Очень хорошее видео,снимайте ещё подобного плана, вы очень опытный и знающий человек,делитесь своими знаниями ,тем более и голос у вас очень приятный, ждём двухниточный план и таблицу взаимозависимости
@@СамисРуками-п2ю даа очень, двухнитка ещё надо теперь мне, но ее легко уже будет, хотя там с + - немножко нужно поламать голову, но было бы неплохо если бы еще ординату разобрали бы, и как по ней считать))
@@СамисРуками-п2ю у меня конечно не точно такая же схема, но я всё же смог благодаря вам разобраться и посмотрим что преподаватель скажет при проверке работы. Спасибо огромное, я бы много времени потратил без Вас!
@@Rzd_664 Маневровые светофоры не дают никаких показаний для поездов. А отправление на неправильный путь - это именно поездной маршрут. И вообще-то отправление на неправильный возможно тут со всех путей кроме специализированного II, с которого нет выходного. Так что сигнализация отправления на неправильный нужна на всех выходных. Только для этого им не нужно быть пятизначными, т.к. эта сигнализация даётся жёлтым мигающим с белым, оба эти цвета уже есть на четырёхзначных. Вопрос только в их расположении. Впрочем, на ст. Тушино, например, это показание даётся карликовыми выходными вообще по диагонали :)
Очень полезное видео. Спасибо. Не понятно зачем нужен стык между 14 и 16 стрелкой? Паралельные маршруты он не обеспечивает. А еще зачем для угловых заездов установили светофор М16 на главном пути? На главном пути получается три стрелки и 5 светофоров... Что бы М16 был у габаритного изостыка, то нужно стрелочные переводы 10 и 18 проектировать не на расстоянии 40 м , а 58-60. Таким образом искусственно удлинняя горловину. Еще по первому главному пути получается три короткие рельсовые цепи подряд - это плохо для АЛС.
видео для тех кто уже имеет хоть какое то представление. Я общего представления не имею поэтому совсем ничего не поняла. Вот так у нас и учат ничего не понятно
Проблема не в том, как Вас учат, а в том, как Вы учитесь. Если у Вас нет даже представления о железной дороге, зачем Вы начинаете с построения плана станции. Начните с простого. Обретите представление о рельсах, стрелках, светофорах, поездной и маневровой работе и т.п. А говорить о плохих преподавателях, не приложив никаких усилий к изучению предмета, как-то стыдно и давно не модно.
@@СамисРуками-п2ю, да, бывают отдельные преподаватели, которые в ответ на отсутствие логики, и правильный ответ с книги, говорят "меньше книжки читать надо". Но к большинству, если ходить то понятно. А если не ходишь, - интернет в помощь нынче есть.
Хорошее видео, только ты уверен что выходные светофоры в горловине должны иметь литеру Н? В методичке в составлении подобного плана станции они имеют литеру Ч.
@@СамисРуками-п2ю Я просмотрел несколько подобных чертежей с нечётной горловиной станции, и во всех светофоры на входе отмечены литерой Ч. Судя по всему это и есть движение в чётную сторону.
У меня взята четная горловина (это определяется литерой ВХОДНОГО светофора). Поезда принятые на станцию по светофору Н (с противоположной стороны) будут отправляться по выходным светофорам с литерами Н в четной горловине. Пожалуйста посмотрите не какие-то чертежи и методички, а альбомы технических решений.
Вы ошиблись. Выходные светофоры в 4-м и 6-м путях должны быть пятизначными, так как проезд с 4 или 6 путей на правильный путь осуществляется по боковому пути. Если проезд с 4 или 6 путей осуществляется по прямому пути, то мы едем на неправильный путь, а такого не должно быть.
С боковых путей отклонения по стрелочным переводам не обозначаются в показаниях светофорах, как правило. Но вот сигнализация для отправления по неправильному пути - отдельный вопрос, в данном случае совсем не затронутый.
Так говорит ПТЭ. Тупик - малодеятельный путь на станции. А климатические условия у нас тяжелые. Поэтому карликовый светофор может просто занести снегом.
