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申し訳ございません。たまたまですが、餃子研究所とセブンで場所がわかってしまいました。私は今、納車待ちで、12ノートと13ノートを順に借りております(レンタカー屋の都合で乗り換え)。13ノートで、同じようなことが起きていました。某山の東側パークウェイを下ったところ、バッテリー満タンのまま、充電しているわけじゃないのにエンジンが回り続け、怖くなってしまいました。放出制御だったのですね。大学側もずっとセブン当たりまで下りですので、とても共感できる動画でした。納車されるのはC28セレナe-POWERなので、来たら検証したいと思っています。
バレてしまいました…おっしゃる通りの場所でございます。自分も知らないまま動画撮影しており、困惑したのを覚えております。(放出制御は後から友人に教えてもらった)あの辺は上り下りが激しいのでまたe-POWER車で検証してみます。C28納車待ちとはとても羨ましい限りです！どんな制御か気になりますね。
こんにちは、ノート E13 乗りです。これは興味深い動画ですね👀電気放出制御、私も峠越えの際にたまに遭遇します。エネルギーを捨てるのはもったいないという気持ちから、知ってる道では頂上に来る前にマナーモードにしたりとセコいことも ((……聞いた話では一部車種の e-POWER では、カーナビ連動で地形情報も考慮するそうで、極力この制御がかからないように配慮されるようになるらしいですね。🌱 (おそらく日産純正カーナビ搭載車に限られます)余談ですが BEV のリーフ ZE1 も乗っています。満充電時 (家から出発直後など) は ECO モードのアクセル OFF 時、明らかに通常なら掛かる回生減速が弱くなります。まぁ満充電のときは回生の必要がないので当然ですが、山の頂上でもしうっかりフル充電にしたらどうなるんだろうとたまに想像します。(ディスクブレーキだけに頼ることになる？？)ノートでは動画のように放出制御があるおかげで、そのような挙動は私は見ておりませんね、、😊
E13でも一度限界までチャレンジしてみたいです()そんな下り坂なかなかないですが……💦
e-POWER車じゃ無いですが、T社Pウスで、７年ほど前に碓氷峠を下ったときにバッテリー満充電、エンジンが悲鳴を上げてるかのように回って異常振動みたいに怖く感じました。下り坂の途中で休憩場所も中々無くかった記憶です。現在乗っているAURA ではまだ行けてないです。いつか検証したいですね。
短いスパンで登りと下りが繰り返せば良し。連続の下り坂では回生ブレーキですぐに満充電。回生の電気を消費しないと、タイヤに制動がかからない。仕方がないので発電機へ電気を送る。軽く回ると効果がないので、ついでにエンジンも回す。ガソリンは不要(完全にゼロかは知らないが)なので、エンジンは回ってるが、かかっているわけでは無い。充電中より回生ブレーキ力は、弱めになるとか。急な坂ならフットブレーキも併用。排他ではなく、受け身の協調ブレーキ。トヨタは積極的な協調ブレーキとか。セレナはモータリングをしないように、協調ブレーキになっているとか(日産福島M氏談。)
おっしゃる通りでございます。表現がなかなか難しいです…勉強になります！当方、動画の際にはe-Pedal Stepを利用していたため、フットブレーキを使っておらず、ブレーキの効きが弱くなっているかは感じられませんでした。
電車で言えば発電ブレーキ相当ですね走行モーター→インバーター→発電モーター→エンジン(燃料カット)というエネルギーフローになっているはずTHSはブレーキ入力に対して一定値まで(極小)は摩擦ブレーキのみ(回生はアクセルオフの分だけ)そこから回生上限までは回生優先(摩擦は切り替わり点の制動力を維持)回生上限を超えた分は摩擦ブレーキ(バッテリー満タン時は動画の挙動とほぼ同じ動作でアクセルオフ分の回生を賄って残りは摩擦ブレーキのみになる。ちなみに定常走行時にBレンジ使うと6目盛ぐらいになるように調整される)
バッテリーが満タンになると改正ブレーキ効かなくなるからマジで怖い
