Dommage que tu n’est fait que 3 vidéos, car pour le coup celle-ci est bien détaillée et très simplement 👌🏼 je ne comprends pas grand chose à la mécanique mais pour le coup tu explique très bien
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍Jai vu plus dune centaine de vidéos sur la vanne EGR, nettoyage, suppression etc, ya pas une qui m'a convaincu , parcontre vous expliquer bien, et maintenant je sais ce que je dois faire , c'est très clair. Merci merci merci bcp vous êtes un pro 👍👍👍👍❤❤❤
Très bien expliqué je suis propriétaire d'une C5 de 2008 et j'ai une perte de puissance malgré la réparation d'un nouveau turbo et je pense que la vanne EGR est la cause principale de ma perte de puissance...
Merci pour cette vidéo, elle claire et précise. Au fait, je suis tombé sur la vidéo parce que je recherche des solutions a un problème que je rencontre de plus en plus sur ma peugeot 308 de 2009. Je la démarre le matin et après une minute environ le moteur s'éteint et si j'insiste, le voyant moteur s'allume accompagné d'un message qui dit " défaillance du système antipollution " si je fais l'autoroute et que je roule à haut régime le voyant moteur s'éteint au prochain démarrage, mais le lendemain le problème se représente. Quelqu'un aurait une idée de ce qu'il faut faire ?
Idem sur mon 1.9jtd. Problèmes d'encrassement mettant le fonctionnement électronique en mode dégradé. À 75000km, suppression de la vanne, plus aucun problème jusqu'à aujourd'hui 290000km❤
Bonjour, Tres bien fait et Merci pour cela. Petite remarque constructive, tout ceci est correct sauf 1:07 qd tu indiques que les gaz Echappement retournent vers la partie compresseur du turbo. C'est faux, les gaz passent par la partie Turbine du Turbo, A+
- Les gaz brûlés passent dans la partie turbine du turbocompresseur, pas dans la partie compresseur. - il n'y a pas de "une partie des gaz d’échappement n'est pas brûlée". - les gaz ne sont pas renvoyés dans le moteur pour y être "brûlés une deuxième fois". Ca n'aurait aucun sens. c'est comme si on essayait de rebrûler les cendre d'un feu de bois. Le vrai but de la vanne EGR est de remplacer une partie du volume d'air frais par une partie des gaz d'échappement. Ces gaz étant justement déjà brûlés ils sont inertes et ne "rebrûleront" pas, c'est précisément ce qui est recherché. Le but est que dans certaines conditions de marche il y ait moins d'air frais envoyé dans les cylindres mais sans baisse des pressions de compression et de combustion, donc moins d'oxygène dans une même quantité totale de gaz. Ca conduit à des combustions moins chaudes qui produisent moins de Nox, les fameux oxydes d'azote. Ces Nox sont faciles à traiter dans les gaz d'un moteur à essence mais pas dans ceux d'un diesel, qui peuvent contenir une petite proportion d'oxygène non consommé, proportion réduite mais qui suffit à empêcher le même catalyseur de jouer son rôle. D'où le fait paradoxal qu'un essence qui en produit bien plus à la base, en rejette souvent moins. Ils sont juste plus facilement éliminés. Sur le diesel qui a une vanne EGR le principe est donc d'en produire moins directement plutôt que d'avoir à les traiter. L'inconvénient est que quand la vanne est ouverte les combustions sont moins complètes car moins chaudes, il y a moins de Nox mais plus de particules donc c'est le filtre à particules qui s'y colle. Et un peu plus d'encrassement que la dite vanne se prend elle-même en pleine tronche, d'ailleurs. Les combustions moins chaudes quand la vanne est ouverte conduisent aussi à une petite baisse du rendement du moteur. La disposition la plus intelligente d'une vanne est le placement de la prise de gaz loin du moteur après le filtre à particules. Les gaz qu'elle renvoie aux cylindres ont été nettoyés et l'encrassent donc autrement moins vite, et en plus ils