CAMBIO DE CORREAS DUCATI MONSTER 796 😅🛵🔧⚙️⛓️
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2022
- Hola chic@s. Hoy hacemos el cambio de correas de distribución de nuestra Ducati Monster. El vídeo ha quedado bastante extenso, casi 40 minutos (un largometraje 😄), pero no quería que se perdiese ningún detalle, aunque siempre se me queda algo. Os he puesto un índice aquí abajo, por si os interesa algo en especial. Espero que lo disfrutéis y como siempre, muchas gracias por verlo. Un saludo 🤙.
Timing Belt Replacement
Estrellas finales: Minnie🐶 y Kenny🦜
ÍNDICE
00:01:14 Quitamos el escape
00:03:07 Quitamos las cubiertas de las correas
00:05:00 Quitamos la tapa lateral derecha
00:07:12 Quitamos las bujías
00:08:35 Ponemos el pistón del cilindro horizontal en PMS
00:10:27 Marcamos correa vieja horizontal
00:11:38 Sacamos correa horizontal
00:12:43 Marcamos correa vieja vertical
00:13:41 Sacamos correa vertical
00:14:41 Marcamos las correas nuevas
00:16:10 Colocamos correa vertical
00:17:33 Colocamos correa horizontal
00:18:37 Valores de ajuste de tensión
00:19:11 Método llave allen
00:21:01 Ponemos el pistón del cilindro vertical en PMS
00:26:35 Ajuste por frecuencia
00:34:46 Montamos de nuevo la moto
#cambiodecorreas #timingbeltreplacement #796nano #ducatimonster - ยานยนต์และพาหนะ
Él tutorial más completo y claro jamás creado. Muchas gracias
Muchas gracias a ti Miguel. Un saludo.
Que bien explicado,bravo y MUCHAS GRACIAS.
Gracias a ti Jose por verlo. Un saludo ✌
MUY bien explicado. Me encantan este tipo de videos.
Gracias Luis. Un saludo 🤙🤙
Muy buen video
Excelente maestro!!!
😄👍
Vaya video bien explicado gracias
Muchas gracias a ti Jose. Un saludo ✌️✌️
Madre mia que currado! 🎉
Muchas gracias 😃Un saludo ✌
muchas gracias por el video, excelentemente detallado !!!!
Muchas gracias a ti por verlo Emiliano. Espero que te sea de ayuda. Un saludo.
Muyyyy bién explicado.
Muchas gracias 😀. Un saludo
Gracias Nano. Hoy realice cambio de correas siguiendo los pasos explicados por ti. 🎉🎉 todo bien.
Me alegro mucho Lionel, otra cosa menos de la que preocuparse en el futuro 😄. Un saludo
@@796nano gracias Nano.
Quisiera aprovechar para consultarte, siento que al sacar el embriague la motocicleta vibra al salir? Debo meter más gas y manera de evitar que haga eso.
La moto vibra un poco pero nada exagerado. Puede ser la forma que sueltas el embrague y aceleras, pero es algo que vas regulando tu mismo con el tiempo. Lógicamente si aceleras poco la moto dará más tirones. Revisa la maneta, que no la tengas regulada al final de recorrido. No creo que tengas un problema de embrague, pero comprueba si tienes otro problemas, todo depende de los kilómetros que lleves con él.
@@796nano gracias Nano. Tiene 23k de kilomemtaje. La maneta esta en posición 5 de 6. Me a costado un poco adaptarme a este tipo de motocicleta. Pero no es en vano. Atrae muchas miradas.
Si que atrae. No te preocupes, te acostumbrarás, y al embrague también. Además este embrague, comparado con el embrague en seco es pura mantequilla.
Un millón de gracias. Ya te contaré
¡ IMPRESIONANTE !, Muchas gracias por todo.
Muchas gracias a ti por verlo. Saludos ✌️✌️
Impecable todo.saludos lpmotos
Muchas gracias Omar. Un saludo ✌️
Sos un capo loco gracias x la ayuda
😂Un saludo Billy
video increíble. Muy bien detallado y explicado. Gracias!!!
Muchas gracias a ti. Un saludo
Gracias de verdad,eres mejor explicando incluso que los oficiales de la casa ducati 👏👏
Gracias a ti Madrile. Si te ha servido me doy por satisfecho. Un saludo.
Brutal la explicación y los gráficos usados. Gracias a ti he cambiado pastillas, aceite y filtro y ahora vamos a por las correas. Cuando te lies con la cadena seré de los primeros en poner en práctica. Gracias por tan valiosisimo contenido que publicas Nano
Muchas gracias, me hace ilusión que los videos sirvan de ayuda. El kit de transmisión también lo haré, lo que pasa es que el mío es relativamente reciente y sale una pasta 😄, pero sí que lo haré. Un saludo
Soy ducatista y este es un gran contenido. Gracias.
Muchas gracias Dani. Un saludo.
No sé si ya te lo dije. Espero que seas profesor, es imposible explicar mejor las cosas. Gracias a ti cambié el aceite, el líquido de frenos, la bombilla de cortas (que ilumina mucho mejor dentro de lo que el foco permite) y ahora haces que el cambio de correas, lo más engorroso y temido en estas motos, parezca una tontería. El canal es muy específico, pero aún así deberían conocerlo muchos más ducatistas, el número de seguidores no hace justicia. Gracias por todo el trabajazo
Hola Roberto. No, no soy profesor y es una pena. No porque quiera serlo sino porque llegaría mejor a fin de mes 😅. Si, el canal es muy específico como tu dices, eso es algo que ya sabía cuando empecé, pero de verdad te digo, con que sirva de ayuda a quien lo ve, me doy por satisfecho. Un saludo y muchas gracias.
@@796nano tus vídeos son geniales. Yo tengo la 696. Hace tiempo había comprado unas herramientas para hacer el cambio de correas (que a día de hoy no sé para qué sirven en el proceso) y nunca me atreví. Ahora ya me toca osea que es muy probable que me lance. Muchas gracias :)
@@796nano herramienta de calado, pone
Puede que tengas una herramienta para el calado del árbol de levas. Se suele usar para bloquear el árbol de levas y quitar las poleas si no me equivoco. También sirve para las correas.
@@796nano sí, es eso. Lo que no sé es e que punto de este video podrían ayudar en algo
Obrigado!!!
Gracias a ti Rodrigo 🙂
miles de gracias. Excelente! Intentaremos hacerlo
Que genio Nano! Nunca defraudan tus videos, siempre con paciencia y explicación clara.
Un abrazo!
