Под переплатой за бренд имеется ввиду другое. Возьмём автомобиль Volvo, к примеру, и ступичный подшипник. Открываем коробку с надписью Volvo и видим внутри подшипник SKF ( понятное дело, что автопроизводитель не делает сам подшипники, он их закупает) и цена условные 100$. А потом берём коробку с надписью SKF, где лежит такой же подшипник, но цена уже 70$. Подшипники одинаковые, цена за "коробку" разные.
так и есть:) что угодно можно сломать и сделать чтоб не ломалось. просто есть откровенная хрень типа ссср - тогда ничего не работало и не должно работать было изначально но тоже можно сделать
Спасибо огромное Андрей! Успокоил насчёт натяжителей на 88 мотор. Надеюсь при пробеге 14500км по Японии они как новые) Все равно перестраховался и заказал комплект оригинальных.
У меня мото нет, но смотрю все видео данного канала. Спасибо за работу. Хотел бы 5 копеек вставить про запчасти, но я автомобилист и я так понимаю на Харден нет такой консолидации производства с другими марками как на Вольво. Ещё раз спасибо за канал.
Первый! Блин, видос недооценённый автором, я бэ сказал. Тут бы добавить в название, или в теги (которых нет совсем) - "Ответы на частые вопросы по обслуживанию ХД"☝
У хонд релк сгорает от перегрева из-за плохого контакта с рамой. Нужно его просто компьютерной термопастой намазать. У самого так сгорело, как намазал, аж чувствуется, что рама теплая стала, тепло передается
Была сибиха 6 лет 2000г.в. и интрудер 750 1985г.в. 3 года катал,только обслуживал и всё,замена жидкостей,расходников.На сибихе только диски сцепления менял(ну это тоже вроде как расходник) ,так как мот брал уже когда сцепа начинала буксовать.
сколько вы проехали?:) если. меньше 5 т в год то что угодно можно покупать. и да можно масло менять и ждать пока что то отьебнет и радоваться что не отьебнуло а можно диагностировать
@@MrForming не засекал точно,когда больше,а когда меньше.По поводу диагностировать,тут уже дело индивидуальное,если человек хочет взять мотоцикл(любой)и сутками перебирать его выискивая возможные проблемы,пожалуйста.Любители конструкторов не перевелись ещё.Но я беру мот не что бы лазить в нём что то диагностируя,а всё таки катать)))Просто первые месяцы после покупки катаю по месту и смотрю вылет ли что то,потом по необходимости делаю или меняю что то,после такой прикатки,мот условно можно считать надёжным,хотя с оговоркой на то что ничто не вечно,но расходники я сразу меняю что бы точно знать что там залито или поставлено.
@@MrForming кстати,упомяну не про свой опыт.У кореша драг стар 650 и вот он точно любитель путешествовать.Из тех,что обвешают мот всякими баулами и ночуют в палатке которую так же возят.Так вот,мот кажись 2003 года(но это не точно) и катал он за сезон внушительные пробеги более 10 лет и ничего вообще по моту не делал,по три года масло не менял и ничего с ним не стало от слова вообще. Кстати раз уж о драгах,по ним общался ещё с людьми и некоторые так же имели опыт владения ими более 10 лет,в основном речь уже о 400.Все владельцы как один говорят эту фразу "ничего не делал". Объективно ничего не попишешь,драга серия вышла надёжной и я не пытаюсь сейчас сказать что драга лучше или харлей хуже(тем более харлея у меня не было),а просто к слову о надёжности пишу как есть.
ну и по старой доброй, харлей говно, хочу харлей)), однако пока езжу на ямахе вираго 1100. мот вообщем своеобразный) ямаха не ломается! список неломаного за 2 года составлять не буду, очень длинный)) надеюсь всё-таки накоплю денюжку и куплю ломучее говно))
про восприятия реальности отдельных личностей это да, купил авто с пробегом 53т.км, машина то не новая, соответственно нужно было поменять резинотехнические изделия в подвеске, часть системы охлаждения\вентиляции картера, плюс клапаны были зажаты, авто китайский с тойотовским твиглом, пока ждал детали, машина стояла во дворе месяц. живу в поселке, местные все спрашивали - а че ты не ездишь она же новая, слушок пошел даже типа вот лошара купил херню за много денег и ездит на старой машине)) забавные ребята)) на моей хонде пробег уже 420тыс(покупал было 160тыс), за 10лет ни разу на дороге не вставал, меняю части по мере износа и жидкости раз два года (50-60тыс.км), ездит старушка и голову не греет))
Хочу вставить свои 5 копеек, поскольку речь заходила про Хонду и конкретно про VTX. Являюсь владельцем Honda VTX (1300S) уже 10 лет, и таких проблем, о которых вы говорили, (выход из строя реле регулятора раз в 2 года, пробитые аморты, течи антифриза и т.п.) у меня не наблюдалось. Пробег мотоцикла на данный момент больше 160 тыс. км. Не собираюсь удтверждать что Хонда не ломается и т.п., потому что ломается любая техника и ее надежность напрямую зависит от обслуживания. Может на то что мотоцикл является до сих пор в адекватном состоянии (мот 2003го года выпуска) напрямую влияет, что я его стараюсь регулярно обслуживать, замены масла, фильтров и т.п. и прочих расходников это само собой, а также чистка/настройка карба, проверка зазоров клапанов и проч. Из таких реально серьезных проблем были замена помпы (потек сальник, а она неразборная, пришлось менять целиком), накрылся термодатчик на радиаторе, было заменено сцепление (и то, заменили только просевшие пружины, а диски были еще в пределах заводских допусков), ну замены тросиков сцепления и проч. я даже не считаю. И некоторые механики на сервисах, что им занимались, даже удивлялись что мотоцикл такого хорошего качества сборки. Вот все что хотел сказать, никаких холиваров устравивать не собираюсь. P.S. справедливости ради ничего не имею против Харлеев, вот вообще, у меня был Heritage 98го года, хороший мотоцикл, продал потому что мне не совсем зашел софтейл ;)
Смотрел смотрел пару месяцев фоном все видео..купил спортстер отцу...прикольный аппарат. Технически мне нравится. Андрей . От карбюратора отошел почти весь мотопром по причине экологии по большей части. Как то еще в одном ролике говорили по поводу болтов в дороге. Маловероятно что у камазов вы что то найдете. Оно всё равно не подойдёт. А вот у старенького френча очень даже..