@@Polosatiy_Varan станция Новороссийск, одна из крупнейших станций России, стоит в междупутье и никто никакой реконструкции не делает и таких станций уйма
@@СтаниславИванов-ф4п Имеется в виду, что если схема СЦБ станции проектировалась очень давно (ещё в советское время), то устройства СЦБ могут функционировать даже в том случае, если они противоречат новым требованиям. А реконструкция - это просто условие изменения схемы станции, она может произойти через год, через 10 лет или вообще неизвестно когда, главное, что формальность соблюдена. А таких станций много, это факт, я знаю 5 только в Петербурге и окрестностях.
Несколько заметок: 1. Н3 я бы сделал так же мачтовый. 2. У тупиковой призмы изостык как правило не ставится, это разве что если нужно на пульте сделать контроль тупика, тогда да, но это большая редкость.
Спасибо за Ваши комментарии. Хочу заметить, что мои видео сняты для совсем непрофессионалов, для тех, кто в самом начале пути. Не нужно их сразу загружать кучей информации и кучей нюансов. Кто поймет азы, тот сам сможет пойти дальше. Это из преподавательского опыта.
Н4 и Н6 будут иметь два жёлтых на правильный путь и желтый с белым на неправильный три головки слева (желтый красный желтый) и две справа (заглушка и белый)
@@СтаниславИванов-ф4п хорошо, почему не два жёлтых на Н4 и Н6. Даже если с зеленым, то первая голова желты-зеленый-белый, а вторая красный-и заглушка. Т .к . На неправильный путь жёлтый с белым должны быть разнесены, и ещё кодирование на локомотив будет Ж и при зелёном горящем и при жёлтым. Подойдёт и то и то. Но первая голова будет тройная в любом случае
@@frend33 во первых 4 и 6 пути боковые, нет смысла с боковых путей делать 2 ж. Второе, если на перегоне двусторонняя АБ, то на правильный путь зелёный, на неправильный не только ж+б, но з+б, так как движение по неправильному осуществляться по алс
@@СтаниславИванов-ф4п мы знакомы, в 2015 переписывались в одной из соцсетей по ст ЖОДИНО, ТРА станции, ныне в соцсетях не состою, никак не получается выслать свои контакты, Ютуб блокирует, как можно связаться с тобой?
Очень хорошее видео,снимайте ещё подобного плана, вы очень опытный и знающий человек,делитесь своими знаниями ,тем более и голос у вас очень приятный, ждём двухниточный план и таблицу взаимозависимости
Спасибо, так доходчиво объясняете.
прям по курсовой задали именно этот план и в этот же день наткнулся на это видео, спасибо вам))
Вам здорово повезло! Я выбирала картинку из 30 возможных. Хорошо, что получилось помочь!
@@СамисРуками-п2ю даа очень, двухнитка ещё надо теперь мне, но ее легко уже будет, хотя там с + - немножко нужно поламать голову, но было бы неплохо если бы еще ординату разобрали бы, и как по ней считать))
С полярностями сложностей быть не должно. Просто нужно внимательно чередовать на съездах
чему там везти, работы на 2 минуты, если понимаешь
@@СамисРуками-п2ю у меня конечно не точно такая же схема, но я всё же смог благодаря вам разобраться и посмотрим что преподаватель скажет при проверке работы. Спасибо огромное, я бы много времени потратил без Вас!
Спасибо за это видео! Вы очень помогли
Не давно учился у вас электротехнике по вашим видео. Но я не знал, что вы СЦБист)
Большое спасибо!
А почему выходной Н1 не сделать 5-значным? Ведь возможен выход на неправильный путь
Я так полагаю, что за выход на неправильный путь выполняет М10.