sont refroidis. La mettre juste à la sortie du moteur comme l'ont fait tous les constructeurs c'est idiot, en plus d'être "sales" ils sont trop chauds et VW est même allé jusqu'à les faire refroidir par eau avant réintroduction dans les cylindres. Ca fait un beau merdier. Je sais que Renault et l'américain Dodge ont envisagé cette prise de gaz après le filtre à particules, je ne sais pas s'ils l'ont fait. Et maintenant que les normes de pollution sont devenues plus sévères les vannes EGR ne suffisent plus, on passe au "SCR" (catalyseur spécial ayant besoin d'un additif appelé "ADBlue" ). Moins d'encrassement parce qu'il n'y a pas la détérioration de la qualité des combustion par suppression d'une partie de l'air frais utilisé par le moteur, pas la petite baisse de rendement qui va avec mais un dispositif coûteux et pas exempt de problèmes même si ça semble moins fragile qu'une vanne EGR. L' ADBlue nécessaire à ce truc n'est cependant pas dur à trouver mais à acheter à la pompe dans les stations service qui en ont une, plutôt que dans des bidons de 5 litres vendus beaucoup trop cher. Le bidule étant un catalyseur et pas un filtre, et n'ayant pas non plus recours à une vanne il est aussi inefficace à froid, ce qui est un peu idiot même si c'est pas à froid que la production de Nox est la plus importante. On a vu quelques moteurs avec l'association d'une vanne EGR et d'un catalyseur SCR mais il semble que ça n'a pas duré. Il n'y a pas eu de voiture ayant les deux, sauf erreur de ma part.
Fiat aussi a monté un échangeur / refroidissement sur l'ensemble EGR. Et lorsque le carter en plastique se fend, il faudrait (sur la SX4) changer l'ensemble ; 1400€. On le trouve a moins de 100 ailleurs....
Bjr svp j'aimerais comprendre une chose j'ai un véhicule de marque mitsibichi pajero v6 et je remarque qu'en dessous des pétale il y a une forte chaleur qui ce dégage et le voyant du moteur est allumé l'électricien ma dit que c'est du au catalyseur
Dans la vidéo (à 1 minute environ) il est indiqué que les gaz d’échappement passent "dans la partie compresseur du turbo", alors que c’est l’inverse. Le turbo-compresseur est constitué d’une turbine et d’un compresseur. La turbine entraîne le compresseur. Le but est d’avoir une pression d’admission supérieure à la pression atmosphérique et le compresseur est donc connecté à l’admission Et ce sont les gaz d’échappement qui entraînent la turbine.
Oui, c'est exactement la bonne explication mais on appelle bien la partie en sortie de de collecteur d'échappement le "compresseur" car c'est grâce aux gaz d'échappement sortant que la turbine du compresseur tourne et du coup fait tourner la turbine du côté "Turbo" pour justement compresser l'air entrant dans l'admission... On appelle le côté admission "turbo" car c'est ce côté là que l'air va entrer dans l'admission compressé pour donner le "Turbo" au moteur... Mais comme l'un ne va pas sans l'autre, on appelle ça turbocompresseur, qu'on a fini par raccourcir en appelant Turbo...
En fait le BUT de la vanne EGR n'est pas du tout de recycler une partie des gaz d'échappement (ce qui n'aurait objectivement aucun sens), mais de réduire la t° de combustion, car plus celle-ci est élevée, plus le moteur produit des oxydes d'azote (NO²)...on a le même problème sur les moteurs essence à injection directe stratifiées qui tendent à émettre d'avantage de NO² que les injections indirectes qui produisent un mélange relativement homogène, du coup on retrouve souvent également une vanne EGR sur les essence à injection directe...
C'est en partie vrai, mais pas en réduisant la t° de combustion car comment réduire une t° de combustion avec des gaz brûlant ? On fait justement monter la t° grace au recyclage des gaz, car un moteur froid pollu d'avantage qu'un moteur chaud (essence et diesel)...
