REGLAJE DE VÁLVULAS DUCATI MONSTER 796🙂🪛🛵📐👏
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2024
- Hacemos el reglaje de válvulas a nuestra Ducati Monster
Desmontar depósito: • SENSORES DE OXÍGENO-CO...
Quitar cubiertas correas: • CAMBIO DE CORREAS DUCA...
Marcar correas: • CAMBIO DE CORREAS DUCA...
Cambio de correas: • CAMBIO DE CORREAS DUCA...
Modelo imprimible: drive.google.c...
Simplemente increíble la calidad de todo, de grabación, edición, correcto procedimiento del mantenimiento, explicación, animaciones explicativas. Quedó para adentro viendo tus videos, son impresionantes.
Hola Sebastián, muchas gracias. Me alegra mucho que te haya gustado. La verdad es que da trabajillo 😅 pero si logro explicarlo con algo de claridad y lo más importante, que sirvan de ayuda, con eso me doy por satisfecho. Un saludo ✌️
@@796nano Saludos desde Chile 🤟
Bueno os dejo mi experiencia haciendo el reglaje de válvulas siguiendo las instrucciones de Nano, antes de nada dar las gracias a Nano por el vídeo y por dejar todo bien claro y explicado y contestar todas las preguntas.
Pues nada decir q si sigues los pasos q te dice no vas a tener problemas, desmontar las partes de la moto como depósito y radiador no tienen mucho más. A la hora de medir con la galga la holgura de la apertura y cierre en el cilindro vertical me ha dado todo dentro de los límites , en el cilindro horizontal en la válvula de escape sobre todo la pastilla de apertura no me cabía ni la galga de 0,04 me cabia la de 0,02 y en la válvula de admisión tenía la pastilla de cierre a 0,07
Deciros q a la hora de sacar la pastilla de cierre de la válvula de admisión del cilindro horizontal pues me dio guerra sacar los semianillos pero al final lo hice.
Como necesitaba la moto y los recambios tardan en llegar un par de semanas volví a montar la moto, y al igual q antes me dio guerra poner los semianillos, alguna vez se me calleron pero con la punta imantada los recupere por todo lo demás paciencia y seguir los pasos
Luego tensar la correa da también poco de guerra pero bueno eso ya lo había hecho otra vez.
Decir q la moto funciona de nuevo, jejejeje igual q siempre.
Ahora cuando me lleguen las pastillas solo tendré q hacer el cilindro horizontal
Y nada más animaros q da respeto pero se hace, y gracias al vídeo de Nano lo haces genial.
Ahora Nano solo te falta el cambio de cadena, corona y piñón (el kit de arrastre), jajajaja con eso ya te coronas
Bravo Gonzalo 👏👏👏, me alegro que haya ido bien. Es verdad que en la mecánica hay cosas que dan bastante guerra, pero nada que no se pueda hacer. Esta tarde mismo quité las asas de pasajero que tenía en la moto, primero porque mi mujer ya casi no se sube, cuando se sube no se agarra ahí y sobre todo porque me raja literalmente todas las fundas de la moto. Lo que iba a ser un trabajo de 5 o 10 minutos para quitar seis tornillos, terminó en tres cuartos de hora 😂. Por cierto, ahora la moto se ve muy rara 😅
A mí lo que mas guerra me da en el reglaje es cuando tengo que poner los semianillos en el cilindro horizontal, muchas veces se caen y tienes que estar moviendo el árbol de levas para que caigan.
Lo más importante de todo es que ya sabes que SE PUEDE HACER. Repito, me alegro mucho que te haya ido bien.
Lo del kit de arrastre lo quiero hacer, lo juro 😄 pero es que estoy esperando junto con el cambio de embrague un poquillo, porque cambiarlo prácticamente nuevo sería un dolor pa' mi bolsillo 😂. Pero lo haré sin duda.
Un saludo Gonzalo ✌️
No creo que me atreba a hacerlo pero me lo acabo de ver igual jajajaja, que bueno eres si señor🫡
Es más trabajoso que las correas, porque lleva más desmonte, pero bueno, todo es ponerse. No creas que hay que ser ingeniero para hacer esto 😂. Eso sí, pillarte un par de cosillas como las herramientas de medición, galgas y poca cosa más. Con tiempo y paciencia verá que no es nada del otro mundo.