Андрей. Я полностью с Вами солидарен. И разделяю вашу точку зрения.могу разобрать практически любой мотор. И собрать. У меня 4 мотоцикла. И опыт 25 лет. Так же опыт поездок за 8000км в один конец. Суть роликов сводится к убеждению что харлей ломучий (что не правда) , вечные разговоры о редких дюймовых болтах и достоинствах карбов.крепеж не является проблемой. Подзалип за Ваши ролики. Купил отцу спортстер. Живу в приморье поэтому его проще тут купить из наличия. Обслужил-всё ок. А про карбюратор и современные требования экологии Вы не правы. Чтобы он отвечал современным требованиям он будет наворочаный на столько что врядли на обочине ого можно будет перебрать. Поэтому современные моторы переходят на энжектор. А старые карбы это тема согласен. Этот комент не к данному видео, а к вашим всем видео. Добра Вам.
Большинство моментов принимаю, но и много вопросов, разумеется😀 Я бы сказал, что гипотеза про оригинальность зап. частей под большим вопросом. Ведь даже святой харлей тюнинг сам не выпускает, а про брендирование даже тему затрагивать не хочется😀
вы не разбирайтесь в том о чем говорите - несете чушь. не одной жалобы на ориг запчасти никогда не было у всех продавцов запчастей. они просто определяются- пакет с штрихкодом хдэшный. брэнд дает контроль качества
@@MrForming чушь не несу-это однозначно, если есть желание, то можем подискутировать аргументировано😊 и на счёт хдшных запчастей даже не вел речь, так как не являюсь поклонником марки, а говорил про маркетинг и брендирование в целом.😊
Поршневая, коленвал, ГБЦ, приводы ГРМ на кавасаки W650 свободно выхаживают до 300 тысяч км, Тот же пробег и на Хонда NT 700V включая цепь ГРМ (замена с ремонтом двигателя) Вот такие японцы
написать можно любые цифры для этого ума ненадо. но почему так много сервисов для вечных японских мотоциклов? почему для них продают двигатели ? и почему рисоводы пишут херню под роликами про харлей? Простой ответ- потому что рисоводы чувствуют ущербность и хотят доказать обратное ;)
Обои сектанты хороши. И трактористы и рисоводы. Девиля друг выкотал больше 200 тысяч (по Европе). Мот не без изъянов (пластик хуже китайского). По причине надёжности сам приобрёл такой же. Общий пробег 58 тыщ, я накатал 30. Так же владею W650Пробег скоро 40, я накатал почти 20. Общался с японцами владельцами W650, задавал вопросы по ходимости. на мотор и кпп называли до 300тыщ. Главная слабость японцев (всех и хороших и плохих), ДОРОГИЕ запчасти и их объём, конечно мал, тут спорить, дураком быть. Харлей в этом отношении лучший. По вопросу диодного моста хондогенератора. пока всё в порядке, мот 2006 год. Харлеи надёжные и просты, система рынка комплектующих, вообще делает их бесконечными при наличии рук и головы, (главная проблема японцев) Но мне харлеи не заходят по нескольким причинам. Субъективное, подавляющее большинство из них некрасивые они, а многие просто уродливые. Мне в жизни, ОЧЕНЬ много пришлось поработать на мазах, зилах, газонах и камазах, доводилось работать в поле на ДТ-75, МТЗ и т-70 молдованин, по этой причине ощущения настоящести, ламповости и прочей лабуды оставлю бородатым бруталам в кожаных штанах. Объективно: харлеи ном едут по прямой (длинная колёсная база) но они хуже едут чем японцы, они рулятся, но тяжелее, про вибрации я уже сказал, они мне нафиг не нужны. Считаю, что если любишь вибрации, то не будь ханжой, не оплёвывай уралы и днепры. Тормозов на харлеях просто нет в сравнение с японцами. Один диск спереди, каких бы размеров он не был, никогда не даст эффективности двух дисков , даже если они намного меньше диаметром. Давал покататься на W650 (один диск спереди, сзади барабан) харлеистам. Специально спрашивал про тормоза. Нужно отметить, что кава, конечно легче на 80-100кг спортстера (он же наверное самый лёгкий), отвечали, что тормоза норм. А я в сравнение с девилем (два тормоза по три поршня спереди и один двухпоршневой сзади с системой комбинированной работы), на каве тормозов просто нет. Покатавшись на спортстере, ощущения тормозов были одинаковыми с кавой. Субъективное положительное о харлеях. Многие модели мне нравятся внешне, красивые моты, фатбоб, фатбой, урод на спицованных колёсах очень нравится (было бы интересно увидеть более насыщенный ролик по уродам с общением с владельцами. Прошлые видел, но чувство, что недостаточно). Возможность по ремонту, а главное по переделке под себя , харлеевская просто вне конкуренции. Харлей это отдельный вид направления мотоциклов, так же, как и скутера, этим и хороши, но они не имеют того, что имеют японцы, как и наоборот. Оговорюсь по комфорту при езде. Может любой доказывать и хвалить своё болото, но самые комфортные и удобные для езды, а особенно длядальняка на асфальтовом покрытии, это максискутера, никакие голды, родкинги и туреры от бмв с ними не сравнятся. Для дебильных представителей обеих сект скажу, убейтесь головой об забор, долбоёбы. Вот такое моё субъективное мнение. А всем умным, а главное адекватным мотоциклистам, желаю безаварийности и владеть теми единицами мототехники, к которым лежит душа, и чтобы этой техники побывало у вас по больше. @@MrForming
Согласен со всеми пунктами, кроме мелочей. Конструктивные недоработки всё же имеют место быть. НО! Они известны, есть гора афтермаркета, который эти "болячки" лечит раз и навсегда. В отличии от 2ой передачи на кавасаках или хондовского РР, например. )) Запчасти из Китая (ноунейм) брать можно, но только всякие свистелки-перделки-тюняшки. Какие-то нагруженые работой узлы - только если сам себе вражина. Но. Несколько раз попадались мне запчасти Харлей, в фирменных пакетиках. На которых гордо написаны маде ин азиатские страны... Да, возможно контроль качества всё же лучше. Но делают их там же, где всякие ДрагСпецалитет... Ну и про самостоятельную починку. Некоторые узлы действительно можно починить самому, в условиях гаража. Имея нормальный набор дюймового инструмента, мануал и ровные руки. Но в некоторые узлы лучше не лазить без специнструмента. Который часто стоит очень злых сумм денег. В этом случае лучше всё же ехать на сервис, где есть спецприспособы.
"переплата за бренд" это когда я на машину заказываю оригинальный подшипник Сузуки (ну по кат. номеру), приезжает, оригинал, все дела, в коробочке правильной, подшипник Койо. и нет никаких сомнений, Сузуки не производят подшипники, подшипники производит Койо, никакого налюбилова тут нет. но за то, что это оригинальный подшипник Сузуки, а не оригинальный подшипник Койо надо пару десяток баксов накинуть (ступичный подшипник).
