Kia Eniro faut il prendre l'option 11kw ? temps de charge théorique en fonction de la borne ?
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ATTENTION, Tout est très bien détaillé mais il manque une info. Le kit optionnel 11Kw est en fait composé de 3 chargeurs 3,7Kw, (3x3,7=11,1) c'est un chargeur triphasé pour l'alternatif. En contre partie si vous chargez en mono, vous serez limité à 3,7Kw et vous n'utiliserez qu'un des 3 chargeurs "tri". Si vous n'avez pas l'option 11Kw, vous n'avez qu'un chargeur mono mais il peut accepter jusqu'à 7,2Kw. Donc cette option n'est valable que si vous utilisez majoritairement le triphasé pour recharger sinon vous limitez la charge en mono alternatif à 3,7Kw. Ceci est bien mentionné dans la doc sauf qu'il n'y a pas cette explication. Dans cette présentation, avec l'option 11Kw vous devez rectifier la ligne ->7,2 Kw et la remplacer par 3,7Kw cela change bien des choses pour nombres d'utilisateurs ! Merci pour vos vidéo qui ont déclenchées, perso, l'achat de cette voiture sans l'option 11Kw car je suis en mono.
M. Allaire, j'ai le KIA avec chargeur embarqué 11Kw en option. Sur les bornes 22Kw de chez LIDL je plafonne à 7.2Kw : Savez vous pourquoi c'est ainsi car je pensais que ce serait maxi 11 avec ce type de bornes annoncées 22 ! Merci.
@@abdelzahouani8357 Bonjour, plusieurs possibilité, 1- êtes vous sûr d'avoir l'option 11kw parce que 7,2 est le maxi en mono donc sans l'option 11.
2- Si vous avez l'otion11, ou le chargeur du magasin limite à 7,2 en fonction des consos magasin (c'est un système auto très pratique qui evite la disjonction et qui existe sur les chargeurs perso notamment le "HAGER").
3- Ou il ne charge que sur 2 phases au lieu de 3 (2x3,7 au lieu de 3x3,7).
Si le chargeur du magasin était "mono" et que vous avez l'option tri, votre maxi charge maxi serait de 3,7 kw/h.
Voilà toutes les possibilités cher ami, je n'en vois pas d'autre.
Ces charges sont limités, le plus souvent car vous payez au "temps de branchement" ce qui est une escroquerie notoire. Si vous faisiez votre plein d'essence et que l'on vous fasse payer au temps de remplissage, la tentation serai forte de limiter le debit du carburant pour gagner plus. C'est exactement ce qu'il se passe lorsque l'on vous fait payer au branchement au lieu de vous faire payer à la quantité d'énergie délivrée, je le répète c'est une escroquerie inadmissible et les "gogo", c'est nous !
@@robertallaire432 Merci pour vos informations. Oui j'ai l'option chargeur 11 car j'ai vérifié sous le capot moteur il est inscrit ainsi dessus. Aussi, j'ai déboursé 500€ en option lors de la commande du véhicule.
Non, le chargeur 11kW triphasé charge bien en 7.2kW en monophasé. En monophasé, il doit certainement diviser le courant en 2 ou en 3 en mettant les circuits du chargeur en parallèle.
@@robertallaire432 Bonjour Robert,
je vois une 4ème possibilité : câble T2 fournit par KIA est en mono !... c'est mon cas 😞 Je viens de faire une demande d'échange standard à mon CC.
Merci beaucoup !!! J'ai cherché des heures pour comprendre comment ça fonctionne avec ou sans l'option.
Wonderful explanations, I wish all new EV buyer had this explained to them, some PHEV owners too!
Très bon exposé. Je suis justement à me poser cette question avant l'achat d'un e Niro.
A toi de voir ou tu vas recharger
Merci. C’était exactement l’info que je cherchais.