Eres un master, graciaa
Muchas gracias a ti. Saludos ✌️✌️✌️
Increíble vídeo, explicación clara y concisa, muchas gracias por tomarte la molestia de hacerlo, cada vez es más difícil encontrar buenos mecánicos por lo que la mejor manera de tener estas motos bien mantenidas es hacerlo uno mismo y de paso nos ahorramos unas perrillas jajaja
Saludos desde Tenerife
Hola David, muchas gracias. Un saludo paisano 😄
@@796nano ya decía yo que ese acento no sonaba muy malaguita jajaja
😂😂
Super vidéo, top 👍 dommage que je comprends pas l’espagnol 😢. Ciao de la France
Merci beaucoup Michel. J'ai mis les sous-titres en espagnol pour qu'il y ait une bonne traduction dans une autre langue. J'espère que les sous-titres TH-cam vous aideront. Salutations ✌️
..gracias, eres muy amable.
Muchas gracias a ti. Un saludo 🤙
Estoy a la espera de una Ducati Streetfighter V4S de segunda mano y gracias a tus videos empiezo a entender los sistemas eres un crack tio mis respetos!
Muchas gracias Roger y cuidado con esa moto, que vuela 😄👍✌️✌️
Eres un grande Nano
Gracias Marcos 😄 Un saludo ✌️✌️
Nano, gracias! Todos tus vídeos son geniales, de verdad, muchas gracias por tomarte la molestia de grabar estos vídeos y compartirlos. Un saludo!
Si os sirven de ayuda, para mi es un auténtico placer. Muchas gracias por verlos (que son un tostón 😅) Un saludo ✌✌
Explicación brutal. Con cada trabajo te superas Nano. Abrazo!!
Muchas gracias Luismi. Un abrazo 🤙
¡Qué vídeo más bien hecho! Un trabajo excelente y muy bien explicado. Tenemos la misma moto y tus vídeos han sido para mí de gran ayuda. Muchas gracias y mi más sincera enhorabuena!!
Muchas gracias Miguel, me alegra saber que te han servido. Un saludo 🤙
increible, bravo! Saludos desde Italia, tu canal es top!
Muchas gracias Domenico 🙏 Un saludo ✌️
Para cuando algún vídeo más ? Resultan muy prácticos e interesantes. Alguno instalando un Quicksifther sería muy interesante porque no hay ninguna para este modelo. Un saludo
Hola Carlos. Ahora mismo llevo dos meses atascado en un video porque entre que pido un cosa y pido otra, con lo que tardan en llegar se me hace eterno. Estoy esperando por una junta que pedí a península el 17 de julio y todavía estoy esperando por ella. En cuanto llegue, que ya debería haber llegado mas que de sobra 😫, termino el video, que lo tengo ya más de la mitad editado. Este es el problema de vivir en Canarias 😅😅
El quickshifter es algo que pensé hace mucho tiempo y sí que me gustaría hacerlo, pero eso tendría que ser más adelante. Saludos.
@@796nano Por si te sirve de ayuda… yo normalmente pido todos los repuestos y accesorios a Carbon4us, son bastante rápidos al menos por aquí por la península.
Joder, cada día te superas más con la edición
Hola Roberto, cuanto tiempo 😄. Ya me gustaría usar un programa 3D que tengo por aquí, pero cada vez que empiezo a aprender se me hace un mundo 😂 o sea que seguiré con mis apañitos. Un saludo y espero un reglaje de válvulas en esa moto ✌️
@@796nano el cambio de correas ya lo tuvo! 😊 el reglaje si que me da mucho más cague pero es que haces que todo sea fácil. Gracias
Excelente!!!! Muchas gracias.
Gracias a ti Marcelo. Un saludo
Un video genial, felicidades
Muchas gracias Dani. Un saludo 🤙
La he liado, Nano. He girado la rueda con los balancines sueltos y sin quitar las correas. Se me han quedado trabados los balancines del cilindro horizontal.