Hola Dario, Muchas gracias. Este me ha costado sudores, no el trabajo sino la edición 😄. Un abrazo.
Gracias por la claridad y los consejos. Mañana me toca cambio de correas y estoy más tranquilo tras ver tu vídeo.
Muchas gracias. Ya me contarás cómo te fue.
Muy grande. Excelentisimo video. Felicidades.
Muchas gracias. Un saludo
Que explicación tan bien hecha ,clara y concisa, me quito el sombrero.
Muchas gracias Francisco 😄. Un Saludo
Grande Nano! Estaba esperando este video y no as fallado. Una maravilla lo bien que lo explicas, sin palabras, me as quitado el miedo de hacer algo tan delicado como este cambio de correas. Muchísimas gracias crack!!
Muchas gracias Blackreef, sabía que lo esperabas😄. Me adelanté un poco, porque o lo hacía ahora o tenía que esperar al pròximo verano. El video es un tocho, pero el cambio de correas es muy fácil, ya lo verás, lo que pasa es que me perdí en explicaciones. Ya me contarás cuando lo hagas. Un saludo.
Eso está hecho, en cuanto las cambie te comento la experiencia. Para mi en el video no sobra nada, está todo detallado a la perfección. Una vez más mil gracias, a muchos nos vendrá genial!
Que pasada de vídeos, enhorabuena!!! Los montajes son increíbles. He visto todos tus vídeos. Gracias a ti me he decidido a cambiar muchas cosas a la moto pero este vídeo de lo mejor. La verdad que me daba mucho miedo hacer el cambio de correas pero creo que lo haré en breve. Gracias de nuevo.
Hola Daniel. Ya verás que el cambio de correas es muy fácil y lo mejor es la satisfacción que da, aparte de que vas conociendo mejor tu moto. Muchas gracias y un saludo.
Eres un crack, muchas gracias por tu gran explicacion, ojalá te avientes uno para la calibración de válvulas! Saludos desde México
Gracias Carlos, no te preocupes, ese también caerá seguramente. Un saludo
Saludos desde Mexico. Muy buena explicación en todos tus videos. Llegue sin querer a tus tutoriales despues de estar buscando alguna falla relacionada con el mando de aceleración en mi monster 821 2016. Al parecer no hay nada en la red al respecto pero ya me estoy animando ha hacer el desmo yo mismo gracias a tu video. saludos!
Hola Gibran, efectivamente no hay mucho tutorial de nuestras Monster. Me alegra si te he servido de ayuda en algo. Muchas gracias y un saludo.
Un video espectacular..paso a paso y muy bien explicado. Olé por tus videos. 👏👏✌😉
Gracias Yuyo. Espero que te sea útil. 🤙😄
Espectacular. Muchas gracias
Muchas gracias a ti Luis por verlo. Un saludo.
Que buen video, sinceramente creo que no tengo las habilidades para realizar este cambio, pero me deja los conceptos claros, con eso no me podrá engañar el mecánico que haga el cambio, lamentablemente en Chile existen mecánicos muy mañosos y al ver que uno no sabe del tema abusan.
Muchas gracias por tus videos, he visto varios de ellos y siempre me voy con un sentimiento de agradecimiento.
Saludos desde Chile
Hola Julio. Bueno, aquí tienes un método para hacerlo por si un día te sientes inspirado 🙂. No es nada difícil, solo tienes que prestar especial atención en dos puntos, colocar las correas en su sitio y darles la tensión correcta, que ya ves no es nada del otro mundo. Lo demás es un proceso de montaje y desmontaje. De todas formas no creas que en el taller pierden demasiado tiempo marcando las correas o la polea (siempre que lo lleves a un Servicio Oficial). Ellos simplemente bloquean las poleas con las herramientas específicas y cambian las correas. Luego ajustan la tensión con un aparato de diagnosis.
Esto es más casero y económico .Muchas gracias Julio y un saludo.
Excelente video se aprende mucho de ti felicidades!!
Muchas gracias Arturo. Un saludo.
Gracias 🎉 Crack , con una Hypermotard 796 , supongo que el proceso debería ser el mismo, ¿Cierto?
Si Raúl, pero en tu caso el desmonte es más fácil ya que no tienes que desmontar el escape 😄
Gran trabajo, sobre todo lo bien explicado que has hecho el vídeo. Mejor no se puede hacer. Ya estamos esperando el reglaje de válvulas!!! Un saludo
Ese es otro proyecto que tengo. Pero vamos, sabiendo que con este de las correas, que es más sencillo, me pasé todo el mes de agosto editando 😅, va a tener que esperar a otras vacaciones. Ya veremos de todas formas. Un saludo.
@@796nano 😅😅
increible explicacion
Muchas gracias Alex. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.
Ya la he cambiado Nano, es fácil siguiendo los pasos perfectamente marcados por ti.
La única parte más tediosa es lo de conseguir la frecuencia sobre todo si quieres afinarla mucho al valor, lo mejor es no volverse loco y meterla en el +- 5 del valor.
Pero está todo muy bien explicado, el q lo esté pensando le animo hacerlo.
Nano para cuando un vídeo de reglaje de válvulas ….. jejejejeje
Me alegro mucho Gonzalo que te haya servido. Si, lo de afinar la frecuencia es lo que más da por saco pero yo le tengo el truquillo ya cogido y me suele salir bastante fácil. El reglaje de válvulas es el próximo video, de hecho ya lo tengo prácticamente terminado. Quería publicarlo en Agosto pero una pastilla me vino mal y estoy esperando a que me la traigan de fábrica (Italia) por lo que puede que se demore dos semanas. Pero vamos, que en nada ya lo subo, que sé que lo estáis esperando.
Genial
Lo estaré esperando con ganas
Oye otra cosa sabes cómo se quita el testigo de mantenimiento q sale en el cuadro? que es el icono de la llave
Pensaba hacer un video cuando me llegara el momento pero la verdad no lo he hecho nunca. Si no me equivoco, necesitas un conector para Ducati de 4 pines (OBDII), una herramienta de diagnóstico ELM327 y el programa M3C de JPDIAG, que lo puedes descargar en su página.
@@796nanopues genial si lo haces
Que grande, tengo una 696, que ya le he cambiado alguna vez las correas, pero lo explicas muy bien. Te animas a hacer el video de reglaje de valvulas? Saludos!
Muchas gracias Jose. Si, ese vídeo vendrá 😀. Un saludo.
Gran video! enhorabuena
Muchas gracias josefelume. Un saludo.
Muy bien explicado , lo haces sencillo!! Mi modelo es la 696. ¿ Me valdria este tutorial? Muchas gracias.