Avec plaisir 😁
Merci pour cette vidéo instructive ! On a hésité à prendre l'option 11 KW à la commande et on s'est dit que ça nous servirait pas plus d'une à deux fois par an car on charge essentiellement à domicile et on ne fait des grands trajets que pour les vacances ou des week-ends prolongés. Et encore nos "grands trajets" ne dépassent pas les 500 km en général, dont pour le peu d'appoint dont on a éventuellement besoin en cours de route, cet investissement ne se justifiait pas à mon sens.
Oui chacune doit bien réfléchir à son utilisation. Nous sur Rouen bcp de bornes en 22kw gratuite qui nous aurait permis de ne jamais payer notre plein....
Merci pour ces infos, bonne vidéo !
Idem pour moi la vendeuse ne m'a pas proposé la 11kw, et je le regrette d'autant plus que sortant de la zoé je pensais que le niro plafonnais aussi a 22kw en type 2.
Mais en Combo , j'ai constaté que je plagonnais aussi 40 kw voir meme 30 kw assez souvent, alors sue les bornes indiques parfois 150 kw !
En Combo on peut monter à 80 kw mais avant 56% après ça diminue régulièrement…..
Vidéo bien faite...et bien expliqué...!
Merci.
pat ovni j’ai l’impression que tu as passé ton week-end à regarder ton smartphone !!!!
Super analyse illustrée 👏
Merci pour votre retour sympathique
Chez Kia-hyundai de série les véhicules sont équipées d'un trenformateur embarqué monophasé 32 A soit 7 kW. Ce qui est très adapté au grand public à domicile (lors des déplacements on utilise les CCS.)
L'option permet d'avoir du triphasé en 16 A. Il s'agit en réalité de 3 transformateurs (1 en 32A et 2 en 16A) ce qui permet une plus grande polyvalence, a condition d'avoir une installation triphasé et un câble triphasé.
PS : su la prise de votre véhicule la type 2 comporte 2 petite et 5 grosse pines (phase 1, terre, neutre, phase 2, phase 3) donc sans l'option triphasé (11kw chez Kia) les 2 dernièr pine sont vide.
Renault avais choisis d'équiper de série des chargeur triphasé 32A soit 22kw et en option un énorme trensfo triphasé 64A soit 43kw. Cela n'a pas beaucoup été acheté et est maintenant remplacer par le standard CCS, donc les stations en 43kw vons disparaître (futur standard Total une CCS et une chademo (obligatoire jusqu'à 2024), et uniquement CCS pour Ionity et Tesla)
Faux, sur l'option 11, c'est 3x3,7kw/h (3x16Amp) donc environ 11kw/h en tri, en mono c'est 1x7,2kw/h(1x32Amp). Votre demo en tri, donnerai plus de 14kw/h au chargeur voiture et ce serait la solution idéale.
Super vidéo , super montage , de toutes petites coquilles , mais très très bien .
Pour ma part comme je recharge au boulot , j'ai l'option 11 kw sur une borne auto-adaptative en fonction de comptage edf .
Donc la puissance de charge varie en fonction de ce qui reste de dispo sur le comptage edf afin de ne pas sauter .
Très bon boulot , du temps pour le montage , chapeau
F4AYI RADIOAMATEUR merci beaucoup d’avoir pris le temps de laisser un message. Cela motive d’avoir des retours comme le votre. Un grand merci 🙏
F4AYI RADIOAMATEUR j’adore l’idée de la modulation de la puissance de charge en fonction de l’énergie disponible...
Merci j'ai enfin tout compris.
Bonne Vidéo bien pédagogique, comme les autres d'ailleurs, et bien que votre conclusion soit juste, vous passez, à mon avis, à coté de l'essentiel
Je m'explique. Je roule en électrique depuis 3 ans et 103 000 kms, avec bmw i3 et je viens de réception mon e-niro 2020 et l'option que j'ai absolument voulu, dû fait de mon expérience, c'est bien le 11 KW.
Premièrement, toutes les bornes chadémo-commbo CCS - ont un câble attaché en T2 43 KW, donc cela n'est pas rare, c'est même très courant.