No hace falta que mandes foto, ya me lo puedo imaginar. Es bastante complicado hacer el reglaje de válvulas sin sacar las correas ya que no puedes mover las poleas libremente de delante hacia atrás sino que tienes que girar la rueda. Girando la rueda los movimientos son mas imprecisos y solo podemos girar en una dirección, además de que movemos todo el conjunto en vez de la polea que nos interesa.
Imagino que habrás sacado una de las pastillas de apertura y no has vuelto a colocar el balancín en su sitio antes de mover la rueda, con lo que se te ha quedado bloqueado, bien porque choca con la válvula o con su propia leva.
Si estás en un punto de no retorno y no puedes desbloquearlo, lo que yo haría es desmontar las correas, así puedes girar la polea del cilindro horizontal libremente. Tendrías que marcar las correas (y poleas) en su posición y luego retirarlas. Aunque no puedas mover la rueda, con el método del marcador no es necesario poner el pistón del cilindro horizontal en PMS para cambiar las correas, simplemente lo hacemos para ganar un punto más de control. Si que es necesario para ajustar su tensión.
También puedes optar por marcar solamente la polea horizontal y desprender la correa de ese lado. Una vez hayas recolocado el balancín la vuelves a poner en su sitio. Yo te recomiendo sacar las correas, ya que te vas a evitar muchos dolores de cabeza.
Excelente vídeo, te felicito 🎉
Muchas gracias Diego. Un saludo ✌
Tremendo trabajo Nano!!! Mejor explicado, imposible. Ahora a buscar tiempo para hacerle el reglaje a la monstrua 😂
Muchas gracias!!!
Si y paciencia 😂
gran trabajo como siempre. agradecerte las molestias que te tomas en realizar estos tutoriales
Muchas gracias Fran, mientras os sirvan de ayuda es todo un placer. Saludos ✌️
Este tío es un máquina de aquí a moto GP ❤
😂😂
Impresionante. Gracias.
Muy bien explicado ,😊
Las pastillas las compro en el Servicio Oficial, pero vamos, da lo mismo donde las compres. Aquí en Ducati tardan dos semanas en traérmelas porque no tienen ninguna en stock. El precio es el mismo que vía web y la espera también en mi caso. Un saludo
@@796nano Gracias !,
Eres el mejor Nano
Tu que me ves con buenos ojos 😅Saludos ✌️
Mejor explicado imposible! Muchas gracias por tomarte tu tiempo para esta valiosa aportación. Tienes pensado hacer video de mantenimiento del embrague?
Muchas gracias a ti Joaquín, sin vosotros estos videos no tendrían sentido. Si, el cambio de embrague voy a hacerlo, lo estoy estirando un poco igual que la transmisión 😄, pero si que lo haré.
Hola hermano. Me toca esta tarea, lo malo es que hay que desarmar para recien saber qué tamaño de pastilla se debe comprar y como las voy a importar, ahí me quedaré con la moto desarmada 1 mes o tocará hacerlo 2 veces. Gracias por tanta ayuda.
Si Jimmy, hay que desarmar. Puedes medir y volver a armar si va a tardar mucho tiempo, aunque eso es doble trabajo obviamente. Un saludo.
Hola, ante todo muchas gracias por sus videos aun que no tengamos la misma moto, nos orienta un montón.
Supongo que por su acento es de Las Islas Canarias, yo llevo en Las Palmas desde 2007 por motivos laborales, y esto es como Cádiz de donde yo era.
Quería preguntarle si me pudiera escribir un correo a pampyyto arroba ge mai punto c- o -m para comentarle unas leves diferencias de como lo hacen en la casa oficial Ducati de Las Palmas en Domingo Alonso, y así después si lo ve bien podría hacer otro video para ampliar conocimientos y poder nutrirnos todos. A demás de comentarle unas diferencias a la hora de la medición con las nuevas pastillas (pesetillas) de hoy en día.
Muchas gracias de ante mano.
