argomento molto molto interessante.... ricordo un kit per il MG lemans a cascata di ingranaggi ... comunque sulla mia xt 600 con oltre 100.000 km mai fatto la distribuzione e mi è andata di lusso.... sempre sul pezzo Alex
Interessante e chiaro come sempre! Non si è parlato di coppie coniche, non ne conosco i vantaggi rispetto ad altri sistemi ma su kawa serie W a livello estetico fanno tanto e a livello meccanico hanno un loro fascino. Ciao!
io che da appassionato e possessore di Harley Davidson mi aspettavo proprio il sistema aste e bilancieri..magari qualche bel video su Harley Davidson di qualche anno fa non per forza antiche, visto che sono "diverse" dal solito:) aste e bilancieri, carter a secco (correggetemi se sbaglio), trasmissione tra motore e cambio a catena, trasmissione finale a cinghia:)
Mi ricollego al commento precedente.... Se consideriamo il mondo racing ovviamente la spiegazione di Alex è esaustiva. Ma fortunatamente non esistono solo le moto racing ( come del resto non esistono solo le donne che fanno le top model), quindi sulle varie altre moto "utilitarie" la situazione è più variegata: Menzionando solo al volo il caso delle valvole laterali, veramente antiche ( ma forse ancora usate nella URAL) ...Si va dall'imperituro aste e bilancieri a due valvole per cilindro comandato da un singolo albero a camme, come nel caso di HD, tante moto Guzzi V2 e BMW con motore boxer, a sue varianti: BMW boxer con alberini a camme in testa, aste corte e bilancieri e 4 valvole; alle 4 valvole ad aste e bilancieri della mitica Honda CX500,( anche la Guzzi provò uno schema simile ma con poco successo) ... Come non menzionare poi la punteria "ibrida" dei Motori suzuki raffredati aria/olio (SACS), che motorizzavano il bandit e che prevedevano due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ma con bilancieri azionati inversamente . Poi il caso già menzionato della W650/800 ( e forse anche di qualche moto inglese) con distribuzione a singolo albero a camme e bilancieri, comandato da alberino verticale e due coppie coniche di rinvio. Infine ci sono anche casi di punterie a rullo invece che a bicchierino ( credo di averlo visto su uno scooter Kymco ) e dulcis in fundo anche punterie idrauliche ... su una moto ... che assomiglia quasi ad una blasfemia, ma tanto è ... si trattava della Honda Nighthawk!
Grazie Alex, la cascata di ingranaggi ovviamente è la mia preferita, ma purtroppo come hai detto tu non viene più utilizzata da nessuna casa costruttrice perché molto costosa difficile da progettare, praticamente non conveniente.
Ciao Alex complimenti per i tuoi video sempre molto interessanti e spiegati molto bene ti volevo chiedere se per cambiare un terminale stock con uno tipo akrapovic è sempre necessario lavorare sulla centralina Grazie
Ciao come sempre video istruttivi . Volevo chiederti per dare qualche 🐎 in più alla mia motoretta monocilindrica mi daresti qualche consiglio? Sempre sé possibile.
Ciao Alex! il twin 650 della Royal Enfield montato sulla interceptor ha la catena di distribuzione centrale come i vecchi motori, come hai citato tu nel video oltre allo svantaggio in termini di riparazione ci sono anche vantaggi con questo sistema? grazie!
Penso che alla mia Honda VF 750 sport voglia essere fatta la catena, ma quanto costerebbe farla fare? Un video sul tachimetro? Lo farai? Magari sostituzione ecc.