Hola Carlos, si, este tutorial lo puedes seguir al pie de la letra. Lo único que tienes que vigilar es la frecuencia de las correas, que creo que en la 696 son de 140Hz y el par de apriete de los tensores, que no sé si será igual. Aquí puedes encontrar manuales de taller donde aparecen esos valores: www.dbwcomputing.nl/ducati/
@@796nano muchas gracias Nano.
Que buen video!!!!
Muchas gracias mitsumika, un saludo 🤙
Enhorabuena por los videos!!! Me he visto todos y son BUENÍSIMOS!!! Si hicieras uno del cambio de discos de embrague ya serias primo hermano de dios 🤣. Muchas gracias
😂😂No es para tanto Javier, pero gracias a ti. Si, el cambio de discos de embrague es una de esas operaciones básicas que tengo en la lista. Dentro de un tiempo los cambiaré. Tengo que hacerlo coincidir con un cambio de aceite pero sí que lo haré. Un saludo.
Que gran video!! Gracias por compartirlo, una duda, porque marcas las correas si tienen todos los dientes iguales?
Hola mitsumika, muchas gracias. A ver, no se si he entendido bien tu pregunta pero intentaré responderla. Efectivamente las correas tienen todas los mismos dientes, si no sería imposible sincronizar la distribución. Cuando quitas las correas viejas, tienes que colocar las nuevas exactamente en el mismo lugar. Para que lo entiendas mejor, de una ranura X de la polea central a una ranura Y de las poleas horizontal o vertical tiene que haber un número determinado de dientes de la correa. Si tu sacas la correa vieja y se mueve alguna de las poleas hacia delante o hacia atrás, cuando pones la correa nueva tendrás una polea adelantada o atrasada respecto a la otra, con lo cual habrás desincronizado la distribución, con lo que el motor perderá prestaciones y puede que con la mala suerte que cuando el pistón esté subiendo se encuentre las válvulas abiertas, con lo que terminará por golpearlas repetidamente.
Si te das cuenta, no solo marcamos las correas, sino también la posición que ocupan en cada polea, así las poleas girarán siempre en la misma posición.
Como he visto que han surgido bastantes dudas con esto de las poleas, mas adelante haré un video para que veáis como se cambian las correas con el método del libro de taller, es decir, bloqueando todas las poleas. Con este método no es necesario marcar las correas, ya que al estar las poleas bloqueadas siempre colocarás las correas en la misma posición. Eso sí, tendrás que tener toda la herramienta necesaria. Un saludo.
Muchas gracias por la explicación, ya lo entiendo perfectamente 😮
excelentes tutoriales. te animas a un reglaje de valvulas?
@atreuyzbike Muchas gracias, el próximo será el reglaje de válvulas. Estoy esperando que me llegue una pieza y lo subo. Un saludo
Excelente video! Tengo una Ducati Monster 821....seria la misma logica para el cambio de correas? gracias!
Hola Juan Manuel, muchas gracias. La lógica es la misma pero el sistema no. Es decir, si no me equivoco la 821 tiene cuatro válvulas por cilindro en vez de dos, por lo que tiene dos poleas mas.
@@796nano Eres un genio!!! En ese caso entonces creo que no me arriesgo a hacer el trabajo por mi cuenta.! gracias!! sigue con estos videos que son geniales!
👍👍 Hay unos útiles para bloquear esas poleas de dos en dos, échale un vistazo
buenas tardes Nano, llevo tiempo siguiendo tus videos y lo primero felicitarte porque lo explicas super bien, son bastante amenos e instructivos. Quería hacerte una consulta referente al cambio de correas, justo en el momento previo a desmontar las correas ¿no sería conveniente bloquear el cigueñal con el útil correspondiente a traves de la ventana que hay en el lado izquierdo de la moto??
Hola Diego, muchas gracias antes que nada. Verás, podríamos cambiar las correas de muchas formas pero básicamente hay dos métodos. Uno de ellos sería el que se explica en el libro de taller y donde efectivamente se bloquea el cigüeñal y los árboles de levas de cada cilindro. Haré un video sobre este método más adelante para que lo veáis. El otro es marcando las correas como vistes en el vídeo.
La diferencia entre uno y otro es que en el primero bloqueamos cigüeñal y árboles de levas para poner las correas exactamente en el mismo sitio. Con el segundo, marcamos la posición de las correas en las poleas para colocarlas en el mismo sitio.
Son dos métodos que llevan a un mismo resultado, y la única diferencia está en el propio método. Ten en cuenta que si decides bloquear las poleas correspondientes al cigüeñal y árboles de levas, tendrás que gastarte un dinero para tener la herramienta necesaria.
Con el segundo método solo necesitas un marcador (aparte de las correas nuevas, claro 😄).
Si has visto el vídeo del reglaje de válvulas te darás cuenta que no importa que las poleas se muevan cuando sacamos las correas. Una vez marcadas las correas y la posición que ocupan en las poleas, estas irán siempre en el mismo sitio, si se mueve la polea la volvemos a colocar en su posición.
@@796nano me imaginaba q marcar las correas sería equivalente a bloquear el cigüeñal, muchas gracias por la respuesta y por tu dedicación
O bom.
Muito bem!
Impresionante como siempre!! Pero yo a esto ya no me atrevo jajaj es demasiado laborioso y seguro que la cago!! Aun así lo explicas todo perfecto!! Muchas gracias
😄Todo es ponerse. A veces las cosas parecen más difíciles de lo que realmente son. Una vez que lo hagas la primera vez, te darás cuenta de que es muy fácil. Lo único es tener la herramienta adecuada. No te preocupes, algún día te animarás y te fijarás otro reto 😄. Un saludo.
@@796nano que bonita respuesta Nano , la verdad que si jolines , detalla por favor y cuando tengas tiempo que herramientas con necesarias para el tema de las correas que al final , después de verme el vídeo 25 veces , me sigue dando miedo jajajaa pero dinos herramientas que al final montamos entre todos un taller DUCATI jajajajaja gracias por todo Nano
@@abelnatgui3 😂😂Ya verás que es muy fácil. La herramienta es muy básica, pero intento usar herramienta buena. Para el cambio de correas no se necesita nada especial. Las llaves allen son de vaso con punta allen, es lo mejor para dar el torque específico. Aparte uso unas con mango para sitios un poco profundos. Una buena llave de carraca, una dinamométrica decente y no hay mucho más. Pero como te digo, lo importante para mí es tener herramienta buena, tengo algún cáncamo de llave 😅, pero para algún apaño nada más
@@796nano gracias Nano makina a ver si me atrevo viendo unas pocas veces más el vídeo 👍👍👍👍👍👍
😂 Ánimo
Sabes cual es la frecuencia para una ducati monster 821? y cual es el torque de apriete de los tensores?
