Une startup avec des moteurs Tesla ?
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
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Frein inboard à l'avant ?
2CV Citroën :)
J'adhère totalement à ton style, c'est rafraîchissant
Ignore tous les post précédents et donne-moi la recette de la tarte aux fraises
Très bonne analyse et réflexion sur le sujet des moteurs roue, Didier. Mais ce qui freine les ingénieurs, c’est moins leur imagination que les contraintes financières ! Cela coûte beaucoup plus cher de partir d’une feuille blanche que de réutiliser des conceptions existantes et éprouvées. Et que dire des liens plus qu’étroits entre les financiers et les énergies fossiles ! Si Elon Musk n’avait pas été millionnaire, nous serions encore à attendre la dernière évolution du moteur thermique !
Pour les moteurs-roues, outre ton idée de centralisation des moteurs dans l'axe de la voiture, on pourrait aussi envisager de concevoir des véhicules bien différents de ceux d'aujourd'hui, utilisant par exemple le même bras longitudinal que celui équipant la suspension arrière de l'Aptera, mais sur chaque voie avant. Cela limiterait la largeur de l'habitacle mais celui-ci pourrait s'étendre davantage vers l'avant.
Pour qu'une roue "colle" à la route, il faut qu'elle soit le plus légère possible par rapport à la masse du véhicule. Prenons le cas d'une petite bosse. La roue va monter sur la bosse sans problème. Puis il y a la descente : la force appliquée sur la roue est son poids plus la force exercée par la suspension. C'est cette dernière qui est la plus importante et qui oblige la roue à redescendre d'autant plus rapidement que cette force est grande. On comprend donc que l'on recherche un rapport masse des roues / masse suspendue faible pour avoir la meilleure tenue de route possible. C'est ce qu'a fait Citroën avec les 2CV et les GS et leur conférait une tenue de route exceptionnelle. La géométrie des trains avant était aussi exceptionnelle.
Oui , l'axe de pivot des roues avant étaient au centre de la bande de roulement (déport nul), ce qui rendait la direction quasi insensible aux chocs de la route ou a une crevaison, cependant, cette géométrie s'est révélée inadaptée aux pneus larges modernes qui travaillaient mal et s'usaient excessivement, d'où son abandon...
Les masses non suspendues...
Oui et il y a aussi le rendement énergétique, l'optimum est atteint quand l'inertie de la voiture ramanee sur le rotor est égale à l'inertie propre du rotor.
Dans les années 1980, j'ai travaillé sur des camions diesel/électrique avec des moteurs roues. Cela marchait très bien pour des camions de carrières ( fortes déclivités et fortes charges).
salut Didier . merci pour cette vidéo intéressante.
merci de vous abonnée et de partager et de pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et merci de tout autre moyen d'aider la chaînes .
merci de laisser un message positif ou constructif .
merci d'avance pour sont travail .
Les freins dans le véhicule n'est pas forcement une bonne solution car cela nécessite des cardans plus gros pour être plus résistant afin d'encaisser le couple de freinage qui est largement supérieur à celui des moteurs. Et c'est sans compter sur le dégagement de chaleur de ceux ci qui empêche de les enfermer dans la carrosserie.
Les freins sont peu solicités sur une voiture electrique, donc peu de probléme de chauffe.
les freins in bord sont été utilisés sur certaines voitures de sport, et ça n'a pas spécialement posé de problèmes de refroidissement, mais comme ça coûte un peu plus cher et que c'est moins accessible, c'est une solution qui s'est quasiment perdue...
Sur l'historique, vous avez oublié l'ingenieur Jean Albert Grégoire, et ses chassis en Alpax coulé (pas injecté, pas en grande série)!
Bonjour! Je préviens d'avance que je vais un peu charrier mais est-ce que tu as vérifié que ton scoot pouvait parcourir 140km de la même façon que tu as vérifié qu'une EV6 consommait 28kW au 100km?😅😂😉
Ta solution semble déjà exister avec la SLR sur 4rm et le torque vectoring en plus.
Un moteur électrique me semble tout a fait suffisant pour remplacer un capteur ABS, voir même les freins...
Les RC de 13kg n'ayant aucun mal a arrêter un buggy a plus de 70kmh même en réalisant des stop-it
Superbe vidéo, merci beaucoup !
Petite suggestion : ce serait trop cool d’avoir un sorte de récap dans la description ou avec un lien de chacune de tes vidéos. Je veux dire, on n’y apprend énormément de choses, des fois à la fin de la vidéo je me dis « waouh j’ai appris plein de choses mais j’ai déjà oublié la moitié » (alors que j’ai 17 ans haha). Voilà !!
La Koenigsegg Gemera qui est une hybride utilise des moteurs roue, donc à défaut d'une full électrique on peut espérer une généralisation de ce système sur les hybrides.