Hola Jose, si sirven de ayuda me doy por satisfecho. Claro que sí, sin problema. Todo lo que sea ampliar conocimientos es beneficioso para todos. En cuanto tenga un ratillo te escribo (estoy fuera ahora mismo). Lo de hacer un nuevo vídeo, ya veremos si saco tiempo 😅 Estoy liado con uno ahora mismo y se me ha juntado con todos los problemas posibles, no mecánicos sino personales. Necesito respirar hondo 😂
@@796nano bueno poco a poco, lo primero es la salud y lo personal . Saludos.
Muchas gracias por tus videos hermano.. recientemente adquirí la monster 796 y la verdad tus videos han sido de mucha ayuda ! 🙂🙌👍
Me alegra que te ayuden Roy, eso es lo que realmente me hace ilusión. Un saludo
Brutal! Increible!
@ibarravts Muchas gracias. Un saludo ✌✌
👏👏👏
👍😀🤙
Buah, Nano! Sin palabras me quedo...Vaya trabajazo de video y de explicacion. Que maravilla disfrutar de estos videos. Impresionante, de verdad. Todo agradecimiento es poco. 👏👏👏
Muchas gracias Santi 🙏 ya te quiero ver dándole caña a esa máquina, ya no hay excusa 😄😄 Un saludo
Hola Nano, las pastillas son específicas ducati o son genéricas
No sé si estas pastillas se comparten con otros modelos, pero los códigos los tienes en el catálogo de piezas de Ducati. También las puedes comprar por internet buscando por el código de la pastilla
Muchas gracias, creo que me embarcaré en la aventura 😂
@@1teni1 Claro que sí, después de hecho verás que no era para tanto, aparte la satisfacción que da 😃
Mejor explicado imposible! Super agradecido con toda la información que subis a tu canal. Una pregunta, con cuantos kilómetros te dio esos valores? La mía tiene 19000 y estoy por hacerle la revision (la compre de segunda mano). Saludos desde Argentina.
Hola Agustín, muchas gracias. La moto tenía 26.000 km, pero es la segunda que le hago. Yo le hago muy pocos kilómetros por que casi no puedo salir. Pero la primera que se le hizo no estaba muy desregulada tampoco. La verdad es que no he tenido que hacer un gran ajuste en mi caso. Un saludo.
Halaaa... lo que faltaba! toma toma toma! xD que grande :-)
Hola Nano, las pastillas so especificas ducati o valen todas?
Exelente video y gracias por dedicarle tu tiempo y por compartirlo. Una pregunta, puedes decir el nombre de la tienda donde compras los recambios?
Hola Jose, muchas gracias. Los repuestos los suelo comprar en el Servicio Oficial de Ducati, ya que los precios no varían de si los compras fuera (dependiendo del repuesto). En el caso del reglaje de válvulas, tanto las pastillas, semianillos, juntas y el soporte de los tubos ABS los compré en el Servicio Oficial.
gracias!!!!!! totales!!
A ti 😄 Un saludo 🤙
Vaya crack!!!
👍
OBRIGADOOOOOOOOO
👍👍🤙
Que barbaridad, que bien explicado.
Eso vosotros, que entendéis muy bien 😄
@@796nano ya te dije en mi juventud arreglaba y preparaba mi Guzzi Lemán 3, era mas fácil el reglaje de válvulas a esa moto le hice de todo caja cambio relación cerrada entre otras cosas, ahora lo que mas recuerdo fue realizar reglaje de válvulas a mi FZ750, que eran 20 válvulas, pedazo de esquema que me prepare. Pero es tu trabajo y la explicación todo detallado. Saludos
Muy buena explicaión pero tengo una duda, es necesario quitar las correas?
Hola Samuel, es lo más lógico para hacerlo. Si solo tuvieras que cambiar las pastillas de apertura, pues te podrías apañar sin quitar las correas (pero no es muy cómodo hacerlo así). Para las pastillas de cierre, es un paso digamos que obligado.
Muchas gracias Nano.