Según el manual de taller de una 821del 2015 sería de 110Hz para ambas correas nuevas y de 80Hz para las usadas y 25Nm para los tensores. De todas formas échale un vistazo al manual de taller y asegúrate. Aquí ha uno en inglés: www.dbwcomputing.nl/ducati/
Puede que buscando encuentres alguno en español
Haces unos tutoriales excelentes!!! Pero quiero hacerte una pregunta, leo en muchos sitios que la tensión correcta es en torno a 110hz en ambas correas, no es demasiado 160 para la vertical y 145 la horizontal? Diría que todo el mundo las tensa a 110 en todos los desmodue, y que incluso eso protege los tensores también, sabes algo al respecto? Me da miedo que queden demasiado tensadas. Así mismo, no entiendo por qué la más tensada (vertical) requiere mayor tensión, si es el cilindro que peor refrigera y por ende, más dilata (y tensa). Un saludo máquina!
Hola Aless, muchas gracias antes que nada. No te podría decir por qué la correa vertical va mas tensada que la horizontal, piensa que esto es algo que han calculado y establecido los ingenieros de Ducati.
En cuanto al valor de la tensión de las correas, este es un tema que te puede confundir mucho si lees muchos foros por la red. Efectivamente, hay quien las tensa sobre un valor de 100-110 ambas correas. También he leído que algunas correas como las de Cycle Works las recomiendan tensar a ese valor, aunque en su página oficial no he encontrado nada. También he leído lo de los tensores. Particularmente te puedo decir, que yo he consultado al Servicio Oficial de Ducati, y ellos ajustan las correas al valor que marca el manual de taller (si te fijas, no es el mismo para todos los modelos). Usando la correa original, jamás he tenido un problema con los tensores y más aún sabiendo que estos son piezas de recambio, es decir, tienen una duración determinada y no podemos aguantarlos toda la vida.
Sí hay algo que hay que tener en cuenta, y es que las correas usadas, en el caso de la Monster 796, las ajustaremos ambas a un valor de 100Hz, pero siempre hablando de correas usadas.
@@796nano muchisimas gracias por responder!! Así es, en manual de taller aparece lo que tu dices, pero al final siempre da que desconfiar. También es la primera vez que las tenso las correas por frecuencia y de aquí en adelantes así lo haré porque he visto como engaña el truco de la llave allen....
Este tuto es compatible con la 696? O la 696 se cala distinta? Vi en otros tutos que antes de sacar las correas inmovilizan el cigüeñal. Después de verlo varias veces, el punto más delicado me parece cuando tienes que girar las poleas X grados antes de regular tensión. Me da un poco de cague, pero tengo muchas ganas de hacerlo
Por otro lado, y dado que ya tengo las herramientas de calado, tienes idea de dónde debo insertarlas para ayudarme de ellas?
Este método vale para la 696 excepto para el valor de tensión de las correas. Esto es un dato que debes mirar en el manual de taller de la moto. Creo que para la Monster 696 el valor de ambas correas era de 140 Hz pero no lo tengo muy claro, debes verificarlo.
Con el método del marcador no se inmovilizan las poleas. Si quieres bloquearlas debes comprar la herramienta específica para esto. Yo nunca las he usado, pero creo que tienes una herramienta que se introduce por la tapa del alternador y bloquea el pistón del cilindro horizontal en su PMS. Por otro lado tienes una especie de pernos roscados que se introducen en el árbol de levas de cada cilindro (quitando un tornillo y metiendo este perno) para bloquear las poleas horizontal y vertical. Y por último tienes otra llave que gira el cigüeñal 270 grados. Con este método no se marcan las correas, se bloquean, se sacan y se ponen las nuevas.
El punto de girar el cigüeñal 270 grados no tiene ninguna complicación. Si no tienes la herramienta que mencione antes, haces la marca trazando un ángulo de 135 grados hacia atrás, partiendo de la marca que está grabada en la polea central. Si te fijas en el minuto 00:23:25 del video y lo paras, verás que la marca está hecha a 135 grados de la marca de la polea, es decir, la suma de un ángulo de 90 y otro de 45 grados. No es nada difícil, al contrario. Un ángulo de 90 grados equivale a un cuarto de circunferencia y un ángulo de 45 es la mitad, o sea la mitad del siguiente cuarto.
@@796nano gracias! Me pondré a ello en los próximos días. (Estoy encantado con la bombilla que habías recomendado)
Si no has hecho apenas km y han pasado los 2 años hay que cambiarlo? La 821 es cada 5 años, no entiendo por qué tanta diferencia en una y otra, saludos!
Pues cuestión de diseño, me imagino que se ha diseñado la distribución para que aguanten mas las correas. Una cosa es el desgaste por el uso y otra la degeneración de la correa por el tiempo transcurrido. Es decir, tenemos kilómetros de uso y tiempo prudencial de caducidad de la correa. Que puede que aguante mucho mas? si, pero si la tienes en garantía y se te rompe por no haberla cambiado, nadie se hará cargo de eso. Piensa por otro lado que siempre será mas barato unas correas nuevas que una reparación de motor.
@nano una consulta, las frecuencias para el apriete, son las mismas para la 797 que para la 696? Gracias!
Hola Víctor, pues la verdad es que no sé si las frecuencias para la 797 son las mismas que para la 696 o la 796. He hecho ahora una búsqueda rápida pero no he podido encontrar ningún manual de taller de la 797 para descargar. He visto algo a la venta en ebay. Intenta conseguir el manual de taller. Si lo encuentro yo te digo algo.
Para multiestrada da 1000 es igual????
Hola Israel, si tu modelo es de cuatro válvulas por cilindro tendrás dos poleas por cada árbol de levas, es decir cinco en total. Existe un útil para bloquear estas poleas al mismo tiempo.
Hola, tengo una duda, quitando la tapa de distribución de arriba, al moverla, ha caído hacia bajo una especie de casquillo negro y no sé dónde puede ir. ¿ Sabrías ayudarme?
Hola Carlos, el único casquillo que me suena es el que está en la cubierta de la correa horizontal. Si te fijas en el vídeo hay un tornillo que pasa a través de un pasacables y de un casquillo. Este casquillo se suele caer, fíjate a ver si es ese.
Efectivamente ese era. Muchas gracias. Aprovecho para comentar otra duda que tengo solo encuentro la marca para calar la distribución en el piñón central, en los otros 2 no la veo por ningún sitio. ¿Cómo puedo hacer para calarla correctamente?