Была хонда шадоу 2002 года. Антифриз тоже подтекал, особенно когда на улице холодно становилось. И релле-регулятор отрыгнул к концу сезона. Были две Ямахи (драга и роадстар) на одной ездил 3 сезона, на другой 2. В ямахах не ломалось ничего, было обычное техобслуживание по мануалу
@@АлександрЕгоров-ф6э4к на драге проездил 32 тысяч, на роадстаре 24 тысячи. Кстати, в роадстаре соленоид декомпрессора скончался. На каждом мотоцикле за сезон проезжаю 9-10 тысяч
Андрей, всё правильно говорите про то, что техника есть техника, она вся изнашивается и ломается. Но про хонду чёт вы загнули.... Задние амморты ходят по 20 лет, на передней вилке сальники ходят 2 года если открытые и до 5 лет если закрытые. Реле-регулятор действительно слабое место, но ходит оно не 2 года, а лет 5-6. Так что про Хонду вы передергиваете конечно, но в целом о технике правы. Это просто вопрос выбора и характера мотоцикла. У всех есть плюсы и минусы. Ломучим говном может стать любой мотоцикл
я ездил на хонде просто - вы видимо не ездите на ней поэтому ничего не ломается и меряете не в пробеге. я привел всеголишь свой опыт и опыт с форума vtx. потому не знаете - не пишите
Фразу аккумулятор и рр стабильно вылетают раз в два года или год - можно ставить на рипите, мы еще вчера угарели. Про аморты и 20к - вудумагия, даже прокомментировать не получится. Про текущую трубку между цилиндрами, во первых редкость, во вторых непонятно, что за сервис такой, что не брались, операция элементарная даже самому провести без навыков и специнструмента, сальники подбираются по размеру без проблем, делов на две бутылки пива неспеша, да и за крайние 3 года ни на своих, ни на клиентских втыксах\шадиках такого не было. Кстати да, почему на моем втыксе 2006 года до сих пор живо заводское рр, и трубка не проссалась вообще, и амортизаторы не хотят никак сдохнуть в диванном экстазе, а аккум яса так вообще охренел и умер на 9 году жизни, и то не до конца, как стендовый до сих пор в мастерской служит, и сальники вилки 3-5 лет спокойно ходят, и помпа не зассалась, непорядок, вроде 147к прошел, когда в хлам превратиться уже?))) У Володи с Ринатом, как у втыксоводов со стажем тот-же вопрос, когда их ломучее рисовое гуано начнет ломацца?)) Выпуск - ваще бомба, мы ставим лайк Андрею!
@@MrForming Я сам владею Хондой 4 года, так что о чем пишу знаю ))) Но у меня не VTX, а VT1100 Shadow, общий пробег 152 тысячи миль (не километров). Сам проехал на ней около 20000 миль. Не могу сказать что хонда не ломается, могу сказать что она в среднем как все, где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Просто у Харлея свой характер, а у Хонды свой. Вот и всё. А то, что вы описали больше похоже на Урал )))
потому что уже давным давно известно, что реле надо нормально ставить, от инжекторного дрозда, от файрблейда 09+ года, либо в идеале от R1 07+ года. И акб будут жить. Родное реле слабое по диодному мосту, слишком малый запас, плюс симисторы греются сильно. Диодный мост в лучшем случае отгорает, и зарядки нет, в худшем случае начинает пробивать, и в бортсети появляется переменка.
Не могу поверить что Роман FXR дал такой ответ касательно самой известной болячки 96 мотора. Пиздёж какой-то. "За время производства ТС допуски на биение были увеличены практически с нуля (начальные года выпусков) и до 0,254 мм" (с) Костаз. Мало того, сам завод в конце нулевых годов продемонстрировал неумение уложиться даже в свои собственные допуски. Биение хвостовика коленвала известная, распространённая и очень опасная боляка 96 мотора. А самое главное, устранение её будет стоить ну оочень негуманно.
нет проблем с подвеской у туринга, нет проблем с компенсатором и бендиксом. есть то что ломается но это не недоработка завода а особености эксплуатации или обслуживания владельца
Ну что за ересь, про отсутствие конструктивных недоработок на Харлеях. 1. Растрескивание поддона карьера из-за бракованного сплава на 88 моторах ранних выпусков 2. Расколбас на электричках до определенного года из-за слабой рамы 3. На всех моделях абсолютно с первыми инжекторами умирают эти самые инжекторы. Это только то, что я за 2 минуты вспомнил)
Про первое ни разу не слышал, вот только тут от Вас. Про второе - расколбас не из-за рамы. Нужно проверить подшипники руля, колёс и подшипники+подушки маятника. 99,99% что проблема там где-то. Делал, знаю. Третье - инжектора магнети маррели (первые) ставились всего пару лет по моему (99-2001). И проблема была не в ломучести, они надёжные. А в проблемной и сложной настройке Х.Х. и стехиометрических соотношений. Грубо говоря - софт+хард плохо дружили между собой. А кривые руки это всё добивали.
за три года езды на хонде чаще всего слышу про "хонда не ломается" не от хондоводов , а от харлеистов и бмвшников )) . харлей конечно рассматриваю , но не из за чего то там мифологически пizдатого , а потому что есть объем для тяги и звук в-твина . а так мот и мот - со своими особенностями .
@@MrForming даже интересно , чем отличаются в нем шестерни , вкладыши и прочая механика от остальных... компоновка да - другая , но ДВС остается ДВСом как ни крути. ощущение железности - есть , тут согласен , но сколько я на нем не ездил (кинг был на пару недель) - вау эффекта как то не понял. хороший ,качественный мот .
@@darkfox6347 ездил на Кинге 96. Да, хороший мот, привыкнув, вау эффект прошел, но! Потом я сел на дайну Лоу райдер с тем же мотором, с прямотоком и вау эффект не покидал до конца сезона.