A ti Lionel. Un saludo
Estas muy parado Nano!!! Cambia un bombilla o algo y haz video!! Es broma, se q es un curra o hacer lo q haces pero es q son buenísimos tus videos 😂😂 Un saludo
😂😂Tienes razón Javier😂😂 Estaba con un vídeo, pero empezaron unos meses un poco estresantes. Entre el curro que últimamente es super estresante y el trabajo en casa de cuidador, pues así voy. Pero prometo que en breve me pongo 😅😅
Vamossss!!!!!!
😂
Buenas Nano gracias por tu respuesta. No encuentro el comentario para responderte. Ya quite las correas pero el cilindro horizontal sigue bloqueado. No se puede girar, esta muy duro. No se si debo obligarlo a girar en sentido contrario de alguna manera o desmontar algo.
Si desmontaste las correas y la polea central no gira cuando está llegando el pistón a su PMS, lo mas seguro es que téngas una válvula abierta y choca con el pistón. Gira la polea al lado contrario. Si está un poco dura es normal ya que cuando las válvulas están abiertas el muelle está accionado. Usa un trapo o un guante grueso.
Vigila, si es que se te ha quedado la polea central bloqueada, que no se haya caído el distancial que está en uno de los tornillos de la cubierta de las correas, entre la polea y el carter. Esto suele pasar y se queda la polea bloqueada y se vuelve uno loco buscando el motivo.
@796nano Vídeo increíblemente bien explicado!! Donde podría conseguir el manual de taller o, en su defecto, los valores de reglaje de una 696?? Ya que no sé si serán los mismos que los de la 796.
Muchas gracias Jose. Echa un vistazo a esta web: www.dbwcomputing.nl/ducati/
Los valores de la 696 son diferentes para el cierre si mal no recuerdo. Creo que tienes más margen en la 696 por lo que no estas tan ajustado a la hora de buscar una pastilla de cierre.
@@796nano Nuevamente, muchísimas gracias Sr.
@nano yo también tengo rota la pieza q va anclada a la válvula de escape del cilindro vertical q sujeta los cables, tienes la referencia para pedirla?
Hola Gonzalo, la referencia es 75810571B
Perdona q se me ha olvidado pedirte la referencia de los semi anillos
La referencia de los semianillos es 66910011E
Buenas otra vez...
Te cuento estoy en plena faena con el reglaje. A la moto ya le venia costando mucho arrancar. De momento en cilindro horizontal tengo pisada la válvula de apertura de escape, no me entra ni la galga de 0,04, ya no las tengo mas delgada. Pero la tolerancia para la 1100 es entre 0,05 y 0,15. Entiendo que el número que viene grabado en la pastilla (2,65) ni caso¿Verdad? En la medicion me da 2,55. Supongo que ha tenido un desgaste y por eso no coincide¿Es correcto?
Saludos
Hola Santiago, piensa que en las pastillas no suele coincidir el valor ni aún siendo nuevas, aunque no difiere tanto como en este caso. Lo lógico, como tu dices, es que haya sufrido desgaste (todos los elementos del motor están sometidos a desgaste). Asegúrate muy bien de su valor, sobre todo a la hora de comprar la nueva pastilla y también de que estás midiendo con el pistón correspondiente en su PMS, o no entrará la galga.
No se si es posible enviarte alguna foto por algun medio para que te puedas hacer una idea.
Bel video complimenti, una domanda, le pasticche registri valvole, le hai acquistate direttamente in Ducati storie, o è possibile acquistarle anche online, nel caso si potessero acquistare online, potresti indicare link negozio?
Grazie mille Fabio. Li ho acquistati direttamente da Ducati, anche se non sono mai in stock, quindi ho dovuto aspettare due settimane prima che arrivassero dall'Italia. Li ho visti anche online e su Ebay. Se inserisci il codice, appariranno diversi venditori. Il prezzo è simile
Esto es literalmente el servicio desmo?
Básicamente, si. Hay algún taller que mira otras cosillas como la elevación de las válvulas. También hay quien se refiere al servicio desmo como el conjunto de operaciones de mantenimiento de la ducati, válvulas, correas, cadena, aceite, etc
¿Has notado mejoria en el funcionamiento de la moto? ¿arranca mejor, va mas fina?