Y como consigues poner la sexta marcha en parado?
Cuando pones el piñón central alineado con sus marcas de calado, las poleas horizontal y vertical se colocan también en sus marcas de calado. Las poleas horizontal y vertical tienen marcas, pero las tapas que están debajo no llevan marcas grabadas, solo tiene marcas de pintura que puede que ya ni la veas. Tu alinea la polea central y luego haces todas las marcas.
La sexta marcha la pones moviendo la rueda de atrás, si no la mueves es imposible.
Hola el procedimiento sers parecído para una diavel del 2013
El procedimiento es como dices parecido pero no igual. Si no me equivoco la diavel tiene cuatro válvulas por cilindro por lo que trae una polea más por cilindro. Hay unas herramientas que bloquean las dos poleas de cada cilindro al mismo tiempo.
Este tutorial es válido para un motor monster s2r1000???
En principio debe valer para la S2R, lo único que debes vigilar es la frecuencia de las correas y el par de apriete de los tensores que sea el mismo. Eso lo puedes mirar en el manual de taller.
Hola Nano pedazo de explicación te has marcado
Iba a llevar al mecánico la moto para el cambio de correas pero viendo tu vídeo lo haré yo
Solo una cuestión como marcas la marca de 135grados en la polea? Con un porta ángulos?
Gracias
Muchas gracias Gonzalo. La marca es muy fácil de hacer. Desde la marca que está grabada en la polea (no la del carter), la pones en la parte baja para que te orientes bien y trazas un ángulo de 135 grados hacia atrás. Puedes hacerlo con cualquier regla para medir ángulos que tengas o también a ojo es muy fácil hacerlo. Piensa que un ángulo de 135 grados es la suma de 90 más 45. Divide la polea en cuatro (es decir haces una cruz, raya vertical y horizontal con la marca debajo) y luego en la porción que está entre los 90 y los 180 grados la divides a su vez a la mitad. Ahí tienes los 135 grados.
Si no te es cómodo hacerlo en la polea, puedes hacerlo en un papel y trasladarlo a la polea, pero vamos que es muy fácil, ángulo de 90 + 45 hacia atrás.
También te puedes descargar una circunferencia con grados desde internet y trasladarla a la polea si te es más cómodo
Genial muchísimas gracias por la explicación
Lo haré la semana q viene y te cuento q tal
Y si tengo tiempo hago la limpieza de las sonda lamba
Ok, ya nos cuentas como fue la experiencia
Increíble trabajo. Enhorabuena. ¿Sabes si podré aplicar este tutorial para una Monster 1100 de 2010?
Hola Santi, muchas gracias. Claro que sí, lo único que tienes que verificar es la tensión de las correas. Creo que para la M1100 la tensión es de 140 Hz para las dos correas, pero verifícalo en el manual de taller. Un saludo.
Gracias de nuevo. La acabo de comprar. Y será lo primero que le haga. Veré el vídeo algunas veces más antes meterle mano🤣
Pues finalmente me atreví y lo hice sin ninguna complicación gracias a tu tutorial, sin él nunca me hubiera atrevido.
Esperando ansioso el video del reglaje de válvulas. 😁😁
Gracias de nuevo
@@santi0052 Me alegro que te haya servido y muchas gracias a ti, por supuesto.
Una duda...los valores de torque y frecuencias e la tensión son validos para una 696 mister del 2009...🤔
Los torques son los mismos. Los valores de frecuencia para la 696 son de 140±5 Hz para ambas correas.
@@796nano Por fin, correas cambiadas.
Muchas gracias, ha sido una gozada y me he sentido todo un profesional. Claro que la ayuda de tu video ha sido la clave.
Simplemente seguí cada paso al pie de la letra y alehop !
Bueno no hice cas de uno y así me fue.
Gracias por todo.
Una maravilla haberte conocido
@@juancgarcia9243 Me alegra mucho que te haya ido todo bien. La verdad que da gusto cuando llevamos el mantenimiento de nuestra moto. Un saludo
Hola. Muy buen video.
Tengo una consulta. Cuando muestras el funcionamiento del motor internamente con un dibujo animado, veo que al comienzo de la tapa de cada cilindro están las válvulas y encima de las válvulas hay como 2 tapas por cada cilindro. Esas tapas llevan unos empaques, pero no sé cómo buscarlo y mucho menos cambiarlos. Tienes alguna idea? Mi monster está tirando aceite por ahí
Hola CaptainD, muchas gracias. Me imagino que te refieres a la tapa de las válvulas. Si suelta aceite, o bien esta floja o las juntas están mal, aunque podría haber otro motivo como un golpe en esta tapa y que esté deformada o algo así, pero si este no es el problema y están bien apretadas, lo mas probable que sea la junta.
Para cambiarlas solo hay que destornillar la tapa, quitar la junta vieja y poner la nueva. Solo hay una tapa a la vista, que es la de la válvula de escape del cilindro horizontal (la que está en el frontal en la parte baja). Si tienes que abrirla pon un cubo debajo, ya que al estar en esa posición, cuando abras la tapa caerá algo de aceite.
Para el resto de tapas toca desmontar. Con la de admisión del cilindro horizontal, es decir, la que está por encima, toca desmontar el radiador. Y para las tapas del cilindro vertical tienes que apartar el tanque de gasolina.
Por cierto, el código de estas juntas es el 886.4.138.1A en el caso de la Monster 796. Si tienes otro modelo, búscalo en el catálogo de piezas que lo puedes descargar libremente.
@@796nano muchas gracias por sacarme de dudas. Ya tengo una idea más general y el proceso a llevar a cabo para arreglarlo.
La mía es una monster 696
Por la página de repuestos-ducati veo que el código de la junta es el mismo para la 696. Verificalo aquí si quieres www.repuestos-ducati.es/ducati-motocicleta/Monster/2011/Monster_696/Monster-696/CULATA-VERTICAL/51/17/0/51 . Un Saludo
Hola Nano! Muy buenos vídeos. Una pregunta, no encuentro el libro de taller, ¿habría posibilidad de que dijeras dónde conseguirlo o comprarlo?
Hola Antonio, muchas gracias. El manual de taller lo puedes descargar de internet. Busca en Google por "manual taller Monster 796" o "workshop manual Monster 796" y encontrarás varios resultados. Eso sí, el manual no le he encontrado en español de descarga gratuita, solo en inglés. Si lo quieres en español también te aparecen varios resultados. En Ebay está por menos de 10 euros en CD, pero creo que he visto alguna página que te lo mandan digitalmente previo pago, no sé si en Ebay también. Un saludo.