Deuxièmement : Quand vous arriver (en itinérance) sur une borne rapide fonctionnelle (on est déjà bien content), mais qui est occupée par une voiture chargeant en Chadémo, même si le connecteur CCS est libre, vous ne pourrez pas charger en CCS. Par contre, vous pourrez charger en T2 (eh oui), donc même si cela va moins vite, c'est mieux que rien, surtout si vous n'avez pas assez d'energie pour allez à la borne suivante.
Troisièmement : Vous arrivez à la borne, mais celle-ci est défectueuse (cas assez courant malheureusement). Dans sa grande incompétence, le service de l'état à déployé une multitude de borne dites "accéléré" dans les communes, qui sont quasiment pas utilisée. Donc en dépannage, on pourra toujours sortir de l’itinéraire prévu (autoroute ou vois rapide) pour allez recharge suffisamment et de ne pas appeler la dépanneuse.
Ce que vous ne savez pas, c'est que en général, KIA fourni un câble en mono, tellement ils sont mauvais en ce qui concerne l'électrique, même avec l'option TRI (11 KW).
Plus grave encore, sur certaines bornes 22KW, le chargeur embarqué 11KW fait disjoncter la borne (déjà connu aux pays bas et cela demande un déplacement d'un technicien pour réactiver la borne) et je pense qu'il va y avoir sous peu "un scandale", car si nos E-niro mette en dysfonctionnement le réseau déjà bien mal en point, les autres utilisateurs d'autres marques vont hurler aux loups et ils auront tout à fait raison.
Donc en attendant que cela ce décante, malgré le fait que je possède un câble TRI (BMW), mais aussi un câble mono (fourni avec le E-niro), sur les bornes 22 KW, j'utilise le mono donc charge à 5,8, donc l'option b'est à ce jour utilisable que sur les bornes rapides en T2 (j'ai testé et cela fonctionne) quand celle -ci est déjà occupée, ce qui rend l'option beaucoup moins intéressante.
Bien à vous
Merci pour votre retour pertinent
Merci pour ces explications claires.
Pour ma part je n’ai pas pris cette option, aucun regret car je me charge le plus souvent à la maison ou sur borne CCS.
Matthieu Vault merci à vous pour votre retour sympathique !!!
Si on considère que 80% des recharges se font à domicile. J ai effectué un achat d'un chargeur 10 16A sur prise P17 monophase (env 100 euros).La reharge en 10A pour une journée de base est suffisante en 7 h.Pour préparer un long trajet, j engage alors la charge 16A ( 2 soirs de suite si nécessaire) pour atteindre 95%. Pour les grands déplacements, la prise CCS sur bornes 50 kwh est adaptée pour recharge en 30 minutes. Conclusion si on gère ces séquences de charge entre mini 40 et maxi 80% , le système 11 kwh est un gadget.
@@didierrenard4311 Oui à condition de pouvoir recharger à la maison...
Très belle présentation. On a le choix entre 7 kw MONOPHASÉ ou 11 kw TRIPHASÉ.
Merci pour votre retour
yes! Merci
Merci du conseil
Avec plaisir
Explications au top et vraiment très utile (même avec les 2 petits erreurs relevé dans les commentaires). Merci !
Dans ta vidéo, tu dis espérer une mise à jour de la puissance de charge en CCS. Tu parlais de mise à jour logiciel (applicable de suite) ou matériel (pour les futur modèles de Niro)? Peux-tu développer ?
Une mise à jour logicielle peut suffire
merci j'ai l'option 11kw, j'ai bien fait
Très content que cela a pu vous servir
Les 43kw sont sur les stations rapide (type Auchan, Ikea, Lidl, corridor) équipé en tri standard (Chademo et CCS en 50kw et type 2 en 43) il y a une l'oie qui oblige à avoir un connecteur sur les station rapide, donc elle aurons toujours le câble attaché.