@@vanomotors9287 La vanne EGR a le même effet que l'injection d'eau ou eau/méthanol qui était déjà utilisée sur les moteurs d'avion dès les années 30 (à l'époque c'était surtout permettre un augmentation de pression de suralimentation en évitant le cliquetis), mais sur automobile ce serait difficilement applicable (BMW a fait récemment des essais, mais jamais mis en série)...Comparativement aux gaz émis lors de la combustion (2000°C dans la chambre), les gaz d'échappement sont froids, d'autant plus que les vannes EGR actuelles (surtout sur diesel) sont généralement équipées de radiateurs pour refroidir ces gaz.Ne mélangeons pas tout: un moteur pollue plus lors des départs à froid et jusqu'à ce que les chambres de combustion soient à t° optimale+ le catalyseur chaud: en effet , à froid le carburant tend à se condenser sur les parois froides, c'est pour ça qu'il faut fortement enrichir le mélange à froid, mais une fois que le moteur est en t°, ce n'est plus le cas, pareil pour le catalyseur qui doit chauffer à 400°C+ pour un fonctionnement optimal (idem pour les sondes lambda qui sont inactives à froid), et comme la t° des gaz est plus faible sur les moteurs modernes même essence, le catalyseur a dû être implanté directement sur le moteur .Mais la vanne EGR n'est pas la panacée, car en particulier les diesel émettent une énorme quantité de suies, (on ne les voit plus à cause du FAP, mais elles sont toujours là) ces suies tendent à colmater le circuit EGR mais aussi les conduits d'admission, aussi dans une moindre mesure sur les essence à injection directe, mais dans ce cas là c'est surtout dû à la recirculation des gaz et condensats de carter (reniflard) qui se "caramélisent" sur les soupapes d'admission...
Bonjour, belle découverte ! J'aime beaucoup votre pédagogie et je regrette que vous ne fassiez plus de vidéos. Comptez-vous reprendre ? A 4'20 de celle-ci vous disiez nous parler du décalaminage dans une autre vidéo. Merci
Merci beaucoup ! Étant mécanicien de profession à mon compte, seul, je n'ai pas encore trouvé le temps de refaire des vidéos ces derniers temps mais j'y pense 😊 Ce n'est pas les sujets qui manquent en tout cas, et vu le nombre d'abonnés à ma chaîne qui ne cesse d'augmenter, je vais mis remettre prochainement 😁 Merci pour votre soutien en tout cas 🤗
Salut, merci pour ce schéma parfaitement clair. Par contre j'ai une question : Comment se fait-il qu'une utilisation à plus haut régime "décrasse" la vanne EGR, puisque cette vanne n'est pas sollicitée à hauts régimes? Merci d'avance et à bientôt.
En fait, elle se décrasse pas vraiment, c'est surtout l'action que le clapait s'ouvre et se referme, sa dégage un peu la calamine du chemin des clapet si elle est pas trop accrocher. Di elle se décroche du coté de l'échappement avec la vitesse du régime moteur les gaz expulseront des résidus dans la ligne d'échappement. Mais si il y'a vraiment trop de calamine, là tu est obliger de démonter et nettoyer.
Merci, une explication simple, explicite, parfait !
Extrêmement clair et concis, c'est rare et apprécié ! Bravo 👏
Je me suis abonné du coup ;=)
Oui. Et pas de blabla inutile face caméra juste pour montrer sa face. Merci
Dommage que tu n’est fait que 3 vidéos, car pour le coup celle-ci est bien détaillée et très simplement 👌🏼 je ne comprends pas grand chose à la mécanique mais pour le coup tu explique très bien
Totalement d'accord !!
Explication précise et concis...rien à dire , vous méritez plus d'abonnement ♥️
Explication professionnelle, voix attirante pour mieux ecouter...bravo et merci , enfin j'ai bien compris ❤
Merci à vous 😊
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍Jai vu plus dune centaine de vidéos sur la vanne EGR, nettoyage, suppression etc, ya pas une qui m'a convaincu , parcontre vous expliquer bien, et maintenant je sais ce que je dois faire , c'est très clair.