No doy con el…¿hay posibilidad de hablar contigo en privado?
Hay varias páginas, te dejo el enlace de una de ellas: www.manualslib.com/manual/1589816/Ducati-Monster-796.html
Está en inglés, si lo quieres en español metete en ebay por ejemplo y escribe "manual taller monster 796" o "workshop manual monster 796". Verás bastantes resultados que te lo envían en CD o USB en varios idiomas.
Nano. Tengo una Hypermotard 796 la tensión de correas será la misma para esta?
Saludos desde
🇲🇽 Mexico 🇲🇽
💥🤛🏻
Hola Beto. Efectivamente la Monster y la Hyper comparten el mismo motor y por lo tanto la tensión de las correas es la misma. Un saludo.
Saludos Nano. Tengo una inquietud, poseo una moticicleta igual a la tuya, como puedo pedir las correas? Tiene alguna numeración?
Lo consulto ya que soy de Guatemala y aca no hay muchos lugares para comprar la correa, y deseo economisar un poco ya que en el consecionario salen muy elevadas.
Hola Lionel. Yo las correas las compré en el concesionario oficial. La numeración te aparece en el minuto 00:14:43 y es 73740241B. Si tienes otro modelo, también lo puedes mirar en la página repuestos-ducati.es. Las correas también las tienes de otras marcas y más baratas. Ten cuidado con el ajuste de la tensión de las correas, algunos fabricantes como Cycleworks creo que fijan una tensión menor para sus correas. Compruébalo. Un saludo
Muchas gracias por tu respuesta, es de gran ayuda
Esta es la moto que me quiero comprar, el mantenimiento en un taller oficial cuanto puede rondar? El mantenimiento simple y el mantenimiento desmo.
Saludos!
Hola Enrique, el mantenimiento no difiere mucho de otras motos. Lo más caro por decirte algo de un mantenimiento es el cambio de correas y el reglaje de válvulas. Las correas por si solas cuestan 100 euros, siempre que pongas las originales y a esto le sumas la mano de obra. Con el reglaje de válvulas lo que tenemos son horas de trabajo, ya que no solo es el reglaje sino todo el desmonte que conlleva. Lo demás es igual que otra moto, es decir, el cambio de aceite, pastillas de freno, líquidos, aceite de horquilla, etc, etc.
Un taller oficial te da más confianza que cualquier otro, por supuesto. Pero ojo, eso no quita que por ahí hay muy buenos mecánicos y en el taller oficial te puedan hacer una chapuza. Todo depende de quién esté a cargo del mantenimiento.
Si le metes mano tú, pues eso, solo vas a tener que hacerte cargo de los repuestos y de la satisfacción que da, además que vas a saber controlar por ti mismo lo que necesita tu moto.
Poner un precio no sabría, depende de lo estricto que seas con los intervalos de mantenimiento. Pero vamos, lo más caro suele ser la revisión de cada 24000km, donde además de las válvulas, la miran de arriba a abajo y puede entrar aceite, filtro, filtro de aire, pastillas, correas, etc. Un saludo
@@796nano claro nano, el aceite y filtros se lo hago yo, reglaje y cambio de correas prefiero pagar un poco mas en un taller oficial y esta a 30 km de mi pueblo el unico taller ducati, en el mio no hay y me dijo el de la ducati que depende si hay que hacer un cambio de tensores pero que a la larga me gssto menos que en una japo porque necesita ir menos veces al taller, el desmo es cada 30.000 km o 5 años no? El reglaje es cada 60.000 km, me dijeron que en eso no hay tiempo, no es como el aceite o liquidos de frenos que lo puedes dejar un tiempo.
Según el manual de mantenimiento de la moto el ajuste de las válvulas se hace cada 12000 km. Esto solo se hace por kilometraje y no por tiempo. Mi moto con 24000 km apenas hubo que ajustarlas, por lo que es algo con lo que puedes jugar. En el cambio de correas, efectivamente, si hay que cambiar los tensores ya se encarece más. Si mal no recuerdo los tensores móviles cuestan sobre los 70 euros y los fijos sobre 40. Es decir, ya solo los tensores son unos 220 euros, ya que si cambias uno, mejor cambiarlos todos. Si los sumas con los 100 euros de las correas y la mano de obra, ya tienes el susto. Eso sí, hay quien los estira demasiado y hay quien los cambia muy alegremente.
Nano , desde que te vi en la red ,me busqué mi moto como la tuya , pero en blanca , así que ya dentro de poco aceite , filtros y lo de las correas lo acabo de ver tres veces y la duda que tengo y el miedo es lo de los grados a la hora del tensado final. Lo de los 270 grados creo. Pero por atreverme si que me atrevo pero ese miedo por lo del último tensado lo tengo . Mil gracias makina por méreme en el mundo FORZA DUCATI. Por favor dime dónde comprar el aceite , filtro y las correas y de nuevo mil mil mil y mil gracias saludos desde Aranjuez .
Buenas maestro 😄😄😄. Para el cambio de aceite, lo compré todo en la casa Ducati, excepto el aceite. Es decir las arandelas y el filtro los compré en el concesionario, ya que el precio no varía si los vas a comprar fuera, a no ser quieras ponerle otro filtro. El aceite, usa el de tu elección. El que recomienda el fabricante (ShellAdvance) es bastante caro, para mi gusto. Yo lo compré por Ebay, y lo traje de Alemania. Creo que el litro con gastos de envío se me quedó a unos 7 euros y pico, lo que está muy bien. Ahora, tienes que darte cuenta una cosa, yo vivo en Canarias, y a mí me sale más barato, comprar en Alemania por Ebay o en Amazon que en península, ya que o los gastos de envío son carísimos o directamente no envían. Tú tienes más opciones.
Lo de los 270 grados es muy fácil. Desde la marca de calado de la polea hacia atrás, marcas un ángulo de 90 grados y le sumas uno de 45 con cualquier regla que tengas. Eso suma 135 grados hacia atrás. Otra opción que tienes, es fijarte si las marcas de la polea son exactamente iguales en tu moto y en la mía, que me imagino que será así, pero no lo tengo claro. Si es así, saca una foto con el móvil de la parte del video donde ubico la marca y la traspasas a la tuya. No te rayes con eso, es una tontería. Además puedes comprobar por el agujero de la bujía vertical que el pistón está arriba y por el agujero del escape, que la válvula de escape está abierta. Si tienes cualquier problema no dudes en escribirme. Vaya carta 😅. Un saludo.