Ciao Alex, anzitutto complimenti per l’estrema chiarezza con la quale spieghi argomenti di assoluto interesse. Sapresti dirmi per favore se il motore Kawasaki della Z1000 serie 2010-2013 monta catena o cinghia di distribuzione? Sto valutando anche l’acquisto di una MV Agusta Brutale 910 del 2006, potresti confermarmi che questo motore monta catena di distribuzione da sostituire tassativamente ogni 24.000 km? Grazie, ho scoperto solo oggi il tuo canale, mi sono iscritto e d’ora in poi ti seguirò assiduamente
Ciao Alex. Nel video hai mensionato al fatto che una scorretta tenditura della cinghia o il consumo della stessa, potrebbe causare uno scarso rendimento del motore. Ma potrebbe causare dele perdite di potenza facendo come ondeggiare l auto arrivata sulle alte marcire? Sembra come se perdesse potenza e la riprendesse con uno scarto temporale di 1/2 secondi fino a raggiungere la velocità desiderata. Stiamo parlando di una vecchia Nissan micra mi sembra del 2001
Le distribuzioni miste per lo più vengono progettate per ridurre la lunghezza delle catene. Una catena con più maglie avrà un allungamento maggiore, con meno maglie un allungamento minore.
Bel video, non riesco a coprire il motivo per il quale la MV Agusta,gran bella moto,aveva adottato un sistema con catena centrale,bancata piú larga e manutenzione costosa e difficile,poco pratica direi
Quanti chilometri può durare una distribuzione a catena su motori motociclistici 4 cilindri che gira massimo a 12.000 giri prima di sostituire la catena?
Ciao Alex Ottimo video. Una domanda forse banale x qualcuno Quando si sostituisce la catena di distribuzione è necessario o obbligatorio sostituire anche gli ingranaggi che danno il moto agli assi a camme
Pensavo ...e puntualmente hai detto delle aste e bilaceri...in disuso ....ma sarebbe interessantissimo ....sapere anche di quel tipo di distribuzione ....e quelle a coppie coniche ....come le scrambler ducati monocilindro
Le aste non sono proprio in disuso, dai. Diciamo che per certi aspetti sono sistemi costosi, e quindi progettare un motore con distribuzione a catena semplifica tempi e costi oltre al fatto che catene e cinghie rubano poca potenza al motore. Gli appassionato di HD sanno che oggi le moto americane di un certo stile ed una certa concezione legata alle tradizioni, hanno ancora le aste ed i bilancieri. Però sono distribuzioni miste, e molti si chiederanno perché sprecare un favoloso sistema ad aste e bilancieri azionandolo da una banale catena....be la risposta è semplice e sui motori americani la EPA ha "giocato" un ruolo fondamentale: la rumorosità. Le catene lavorano abbastanza silenziosamente, gli ingranaggi invece "suonano".
Scusi se mi intrometto,la catena di distribuzione si cambia quando dice il costruttore'dipende molto dalla moto'su F4,,brutale ecc.la casa madre dice 35000km,non a caso molte moto vengono vendute quasi a quel chilometraggio per evitare tagliandi molto costosi
Scusa il disturbo. Nel 1975, avevo acquistato una Honda "C.B.500 T" bicilindrica fronte marcia. Era definita a "barre di torsione". Potresti, per favore, spiegarmi il funzionamento ? Grazie.
Meriterebbe un video... In sostanza per il richiamo delle valvole invece delle molle c'erano delle piccole barre di torsione. Soluzione esotica e pressoché singolare 😁
Ciao Alex, ho in Suzuki gsxr 750 k1 e desideravo sapere se posso eliminare l'attuatore delle farfalle di aspirazione come fanno per le Suzuki da competizione e se si come ! Ti ringrazio anticipatamente.
Sempre grande Alex, questo video (mi) cade a fagiolo... :) Domanda: per il primo controllo/registrazione del gioco valvole, è fondamentale solo il chilometraggio, oppure è necessario farlo anche se la moto ha pochi Km, ma che ha diversi annetti sulle spalle? Come nel caso della mia milfona Kawa ZX9-R del 2003, ma che nonostante i suoi annetti ha attualmente solo 12.000 km (l'ho comprata che ne aveva 10.000). La casa prescrive il controllo a circa 40.000 km. Mi fai sapere Alex? Grazie ;)
![[PT.1] DUCATI 916 STOPPED FOR 11 YEARS!](http://i.ytimg.com/vi/NI9K3I0ndO0/mqdefault.jpg)
![[PT.1] DUCATI 916 STOPPED FOR 11 YEARS!](/img/tr.png)
Mi hai ricordato la mia magnifica Honda VFR 750 del 1991, che aveva la distribuzione a cascata di ingranaggi... 🥹
Alex, bisognerebbe tutelarti come un panda!! Sei una risorsa nazionale primaria. Grazie!!!