Les 22kw en CCS sont majoritairement sur Paris
Nous avons aussi bcp de borne 22kw dans le 76 !!! Je dirais même que nous n’avons que des 22kw
Alors...
En ville la très grande majorité des bornes AC sont en 18kW ou 15kW même si elles sont données pour 22. En effet, c'est lié au surcout de l'abonnement 22kW pour le prestataire.
Les bornes AC 43kW sont sur les bornes tristandard (CCS Chademo T2)
Les bornes DC CCS 22kW sont celles qu'on trouve la majorité du temps chez les concessionnaires automobiles.
Les bornes DC 50kW se trouvent partout (mais ionity est à 350kW, pas 50) elles fournissent généralement 43 à 45kW.
Les bornes >50kW, c'est notamment Total (175kW) et Ionity (250 ou 350kW)
Bonjour, merci pour cette vidéo, depuis quelque temps, je ne vois plus de vidéo de votre part, dommage.
Désolé mais j’ai beaucoup de travail mais cela va bientôt revenir avec mes vacances !!!!!
Oui, je parle bien du type 2 dans ce cas.
AH oui en type 2 ca n'avance pas très vite !!!
merci pour ces explications je suis en négo pour l'achat d'une E niro 204 ch de 2021, matériellement comment puis-je vérifier que cette option existe sur le modèle que l'on souhaite me vendre? Merci à vous
Il suffit de soulever le carter sous le capot. J’ai fait une vidéo dessus quelque part sur la chaîne.
Donc si je comprend bien, je ne devrai pas acheter ta voiture lol, merci pour tes vidéos, elles m'ont permis de faire mon choix entre la KIA et la MG
Avec plaisir !!!
Vidéo très intéressante merci beaucoup.
Je me permets quand même une petite remarque.
L’intérêt est avant tout en fonction de l'usage. Plus qu'une question de % du prix de la voiture.
Personnellement pour les deux pleins par mois que je fais en remplissant 10% par nuit tranquillou l'option n'a aucun intérêt.
L'usage des bornes une fois par an en vacances ne justifie pas dans mon cas et à mon avis l'achat de l'option.
Merci d’avoir partager avec nous votre expérience. Je comprend bien votre point de vue. Merci
C'est une option de série dans autres pays (Allemagne, Espagne...) pourtant en France ni PAC, ni 11kw série, ni sièges électriques copilote, ni mémoire des siège électrique, ni sièges chauffantes à l'arrière
Pour certains cas peut être très intéressant, surtout sur recharges chez supermarchés gratuits à 11kw
Et aussi j'oublie la prise 220v de série en Allemagne
Merci pour cette vidéo. Ce serait éclairant de donner les temps de charge pour passer de 20% à 80% de batterie et des ordres de grandeurs de coûts de charge associés.
Effectivement le e-Niro 204 ch a une batterie de capacité 64 kWh non 69.
Bravo tout de même.
Bonjour, vous pouvez trouver cela dans mes dernières vidéos et comment préparer un long trajet.
Bonjour, je tiens à apporter une précision à propos de la charge sur courant alternatif 230V d’un Kia e Niro équipé de l’option 11kw. Je viens de recevoir le mien avec l’option et je peux confirmer qu’il charge à 7,4kw/h avec ma box monophasé 32 ampères.
Merci beaucoup pour le retour
comment puis-je savoir que mon e niro possède l'option 11 KW. je rappelle acheté d'occasion voiture démo, quand j'en ai parlé au vendeur il m'a dit que que le câble type 2 fourni était la preuve de l'option sur mon véhicule...
c'est ici : th-cam.com/video/T15HD3NyPmI/w-d-xo.html
Mon commentaire du 11 Août 20 : Si on considère que 80% des recharges se font à domicile. J ai effectué un achat d'un chargeur 10 16 A sur prise P 17 monophasé (env 100 euros).La recharge en 10 A pour une journée de base est suffisante en 7 h.Pour préparer un long trajet, j engage alors la charge 16 A ( 2 soirs de suite si nécessaire) pour atteindre 95%. Pour les grands déplacements, la prise CCS sur bornes 50 kWh est adaptée pour recharge en 30 minutes. Conclusion si on gère ces séquences de charge entre mini 40 et maxi 80% , le système 11 kWh est un gadget pour les utilisateurs de plus généralement doté d'un réseau BT monophasé.