Las correas también las compré en la casa. Cuestan unos cincuenta euros cada una sin impuestos.
El proceso seria el mismo para una 821?
Hola Omar, al parecer la 821 tiene 4 válvulas por cilindro, con lo que tiene dos poleas más y la configuración no es la misma que la 796. Según miré en un libro de taller de la 821 del 2015, la tensión de las correas es de 110 Hz para las dos correas. Descárgate el libro de taller para que puedas consultar los torques para tu moto así como para apretar los tensores de las correas. Para este tipo de motores hay unas herramientas muy útiles que bloquean los dos pares de poleas a la vez.
Hola nano, antes que nada felicitarte por el gran trabajo que haces con estos videos, me has ayudado mucho. Tengo una monster 821 del año 2020. ¿Donde podría conseguir el libro taller? Muchas gracias
Hola Raúl, muchas gracias, prueba en este enlace: www.dbwcomputing.nl/ducati/
Hola nano, puedes pasarme la página o contacto de lugar donde adquiriste las correas, en mi país no hay existencia y están muy demoradas.
Hola Andrés, las correas no las compré por internet sino directamente en el Servicio Oficial, pero las he visto por Ebay. Busca de todas maneras la mejor oferta, porque algunos se pasan con los precios. Tienes algunas tiendas por la web, mira los precios de envío. También puedes buscar directamente por el número de referencia si las quieres originales.
@@796nano no encuentro la referencia exacta en internet, vale nano muchas gracias.
Cual tienes, una 796?
La referencia de la correa para la 796, creo que para la 696 también es 73740241B
Hola!sabe alguien si sería el mismo procedimiento para una hypermotard 1100 del 2007?
El procedimiento es básicamente el mismo, con las diferencias del desarme. Solo tendrás que vigilar los pares de apriete de los tensores y el valor de la frecuencia de las correas en tu moto.
Muchas gracias!
Con jpdiag, y usando un micro de calidad, según con qué tense y suelte la correa (una pua, un dedo, un destornillador...) Me da lecturas de herzios distintas 🙄 aún no desmonté, estoy probando sin tocar nada
Estás probando en exteriores?
@@796nano no. En interior, y no hay ruidos
Verifica primero que te está funcionando el micro, a mi me pasó que con el primer portátil tenía lecturas diferentes, y es que el micro no lo conseguía acoplar y cogía cualquier frecuencia. Para coger la misma frecuencia, el truco está en darle un golpe seco con la púa por ejemplo. Has probado las aplicaciones? La de Hutchinson siempre me clavaba la frecuencia
@@796nano te voy diciendo :) gracias
La horizontal la tengo en 139/141Hz. La vertical me está siendo complicadísima, a medio milímetro que muevas el tensor los Hz se disparan o decrecen muchísimo. Al menos conseguí lecturas estables. Tendría que tener un sistema de ajuste progresivo por tornillo o de otra forma, este sistema de tensado es muy engorroso de calibrar
Hola Nano un gusto saludarte, tengo una consulta, algunas veces a mi ducatti monster se le enciende el testigo del motor y luego se apaga sola, tiene alguna idea de lo que pueda ser?
Hola Dj Ferrey, un saludo. El testigo del motor se enciende por múltiples causas. Si llevas la moto a un taller, te van a tener que mirar la moto de arriba a abajo. Si te aparece un código de error, en el libro de uso y mantenimiento de la moto hay un listado con los fallos a los que corresponden. A mí me estuvo pasando un tiempo, pero siempre antes de arrancar la moto. Es decir, giraba la llave y se encendía el testigo. Lo que tenía que hacer era apagar de nuevo y volver a encender, por que si se me ocurría arrancar con el testigo encendido la moto sonaba muy mal, como si solo estuviera trabajando un cilindro. Siempre me pasaba en épocas de poca carga en la batería y cuando encendía la moto en frío. Creo que era algo relacionado con el sistema de inyección. Mucha gente lo que hace es poner un emulador de válvula de escape, pero es algo que debes comprobar antes de estar haciendo experimentos. A mí el problema se me solucionó después de poner batería nueva (la original, con una barata seguía con el mismo problema). Lo hizo un par de veces más y luego me desapareció.
Hola! En el manual de taller no indica girar los 225º grados.. pero también nos habla de introducir una herramienta en el árbol de levas para q este quede fijo.. al poner en su punto muerto horizontal y el calado todos los puntos se alinean en decir q hasta la herramienta donde dice q debe introducirse hasta el final todo coincide, pero si giro esos ángulos me parece q ya se mueve.. afectaría mucho el tensar el cilindro vertical sin girar? Hice el trabajo el
Fin de semana q paso… hizo todo como dice el manual y el vídeo pero no gire el cigüeñal para el cilindro vertical.. y otra cosa la frecuencia del cilindro vertical la medí en el punto de salida del eje.. es decir al frente de lo que tú mediste..anduve unos 300 km desde el trabajo tú crees conveniente q vuelva a tensar? Me quede con la duda del cilindro vertical…. Ya que como te dije no realice esos dos pasos, el de girar y el de medir en el punto q mencionas.. si no en el lado del tensionador Movil. Eso si coloque sobre las marcas de fábrica. Crees conveniente volver a tensar el cilindro vertical?
Aahh olvide mencionar el horizontal me dio una frecuencia de 143 HZ , y el vertical en el punto opuesto o no se si me explico me dio 166hz creo q 1 hz no es mucho para estar fuera.. solo por probar hice girar para q la correa se mueva y medir otro tramo en el mismo punto el resultado fue: el vertical se elevó a 171 hz el horizontal 148 hz. Bueno espero un consejo si vale la pena rehacer de vuelta… claro q ya anduve unos 300 km
Hola Ariel, vamos por partes. En el manual de taller, y esto es común para otros motores, indica que para tensar la correa del cilindro vertical hay que girar el motor 270 grados. No, no dice nada de los 225 grados, sin con ello te refieres al método de marcar la polea central para el PMS del pistón del cilindro vertical, donde yo digo que hay que marcar la polea 225 grados hacia adelante o 135 grados hacia atrás. Como ya he comentado varias veces, en el manual de taller no te indican como cambiar las correas con un marcador. Si quieres hacerlo siguiendo los pasos del manual de taller, deberás comprar la herramienta que se introduce por la tapa del alternador para bloquear el pistón del cilindro horizontal en su PMS, las varillas roscadas que se introducen en los bloques del árbol de levas para bloquearlos y la herramienta para girar el cigüeñal. Con estas herramientas no marcas las correas, las sacas y las vuelves a poner. Yo sustituyo las tres herramientas por un marcador.