Какой же бред про VTX, я так полагаю уроки как превратить мотоцикл в гавно получены именно на нем, учитывая в каком состоянии он часто фигурирует на фото (уровень колхоза намекает на оригинальность запчастей). Если спрашивать у ремонтной мастерской про "заводские не доработки" для них они не существуют для этож хлеб их насущный, вы бы озвучили лучше сколько работы стоят в этих мастерских. Харли классные мотоциклы но может не стоит их возводить в культ или религию. А по не доработкам там их хватает иначе не было столько отзывных компаний: повышенный износ башмаков натяжителей грм в следствии засирание маслянного насоса со всеми вытекающими, четверть ляма отзывных байков с кривой тормозухой которую всем меняли, корявые топливники и форсунки, про гусятницу уже писал кто-то и мне кажется каждый владелец какой-то своей модели знает что надо следить за конкретным узлом особо тщательно. Раз у Вас достаточно большая аудитория было бы лучше больше каких-то образовательных роликов про технические тонкости еще что то а не просто собраться в кучку и подрочить на харли и обосрать японцев/немцев/итальянцев и тд. P.S. владелец XL1200 и VFR800 P.P.S. а ролик классный за FXR клан отдельная благодарность
но нет никакого повышеного износа башмаков;) и засориение форсунок единственый случай который чел на видео заснял. бред?;)) я проехал на втыкс больше 100 т км при таком износе он ломается.. чинился только оригиналом. итого вы не бред несете а скорее тупню не понимая вообще ничего и не вдаваясь не в какие детали
Смотрел видео из музея харлей. Под каждым мотоциклом стоит небольшое блюдце для ссущего маслом) Знаю знаю это было раньше, сейчас нет. Но думал байка что ссытся. Сам на black line 2013.
а еще забыл, прокладки рокербоксов сопливить начинают и из бризеров маслом плюется черезчур:) Все, больше косяков нет:) Все делается, с ним приятно ковыряться и чинить. На японце даже масло не хотелось самому менять
Скажу на личном опыте. У меня на 96-ом моторе компенсатор накрылся где-то на 40 тыс км.И из за этого страдает весь узел.Ломает бендикс стартера и слизывает шлицы на хабе сцепления
Андрей, после твоих слов: что угодно говорите! понятно, что у тебя были хонды ломучее говно😂😂😂 у меня уже второй втыкс, и не было проблем о которых ты говорил ни на одном)
Андрей, я проехал на на VTX1800 64 тыс миль. Из названного вами - только зачистка контакта кнопки стартера раз в 2 года. Не замена пульта. Да, где-то на 40 тыс миль крякнула помпа - заменил, около 50-55 тыс миль - сцепление. Потом я пересел на туристический КТМ, и вот тут, кто ломучее говно, у меня вопросы пропали))))
Люди не слушайте это бала ла берите информацию из разных источников это не подходит для туризма только Для асфальта это может сделать и просто урал 50тысяч спокойной.
Друг, ты сам на Урале давно ездил? Или у тебя путешествие по дорогам-это не путешествие? Ну любишь ты лазить по грязи, так купи турэндуро и наслаждайся. Никто ничего плохого тебе не скажет. Я, например, люблю по хорошим дорогам ездить и гусь с ктм мне вообще нафиг не нужен.
@@AnriZet размером, шагом резьбы и отсутствием возможности любой болт, в случае острой необходимости купить в ближайшем магазине. Ну и необходимостью иметь комплект ключей.
Будьте внимательны этот Канал вызывает привыкание!!!!
Вызывает только у гомосеков
@@Опрвапк с языка снял)) украл мой комментарий)))))
в натуре попался первый раз мне этот канал и сразу понятно что только п****ы могут это смотреть
Блевотину он вызывает
@@Опрвапк Пропагандируешь Лгбт?) 🤣🤣🤣
Андрей замечательный ролик! Белых дорог!!!
Нимб над головой (шестеренка) очень кстати😁
Спасибо Андрей за познавательный ролик.
Как всегда сожусь по удобнее открываю бутылочку пива, смотрю и балдею. 😎🤘🍻 Всего наилучшего. ✌️
Под переплатой за бренд имеется ввиду другое. Возьмём автомобиль Volvo, к примеру, и ступичный подшипник. Открываем коробку с надписью Volvo и видим внутри подшипник SKF ( понятное дело, что автопроизводитель не делает сам подшипники, он их закупает) и цена условные 100$. А потом берём коробку с надписью SKF, где лежит такой же подшипник, но цена уже 70$. Подшипники одинаковые, цена за "коробку" разные.
Skf установленный на сборочном конвеере и Skf в коробочке в розничном магазине имеют разную надёжность и сроки службы.
@@денислазовский-у8м Каким боком к этому SKF, уложенный в коробку от Вольво?
Ответы на вопросы оч полезная тема! Благодарю!
Получилось вообще про " как сделать из чего угодно...."
Вопросы ответы - классно!
"Про большие пробеги отдельлый ролик" - очень интересно
так и есть:) что угодно можно сломать и сделать чтоб не ломалось. просто есть откровенная хрень типа ссср - тогда ничего не работало и не должно работать было изначально но тоже можно сделать
Спасибо огромное Андрей! Успокоил насчёт натяжителей на 88 мотор. Надеюсь при пробеге 14500км по Японии они как новые) Все равно перестраховался и заказал комплект оригинальных.
У меня мото нет, но смотрю все видео данного канала. Спасибо за работу. Хотел бы 5 копеек вставить про запчасти, но я автомобилист и я так понимаю на Харден нет такой консолидации производства с другими марками как на Вольво. Ещё раз спасибо за канал.
Замечательное видео, очень полезное, многие вопросы отпали, благодарю!
Первый!
Блин, видос недооценённый автором, я бэ сказал. Тут бы добавить в название, или в теги (которых нет совсем) - "Ответы на частые вопросы по обслуживанию ХД"☝
У хонд релк сгорает от перегрева из-за плохого контакта с рамой. Нужно его просто компьютерной термопастой намазать. У самого так сгорело, как намазал, аж чувствуется, что рама теплая стала, тепло передается
ну это недоработка завода. в харлее нет такого
Была сибиха 6 лет 2000г.в. и интрудер 750 1985г.в. 3 года катал,только обслуживал и всё,замена жидкостей,расходников.На сибихе только диски сцепления менял(ну это тоже вроде как расходник) ,так как мот брал уже когда сцепа начинала буксовать.
сколько вы проехали?:) если. меньше 5 т в год то что угодно можно покупать. и да можно масло менять и ждать пока что то отьебнет и радоваться что не отьебнуло а можно диагностировать
@@MrForming не засекал точно,когда больше,а когда меньше.По поводу диагностировать,тут уже дело индивидуальное,если человек хочет взять мотоцикл(любой)и сутками перебирать его выискивая возможные проблемы,пожалуйста.Любители конструкторов не перевелись ещё.Но я беру мот не что бы лазить в нём что то диагностируя,а всё таки катать)))Просто первые месяцы после покупки катаю по месту и смотрю вылет ли что то,потом по необходимости делаю или меняю что то,после такой прикатки,мот условно можно считать надёжным,хотя с оговоркой на то что ничто не вечно,но расходники я сразу меняю что бы точно знать что там залито или поставлено.