En 16A ça permet de recharger à quelle vitesse ? STP
Exemple en 10 A temps moyen 8 h 16 pour obtenir + 30%
Exemple en 16 A temps moyen 5 h 15 pour obtenir les + 30%.......et 7 h 00 > 40%
Au Luxembourg les 11Kw sont standards. Merci pour les comparaisons.
Chris Maes ah oui super merci je ne savais pas
Oui Kia et Hyundai sont pas très généreux pour les français.
C’est le moins que l’on puisse dire
Le pb avec les VE c'est qu'elle sont très agréables à conduire...
Même si on la achète au départ dans l'idée de ne l'utiliser que pour un usage limité. Comme des parcours domicile travail et quelques cours. L'on finit tôt ou tard par l'utiser pour faire des balades en famille. Dans ce cas si l'on n'a pas l'option 11 kW les chauses ce complique même avec un bon ccs. Si l'on n'est pas sur autoroute. Car les bornes tri-standar ne sont pas si nombreuses que ce là. Il suffit de faire une recherche sur chargemap pour le constaté. Il n y en a pratiquement pas en région parisienne.
Oui les bornes 22 kW ont poussé comme des champions ce qui plutôt bien. Même si cela semble plus adapté au Zoé. Ce n'est pas l'état qui à implantés le ces bornes mais les commune et les départements en collaboration pour bocoup avec le SDE. Dans l'Yonne c'est la SDEY.
Si l'on trouve autant de 22 kW c'est qu'elles sont abordable et qu'en plus il n'a pas besoin d'un contrat particulier avec le fournisseur de courant.
Après chaque un fait comme il veut mais 500 € sur le prix d'un VE...
J'ai une Zoé 50 avec le ccs 50 kW.
J'ai dû insisté lourdement pour avoir le ccs. Car le vendeur a tout fait pour nous dissuader de le prendre. Des délais bien trop long... Inutile... Il n y a que 50 bornes en France... Il a tenté de m' embrouiller entre le AC et le DC... C'était plutôt lui qui s'embrouiller. Au bout d'un moment. J'ai fini par lui expliqué que je suis électricien. Là sa la achevé... Au final je suis reparti avec ce que je voulais. Je ne suis pas le seul dans ce cas. Les vendeurs quelque soit la marque fon tout pour dissuader les acheteurs de prendre les options de charge pourtant bien utile au final. Bien curieuse stratégie...
Avec sont 22 kW AC et le ccs de 50kW c'est un passé partout de la recharge. Ce qui m'a sauvé la mise plus d'une foi.
D'autant que dans l'Yonne grasse à la SDEY les charges sont gratuites aussi bien en 22 kW 101 bornes, qu'en tri-standar 50 kW 19 bornes.
J’aime beaucoup toutes les explications mais attention à rester précis. On parle de 64 et non pas 69 Kwh
Merci pour le retour. Une erreur s’est glissée
Bonjour, j'ai un E-Soul et une wallbox chez moi à 7 kWh en monophasé. Je voudrais savoir ce qui est mieux pour que les batteries dure le plus longtemps possible:
- Recharger à 100% souvent peut importe mon % de départ
- Recharger max à 80% souvent peut importe mon % de départ
- Recharger à 100% mais de préférence depuis 20%
Je ne vois pas de conseil là dessus sur le Web. Pourriez-vous m'éclairer?