Esagerato 😂
Cose che conosco bene ma sentirla nella spiegazione accurata è un piacere.....complimenti la seguo con entusiasmo....grazie
Sei bravissimo a spiegare. Grazie e continua così
argomento molto molto interessante.... ricordo un kit per il MG lemans a cascata di ingranaggi ... comunque sulla mia xt 600 con oltre 100.000 km mai fatto la distribuzione e mi è andata di lusso.... sempre sul pezzo Alex
Interessante e chiaro come sempre!
Non si è parlato di coppie coniche, non ne conosco i vantaggi rispetto ad altri sistemi ma su kawa serie W a livello estetico fanno tanto e a livello meccanico hanno un loro fascino.
Ciao!
sono un felice ed orgoglioso possessore di una vfr fi rc46 del 98, quanto amo il rumore della cascata d'ingranaggi che gira
Grazie Alex sempre belli e utili i tuoi video 👍
Fantastico, ancora grazie mille❤
Grazie Master ! 😉
Molto molto interessante e istruttivo!!! Grazie 👍💪🔝🔝🔝
Bravo alex. Video fighissimo come sempre. ❤
bellissimo argomento! i sistemi a cascata di ingranaggi sono si più pesanti, ma sono una stupenda esibizione di ingegneria meccanica 😍
Concordo 😍
Per il video di approfondimento suggerisco due parole sulle varie fasature variabili e v-tec, grazie Alex😃
Ci sta 😁
io che da appassionato e possessore di Harley Davidson mi aspettavo proprio il sistema aste e bilancieri..magari qualche bel video su Harley Davidson di qualche anno fa non per forza antiche, visto che sono "diverse" dal solito:) aste e bilancieri, carter a secco (correggetemi se sbaglio), trasmissione tra motore e cambio a catena, trasmissione finale a cinghia:)
Mi ricollego al commento precedente.... Se consideriamo il mondo racing ovviamente la spiegazione di Alex è esaustiva. Ma fortunatamente non esistono solo le moto racing ( come del resto non esistono solo le donne che fanno le top model), quindi sulle varie altre moto "utilitarie" la situazione è più variegata: Menzionando solo al volo il caso delle valvole laterali, veramente antiche ( ma forse ancora usate nella URAL) ...Si va dall'imperituro aste e bilancieri a due valvole per cilindro comandato da un singolo albero a camme, come nel caso di HD, tante moto Guzzi V2 e BMW con motore boxer, a sue varianti: BMW boxer con alberini a camme in testa, aste corte e bilancieri e 4 valvole; alle 4 valvole ad aste e bilancieri della mitica Honda CX500,( anche la Guzzi provò uno schema simile ma con poco successo) ... Come non menzionare poi la punteria "ibrida" dei Motori suzuki raffredati aria/olio (SACS), che motorizzavano il bandit e che prevedevano due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ma con bilancieri azionati inversamente . Poi il caso già menzionato della W650/800 ( e forse anche di qualche moto inglese) con distribuzione a singolo albero a camme e bilancieri, comandato da alberino verticale e due coppie coniche di rinvio. Infine ci sono anche casi di punterie a rullo invece che a bicchierino ( credo di averlo visto su uno scooter Kymco ) e dulcis in fundo anche punterie idrauliche ... su una moto ... che assomiglia quasi ad una blasfemia, ma tanto è ... si trattava della Honda Nighthawk!
Sei un grande
Grazie Alex, la cascata di ingranaggi ovviamente è la mia preferita, ma purtroppo come hai detto tu non viene più utilizzata da nessuna casa costruttrice perché molto costosa difficile da progettare, praticamente non conveniente.