@@MrForming кстати,упомяну не про свой опыт.У кореша драг стар 650 и вот он точно любитель путешествовать.Из тех,что обвешают мот всякими баулами и ночуют в палатке которую так же возят.Так вот,мот кажись 2003 года(но это не точно) и катал он за сезон внушительные пробеги более 10 лет и ничего вообще по моту не делал,по три года масло не менял и ничего с ним не стало от слова вообще.
Кстати раз уж о драгах,по ним общался ещё с людьми и некоторые так же имели опыт владения ими более 10 лет,в основном речь уже о 400.Все владельцы как один говорят эту фразу "ничего не делал". Объективно ничего не попишешь,драга серия вышла надёжной и я не пытаюсь сейчас сказать что драга лучше или харлей хуже(тем более харлея у меня не было),а просто к слову о надёжности пишу как есть.
ну и по старой доброй, харлей говно, хочу харлей)), однако пока езжу на ямахе вираго 1100. мот вообщем своеобразный) ямаха не ломается! список неломаного за 2 года составлять не буду, очень длинный)) надеюсь всё-таки накоплю денюжку и куплю ломучее говно))
про восприятия реальности отдельных личностей это да, купил авто с пробегом 53т.км, машина то не новая, соответственно нужно было поменять резинотехнические изделия в подвеске, часть системы охлаждения\вентиляции картера, плюс клапаны были зажаты, авто китайский с тойотовским твиглом, пока ждал детали, машина стояла во дворе месяц. живу в поселке, местные все спрашивали - а че ты не ездишь она же новая, слушок пошел даже типа вот лошара купил херню за много денег и ездит на старой машине)) забавные ребята)) на моей хонде пробег уже 420тыс(покупал было 160тыс), за 10лет ни разу на дороге не вставал, меняю части по мере износа и жидкости раз два года (50-60тыс.км), ездит старушка и голову не греет))
Хочу вставить свои 5 копеек, поскольку речь заходила про Хонду и конкретно про VTX. Являюсь владельцем Honda VTX (1300S) уже 10 лет, и таких проблем, о которых вы говорили, (выход из строя реле регулятора раз в 2 года, пробитые аморты, течи антифриза и т.п.) у меня не наблюдалось. Пробег мотоцикла на данный момент больше 160 тыс. км. Не собираюсь удтверждать что Хонда не ломается и т.п., потому что ломается любая техника и ее надежность напрямую зависит от обслуживания. Может на то что мотоцикл является до сих пор в адекватном состоянии (мот 2003го года выпуска) напрямую влияет, что я его стараюсь регулярно обслуживать, замены масла, фильтров и т.п. и прочих расходников это само собой, а также чистка/настройка карба, проверка зазоров клапанов и проч. Из таких реально серьезных проблем были замена помпы (потек сальник, а она неразборная, пришлось менять целиком), накрылся термодатчик на радиаторе, было заменено сцепление (и то, заменили только просевшие пружины, а диски были еще в пределах заводских допусков), ну замены тросиков сцепления и проч. я даже не считаю. И некоторые механики на сервисах, что им занимались, даже удивлялись что мотоцикл такого хорошего качества сборки. Вот все что хотел сказать, никаких холиваров устравивать не собираюсь. P.S. справедливости ради ничего не имею против Харлеев, вот вообще, у меня был Heritage 98го года, хороший мотоцикл, продал потому что мне не совсем зашел софтейл ;)
Ваще в точку, Андрею как всегда респект !
Илья Сплин с канала projapan явно вдохновил на этот ролик)
Ой как к стати , были вопросы что лучше для меня , взял эво , проблем нет пока , всем успеха !!!
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какую модель Харлея вы бы выбрали на всю жизнь?! Если бы стоял такой выбор!
у меня 3 харлея. других пока не хочу
больше всего меня терзает вопрос по доступность расходников, где приобретать за вменяемые деньги?
с москве, питере все в наличии есть
У брата живущего в Канаде)
@@MrForming тоже интересует где можно приобрести расходники и детальки (оригинальные и афтормаркет)
Смотрел смотрел пару месяцев фоном все видео..купил спортстер отцу...прикольный аппарат. Технически мне нравится. Андрей . От карбюратора отошел почти весь мотопром по причине экологии по большей части. Как то еще в одном ролике говорили по поводу болтов в дороге. Маловероятно что у камазов вы что то найдете. Оно всё равно не подойдёт. А вот у старенького френча очень даже..
нет разницы. по экологии у карбюратора и инжектора- можете таблицы посмотреть. причем тут болты - непонятно
Андрей. Я полностью с Вами солидарен. И разделяю вашу точку зрения.могу разобрать практически любой мотор. И собрать. У меня 4 мотоцикла. И опыт 25 лет. Так же опыт поездок за 8000км в один конец. Суть роликов сводится к убеждению что харлей ломучий (что не правда) , вечные разговоры о редких дюймовых болтах и достоинствах карбов.крепеж не является проблемой. Подзалип за Ваши ролики. Купил отцу спортстер. Живу в приморье поэтому его проще тут купить из наличия. Обслужил-всё ок. А про карбюратор и современные требования экологии Вы не правы. Чтобы он отвечал современным требованиям он будет наворочаный на столько что врядли на обочине ого можно будет перебрать. Поэтому современные моторы переходят на энжектор. А старые карбы это тема согласен. Этот комент не к данному видео, а к вашим всем видео. Добра Вам.