Y otra cosa Nano. Utilizas 3 sistemas distintos para la medicion de las pastillas. Entiendo que cualquiera de los 3 es suficiente. Seguramente con los adaptadores que venden en Carbon4us sera el metodo mas barato a la hora de conseguir los "utiles" especiales, ¿Verdad?
La moto no estaba especialmente desajustada, se puede decir que arranca igual, siempre me ha arrancado bien. Si noto que cuando acelero al máximo y llevo el motor al corte, la moto va mejor, como si tuviera mas potencia en la parte alta, pero a lo mejor son imaginaciones mías 😂. Si, utilicé varios métodos para que los vierais. Usa el que mejor te vaya. Por supuesto, con los adaptadores es el más barato, pero ten paciencia a la hora de medir, no siempre salen las mediciones a la primera.
Hola otra vez Nano. ¿Donde pediste las pastillas?
Saludos
Hola Santi, te contesté esta mañana pero me acabo de dar cuenta que al parecer la respuesta se esfumó 😄Las pastillas las compré en el Servicio Oficial, ya que el precio de estas no difiere mucho de un sitio a otro. Un saludo
Gracias Nano. Miraré opciones porque aqui cerca no tengo ningún servicio oficial. Pediré a Carbón4us seguramente.
Saludos
El unico culpable de las valvulas pisadas es el que regla. Porque lo normal es que se desgasten y ese valor aumente no disminuya.
Hola Carlos, efectivamente un mal ajuste de válvulas las puede dejar pisadas, pero tendría que ser un muy mal ajuste. Piensa que la holgura de apertura es mucho mayor que la de cierre. Por otro lado tenemos que todos los elementos del motor están sometidos a desgaste, pero en el bloque de válvulas quizá los elementos que mas se desgastan sean los asientos y las propias válvulas, lo que hará que la válvula se asiente cada vez más arriba, con lo que la holgura de apertura ira disminuyendo.
Sobresaliente explicación
El balancin ha caido mas allá de su posición natural y está atrapado con el lateral del vastago de la valvula. ¿Intento forzarlo tirando hacia atrás del balancin?
A ver, lo normal es que girando la polea en sentido contrario la válvula baje y puedas pasar el balancín por arriba. No sé cuanto estará de forzado. Piensa que con la rueda hacemos mas fuerza que con la mano. Mira a ver si con un destornillador plano puedes empujar el balancín de cierre hacia abajo para que así baje la válvula y poder colocar el balancín de apertura encima. Asegúrate que el pistón no está en la parte alta o la válvula no bajará.
He visto que los valores de tolerancia en la 796 son iguales tanto el valor de montaje como el de control. En la 1100 son diferentes. El manual de taller da unos valores distintos para el montaje y para el control. ¿Cual debo tomar como referencia, Nano? ¿porqué será asi?🤔
Si mides y los valores están dentro de los de control está ok. Si los valores no están en ese rango tienes que ajustar sobre los valores de montaje. Puede ser que al medir tengas una holgura de 0,16mm (me lo invento) y según los valores de control esta bien, pero a lo mejor el valor de montaje es sobre 0,15mm. Quiere decir que si te sales de los valores de control, tienes que ajustar sobre los valores de montaje. Digamos que uno es la tolerancia y el otro es el valor que tienes que montar en caso de desajuste.
Perfecto Nano. Entendido. Eres un mega Crack.🤗
Hola tio nano por casualidad tiene alguna red social o algun correo para hacerle una pregunta super especifica, muchas gracias por sus videos
Hola David, después te digo que me pillas fuera de casa
Una pregunta el útil u herramientas para medir las pastillas, lo tiene Ducati en distribuidores? Muchas gracias
No, Ducati no vende la herramienta de medición de las pastillas, las tienes que comprar en vendedores externos. Las dos piezas las encuentras por todas partes, yo las compre por Ebay si no recuerdo mal (deben ser para válvulas de 7mm). La otra la compre en una web de Alemania. La pieza grande te puede costar entre 100 y 130 euros, las pequeñas las tienes entre 15 y 18 euros mas o menos.