Bellissimo video grazie!! Quando il prossimo sul monster??
Venerdì!
Ciao io sono possessore di un trk 502 quando può costare farmi cambiare la catena distribuzione? Su per giù
Ciao Alex complimenti per i tuoi video sempre molto interessanti e spiegati molto bene ti volevo chiedere se per cambiare un terminale stock con uno tipo akrapovic è sempre necessario lavorare sulla centralina
Grazie
Ciao Alex vorrei sapere quanto costa la manodopera per una kawasaki Ninja zx10r 2016?
Grazie per questo splendido video!
Ciao come sempre video istruttivi . Volevo chiederti per dare qualche 🐎 in più alla mia motoretta monocilindrica mi daresti qualche consiglio? Sempre sé possibile.
ci sarebbe anche la distribuzione ad aste e bilancieri giusto? complimenti trovo i tuoi video molto interessanti e ben fatti
Si, ormai praticamente in disuso (se non su qualche modello) ma esiste
Ciao Alex! il twin 650 della Royal Enfield montato sulla interceptor ha la catena di distribuzione centrale come i vecchi motori, come hai citato tu nel video oltre allo svantaggio in termini di riparazione ci sono anche vantaggi con questo sistema? grazie!
Bellissima quella Ducati 888 che si vede alle spalle.....🤩
Puoi dare un video su inserimento pistoni cilindro ?
La distribuzione a coppie coniche del buon vecchio Taglioni, che spettacolo!!
ogni quanti km in media si fa la catena di distribuzione?
Penso che alla mia Honda VF 750 sport voglia essere fatta la catena, ma quanto costerebbe farla fare?
Un video sul tachimetro? Lo farai? Magari sostituzione ecc.
Ciao Alex, ci fai un video dove tratti anche il sistema dvt Ducati?
Grazie, sempre grande!
Arriverà!
Ciao Alex, anzitutto complimenti per l’estrema chiarezza con la quale spieghi argomenti di assoluto interesse.
Sapresti dirmi per favore se il motore Kawasaki della Z1000 serie 2010-2013 monta catena o cinghia di distribuzione?
Sto valutando anche l’acquisto di una MV Agusta Brutale 910 del 2006, potresti confermarmi che questo motore monta catena di distribuzione da sostituire tassativamente ogni 24.000 km?
Grazie, ho scoperto solo oggi il tuo canale, mi sono iscritto e d’ora in poi ti seguirò assiduamente
Catena in entrambi i casi. Non ricordo le scadenze di MV ma ti dico per certo che è inferiore a Kawa e la sostituzione è più impegnativa.
Perché sulle moto non si usano i variatori di fase?
Si usano, ci sono diversi esempi di diverse marche, ne parlerò in un video dedicato 😁
Ciao Alex. Nel video hai mensionato al fatto che una scorretta tenditura della cinghia o il consumo della stessa, potrebbe causare uno scarso rendimento del motore. Ma potrebbe causare dele perdite di potenza facendo come ondeggiare l auto arrivata sulle alte marcire? Sembra come se perdesse potenza e la riprendesse con uno scarto temporale di 1/2 secondi fino a raggiungere la velocità desiderata. Stiamo parlando di una vecchia Nissan micra mi sembra del 2001
Ciao ......al prossimo video
Ciao Alex, e quando si parla di distribuzione mista catena/ingranaggi? Quali sono i benefici?
Le distribuzioni miste per lo più vengono progettate per ridurre la lunghezza delle catene. Una catena con più maglie avrà un allungamento maggiore, con meno maglie un allungamento minore.
Bel video, non riesco a coprire il motivo per il quale la MV Agusta,gran bella moto,aveva adottato un sistema con catena centrale,bancata piú larga e manutenzione costosa e difficile,poco pratica direi
Vorrei capirlo anche io 🤣
👍👍👍
io ho un honda hornet 900 2002 con 150.000 km. e non ho mai avuto problemi di cinghia e' normale? grazie
È normalissimo visto che non ha la cinghia ma la catena, che a 150mila è di sicuro da rifare.
grazie della risposta ma sino quando va' non la cambio visto il valore della moto!!
