Pulsos do Bico Injetor

Testando a frequência de pulsos (Mz) do bico injetor Multec 700.

[@MatheusIba]

Atenção amigos:
Esse tipo de defeito onde ocorre alteração na frequência de pulsos do bico injetor, pode estar atrelado aos seguintes componentes: imã do distribuidor com trincas, bobina impulsora, chicote da bobina impulsora, aterramento do distribuidor, módulo HEI, chicote do módulo HEI a UCE, chicote do bico injetor a UCE, queda ou pico de voltagens do alternador, o próprio bico injetor ou a própria UCE...
Uma comparação ao cruzar dados no scanner em modo contínuo poderá ajudar a traçar uma rota rumo a essa anomalia.
Qualquer discrepância no sistema de injeção, inclusive na linha de combustível, pode por estratégia obrigar a UCE a trabalhar com pulsação fora da faixa normal de trabalho.
Portanto, investiguem a causa fazendo os devidos testes.
Abraço.

[@wandersonfeitosa9892]

Estava procurando vários vídeos pra mim entender sobre tempo de injeção mas só você que falou direito sobre o assunto.
Parabéns !

[@roceliobarbosa4847]

Parabéns

[@laemlasvegasvegas2920]

Top

[@adilsonjunioramorim]

Comprei uma caneta 🖊 dessas. Ela é ótima para o teste da injeção. Pois é delicada.

[@pescariaeaquarismo]

Parabens amigo, muito obrigado! Conteudo incrivel

[@tiofran9594]

Bom dia Matheus
Meu monza tem centelha na bobina e nas velas porém o bico não pulsa
Já troquei modulo rei e não adianta

[@divinosoares8052]

Sou mecânico e não tinha visto um conteúdo igraul a este parabens

[@vagnercristino5931]

top de mais

[@equipereloereloguarulhos]

Ja testei bobina esta faiscando tudo ok

[@elizeulopesantunes8722]

Boa noite blz amigo tou com um Monza com bico injetando direto

[@user-be7bz9uv8n]

Meu carro parou de injetar o q pode ser?

[@caiobaldoria5079]

Top mateus,deixa fala quantos vc pago essa caneta de polaridade.

[@MatheusIba]

Olá Caio.
Essa ferramenta custa por volta de 139 reais no mercado livre.
Ela detecta voltagem, frequência e polaridade.
É um excelente aparelho.

[@caiobaldoria5079]

@@MatheusIba valeu matheus ela vendido da mecânica avançada no Celso ferramentas daqui Maringá top demais

[@lauropereiradonascimento342]

Onde eu compro esta caneta

[@fabiocosta2503]

Olá muito obrigado pelo conteúdo.
Eu estou com uma central Bosch MP9.0 de gol at 1.0 8v álcool que não gera sinal para os bicos injetores embora ela arme o relé principal. Já olhei até na saída da CPU com o osciloscópio e não tem qualquer sinal. Estou injetando um sinal hall 60-2. Já testei o multi-driver e esta ok. Mas a CPU não gera sinal. Tem alguma ideia do que pode ser?

[@orlandopereiradossantossan4268]

Mateus boa noite, estou com um escorte zetec 1.8 que chega pulso mais ñ funciona vc pode mim dar uma luz?

[@MatheusIba]

Tem que checar se tem positivo pós chave no conector dos bicos. Checar se tem negativo pulsante nos conectores dos bicos no momento que girar o arranque na partida.

[@equipereloereloguarulhos]

eu to com meu monza parado na garagem faz 1 mes....ja veio 3 eletricistas...1 disse q era bico monoponto fez eu compra 4 bicos eo monza ia so 1...o outro fez eu comprado modulo hey nao resolveu....o outro disse q era cabeçote q ele tinha um pra me vender por $ 1,400..... e eu vendo vídeos no youtube liguei o bico direto o carro pega fica um tempo l8gado tudo normal.....conclusao...3 b8co novos comprados q nem sei oq fazer com eles ....meu carro parado e nao acho um mecanico elétricista bom em Guarulhos 😢

[@RafaelRibeiro-po3sj]