@@Rzd_664 Маневровые светофоры не дают никаких показаний для поездов. А отправление на неправильный путь - это именно поездной маршрут. И вообще-то отправление на неправильный возможно тут со всех путей кроме специализированного II, с которого нет выходного. Так что сигнализация отправления на неправильный нужна на всех выходных. Только для этого им не нужно быть пятизначными, т.к. эта сигнализация даётся жёлтым мигающим с белым, оба эти цвета уже есть на четырёхзначных. Вопрос только в их расположении. Впрочем, на ст. Тушино, например, это показание даётся карликовыми выходными вообще по диагонали :)
Очень полезное видео. Спасибо. Не понятно зачем нужен стык между 14 и 16 стрелкой? Паралельные маршруты он не обеспечивает. А еще зачем для угловых заездов установили светофор М16 на главном пути? На главном пути получается три стрелки и 5 светофоров... Что бы М16 был у габаритного изостыка, то нужно стрелочные переводы 10 и 18 проектировать не на расстоянии 40 м , а 58-60. Таким образом искусственно удлинняя горловину. Еще по первому главному пути получается три короткие рельсовые цепи подряд - это плохо для АЛС.
Хотел узнать как считать ординаты стрелок и светофоров?
Какими буквами обозначают входные или выходные светофоры, переходящий с нечётного на чётный путь или с чётного на нечётный путь?
Вопрос несколько странный. Литера светофора зависит от горловины: четная или нечетная. А кто куда переходит - не важно
авто по главным путям на станциях можно есздит в любых направлениях. со втроготглавнного такойже световор как и с превого главного
Какими буквами обозначает нечётный маршрутный светофор , указывающий на чётный путь?
НМ
Здраствуйте как с вами можно связаться ?)
видео для тех кто уже имеет хоть какое то представление. Я общего представления не имею поэтому совсем ничего не поняла. Вот так у нас и учат ничего не понятно
Проблема не в том, как Вас учат, а в том, как Вы учитесь. Если у Вас нет даже представления о железной дороге, зачем Вы начинаете с построения плана станции. Начните с простого. Обретите представление о рельсах, стрелках, светофорах, поездной и маневровой работе и т.п. А говорить о плохих преподавателях, не приложив никаких усилий к изучению предмета, как-то стыдно и давно не модно.
@@СамисРуками-п2ю, да, бывают отдельные преподаватели, которые в ответ на отсутствие логики, и правильный ответ с книги, говорят "меньше книжки читать надо".
Но к большинству, если ходить то понятно. А если не ходишь, - интернет в помощь нынче есть.
Хорошее видео, только ты уверен что выходные светофоры в горловине должны иметь литеру Н? В методичке в составлении подобного плана станции они имеют литеру Ч.
Выбросьте свою методичку. Выходные обозначаются литерой по направлению. Въезжаем по Н, значит и выезжаем по Н
@@СамисРуками-п2ю Я просмотрел несколько подобных чертежей с нечётной горловиной станции, и во всех светофоры на входе отмечены литерой Ч. Судя по всему это и есть движение в чётную сторону.
У меня взята четная горловина (это определяется литерой ВХОДНОГО светофора). Поезда принятые на станцию по светофору Н (с противоположной стороны) будут отправляться по выходным светофорам с литерами Н в четной горловине. Пожалуйста посмотрите не какие-то чертежи и методички, а альбомы технических решений.
Посмотрите самый главный документ по этой теме - ИСИ - и все сразу станет на свои места
@@DJOnyx1985 Внезапно, в ИСИ вообще ничего не говорится об обозначении светофоров. Только об их показаниях.
Ни разу не видел, чтобы с главного не было выходного. Добавить Н2 с II главного
Таким было задание.
У нас ст ЖОДИНО нет выходных светофоров Н2 и Ч1 на главных неправильных путях, но на многих станциях есть, бывает, что нет
Бывает такое иногда...
Когда новое видео?
Здравствуйте, а можете помочь с расстановкой светофоров, с вами можно как то связаться?
Помочь не смогу. Изменились мои обстоятельства
Снимите пожалуйста видео про расстановку ординат!
Постараюсь снять такое видео, как только время на это появится
Вы ошиблись. Выходные светофоры в 4-м и 6-м путях должны быть пятизначными, так как проезд с 4 или 6 путей на правильный путь осуществляется по боковому пути. Если проезд с 4 или 6 путей осуществляется по прямому пути, то мы едем на неправильный путь, а такого не должно быть.