Macchisseiii??????!!!!!
Dio ti benedica!
Quanti chilometri può durare una distribuzione a catena su motori motociclistici 4 cilindri che gira massimo a 12.000 giri prima di sostituire la catena?
Ciao Alex Ottimo video. Una domanda forse banale x qualcuno Quando si sostituisce la catena di distribuzione è necessario o obbligatorio sostituire anche gli ingranaggi che danno il moto agli assi a camme
No, generalmente non si cambiano a meno che non abbiano evidenti segni di usura o danneggiamenti
Pensavo ...e puntualmente hai detto delle aste e bilaceri...in disuso ....ma sarebbe interessantissimo ....sapere anche di quel tipo di distribuzione ....e quelle a coppie coniche ....come le scrambler ducati monocilindro
Le aste non sono proprio in disuso, dai. Diciamo che per certi aspetti sono sistemi costosi, e quindi progettare un motore con distribuzione a catena semplifica tempi e costi oltre al fatto che catene e cinghie rubano poca potenza al motore.
Gli appassionato di HD sanno che oggi le moto americane di un certo stile ed una certa concezione legata alle tradizioni, hanno ancora le aste ed i bilancieri. Però sono distribuzioni miste, e molti si chiederanno perché sprecare un favoloso sistema ad aste e bilancieri azionandolo da una banale catena....be la risposta è semplice e sui motori americani la EPA ha "giocato" un ruolo fondamentale: la rumorosità. Le catene lavorano abbastanza silenziosamente, gli ingranaggi invece "suonano".
Le aste e bilancieri in disuso? NI, nelle custom di alta gamma, HD, BMW, Yamaha ancora in uso
Si beh, non completamente in disuso...
Durata della cinghia ok, ma invece la catena quanti km dura in media? Credo inoltre dipenda anche molto dalla qualità dell'olio motore
Scusi se mi intrometto,la catena di distribuzione si cambia quando dice il costruttore'dipende molto dalla moto'su F4,,brutale ecc.la casa madre dice 35000km,non a caso molte moto vengono vendute quasi a quel chilometraggio per evitare tagliandi molto costosi
Bello sapere che devo fare entrambi....😟😟
cascata ad ingranaggi, sui motori bmw auto da corsa, era fantastico
Scusa il disturbo. Nel 1975, avevo acquistato una Honda "C.B.500 T" bicilindrica fronte marcia. Era definita a "barre di torsione". Potresti, per favore, spiegarmi il funzionamento ? Grazie.
Meriterebbe un video... In sostanza per il richiamo delle valvole invece delle molle c'erano delle piccole barre di torsione. Soluzione esotica e pressoché singolare 😁
Ciao, ti sei dimenticato di un sistema di distribuzione quello ad aste e bilancieri, vedi Harley Davidson e Motoguzzi 😆
Non l'ho dimenticato, ti è sfuggita la scritta 😀
🔝🔝⚙🪛🔧
Ciao Alex, ho in Suzuki gsxr 750 k1 e desideravo sapere se posso eliminare l'attuatore delle farfalle di aspirazione come fanno per le Suzuki da competizione e se si come ! Ti ringrazio anticipatamente.
Sempre grande Alex, questo video (mi) cade a fagiolo... :)
Domanda: per il primo controllo/registrazione del gioco valvole, è fondamentale solo il chilometraggio, oppure è necessario farlo anche se la moto ha pochi Km, ma che ha diversi annetti sulle spalle? Come nel caso della mia milfona Kawa ZX9-R del 2003, ma che nonostante i suoi annetti ha attualmente solo 12.000 km (l'ho comprata che ne aveva 10.000). La casa prescrive il controllo a circa 40.000 km. Mi fai sapere Alex? Grazie ;)
Milfona + ZX9R + Farfalle: inequivocabile, mi sa che ci siamo beccati su ninjaseriesforum, non ho sentito altri parlare di una ZX9R come milfona!! 😅