Merci merci merci bcp vous êtes un pro 👍👍👍👍❤❤❤
Explication super, claire, nette, précise , le top pour la compréhension
Très bien expliqué je suis propriétaire d'une C5 de 2008 et j'ai une perte de puissance malgré la réparation d'un nouveau turbo et je pense que la vanne EGR est la cause principale de ma perte de puissance...
Rien à dire il n'y a pas plus explicite merci pour votre effort instructif simple et facile à comprendre une EGR et à la contourner. 1000 like👍
Merci à vous
Tu métites vraiment plus d'abonnés. C'est clair pas très long et très bien expliqué. Parfait.!
Franchement, un GRAND, IMMENSE MERCI POUR CES EXPLICATIONS ON NE PEUT PLUS CLAIRES !!!! BRAVO !!!!!
Merci à vous
Bravo pour autant de clarté dans le partage de votre expérience de professinnel !
c est très bien expliqué c est sûr, mais pas de quoi aider le quidam qui veut eviter de passer au garagiste
Bonsoir Quentin 🤝.
Un très grand merci, beaucoup de talent très pédagogue 👍👍👍.
Prends bien soin de toi
merci pour ces explications sur le fonctionnement de cette vanne trés facile a comprendre et tres claire encore bravo
Les meilleures vidéos d'explications sur le sujet, merci !
Merci pour la vidéo ; très intéressante .
Bonjour, tellement bien expliqué sans une voix de robot en plus :-) . Allez, je like et m'abonne
Excellent, tres claire et exactement le explication que j'ai cherché...
Je découvre ta chaine et merci beaucoup car tu expliques très bien! C'était embrouillé pour moi cette vanne EGR, là tout est cjair.
Excellente explication bravos pédagogiques bien claire .
Merci pour cette vidéo, elle claire et précise.
Au fait, je suis tombé sur la vidéo parce que je recherche des solutions a un problème que je rencontre de plus en plus sur ma peugeot 308 de 2009. Je la démarre le matin et après une minute environ le moteur s'éteint et si j'insiste, le voyant moteur s'allume accompagné d'un message qui dit " défaillance du système antipollution " si je fais l'autoroute et que je roule à haut régime le voyant moteur s'éteint au prochain démarrage, mais le lendemain le problème se représente. Quelqu'un aurait une idée de ce qu'il faut faire ?
Merci pour vos explications qui m'ont été fort utiles
Avec plaisir
Vidéo très bien expliquer , maintenant j'ai compris une valve EGR ! MERCI
Idem sur mon 1.9jtd.
Problèmes d'encrassement mettant le fonctionnement électronique en mode dégradé. À 75000km, suppression de la vanne, plus aucun problème jusqu'à aujourd'hui 290000km❤
Merci, oui tes explications ils ont été claire et simple.
Merci à vous
Bonjour, Tres bien fait et Merci pour cela.
Petite remarque constructive, tout ceci est correct sauf 1:07 qd tu indiques que les gaz Echappement retournent vers la partie compresseur du turbo. C'est faux, les gaz passent par la partie Turbine du Turbo, A+
Très très bien expliqué merci beaucoup bon courage
super explication claire et complète
Top explication, bravo mon grand 👏👏
Excellente vidéo qui m'introduit à des concepts de base que je découvre ! Un grand merci :)
Super vidéo franchement, merci à toi car l’explication est super claire
Merci beaucoup pour cette explication très précise 👍👍
Merciiiii pour l'explication simple et efficace 👌🏼
Merci à toi 😊
Très très bien expliqué.C clair C net Comme l'après vidange.
Explication lumineuse ! Merci !
Merci beaucoup excellent très professionnel.
Magnifique présentation....Tant pédagogique que démonstrative...Merci
Merci Quentin, une vidéo qui va directement à l'essentiel. Un like et je m'abonne ;-)
Merci pour ces explications très claires
VOUS EXPLICATION TRES CLAIRE MERCI
Merci à vous
Franchement, un grand bravo.