Большинство моментов принимаю, но и много вопросов, разумеется😀
Я бы сказал, что гипотеза про оригинальность зап. частей под большим вопросом. Ведь даже святой харлей тюнинг сам не выпускает, а про брендирование даже тему затрагивать не хочется😀
Вспомнил, "переплата за бренд" 😀 вот тут точно не соглашусь😀
вы не разбирайтесь в том о чем говорите - несете чушь. не одной жалобы на ориг запчасти никогда не было у всех продавцов запчастей. они просто определяются- пакет с штрихкодом хдэшный. брэнд дает контроль качества
@@MrForming чушь не несу-это однозначно, если есть желание, то можем подискутировать аргументировано😊 и на счёт хдшных запчастей даже не вел речь, так как не являюсь поклонником марки, а говорил про маркетинг и брендирование в целом.😊
Поршневая, коленвал, ГБЦ, приводы ГРМ на кавасаки W650 свободно выхаживают до 300 тысяч км, Тот же пробег и на Хонда NT 700V включая цепь ГРМ (замена с ремонтом двигателя) Вот такие японцы
написать можно любые цифры для этого ума ненадо. но почему так много сервисов для вечных японских мотоциклов? почему для них продают двигатели ? и почему рисоводы пишут херню под роликами про харлей? Простой ответ- потому что рисоводы чувствуют ущербность и хотят доказать обратное ;)
Обои сектанты хороши. И трактористы и рисоводы. Девиля друг выкотал больше 200 тысяч (по Европе). Мот не без изъянов (пластик хуже китайского). По причине надёжности сам приобрёл такой же. Общий пробег 58 тыщ, я накатал 30. Так же владею W650Пробег скоро 40, я накатал почти 20. Общался с японцами владельцами W650, задавал вопросы по ходимости. на мотор и кпп называли до 300тыщ. Главная слабость японцев (всех и хороших и плохих), ДОРОГИЕ запчасти и их объём, конечно мал, тут спорить, дураком быть. Харлей в этом отношении лучший. По вопросу диодного моста хондогенератора. пока всё в порядке, мот 2006 год. Харлеи надёжные и просты, система рынка комплектующих, вообще делает их бесконечными при наличии рук и головы, (главная проблема японцев) Но мне харлеи не заходят по нескольким причинам. Субъективное, подавляющее большинство из них некрасивые они, а многие просто уродливые. Мне в жизни, ОЧЕНЬ много пришлось поработать на мазах, зилах, газонах и камазах, доводилось работать в поле на ДТ-75, МТЗ и т-70 молдованин, по этой причине ощущения настоящести, ламповости и прочей лабуды оставлю бородатым бруталам в кожаных штанах. Объективно: харлеи ном едут по прямой (длинная колёсная база) но они хуже едут чем японцы, они рулятся, но тяжелее, про вибрации я уже сказал, они мне нафиг не нужны. Считаю, что если любишь вибрации, то не будь ханжой, не оплёвывай уралы и днепры. Тормозов на харлеях просто нет в сравнение с японцами. Один диск спереди, каких бы размеров он не был, никогда не даст эффективности двух дисков , даже если они намного меньше диаметром. Давал покататься на W650 (один диск спереди, сзади барабан) харлеистам. Специально спрашивал про тормоза. Нужно отметить, что кава, конечно легче на 80-100кг спортстера (он же наверное самый лёгкий), отвечали, что тормоза норм. А я в сравнение с девилем (два тормоза по три поршня спереди и один двухпоршневой сзади с системой комбинированной работы), на каве тормозов просто нет. Покатавшись на спортстере, ощущения тормозов были одинаковыми с кавой. Субъективное положительное о харлеях. Многие модели мне нравятся внешне, красивые моты, фатбоб, фатбой, урод на спицованных колёсах очень нравится (было бы интересно увидеть более насыщенный ролик по уродам с общением с владельцами. Прошлые видел, но чувство, что недостаточно). Возможность по ремонту, а главное по переделке под себя , харлеевская просто вне конкуренции. Харлей это отдельный вид направления мотоциклов, так же, как и скутера, этим и хороши, но они не имеют того, что имеют японцы, как и наоборот. Оговорюсь по комфорту при езде. Может любой доказывать и хвалить своё болото, но самые комфортные и удобные для езды, а особенно длядальняка на асфальтовом покрытии, это максискутера, никакие голды, родкинги и туреры от бмв с ними не сравнятся. Для дебильных представителей обеих сект скажу, убейтесь головой об забор, долбоёбы. Вот такое моё субъективное мнение. А всем умным, а главное адекватным мотоциклистам, желаю безаварийности и владеть теми единицами мототехники, к которым лежит душа, и чтобы этой техники побывало у вас по больше.
@@MrForming
Согласен со всеми пунктами, кроме мелочей. Конструктивные недоработки всё же имеют место быть. НО! Они известны, есть гора афтермаркета, который эти "болячки" лечит раз и навсегда. В отличии от 2ой передачи на кавасаках или хондовского РР, например. ))
Запчасти из Китая (ноунейм) брать можно, но только всякие свистелки-перделки-тюняшки. Какие-то нагруженые работой узлы - только если сам себе вражина.
Но. Несколько раз попадались мне запчасти Харлей, в фирменных пакетиках. На которых гордо написаны маде ин азиатские страны... Да, возможно контроль качества всё же лучше. Но делают их там же, где всякие ДрагСпецалитет...
Ну и про самостоятельную починку. Некоторые узлы действительно можно починить самому, в условиях гаража. Имея нормальный набор дюймового инструмента, мануал и ровные руки. Но в некоторые узлы лучше не лазить без специнструмента. Который часто стоит очень злых сумм денег. В этом случае лучше всё же ехать на сервис, где есть спецприспособы.
Спасибо информативно 👍🤙🤙
Заебись !!!😃🔥
"переплата за бренд" это когда я на машину заказываю оригинальный подшипник Сузуки (ну по кат. номеру), приезжает, оригинал, все дела, в коробочке правильной, подшипник Койо. и нет никаких сомнений, Сузуки не производят подшипники, подшипники производит Койо, никакого налюбилова тут нет. но за то, что это оригинальный подшипник Сузуки, а не оригинальный подшипник Койо надо пару десяток баксов накинуть (ступичный подшипник).
Обслуживать и ломается это разные слова.
Обслуживается каждая железяка.
Я уж думал что повесить на него шильдик BMW
Нет плохих мотоциклов ! Есть хреновые мотоциклисты с руками ниже пояса !
кроме рук есть еще голова
Здравствуйте Андрей.А возможно двигатель для проекта приобрести?
нет. отдельно не привезеш. авито смотрите
@@MrForming А битый с целым двигателем?
К стати, в своё время запчасти на хд стоили дешевле чем на японцы....может быть и сейчас так...
так и естт
Т.е. натяжитель цепи на 88-м моторе это не баг, а фича?
Скорее смысл в том, что это не перекочевало на следующие моторы, т.е. в 96м уже устранено. Он же говорил про наследственные болячки.
Аккумулятор не закрепил он сыпется плюс дерьмовой поставил конечно прикончиш реле.
нет нормальный акумулятор, нормально закреплен. Ничего не знаеш а ореш в интернет
😎👍👍👍
Бля надо книгу купить по Харлею, там хоть написано будет что и когда надо менять. Наверно 😊
в любом мануале по любой технике это написано
«Мотомануал» очень хорошие книжки выпускает
Мануалы не проблема найти в сети, бесплатно. Особенно на старые Харлеи. Эво, ТС88. На английском, но так даже лучше.
🤘🤘🤘RocknRoll!!!