Je ne suis pas spécialiste mais ils disent jusqu’à 80%. Moi personnellement je recharge jusqu’a100%
Moralité choisir en ccs impérativement si on peux lol la roulette russe bien que ça devrait s'améliorer enfin en principe
Exact
Comment sait on que le véhicule à l option 11kw! Lorsqu on le voit en concession par ex. Merci à vous
Il faut soulever le capot Votre Kia a t'elle l'option de charge 11kW ? ou 7,2kW On vous explique comment vérifier ? Eniro Soul
th-cam.com/video/T15HD3NyPmI/w-d-xo.html
@@testmatos je n ai pas compris. Vous expliquez où?
Emmanuel TITOS th-cam.com/video/T15HD3NyPmI/w-d-xo.html
@@testmatos vu. :)
Merci bcp
Bien à vous
Bonjour à tous
Donc si j'ai bien compris en prenant l'option 11 kW il faut le câble T2 en triphasé pour avoir le bon rendement.
Oui c’est ça
Et la bonne borne
Je comprends pas pourquoi il existe des bornes de 22kw et qu’on est plafonné à 7… est-ce qu’il est intéressant d’acheter des câbles type 2 à 22kw pour pouvoir augmenter la charge ? Ou est-ce le véhicule qui bloque la charge ?
Bonjour même avec un gros câble cela ne sera pas possible !!!! Il faut acheter une Zoé !!!
Bonjour à quand une mise à jour pour recharger au de la des 77kw sur kia e niro car c'est vraiment limitatif et gênant
Je ne pense par qu’ils la feront
Bonjour . je possède le KIA NIRO avec l'option 11Kw quand je charge au borne publique qui débite du 22 Kw ma voiture ne charge qu'a 7Kw ou est mon problème .Merci
Tu es sûr d'avoir la 11kw ?
Tu as vérifié sous le capot ?
@@testmatos Oui sous le capot c'est bon .KIA Le PONTET Mon changé 1 fois le câble mais je ne sais pas s'il mon donné le même, je pense que sa vient du câble mais je ne connaît pas les références des 2.. votre avis??
@@daniellagier5196 sur l'étiquette du câble monophasé, il doit y avoir écrit "1P+N+(symbole de terre)", sur celle du triphasé "3P+N+(symbole de terre)". De plus le câble monophasé a les 2 bornes du bas de la prise non cablées alors que le câble triphasé a toutes ses bornes cablées.
Pour la bonne 11jw ça dépend du câble mono ou triphasé que vous utilisez
Oui il fait le bon avec !!! Mais normalement il est fourni avec la voiture 🚗
Complément il faut préciser que le chargeur embarqué AC de 7 kWh est MONOPHASE et le 11kWh est en version triphasé. Important car si on charge à partir d'un réseau monophasé, la puissance de charge sera limitée à 3.6 kWh...même si le e-NIRO est doté d'un chargeur 11kWh ( triphasé). Voir le simulateur de charge e-NIRO de AUTOMOBILE PROPRE.
Ah oui merci je ne savais pas cela. Alors que sans le chargeur 11lwh on peut recharger jusqu'à 7,2 ? C'est bien ça
Dans un contexte de charge, le débit est fixé par l'entité ayant la plus faible performance:
Source BT AC 10 A débit env 2.4 kWh et inférieur au 7.2 kWh du e NIRO
Source BT AC 16 A débit env 3.5 kWh et inférieur au 7.2 kWh du e NIRO
Exemple en AC quelque soit la borne (11 ou 22 kWh) le débit est fixé par le 'maillon' le plus faible soit 7 kWh ( ou 11 kWh - si option 11 kWh)
Exemple en CC le chargeur embarqué dans le e NIRO est fixé à 77 kWh
Borne 50 kWh > le débit maximum sera donc limité par la borne soit 50 kWh
Borne 100 kWh > le débit maximum sera donc de 77 kWh (limite du chargeur embarqué
....dommage KIA n'a pas retenu le 100 kWh (prix?, encombrement, contraintes thermiques...)
L'option 11kw charge en 7kW sur borne 7kW selon les utilisateurs donc à corriger
Mais sur une borne 11kw, le niro charge en 3.6kW.