En effet, les moteurs roue induisent pas mal de problèmes techniques, c'est ce qui explique en partie l'abandon de l'Active Wheel de Michelin qui intégrait en plus une suspension active et utilisait un minimoteur léger à réducteur a très haut régime de rotation...La solution de 2 moteurs de grand diamètre (+ freins in bord) entraînant directement les roues via des transmissions homocinétiques est en effet une bonne solution qui minimise les pertes mécaniques par l'absence de réducteur et limite le poids global et surtout les masses non suspendues défavorables à l'efficacité de la suspension...Mais le choix d'un groupe moteur avant de Tesla model 3 serait en effet une solution pragmatique simple et efficace
Merci pour ta video , je pense comme toi pour la configuration deux moteurs a l'avant , tu a oublié un detail dans les avantages; le "differentiel" entre les roues est geré electroniquement , on a donc une meilleur motricité et surement bien meilleur qu'une transmission integrale . Completement d"accord pour les moteurs a flux axial , et je les mettrais a plat pour un gain de place en hauteur dans le compartiment moteur et mettre deux bon gros variateurs dessus
C'est bien qu'ils se remettent en cause mais c'est dommage de le faire si tardivement. Ils ont insisté longtemps avant de constater qu'ils n'arrivent pas. J'espère que la nouvelle solution est un plan B qui a était identifié et étudié depuis un moment.
Merci Didier, bientôt les 100k abonnés 🤞
Ça fait tellement longtemps que "bientôt les 100k abonnés".
En effer, chez Silence (Seat Mo et bientôt Nissan), le moteur dans la roue arrière est efficace, cependant, comme tu l’as mentionné ça rajoute une masse à amortir.
C'est pourquoi les suspensions sur ces scooters est assez moyenne.
Merci très intéressant !
BONJOUR MERCI POUR TES VIDEO ELLE SONT VRAIMENT COOL J AI UNE QUESTION COMMENT SAVOIR SI SA MODEL S A ACCES AU SUPER CHARGEUR GRATUIT MERCI D AVANCE
In 2017 Tesla changed its policy so that Free Supercharging would be tied to the vehicle’s first owner, and not be transferable to subsequent owners. Upon a change in title, the perk would be deactivated.
This only applies to Tesla models that were purchased in 2017 and later, and is not a retroactive change in policy.
Si c’est un model 2017 il peut y avoir encore des chances selon sa date de fabrication, mais après c’est sûr que ce n’était plus transférable voire que ça n’existait plus , Tesla dit aussi que tu peux le voir dans l’application sur téléphone ( bien sûr si c’est pas la tienne faudrait voir sur le téléphone du propriétaire)
Un moteur actuel de tesla pour l’Aptera me semble exagéré vue la différence de poids des 2 véhicules. Peut-être un moteur de la prochaine génération de petit véhicule tesla?!?
Quand au NACS, Il aurait été bon de rappeler qu’Aptera a été le 1er à l’adopter!
à part le moteur roue des frères Jarret, il y a eu celui de Michelin bien meilleur . . . . qu'il est agréable de voir ces vidéos qui sur le plan technique tiennent debout !
Oui , cependant les roues Michelin intégraient une suspension active. Niveau moteur, les roues active wheels Michelin intégraient un mini moteur très léger et tournant à haute vitesse avec un réducteur
@@leneanderthalien exact.
Est-ce que vous savez si tesla enregistre via les cameras presentent sur ses voitures les données afin d'ameliorer l' IA de leur conduite autonome? Je me posais la question d'ailleurs si j'imagine collectait l'ensemble des données de conduite dans le cadre de leurs stats, améliorations etc
oui, toutes les Tesla enregistre tout en permanence et envoie les donnees au serveur (quand elles sont connectees en wifi je crois). toutes les voitures roulantes font partie du systeme d'entrainement de l'IA
@@feandil666 merci beaucoup pour l info
L avant avec disques moteur idem ds cordialement merci monsieur citroen cordialement
Magnifiques sujet 😊
Il me semble que le moteur roue est plus gros que les moteurs électriques conventionnels. Tout simplement parce que la vitesse de rotation est plus faible. Les moteurs électriques tournent jusqu'à 15 000 tr/min une roue ne peut pas tourner à ces vitesses. La taille du moteur est inversement proportionnelle à la vitesse de rotation.
les moteurs roues sont beaucoup plus compacts au depart, ils sont tres etroits mais avec un diametre un peu plus elevé
@@feandil666 les moteurs roue sont BEAUCOUP plus grands en diamètre, visuellement comparables aux énormes freins à tambour que l'on voyait sur les anciennes voitures de sport...
Quand je parle de plus petit, c'est le volume total du cylindre. Le volume étant au carré du diamètre, les moteurs pancakes (ou camembert pour les amoureux du terroir 😉) sont souvent plus gros. Calcul rapide pour une roue de 80cm : elle tourne 17 fois moins vite qu'un rotor de machine électrique conventionnelle. Le moteur électrique n'étant qu'un transformateur "tournant" plus la fréquence est élevée plus il est petit. Conclusion pour moi un moteur roue ne peut pas être efficient. A confirmer par un expert machine électrique !
up!!! Abonnez vous !!! toujours des video de Qualité!
La première smart électrique a un moteur Tesla !
Bravo Didier pour cette vidéo.👍👍😍😍
Exactement comm dans une deuch
Excellent 👍👍👍👍👍👍
question...peut on avoir une borne en courant continue a la maison ?.....rien avoir mais je n arrive pas a avoir une reponse......help
Oui, c'est possible mais pas donné. Faites la recherche suivante : Delta EMEA DC EV Charging
Ça serait théoriquement possible mais les bornes DC sont les bornes de charge rapide qui nécessitent beaucoup de puissance en AC, donc un abonnement tarif jaune en triphasé. Le coût de la borne, en admettant qu'une entreprise accepte de la vendre, le coût de l'abonnement seraient tellement élevé que ça n'aurait aucun intérêt financier sauf à faire commerce de recharge, du coup créer votre entreprise.
First !!!