@@796nano muchas gracias, aunque tengo un tornó, me lo puedo fabricar.
@@unomas7646 Si te lo puedes fabricar, perfecto, pero ya te digo, la herramienta pequeña es bastante barata, no sé si te sale a cuenta. Eso ya tu lo ves
@@796nano como estoy pre jubilado tengo tiempo Jejejejeje ya veré que hago. Buen trabajo muchas gracias.
Lo he encontrado por menos de 10€ en un famoso distribuidor de recambios para ducati, si a @796nano no le importa, puedo pasar el enlace
Hola hermano, no vienes por ahí con un cambio de discos de embrague? :D
Si, lo haré, pero los estoy estirando un poquillo que cuestan un pastizal 😄
Ay no, que mal, la mía que compré hace poco parece que le toca, pero lo sabía y me costó harto más económica pero con tareas. Te consulto, tiene 38mil kms, los cambios pasan duro, al apretar la manilla completa, la moto no queda igual de liberada que en neutro y al ir rápido, de golpe se le suelen subir revoluciones, te parece embrague? Un abrazo@@796nano
Si Jimmy, parece que son los discos de embrague
Yo creo que si, entre tu conocimiento, has visto por ahí donde pueda comprar el manual de taller digital? @@796nano
Mira esta web: www.dbwcomputing.nl/ducati/
Can you translate to English 🙏🏻
Hi, I have transcribed the words of the video in Spanish, so that there is an exact translation of my words. If you select "English subtitles" the exact translation will appear.
Ohhhh thank you 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Nada, Nano. No hay manera. No se mueve nada. Ni balancin, ni vastago, ni polea...la tendré que llevar a un taller en grua y la que mire alguien que sepa mas.
El problema de girar con las correas puestas es que ejerces más presión con la rueda que si lo hicieses con la mano sobre la polea. Me imagino que se habrá quedado el brazo interno del balancín de apertura a presión con otra leva. Si no queda otra alternativa habrá que desmontar el árbol de levas, aunque esto tampoco será tarea fácil, ya que hay que girar el árbol de levas para irlo sacando sin que tropiece con los balancines.
Ya me dirás, pero yo intentaría mover esa polea. Ten en cuenta que el balancín no se va a desbloquear hacia arriba, ya que está bloqueado por la parte interior, sino al lado contrario. Es decir tendrías que empujar el balancín un poco hacia abajo para que el lado contrario ejerza menos presión sobre la leva. Si lo consigues mover, una vez baje la válvula lo vuelves a colocar encima. A todo esto, ten cuidado con la válvula, no la vayas a doblar
Muchas gracias por tus consejos y molestarte en escribirme tanto. La he dejado en el taller esta tarde. Se supone que sabe de ducatis. Me ha dicho que no sabe si tendrá que descolgar el motor. Ya te contaré lo que me ha dicho. Espero que no me engañe. Saludos Nano.
Un placer Santi. Siento que al final hayas tenido que llevar la moto al taller. No creo que haga falta descolgar el motor, ni mucho menos, pero bueno, ya me dices como ha ido todo. Un saludo
No. No. La polea central y la del cilindro vertical giran con normalidad una vez desenganchadas la correa horizontal. Los pistones se mueven con normalidad en ambos puentos muertos superiores. Es solo la polea del cilindro horizontal la que está trabada. He intentado girarla en sentido contrario con la mano y está durisima, no se mueve.
Cuando las dos válvulas están cerradas, la polea tiene un cierto juego de movimiento. Cuando las válvulas están accionadas la polea se pone mas dura, pero con un cierto movimiento de amortiguación, que es el del muelle. Si la polea está totalmente rígida, seguramente tendrás un bloqueo entre alguna leva y el brazo interno del balancín. Trata de mover la polea en sentido contrario a donde se te bloqueó. Mira a ver si moviendo un poco el balancín se te desbloquea. Usa un trapo o algo para mover la polea si esta dura.
Por cierto, es bastante obvio pero por si acaso lo digo. El balancín tienes que llevarlo a su posición.