prends en compte votre remarque. Toutefois, permettez-moi de vous expliquer deux points importants. Premièrement, si je devais m'exprimer dans ma vidéo de la même manière que vous avez rédigé votre commentaire, il est fort probable que peu de gens comprendraient réellement le message, et j'aurais beaucoup de mal à retenir l'attention du public au-delà d’une minute. Un discours trop détaillé ou technique n'intéresse pas forcément tous les auditeurs. Deuxièmement, lorsqu’on cherche à transmettre des connaissances au plus grand nombre, il est indispensable de vulgariser l’information. Cela permet à ceux qui ne disposent pas de connaissances approfondies de comprendre et d’apprendre quelque chose d’utile. Je comprends donc votre point de vue, mais si vous possédez une expertise plus poussée que la mienne et souhaitez la partager avec d'autres, je vous encourage vivement à créer votre propre chaîne. Ce serait une excellente façon d’apporter vos connaissances au public. Merci encore pour votre commentaire et bonne continuation !
Moteur forgé??? pour quelle intérêt eu utilisation ?? une vrais question pour moi . tous les moteur ne le sont pas et fond des millier de km si ont respecte le mécanique
Enfin quelqu'un qui parle correctement, qui conjugue correctement, merci
Ne jamais acheté une voiture déjà préparé, le mieux c'est de prendre une caisse avec un moteur rincé et le refaire. Beaucoup de personnes n'ont pas la notion de l' entretien un moteur dit "forgé" demande plus d' entretien qu'un moteur d'origine. Merci pour ce tuto sympa
FAQ : Est t’il possible de vendre des véhicules modifiés ? D’un simple stage 1 à une préparation complète. Que risque t’ont si nous avons par exemple un accident grave avec un véhicule modifié alors que nous avons pas été prévenu par le vendeur ?
en vrai ce qui arrête le plus les gens c'est ce que ca peut couter, j'ai voulu réaléser mon 1.8 16v et mettre des pistons en 83 sur mesure, bah t'es a 1500e déjà... ca fait une paie de mécano environ. C'est clairement le genre de chose qu'il ne faut pas faire a moitié. super vidéo et sujet intéressant
Effectivement c’est un passion qui coûte chère 🤷🏻♂️
Salut en même temps çà demande énormément de travail. et une vrai savoir faire.
quelle intérêt sur ton moteur il fait 300cv ?????????????????
@@gti2603Cylindre ovalisé peut être
Nan nan piston abimé sur les coté et ca a rayé sur le cylindre 4, c'est la seule solution car le bloc est impossible a trouver. Il fallait gratter 5/10e donc retrouver des pistons en 83. Pis c'est un atmo donc 300cv jamais de la vie
FAQ: j’ai regardé ta vidéo qui traitait des différents possibilités pour une conversion éthanol, des +, des - etc, et étant intéressé par une des solutions que tu as proposé, je me demandais si tu avais déjà eu des problèmes avec un organisme (ct, police, expert,…) au niveau d’une reprog ethanol.
Sinon je kiffe tes vidéo, t’explique super bien, c’est assez simple a comprendre et t’est transparent sur tout, et ça ça fait vraiment plaisir.
Merci beaucoup
Conseil : les pièces forgées mettent plus de temps à se dilater, donc super important de bien respecter le temps de chauffe du moteur, surtout si tu as une huile avec un grade de viscosité pour les températures élevées qui est haut, car le moteur prendra plus de temps à atteindre son bon niveau de température. Une contrainte de plus à prendre en compte sur un moteur forgé.
Merci pour ta vidéo ! 👍
Cà dépend de quel alliage tu as utiliser aussi .
Merci pour les précisions 🙏🏼
@@Street_wild bien volontiers
FAQ : Suite à ta vidéo sur les valises diagnostic j’aimerais en acheter une, mais j’ai besoin d’une multi marque, la launch que tu présentes est une multi marque ? Parce que quand je clique sur le lien en description ça me demande pour quel groupe de motoriste c’est. Et comme j’ai plusieurs marques ça m’embête d’acheter 2 ou 3 différente. En tout cas tes vidéos sont super 😁✌️
Hello, pour la catch can javais le meme problème sur ma focus entièrement forgé comme la tienne. Mon préparateur est puma schiemde en Allemagne, il construit des catch can lui même qui évacue les vapeur d'huile en sortie de turbo. C'est ultra efficace, ça change complètement la vie.
Je te le conseille fortement. Pour information cest ce que Alexis (fordzilla) a aussi.
Bien à toi.