Très pédagogue ! Merci beaucoup pour la vidéo.
très belle vidéo bien expliquer et clair on attend d'autre vidéos
- Les gaz brûlés passent dans la partie turbine du turbocompresseur, pas dans la partie compresseur.
- il n'y a pas de "une partie des gaz d’échappement n'est pas brûlée".
- les gaz ne sont pas renvoyés dans le moteur pour y être "brûlés une deuxième fois". Ca n'aurait aucun sens. c'est comme si on essayait de rebrûler les cendre d'un feu de bois.
Le vrai but de la vanne EGR est de remplacer une partie du volume d'air frais par une partie des gaz d'échappement. Ces gaz étant justement déjà brûlés ils sont inertes et ne "rebrûleront" pas, c'est précisément ce qui est recherché.
Le but est que dans certaines conditions de marche il y ait moins d'air frais envoyé dans les cylindres mais sans baisse des pressions de compression et de combustion, donc moins d'oxygène dans une même quantité totale de gaz. Ca conduit à des combustions moins chaudes qui produisent moins de Nox, les fameux oxydes d'azote.
Ces Nox sont faciles à traiter dans les gaz d'un moteur à essence mais pas dans ceux d'un diesel, qui peuvent contenir une petite proportion d'oxygène non consommé, proportion réduite mais qui suffit à empêcher le même catalyseur de jouer son rôle. D'où le fait paradoxal qu'un essence qui en produit bien plus à la base, en rejette souvent moins. Ils sont juste plus facilement éliminés.
Sur le diesel qui a une vanne EGR le principe est donc d'en produire moins directement plutôt que d'avoir à les traiter.
L'inconvénient est que quand la vanne est ouverte les combustions sont moins complètes car moins chaudes, il y a moins de Nox mais plus de particules donc c'est le filtre à particules qui s'y colle. Et un peu plus d'encrassement que la dite vanne se prend elle-même en pleine tronche, d'ailleurs. Les combustions moins chaudes quand la vanne est ouverte conduisent aussi à une petite baisse du rendement du moteur.
La disposition la plus intelligente d'une vanne est le placement de la prise de gaz loin du moteur après le filtre à particules. Les gaz qu'elle renvoie aux cylindres ont été nettoyés et l'encrassent donc autrement moins vite, et en plus ils sont refroidis. La mettre juste à la sortie du moteur comme l'ont fait tous les constructeurs c'est idiot, en plus d'être "sales" ils sont trop chauds et VW est même allé jusqu'à les faire refroidir par eau avant réintroduction dans les cylindres. Ca fait un beau merdier.
Je sais que Renault et l'américain Dodge ont envisagé cette prise de gaz après le filtre à particules, je ne sais pas s'ils l'ont fait.
Et maintenant que les normes de pollution sont devenues plus sévères les vannes EGR ne suffisent plus, on passe au "SCR" (catalyseur spécial ayant besoin d'un additif appelé "ADBlue" ). Moins d'encrassement parce qu'il n'y a pas la détérioration de la qualité des combustion par suppression d'une partie de l'air frais utilisé par le moteur, pas la petite baisse de rendement qui va avec mais un dispositif coûteux et pas exempt de problèmes même si ça semble moins fragile qu'une vanne EGR. L' ADBlue nécessaire à ce truc n'est cependant pas dur à trouver mais à acheter à la pompe dans les stations service qui en ont une, plutôt que dans des bidons de 5 litres vendus beaucoup trop cher.
Le bidule étant un catalyseur et pas un filtre, et n'ayant pas non plus recours à une vanne il est aussi inefficace à froid, ce qui est un peu idiot même si c'est pas à froid que la production de Nox est la plus importante.
On a vu quelques moteurs avec l'association d'une vanne EGR et d'un catalyseur SCR mais il semble que ça n'a pas duré. Il n'y a pas eu de voiture ayant les deux, sauf erreur de ma part.
Fiat aussi a monté un échangeur / refroidissement sur l'ensemble EGR. Et lorsque le carter en plastique se fend, il faudrait (sur la SX4) changer l'ensemble ; 1400€. On le trouve a moins de 100 ailleurs....