С боковых путей отклонения по стрелочным переводам не обозначаются в показаниях светофорах, как правило. Но вот сигнализация для отправления по неправильному пути - отдельный вопрос, в данном случае совсем не затронутый.
почему из тупика обязательно мачтовый?
Так говорит ПТЭ. Тупик - малодеятельный путь на станции. А климатические условия у нас тяжелые. Поэтому карликовый светофор может просто занести снегом.
Делаете ли вы расчет ординати светофоров?
Делаю. Но для наиболее часто выполняемых работ используется упрощенная таблица расстояний.
2:37 что значит "П"?
Путь
Почему входной по неправильному пути слева стоит?
+Евгений Кузьминых
По требованиям ПТЭ в главное междупутье этот светофор ставить нельзя
@@СамисРуками-п2ю не согласен. Ставят запросто если расстояние позволяет. Могу предоставить фотоматериалы
@@СтаниславИванов-ф4п допускается до реконструкции устройств СЦБ. Знаю несколько таких.
@@Polosatiy_Varan станция Новороссийск, одна из крупнейших станций России, стоит в междупутье и никто никакой реконструкции не делает и таких станций уйма
@@СтаниславИванов-ф4п Имеется в виду, что если схема СЦБ станции проектировалась очень давно (ещё в советское время), то устройства СЦБ могут функционировать даже в том случае, если они противоречат новым требованиям. А реконструкция - это просто условие изменения схемы станции, она может произойти через год, через 10 лет или вообще неизвестно когда, главное, что формальность соблюдена.
А таких станций много, это факт, я знаю 5 только в Петербурге и окрестностях.
Несколько заметок: 1. Н3 я бы сделал так же мачтовый. 2. У тупиковой призмы изостык как правило не ставится, это разве что если нужно на пульте сделать контроль тупика, тогда да, но это большая редкость.
Спасибо за Ваши комментарии.
Хочу заметить, что мои видео сняты для совсем непрофессионалов, для тех, кто в самом начале пути. Не нужно их сразу загружать кучей информации и кучей нюансов. Кто поймет азы, тот сам сможет пойти дальше. Это из преподавательского опыта.
@@СамисРуками-п2ю Какая это специальность? У меня на "Общем курсе железных дорог" такого не было. На специальных (служба В) - тем более...
Ти жива?
Н4 и Н6 будут иметь два жёлтых на правильный путь и желтый с белым на неправильный три головки слева (желтый красный желтый) и две справа (заглушка и белый)
Н4 и н6 с какого перепугу 2 жёлтых? Совершенно не согласен
@@СтаниславИванов-ф4п хорошо, почему не два жёлтых на Н4 и Н6. Даже если с зеленым, то первая голова желты-зеленый-белый, а вторая красный-и заглушка. Т .к . На неправильный путь жёлтый с белым должны быть разнесены, и ещё кодирование на локомотив будет Ж и при зелёном горящем и при жёлтым. Подойдёт и то и то. Но первая голова будет тройная в любом случае
@@frend33 во первых 4 и 6 пути боковые, нет смысла с боковых путей делать 2 ж. Второе, если на перегоне двусторонняя АБ, то на правильный путь зелёный, на неправильный не только ж+б, но з+б, так как движение по неправильному осуществляться по алс
@@kosolobik верно, практиковался на дарнице, а теперь в липецке, только я сейчас дсцс. Наверно мы знакомы?
@@СтаниславИванов-ф4п мы знакомы, в 2015 переписывались в одной из соцсетей по ст ЖОДИНО, ТРА станции, ныне в соцсетях не состою, никак не получается выслать свои контакты, Ютуб блокирует, как можно связаться с тобой?
А помощнику машинисту это нужно знать?
Вы же только катаетесь по сигналам, которые мы, сцбисты, вам поставим... Хотя, для общего понимания, тоже не вредно!