Meu carro está oscilando o tempo de injeção, vai de 1,0ms para 20,5ms volta pra 1,0ms depois vai pra 5,8ms volta pra 1,0ms fica assim com essa oscilação o tempo todo....
Acredito que seja chicote ou a própria UCE pois a resistência do bico injetor está ok. Bobina impulsora é nova, ele possui um trinco no imã do distribuidor mais não sei se esse único trinco está fazendo isso ocorrer.
Não corta e nem falha mas no Rasther eu peguei essa oscilação enorme no tempo de injeção.
Antes oscilava o avanço e o tempo de injeção. O avanço era a aranha do distribuidor trincada e aterramento no distribuidor. Agora ficou esse tempo de injeção. Estou preocupado pois a qualquer momento pode me deixar na mão.
Abraços

[@MatheusIba]

No modo contínuo do scanner, o TPS está permanecendo em 0% em marcha lenta ?
Dê atenção a mal contato no chicote da bobina de ignição e módulo HEI.
Faça os testes da bomba de combustível, ela e o chicote dela são campeões nesses defeitos, e é justamente onde a maioria dos mecânicos não dão atenção.
Meça a corrente de consumo dessa bomba.
Pressão, vazão e estanqueidade dela.

[@RafaelRibeiro-po3sj]

@@MatheusIba perfeito!
Irei analisar o chicote da bobina e módulo HEI, a bomba de combustível é novinha testei a pouco tempo pressão e vazão. Esses picos eram menos e percebi que aumentaram. O carro não corta nem falha se não fosse por conta de outro defeito que o carro tinha eu nem iria ter desconfiado disso. Nem o consumo de combustível alterou. Estranho né? O TPS permanece em 0% sim.
Valeu pela dica, vou verificar esse chicote que vc falou.
Abração!

[@MatheusIba]

@@RafaelRibeiro-po3sj Faça um teste de corrente e tensão na bomba de combustível, direto no fusível K7, com multímetro.
Esse teste vai testar toda a parte elétrica que envolve o acionamento da bomba.
Essa parte de chicote, relé e aterramento da bomba é muito sensível ao sistema EFI, pois não utiliza sonda lambda. Quando tem algum mal contato no chicote da bomba, tipo alta resistência, sistema anti furto com corte de combustível com alta resistência etc... Tudo isso provoca oscilação no fluxo de combustível, e a UCE tenta compensar aumentando a rotação e o tempo de injeção.
Coloque o manômetro na linha de pressão e observe se na hora que oscilar a rotação, se a pressão vai oscilar no manômetro.
Esse teste é essencial.
A maioria dos Monza que as oficinas mandam aqui pra mim, tem problemas na linha de combustível, e a maioria com bomba nova...
Esteja atento a mal contato no chicote do bico injetor, potenciômetro de C.O2 e como já mencionei, também o conector e chicote da bobina de ignição e módulo HEI.
Com o carro ligado, mova esses chicotes com a mão, e observe se vai alterar a rotação...
Observe também, se o problema é alguma queda de tensão. Meça quanto de energia o alternador está gerando, mas meça direto na saída do alternador, no pino positivo e carcaça dele. E depois meça na bateria. O máximo tolerável de diferença é 0,5 volts. Se tiver diferença maior que isso, então troque ou revise os contatos dos cabos do alternador/arranque/bateria.

[@RafaelRibeiro-po3sj]

@@MatheusIba Blz Matheus. Vc já pegou Monza oscilando o tempo de injeção assim?
Poxa legal, vou conferir cada ponto desse que vc citou, pode deixar. Resolvendo ou não te aviso aqui.
Abraços!
Mais uma vez obrigado pela atenção!

[@MatheusIba]

@@RafaelRibeiro-po3sj esse defeito de oscilar a marcha lenta, é o único defeito que a maioria das oficinas não consegue resolver.
Eu só pego casos assim, mais complicados, e sob agendamento.
A grande maioria dos problemas estão relacionados a linha de combustível, parte elétrica e distribuidor.
O sistema de injeção EFI, sensores e atuadores são bem robustos, dificilmente dá problemas.
Os vilões são mesmo gambiarras, chicote velho etc...
Se você montar um osciloscópio, caseiro mesmo, com PC velho, rapaz! Você vai pegar fácil, a maioria dos defeitos nesses carros...

[@laemlasvegasvegas2920]

Top