El motivo del giro del cigüeñal 270 grados para colocar el pistón del cilindro vertical en su PMS es tener las válvulas de dicho cilindro cerradas, y con ello evitar que los muelles incidan en la medida. A pesar de que el sistema desmodrómico usa levas, que actúan sobre balancines para abrir y cerrar las válvulas, tenemos unos muelles o resortes que mantienen las válvulas cerradas.
No, no creo que difiera mucho la medida si la tomaste en el punto opuesto de la correa, pero el manual de taller indica el punto que menciono como el correcto.
Por último , vaya tocho😅, es normal que tomes la medida, gires la rueda y luego te de otra medida. No te preocupes por eso, lo va a hacer siempre y por más que te empeñes, nunca te va a coincidir la medida exactamente cuando gires la rueda. Tienes un margen de cinco hertzios por arriba o por debajo, que aunque lo superes por poco no pasa nada. Piensa que las correas con el tiempo se pueden destensar bastante de esa tensión y siguen funcionando.
He leído tu mensaje otra vez y no había caído pero creo que estas confundiendo lo de MONTAR LA CORREAS con TENSAR LAS CORREAS.
Cuando montamos las correas, ponemos el pistón del cilindro horizontal en su PMS y ya está, no movemos más las poleas. Si tienes la herramienta que especifica Ducati la usas, es decir, bloqueas el pistón del cilindro horizontal por un lado y el árbol de levas de cada cilindro por otro lado. Retiras las correas viejas y pones las nuevas. Si no tienes la herramienta específica, usas el método del marcador, es decir, marcas las correas viejas y a partir de estas marcas las nuevas. No tienes que mover las poleas para nada.
Cuando tensamos las correas, para el cilindro horizontal lo dejamos tal cual lo teníamos, con el pistón de este cilindro en su PMS. Pero cuando tensamos la correa del cilindro vertical, aquí es donde tenemos que mover el cigüeñal 270 grados. Como dije en el video, si tienes la herramienta para hacerlo la usas, y si no la tienes se puede hacer de otra forma que es con las marcas que he dicho y que obviamente no salen en el manual de taller.
@@796nano me explico. Al montar las correas realice el procedimiento como en el vídeo y como dice el manual, use una varilla de 6 mm para llegar a trabar el eje de levas…primero gire la rueda y alinee la muesca del eje del pistón con la marca q viene de fábrica, revise los orificios en los dos árboles de levas y calza perfectamente una varilla de 6 mm en ambos, con el PMS del cilindro horizontal. Tal cual el vídeo tal cual el manual de taller. Marque con marcador ambas correas como en el vídeo. Desajuste los tensores móviles y cambie las correas por unas nuevas siguiendo las marcas. hasta ahí sin novedad.
En este punto es donde empecé a tensar con el método de la frecuencia, pero sin girar los 275° grados ya q todo el tiempo lo tenía trabado con la varilla.. Claro q podría haber desajustado..pero no rote en ningún momento. Ya q en el anual q tengo no me indica ese de girar.. es una Scrambler 803. 2016 el manual q conseguí es uno en inglés del año 2015.
Lo otro fue al tensar la horizontal hice el punto q se menciona. Saliendo de la polea del eje del cilindro hacia el tensor Movil Y dio 143hz todo bien ahí.
Al realizar el vertical como te dije no gire nada el motor. Y simplemente tense usando la marca q venía previamente, y ahí es donde en vez de medir en el punto q mencionas medí la frecuencia a la salida del eje del cilindro y el tensador Movil. Y ahí me dio 166hz no comprobé en el punto q mencionas, q sería del tensador fijo al ingreso de la polea del eje del cilindro.
Como no realice esos dos pasos mi preocupación es que quede muy tenso…por lo q al girar se elevo a 175hz en otro tramo de la correa… claro q si en su punto muerto o referencias de las poleas…
Si usas el método del marcador no hace falta bloquear el árbol de levas, ya que aunque este gire un poco al sacar la correa, cuando la pongamos nuevamente, la pondremos exactamente donde estaba según la marca que hemos hecho y este volverá a su sitio. Por el contrario si usas el método de bloquear las poleas (también tendrías que bloquear la polea central con la herramienta correspondiente), no es necesario el uso del marcador.
Una vez has colocado las correas nuevas, si has usado el útil para bloquear el árbol de levas, debes quitarlo. Realmente, como te dije antes son dos herramientas, una bloquea el pistón del cilindro horizontal en su PMS y la otra bloquea los árboles de levas. Estas herramientas solo las usas para cambiar las correas y cuando las tenemos ya montadas debemos quitarlas para empezar a tensar la correa.
Para la tensión de la correa horizontal, no hace falta mover las poleas (tiene que estar el pistón del cilindro horizontal en su PMS), pero para ajustar la tensión de la correa vertical, hay que girar el cigüeñal 270 grados para poner el pistón del cilindro vertical en su PMS y así tener las dos válvulas de este cilindro cerradas. Aquí es donde debes usar la herramienta para girar el cigüeñal o si no la tienes, girar la rueda con la ayuda de las marcas que mencioné en el video.
Si te quieres cerciorar y quedarte mas tranquilo vuelve a medir, total lo mas trabajoso ya lo tienes hecho que era cambiar las correas. Eso sí, acuérdate de ajustar la tensión de la correa vertical con el pistón del cilindro vertical en su PMS y medir en el punto señalado.
Nano la tension de las correas cambian en un multistrada 1000ds 2005? Saludos
Pues la verdad es que no lo sé. Mira a ver si te puedes descargar el manual de taller online. Yo lo intenté mirar y me pareció ver algo de 142 Hz en ambas correas, pero asegúrate. Busca por manual de taller o workshop manual. Ya me dirás si lo encuentras, así aprendemos todos 😄. Un saludo.
@@796nano gracias por contestar buscare por todos lados seguire viendo tus videos muy buenos
Gracias Arturo. Me pareció ver el manual en la página Manualslib.com. Creo que la página 32 te menciona lo de el valor de las correas, pero asegúrate que es para la moto de tu año. Un saludo.
Listo amigo tenias razon ambas correas van a 142 hz me has salvado gracias!!
Hola Nano muy buenos vídeos tío! Una cosa estoy intentando conseguir el manual de taller pero no hay forma, me echarías una mano diciendo donde se consiguen? Aunque sea de pago. Gracias!
El vídeo es muy bueno, la música a mi parecer le sobra.
Hola Cristóbal, muchas gracias. La música la pongo para hacer el vídeo más ameno, pero claro, como todo es cuestión de gustos. Un saludo y gracias por comentar.