申し訳ございません。
たまたまですが、餃子研究所とセブンで場所がわかってしまいました。
私は今、納車待ちで、12ノートと13ノートを順に借りております(レンタカー屋の都合で乗り換え)。
13ノートで、同じようなことが起きていました。
某山の東側パークウェイを下ったところ、バッテリー満タンのまま、充電しているわけじゃないのにエンジンが回り続け、怖くなってしまいました。
放出制御だったのですね。
大学側もずっとセブン当たりまで下りですので、とても共感できる動画でした。
納車されるのはC28セレナe-POWERなので、来たら検証したいと思っています。
バレてしまいました…
おっしゃる通りの場所でございます。
自分も知らないまま動画撮影しており、困惑したのを覚えております。
(放出制御は後から友人に教えてもらった)
あの辺は上り下りが激しいのでまたe-POWER車で検証してみます。
C28納車待ちとはとても羨ましい限りです！どんな制御か気になりますね。
こんにちは、ノート E13 乗りです。これは興味深い動画ですね👀
電気放出制御、私も峠越えの際にたまに遭遇します。エネルギーを捨てるのはもったいないという気持ちから、知ってる道では頂上に来る前にマナーモードにしたりとセコいことも ((
……聞いた話では一部車種の e-POWER では、カーナビ連動で地形情報も考慮するそうで、極力この制御がかからないように配慮されるようになるらしいですね。🌱 (おそらく日産純正カーナビ搭載車に限られます)
余談ですが BEV のリーフ ZE1 も乗っています。満充電時 (家から出発直後など) は ECO モードのアクセル OFF 時、明らかに通常なら掛かる回生減速が弱くなります。まぁ満充電のときは回生の必要がないので当然ですが、山の頂上でもしうっかりフル充電にしたらどうなるんだろうとたまに想像します。(ディスクブレーキだけに頼ることになる？？)
ノートでは動画のように放出制御があるおかげで、そのような挙動は私は見ておりませんね、、😊
E13でも一度限界までチャレンジしてみたいです()
そんな下り坂なかなかないですが……💦
e-POWER車じゃ無いですが、T社Pウスで、７年ほど前に碓氷峠を下ったときにバッテリー満充電、エンジンが悲鳴を上げてるかのように回って異常振動みたいに怖く感じました。下り坂の途中で休憩場所も中々無くかった記憶です。
現在乗っているAURA ではまだ行けてないです。いつか検証したいですね。
短いスパンで登りと下りが繰り返せば良し。
連続の下り坂では回生ブレーキですぐに満充電。
回生の電気を消費しないと、タイヤに制動がかからない。
仕方がないので発電機へ電気を送る。軽く回ると効果がないので、ついでにエンジンも回す。ガソリンは不要(完全にゼロかは知らないが)なので、エンジンは回ってるが、かかっているわけでは無い。充電中より回生ブレーキ力は、弱めになるとか。急な坂ならフットブレーキも併用。
排他ではなく、受け身の協調ブレーキ。トヨタは積極的な協調ブレーキとか。
セレナはモータリングをしないように、協調ブレーキになっているとか(日産福島M氏談。)
おっしゃる通りでございます。
表現がなかなか難しいです…
勉強になります！
当方、動画の際にはe-Pedal Stepを利用していたため、フットブレーキを使っておらず、ブレーキの効きが弱くなっているかは感じられませんでした。
電車で言えば発電ブレーキ相当ですね
走行モーター→インバーター→発電モーター→エンジン(燃料カット)
というエネルギーフローになっているはず
THSはブレーキ入力に対して
一定値まで(極小)は摩擦ブレーキのみ(回生はアクセルオフの分だけ)
そこから回生上限までは回生優先(摩擦は切り替わり点の制動力を維持)
回生上限を超えた分は摩擦ブレーキ
(バッテリー満タン時は動画の挙動とほぼ同じ動作でアクセルオフ分の回生を賄って残りは摩擦ブレーキのみになる。ちなみに定常走行時にBレンジ使うと6目盛ぐらいになるように調整される)
バッテリーが満タンになると改正ブレーキ効かなくなるからマジで怖い