Bjr svp j'aimerais comprendre une chose j'ai un véhicule de marque mitsibichi pajero v6 et je remarque qu'en dessous des pétale il y a une forte chaleur qui ce dégage et le voyant du moteur est allumé l'électricien ma dit que c'est du au catalyseur
Merci je ne connaissais pas du coup je pourrai sortir ma science maintenant ...
Je m'abonne.
Bravo, explication simple et précise.
MERCI BEAUCOUP , TRÈS bien illustré EST éxpliquer
Merci à vous
tres bien expliqué , merci pour la video
merci pour l'explication !
merci pour ces explications des plus limpides !! 😀
Claire et simple merci...
Merci à vous
Dans la vidéo (à 1 minute environ) il est indiqué que les gaz d’échappement passent "dans la partie compresseur du turbo", alors que c’est l’inverse.
Le turbo-compresseur est constitué d’une turbine et d’un compresseur.
La turbine entraîne le compresseur.
Le but est d’avoir une pression d’admission supérieure à la pression atmosphérique et le compresseur est donc connecté à l’admission
Et ce sont les gaz d’échappement qui entraînent la turbine.
Oui, c'est exactement la bonne explication mais on appelle bien la partie en sortie de de collecteur d'échappement le "compresseur" car c'est grâce aux gaz d'échappement sortant que la turbine du compresseur tourne et du coup fait tourner la turbine du côté "Turbo" pour justement compresser l'air entrant dans l'admission...
On appelle le côté admission "turbo" car c'est ce côté là que l'air va entrer dans l'admission compressé pour donner le "Turbo" au moteur...
Mais comme l'un ne va pas sans l'autre, on appelle ça turbocompresseur, qu'on a fini par raccourcir en appelant Turbo...
Simple à la portée de tous merci.
Merci à vous
Très Très belle explication
Merci
Merci beaucoup pour cette vidéo 👍🙏
Merci infiniment cher collègue pour l information
Trés bonne explication qui me rend moins bete ! Du coup c possible de la court-circuiter alors ?
Très bien expliqué
Merci pour cette explication très claire !
Merci à vous
parfait j'ai tous compris
merci
Très bien expliqué, merci beaucoup
Avec plaisir
En voila une video utile !Merci mec!!!!
Merci à toi 😁
Excellente vidéo, merci
merci a toi Quentin VanoMotors bien expliqué
Merçi Monsieur 👍👍
tres bien expliqué, tout compris ;-) et hop je m'abonne
très très bon tuto explicatif!!Merci
Superbe video, bravo😎
Parfait ! clair et net , merci Quentin
Merci à toi
Good job, vidéo très bien faite!
Mercii pour la vidéo tout est si clair
merci pour cette excellente explication
Claire et précis 👍
Excellent, même moi, jai tout compris sans Exa Ge Rer et je m'abonne.
Merci et bienvenue
Bien expliqué, bravo...
super j'ai appris quelque chose
En fait le BUT de la vanne EGR n'est pas du tout de recycler une partie des gaz d'échappement (ce qui n'aurait objectivement aucun sens), mais de réduire la t° de combustion, car plus celle-ci est élevée, plus le moteur produit des oxydes d'azote (NO²)...on a le même problème sur les moteurs essence à injection directe stratifiées qui tendent à émettre d'avantage de NO² que les injections indirectes qui produisent un mélange relativement homogène, du coup on retrouve souvent également une vanne EGR sur les essence à injection directe...
C'est en partie vrai, mais pas en réduisant la t° de combustion car comment réduire une t° de combustion avec des gaz brûlant ?
On fait justement monter la t° grace au recyclage des gaz, car un moteur froid pollu d'avantage qu'un moteur chaud (essence et diesel)...