Была хонда шадоу 2002 года. Антифриз тоже подтекал, особенно когда на улице холодно становилось. И релле-регулятор отрыгнул к концу сезона. Были две Ямахи (драга и роадстар) на одной ездил 3 сезона, на другой 2. В ямахах не ломалось ничего, было обычное техобслуживание по мануалу
@@АлександрЕгоров-ф6э4к на драге проездил 32 тысяч, на роадстаре 24 тысячи. Кстати, в роадстаре соленоид декомпрессора скончался. На каждом мотоцикле за сезон проезжаю 9-10 тысяч
Блин все видео на две точки на голове смотрел :)
Андрей, всё правильно говорите про то, что техника есть техника, она вся изнашивается и ломается. Но про хонду чёт вы загнули.... Задние амморты ходят по 20 лет, на передней вилке сальники ходят 2 года если открытые и до 5 лет если закрытые. Реле-регулятор действительно слабое место, но ходит оно не 2 года, а лет 5-6.
Так что про Хонду вы передергиваете конечно, но в целом о технике правы. Это просто вопрос выбора и характера мотоцикла. У всех есть плюсы и минусы. Ломучим говном может стать любой мотоцикл
я ездил на хонде просто - вы видимо не ездите на ней поэтому ничего не ломается и меряете не в пробеге. я привел всеголишь свой опыт и опыт с форума vtx. потому не знаете - не пишите
Фразу аккумулятор и рр стабильно вылетают раз в два года или год - можно ставить на рипите, мы еще вчера угарели. Про аморты и 20к - вудумагия, даже прокомментировать не получится. Про текущую трубку между цилиндрами, во первых редкость, во вторых непонятно, что за сервис такой, что не брались, операция элементарная даже самому провести без навыков и специнструмента, сальники подбираются по размеру без проблем, делов на две бутылки пива неспеша, да и за крайние 3 года ни на своих, ни на клиентских втыксах\шадиках такого не было. Кстати да, почему на моем втыксе 2006 года до сих пор живо заводское рр, и трубка не проссалась вообще, и амортизаторы не хотят никак сдохнуть в диванном экстазе, а аккум яса так вообще охренел и умер на 9 году жизни, и то не до конца, как стендовый до сих пор в мастерской служит, и сальники вилки 3-5 лет спокойно ходят, и помпа не зассалась, непорядок, вроде 147к прошел, когда в хлам превратиться уже?))) У Володи с Ринатом, как у втыксоводов со стажем тот-же вопрос, когда их ломучее рисовое гуано начнет ломацца?)) Выпуск - ваще бомба, мы ставим лайк Андрею!
@@MrForming Я сам владею Хондой 4 года, так что о чем пишу знаю ))) Но у меня не VTX, а VT1100 Shadow, общий пробег 152 тысячи миль (не километров). Сам проехал на ней около 20000 миль.
Не могу сказать что хонда не ломается, могу сказать что она в среднем как все, где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Просто у Харлея свой характер, а у Хонды свой. Вот и всё.
А то, что вы описали больше похоже на Урал )))
@@MrForming Вам просто видимо не повезло с хондами 😁😁😁
Так же как мне с другой техникой...
@@sot_rbr на последние твои вопросы у этого бородатого дяди не найдётся ответ. Он видимо ездил на убитой в хлам хонде, от этого и вывод сделал
Хонда VFR 800 за 8 лет: 5 акб… 2 Deca, 2 exide, последний за 10 К юаса! И 6 акб зимой для продажи оранжевый китай (6 сука!!!
да можно ничего не делать. вы в мануал загляните ее и увидете что надо было что то делать. и это достанется следующему владельцу
потому что уже давным давно известно, что реле надо нормально ставить, от инжекторного дрозда, от файрблейда 09+ года, либо в идеале от R1 07+ года.
И акб будут жить.
Родное реле слабое по диодному мосту, слишком малый запас, плюс симисторы греются сильно.
Диодный мост в лучшем случае отгорает, и зарядки нет, в худшем случае начинает пробивать, и в бортсети появляется переменка.
Не могу поверить что Роман FXR дал такой ответ касательно самой известной болячки 96 мотора. Пиздёж какой-то. "За время производства ТС допуски на биение были увеличены практически с нуля (начальные года выпусков) и до 0,254 мм" (с) Костаз. Мало того, сам завод в конце нулевых годов продемонстрировал неумение уложиться даже в свои собственные допуски. Биение хвостовика коленвала известная, распространённая и очень опасная боляка 96 мотора. А самое главное, устранение её будет стоить ну оочень негуманно.
но эти допуски не влияют на работу мотора в стоке. причем тут костаз который продает тюнинг?
Конструктивно 😎
Да ладно...на хд полно недоработок , например подвеска туринга...или компенсатор колена,бендикс....просто хд более менее ремонтопригоден своими руками
нет проблем с подвеской у туринга, нет проблем с компенсатором и бендиксом. есть то что ломается но это не недоработка завода а особености эксплуатации или обслуживания владельца
Ну что за ересь, про отсутствие конструктивных недоработок на Харлеях.
1. Растрескивание поддона карьера из-за бракованного сплава на 88 моторах ранних выпусков
2. Расколбас на электричках до определенного года из-за слабой рамы
3. На всех моделях абсолютно с первыми инжекторами умирают эти самые инжекторы.
Это только то, что я за 2 минуты вспомнил)
Андрюха лукавит, это же очевидно с самого начала.
Про первое ни разу не слышал, вот только тут от Вас. Про второе - расколбас не из-за рамы. Нужно проверить подшипники руля, колёс и подшипники+подушки маятника. 99,99% что проблема там где-то. Делал, знаю. Третье - инжектора магнети маррели (первые) ставились всего пару лет по моему (99-2001). И проблема была не в ломучести, они надёжные. А в проблемной и сложной настройке Х.Х. и стехиометрических соотношений. Грубо говоря - софт+хард плохо дружили между собой. А кривые руки это всё добивали.
Из за масла поломки потому что на остальном тоже экономят
Это как бесогон с Михалковым только про харлей ) так же так и нет видеообзора про wla ! очень интересно)
Зачем сравнивать старого марозматика с нормальным человеком?
👍😀
за три года езды на хонде чаще всего слышу про "хонда не ломается" не от хондоводов , а от харлеистов и бмвшников )) . харлей конечно рассматриваю , но не из за чего то там мифологически пizдатого , а потому что есть объем для тяги и звук в-твина . а так мот и мот - со своими особенностями .
если вы рассматриваете, но у вас его небыло - говорить об "особенностях" которые вам неведомы как минимум странно
@@MrForming даже интересно , чем отличаются в нем шестерни , вкладыши и прочая механика от остальных... компоновка да - другая , но ДВС остается ДВСом как ни крути. ощущение железности - есть , тут согласен , но сколько я на нем не ездил (кинг был на пару недель) - вау эффекта как то не понял. хороший ,качественный мот .