Les bornes 11kW sont moins répandues que les 22kW.
Avec une borne 22 kW, vous rechargerez à 11kW si vous avez cette option alors que 7.4 kW sans.
Oui mais en type 2 mais pas en ccs !!!
Combo ccs et non css👍
Oui merci 😊 je fais trop d’informatique alors je mélange 🤣
salut, j'ai un gros souci, j'ai testé pour la première fois aujourd'hui de charger avec l'appli e-laden !! je m'aperçois que le compteur tourne toujours comme si j'étais toujours en charges l'appli continue à tourner et la facture s'alourdit je ne comprends rien et je ne sais pas comment les joindre !! aurais tu un contact pour voir avec eux ..... je viens de supprimer le compte mais je suis très inquiet !! ça m'annonce plus de 12H de chargement c'est impossible !! j'espère que le fait d'annuler le compte arrêtera le carnage mais je n'en suis pas sur !!! SOS au secours ............... comment faire????? grand merci si tu asla solution
Je n’ai pas la solution mais ils ne vont pas de faire payer alors que tu es parti !!!!! Je regarde si je trouve un contact !!!
J’ai trouvé ça
numéros importants :
service client : 07221 277-0
(pendant les heures d'ouverture)
dysfonctionnement : 07221 277-700
(disponible 24 heures sur 24)
@@testmatos Salut, pour info j'ai fait mon premier long trajet MontpellierChambéry ..
J'ai testé e-laden à l'aller à Montelimar en charge rapide = 20mns passé - 12,94KW rechargé - coût 8,70€ soit 0,435/mn ou 0,67€ le KW
Retour aire de Tavel en charge rapide aussi
23 mns passé - 22,59KW rechargé - coût 15,18€ soit 0,66/mn ou 0,72 le kw
Bizarre non? qu'en penses-tu?
As tu le détail de la facture ?
Je ne comprends pas pourquoi on ne recharge qu'a 3.7 kwh sur une borne 11 kwh si on a pas l'option.
Techniquement je ne sais pas !!!!! C’est le retour des utilisateurs. Il y a sûrement quelqu’un qui est plus technique que moi sur ce point.
Bjr, c'est tout simple, sur du 11kw c'est du tri-phasé donc trois phases (ou fil) qui transmettent la puissance. En résumé les 11kw au total sont divisé en trois ( 3,7kw X 3 = 11kw ).
Si votre voiture n'est pas équipée de chargeur Tri-phasé alors elle ne recevra qu'une phase de puissance soit 3,7 kW car le chargeur d'origine est en mono-phasé donc juste une phase (ou fil) de puissance...
J'espère vous avoir aidé.
Bon weekend à vous
@@sebastiendaleux6588 alors ça devrait être pareil en 22 kWh alors ?
@@franck6468 et bien oui c'est pareil sauf qu'en 22 kW chaque phase transmet 7,4 kW et comme la voiture a juste une phase en 7,4kw maxi et bien ça admet donc la puissance mais pas plus.
Avec l'option 11kw on bloque à 11 kW car le chargeur est à sa puissance maxi.
@@sebastiendaleux6588 merci bien de toute ces infos. C'est maintenant claire.
C'est pourquoi quand la voiture est équipée en 7 MONOPHASÉ et que l'on utilise une borne 11kw TRIPHASÉ la charge se fait en 11/3 =3,7 kW.
oui merci pour la précision
Option a prendre, rien que pour la revente du vehicule
Oui il faut y penser aussi !!!
Nicolas, c'est une anomalie, j'espère qu'ils vous ont fourni le câble tri sans vous le faire payer !!!
plus soûlant c'est difficile
Désolé
Désolé
Bel exemple du pèquenaud qui pige rien à rien
Compte tenu de toutes vos préoccupations et interrogations concernant cette mafia dans la recharge électrique je dis vive le diesel!
Vous avez le droit