@@vanomotors9287 La vanne EGR a le même effet que l'injection d'eau ou eau/méthanol qui était déjà utilisée sur les moteurs d'avion dès les années 30 (à l'époque c'était surtout permettre un augmentation de pression de suralimentation en évitant le cliquetis), mais sur automobile ce serait difficilement applicable (BMW a fait récemment des essais, mais jamais mis en série)...Comparativement aux gaz émis lors de la combustion (2000°C dans la chambre), les gaz d'échappement sont froids, d'autant plus que les vannes EGR actuelles (surtout sur diesel) sont généralement équipées de radiateurs pour refroidir ces gaz.Ne mélangeons pas tout: un moteur pollue plus lors des départs à froid et jusqu'à ce que les chambres de combustion soient à t° optimale+ le catalyseur chaud: en effet , à froid le carburant tend à se condenser sur les parois froides, c'est pour ça qu'il faut fortement enrichir le mélange à froid, mais une fois que le moteur est en t°, ce n'est plus le cas, pareil pour le catalyseur qui doit chauffer à 400°C+ pour un fonctionnement optimal (idem pour les sondes lambda qui sont inactives à froid), et comme la t° des gaz est plus faible sur les moteurs modernes même essence, le catalyseur a dû être implanté directement sur le moteur .Mais la vanne EGR n'est pas la panacée, car en particulier les diesel émettent une énorme quantité de suies, (on ne les voit plus à cause du FAP, mais elles sont toujours là) ces suies tendent à colmater le circuit EGR mais aussi les conduits d'admission, aussi dans une moindre mesure sur les essence à injection directe, mais dans ce cas là c'est surtout dû à la recirculation des gaz et condensats de carter (reniflard) qui se "caramélisent" sur les soupapes d'admission...
Bravo je like je m'abonne bonne continuation. Des vidéos riche Claire et bref et ça c'est important merci
Merci à vous 😊
Superbe vidéo et explications
Très bien expliqué longue vie à VonoMotors
clair, bien expliqué.
super vidéo clair précis c est très rare
Merci bien
Bravo et merci
Merci beaucoup 👏👏👏♟
Avec plaisir
Super clair. Merci. Je rajoute que c'est une pièce qui coûte chère!
Tout à fait
c'est bien expliqué merci
Super pour les explications 👍😉
Merci 😀
Très bonne explication ! Merci
Merci beaucoup
Bonjour, belle découverte ! J'aime beaucoup votre pédagogie et je regrette que vous ne fassiez plus de vidéos.
Comptez-vous reprendre ? A 4'20 de celle-ci vous disiez nous parler du décalaminage dans une autre vidéo.
Merci
Merci beaucoup !
Étant mécanicien de profession à mon compte, seul, je n'ai pas encore trouvé le temps de refaire des vidéos ces derniers temps mais j'y pense 😊
Ce n'est pas les sujets qui manquent en tout cas, et vu le nombre d'abonnés à ma chaîne qui ne cesse d'augmenter, je vais mis remettre prochainement 😁
Merci pour votre soutien en tout cas 🤗
Tres bon Tuto
merci, contenu très utile
Merci à vous
Super merci beaucoup ❤🎉
Salut, merci pour ce schéma parfaitement clair.
Par contre j'ai une question :
Comment se fait-il qu'une utilisation à plus haut régime "décrasse" la vanne EGR, puisque cette vanne n'est pas sollicitée à hauts régimes?
Merci d'avance et à bientôt.
Simple, elle se trouve sur le conduit d'échappement qui en chauffant fort va produire une pyrolyse et donc la nettoyer même fermée.
En fait, elle se décrasse pas vraiment, c'est surtout l'action que le clapait s'ouvre et se referme, sa dégage un peu la calamine du chemin des clapet si elle est pas trop accrocher. Di elle se décroche du coté de l'échappement avec la vitesse du régime moteur les gaz expulseront des résidus dans la ligne d'échappement. Mais si il y'a vraiment trop de calamine, là tu est obliger de démonter et nettoyer.
BRAVO RARE COMME VOUS
Très explicite
Le concept est bon !
top bien espliquè ...merci
Merci à vous
bravo mr..
Merci pour l'explication du fonctionnement de la vanne EGR mais comment contrôler la défaillance de la vanne EGR merci beaucoup