@@darkfox6347 ездил на Кинге 96. Да, хороший мот, привыкнув, вау эффект прошел, но! Потом я сел на дайну Лоу райдер с тем же мотором, с прямотоком и вау эффект не покидал до конца сезона.
@@ognevdv надо бы опробовать.
@@darkfox6347 попробуйте, может, зацепит. Но, может, и нет. Все мы люди разные.))
Натяжители цепи
натяжители цепи имеют регламент по пробегу - на 88 это гдето 45 т км на 96-103 это 75+ т км вот и все
Какой же бред про VTX, я так полагаю уроки как превратить мотоцикл в гавно получены именно на нем, учитывая в каком состоянии он часто фигурирует на фото (уровень колхоза намекает на оригинальность запчастей). Если спрашивать у ремонтной мастерской про "заводские не доработки" для них они не существуют для этож хлеб их насущный, вы бы озвучили лучше сколько работы стоят в этих мастерских. Харли классные мотоциклы но может не стоит их возводить в культ или религию. А по не доработкам там их хватает иначе не было столько отзывных компаний: повышенный износ башмаков натяжителей грм в следствии засирание маслянного насоса со всеми вытекающими, четверть ляма отзывных байков с кривой тормозухой которую всем меняли, корявые топливники и форсунки, про гусятницу уже писал кто-то и мне кажется каждый владелец какой-то своей модели знает что надо следить за конкретным узлом особо тщательно. Раз у Вас достаточно большая аудитория было бы лучше больше каких-то образовательных роликов про технические тонкости еще что то а не просто собраться в кучку и подрочить на харли и обосрать японцев/немцев/итальянцев и тд. P.S. владелец XL1200 и VFR800 P.P.S. а ролик классный за FXR клан отдельная благодарность
но нет никакого повышеного износа башмаков;) и засориение форсунок единственый случай который чел на видео заснял. бред?;)) я проехал на втыкс больше 100 т км при таком износе он ломается.. чинился только оригиналом. итого вы не бред несете а скорее тупню не понимая вообще ничего и не вдаваясь не в какие детали
Японцы тоже делают мотоциклы?
Нет, херню делают только
Нет только Удмурты Иж!!!
Смотрел видео из музея харлей. Под каждым мотоциклом стоит небольшое блюдце для ссущего маслом)
Знаю знаю это было раньше, сейчас нет. Но думал байка что ссытся. Сам на black line 2013.
у меня 1978/ 1997-1995 не у одного ниче не течет
@@MrForming потому что не в музее
@@MrForming Руки у вас золотые). Так то согласен за всем нужен уход и ТО.
Как сделать из харлея ломучее говно, просто купить его:)
Про недоработки: компенсатор цепи на 96 моторе в гусятнице.это первое,что в голову пришло.
нет недоработки в этом никакой
@@MrForming слабая конструкция,не подрасчитали.на 103м исправили.
У меня то же было на street glide 2010 96inc...
Было заменяно на scremin egl...
В коробке подшипник разаолился на 80000-90000 км!
@@dmitrilebedev9983 Доброго времени суток.
А какие симптомы есть к выходу из строя подшипника в коробке?Как определить, что он на подходе?
БЫЛ БЫ ХАРЛЕЙ,А УЖ ПРЕВРАТИТЬ ЕГО ПОТРЕБУЕТСЯ 3 СЕКУНДЫ.
В Штатах за скрученый одометр реально тюремный срок. Много извесных примеров.
Компенсатор на 96-м моторе явно заведомо слабый узел
зависит от манеры езды владельца а не от завода изготовителя
@@MrForming Отчасти согласен, но как бы там ни было ресурс у него небольшой. А потом хаб тянет за собой и пошло поехало. На 103-м проблему устранили
а еще забыл, прокладки рокербоксов сопливить начинают и из бризеров маслом плюется черезчур:) Все, больше косяков нет:) Все делается, с ним приятно ковыряться и чинить. На японце даже масло не хотелось самому менять
Скажу на личном опыте.
У меня на 96-ом моторе компенсатор накрылся где-то на 40 тыс км.И из за этого страдает весь узел.Ломает бендикс стартера и слизывает шлицы на хабе сцепления
@@НиколайЧистов-з9ы вот вот, та же песня. И у других товарищей тоже. И на ютубе американском полно подобных примеров. Стиль езды может чуть отсрочить
каждая лягушка хвалит своё болото.
но раньше у меня было хондовское болото я оттуда ушел и объяснил почему. но зачем вы не имея харлея сморите про него?
@@MrForming Потому что интересно,но вообще в планах его преобрести.
Все люди любят халяву, америконцы тоже чё попало делают и колхозят, не надо тут. В остальном чо, всё правильно)))
Андрей, после твоих слов: что угодно говорите! понятно, что у тебя были хонды ломучее говно😂😂😂 у меня уже второй втыкс, и не было проблем о которых ты говорил ни на одном)
я проехал 100 т км на нем а вы?
Андрей, я проехал на на VTX1800 64 тыс миль. Из названного вами - только зачистка контакта кнопки стартера раз в 2 года. Не замена пульта.
Да, где-то на 40 тыс миль крякнула помпа - заменил, около 50-55 тыс миль - сцепление.
Потом я пересел на туристический КТМ, и вот тут, кто ломучее говно, у меня вопросы пропали))))
Ну да, у харлеев отзыных то вообще не было. Мы все любим харлей, но это уже утопия какая-то.
Люди не слушайте это бала ла берите информацию из разных источников это не подходит для туризма только Для асфальта это может сделать и просто урал 50тысяч спокойной.
Друг, ты сам на Урале давно ездил? Или у тебя путешествие по дорогам-это не путешествие? Ну любишь ты лазить по грязи, так купи турэндуро и наслаждайся. Никто ничего плохого тебе не скажет. Я, например, люблю по хорошим дорогам ездить и гусь с ктм мне вообще нафиг не нужен.
Третий!
Второй
Лично я никогда не куплю харлей по одной простой причине - там все детали и резьбы дюймовые.
А Вы таки знаете, чем метрическая резьба от дюймовой отличается?
@@AnriZet Тем, что придется докупать 100500 ключей и головок ебанутых размерностей?)
@@AnriZet размером, шагом резьбы и отсутствием возможности любой болт, в случае острой необходимости купить в ближайшем магазине. Ну и необходимостью иметь комплект ключей.
Не правильно! Как превратить Харлей из ломучего говна, в ломучее говно,которое будет ломаться немного реже