Je note merci
Tu veux dire en entré de turbo non ? Parceque en sortie sa voudrait dire que de la pression est envoyé dans le moteur. Personnellement j'ai le reniflard qui est placé directement dans l'admission
FAQ: comment tu fais avec l'assurance ducoup est que si t'as un accident tu n'est pas couvert dutout ?
et est ce qu'il existe quand meme un moyen de se faire assurer au moins au tiers?
Du coup tu parlais de la corsa opc et ses piston, quel conseil tu donnerait ??
@@Tellurix971 Attention, avant de l'acheter il faut s'assurer que la correction soit faites .
Super!!
Un grand MERCI d'Afrique du Sud🇿🇦
@@xaviersandrinedemay6396 merci a vous , big up à l'Afrique ✌🏼
Pour la FAQ j’aimerais bien que l’on explique le processus de recherche de pièce perf pour des moteur moins connu du genre j’aimerais trouver biele piston pour un moteur mais pas moyen de trouver les cote ou une marque qui fait de la pièce perf pour ce moteur
Salut avec des jeux de segments pour la dilatation cela fait aussi une consommation plus élevée que d'origine , sinon pour gaya performance qui a fait ta voiture il a l'air carré ! Il hésite pas à partager les petits aléas et cela prouve sa bonne fois
Faq: par où commencer la prépa quand on n'en a jamais fait ?
FAQ quelle sont les pièces pour consommer moins et le fiabiliser moi j'ai un Viano 3l diesel 224ch boîte automatique je te remercie pour les infos que tu donnes.🎉🎉 Ps bonne année
Bonne année 🙏🏼
les pistons forgés sont d'une cote un poil inferieur à l'origine car ils se dilatent +à chaud donc ils leurs faut + de place(si ils étaient de la même taille ils viendraient serrer à chaud) .à contrario à froid le segment racleur est moins efficace d'ou la surconsommation d'huile et un bruit moteur à froid dégueulasse 😉
La côte des piston forgé n'a rien à voir avec la côte des piston origine. Pour la consommation d'huile en même temps selon la marque et l'alliage le jeu peu être x10 à froid par rapport à de l'origine... Le gap des segment j'en parle pas jusque 4 fois plus large... C'est à dire que la ou la tolérance est dépassé sur de l'origine la tu est même pas au minimum sur le forgé. Forcément faut pas chercher trop loin... Ensuite ce sont souvent des piston étudier pour drag nitro et endurance. Et sur ces voiture très poussé avec beaucoup de jeu on préchauffe tout. Huile moteur boîte pont, liquide de refroidissement, pneu ect...
Du coup pour le bruit c'est clairement expliquer sur la plupart des notice. Le jeu étant trop important à froidpour un fonctionnement correct le temps que tout se dilate, le piston est souvent étudier ovale et pas rond pour limiter le cognement du piston à froid. Le piston cogne la paroi du cylindre et ça fait clac clac... C'est aussi pour ça que certain ne veulent pas l'alliage 2618 mais le 4036 car il a un moin gros coef de dilatation donc jeu à froid réduit donc moin de bruit
Peux tu nous en dire plus sur le système de reniflard airtec ou autre sur le pourquoi tu as des soucis sur le t5 car j’avais l’intention de prendre le kit reniflard airtec et quel défaut la dump valve externe créer ?
Et quand tu dis qu’il faut faire les alésages c’est à dire passer en cote 83,50mm?
Oui je suis en 83.5mm Moi
@@Street_wild je pensais aussi a mettre le reniflard quelle probleme tu rencontre? est aussi la dump valve externe
Good job Guy ;oP
Bonjour, le coût que ce soit un moteur un moteur de base avec de nombreuses modifications ou un moteur revu avec des pièces haut de gamme le résultat final sera des dépenses onéreuses pour finalement sur route une utilisation soir non conforme soit inutilisable vu la répression 😢 !
Perso depuis longtemps je me tiens à de l’origine, peut-être l’âge et l’expérience m’ont rendu plus mature 😂 !
Les deux ... je suis " presque" dans le même cas 😉
Ne tournant pas sur circuit, Je m`en tiens maintenant a des puissances utilisables à 100% sur route, tout en ayant de quoi faire vibrer le coeur ( un bon ratio perf, selon le poids de la caisse ) ... si plus .... on se pose trop de questions ( si on a une once de conscience ) et on se fait plus peur qu`avoir du plaisir 🙄
Encore une super vidéo ! bravo et merci
Merci beaucoup
FAQ: Pourquoi dans certaines préparations il faut changer de calculateur ( maxxecu, link etc ...) ? Sachant que les calculateurs d'origine sont déjà bien programmables.
Ils sont programmables mais ont leurs limites . Une gestion programmable full options cest quasiment illimité.
Pour des grosses configurations, gros injecteurs, grosses pompes a essence, gros turbo etc , cest mieux de faire ca avec une gestion prog . Mais certains calculateur d'origine sont performants pour les réglages mais pas tous et quoi qu'il arrive il y a des limites dans les réglages.
Le pont ouvert ou fermé est intéressant également dans une prépa
Seul ”light is right”!
Lotus ;)
Une boîte qui encaisse, cardans, freins, chassis amortisseurs pneus etc , et très très bon mapeur ,merci
Pourquoi les personnes utilisent le mot forgé. Le mot forger est une Marque , préparation moteur serait plus approprié.
Les personnes qui disent le mot forger et qui ont mis des pièces comme. WISECO, PROX ou VERTEX
Aucun sens.
rien a voir avec les marques... "forgé" c'est juste la méthode de creation de la piece,
ya du moulé ( aliage fondu et coulé dans un moule )
taillé / usiné ( bloc d'aliage complet usiné )
forgé ( aliage chauffé bien avant son point de fusion, et pressé sous trés haute pression)
@@project_190e exact
Il faut savoir que d’origine les bielles et les vilebrequins sont déjà forgés !!
Passer les 450cv il faut tous de même passer sur plus costaud . (Il sont forgés par rapport a ST d'origine)
Ben en fait moi j'aimerais acheter ta caisse directe, sachant que tout est OK vu la puissance ! Si j'avais un super budget....
@@WilfridRUN J'ai déjà eu beaucoup de propositions via Instagram 😂 malheureusement je ne la cend pas désolé
@@Street_wild c sur,je ferais pareil à ta place. G juste la chance d'avoir la version ST 225 depuis bientôt 2 ans,j'ai refait pas mal de choses dessus et ça marche vraiment fort ce 5 cylindre volvo,et comme toi je m'en séparerai pas.on tombe amoureux de cette voiture là.Bonne continuation pour tes superbes vidéos. Sois béni.
@WilfridRUN Merci beaucoup 🙏🏼
FAQ: VOTRE QUESTION
Je l'attendais celle-ci 😅
Pas mal de chose encore incorrecte .. déjà forger n'est pas en soit une différence d'alliage mais une processus de fabrication différent .. le premier n'est le fait que l'alu est coulé directement donnant un piston dans un moule et le second et le forger qui lui peut partir juste sur un bloc d'alu ou on usine directement un piston ... Un moteur forger c'est le bloc moteur alu qui lui est taillé dans la masse ... L ou c varie c'est sur le type d'alu qu'on utilise.. Le renforcement des pièce vilo arbre a came et autre c'est de la cementation qui est différente qui fait que le taux de carbone augmente ce qui durci la pièce mais devient cassant .. de ce fait des coussinets c'est pas forger car ça doit rester un métal gras ....
Bonjour, je comprends que le fait de simplifier certains concepts dans ma vidéo puisse vous déranger, et je prends en compte votre remarque. Toutefois, permettez-moi de vous expliquer deux points importants.
Premièrement, si je devais m'exprimer dans ma vidéo de la même manière que vous avez rédigé votre commentaire, il est fort probable que peu de gens comprendraient réellement le message, et j'aurais beaucoup de mal à retenir l'attention du public au-delà d’une minute. Un discours trop détaillé ou technique n'intéresse pas forcément tous les auditeurs.
Deuxièmement, lorsqu’on cherche à transmettre des connaissances au plus grand nombre, il est indispensable de vulgariser l’information. Cela permet à ceux qui ne disposent pas de connaissances approfondies de comprendre et d’apprendre quelque chose d’utile.
Je comprends donc votre point de vue, mais si vous possédez une expertise plus poussée que la mienne et souhaitez la partager avec d'autres, je vous encourage vivement à créer votre propre chaîne. Ce serait une excellente façon d’apporter vos connaissances au public.
Merci encore pour votre commentaire et bonne continuation !
🎉
Moteur forgé??? pour quelle intérêt eu utilisation ?? une vrais question pour moi . tous les moteur ne le sont pas et fond des millier de km si ont respecte le mécanique
@@gti2603 Avec 700Nm il et nécessaire de forgé. Le moteur ne pourrait pas encaisser 500 CV et rester fiable en configuration d'origine .
référencement
@@lexos5714 Merci 🙏🏼
Au lieu d'acheter et de mettre plein d'argent dans des voitures lambda achètes une ferrari et c’est bon c'est déjà forgé et préparé d'origine . Cqfd
Absolument pas .
Acheter une Ferrari coûte plus cher qu'acheter une voiture et la préparer + ce n'est pas du tout le même plaisir