Souvenirs, souvenirs : évacué d'Hassi Messaoud en 61 (ou 62, j'étais gamin à l'époque) dans ce gros et bel avion, je vois encore la "muraille" du fret devant les passagers. A Alger, on basculait dans la modernité, c'était la Caravelle pour rentrer en métropole.
Merci pour ce document, j’ai un grand respect pour ce monsieur qui présente cet avion. Je tiens à préciser que le Bréguet à deux ponts a été assemblé à Vélizy-Villacoublay et non pas à Toulouse. 😉
@@kinoki-360 les versions civiles ont aussi été assemblés sur le site de Vélizy-Villacoublay comme en témoigne ce premier deux ponts pour Air France (voir le lien ci-dessous). Les lieux ont bien changés, le hangar à été détruit en 1978 où 1979 et dernière les arbres, il y avait une route qui elle-même a été remplacée par l’autoroute A86. amisbreguet.free.fr/Images/2Ponts/2ponts2.jpeg
ça a été mon premier vol sur Air France, Paris-Ajaccio, dans les années soixante.....On y mangeait bien mais ça vibrait pas mal, selon mes souvenirs. Je crois que nous sommes revenus en Constellation.
Bonjoiur Jeune stagiaire Pilote a Air France en 1964, j'ai eu le plaisir de piloter cet avion pendant quelques années Air France assurait la ligne AF 2335 avec des passagers sur les 2 étages (elle partait a 23h35 )Paris Lyon Marseille Alger, jusqu'a ce que ses breguets soient progressivement transformés en cargo. Nous desservions alors Berlin Ouest par un étroit couloir aérien dont il ne fallait surtout pas s'écarter et quelques capitales européennes
Vous avez dû connaître André Gréard, que nous avions pu interviewer la même année que ce tournage, sur la terrasse d'Orly : th-cam.com/video/XOdUSa4Rm-Y/w-d-xo.html
@@kinoki-360André Greard, avec qui j'ai fait de nombreux vols sur B.707.Une grande figure de l'aviation, fondateur d'Aviation sans frontières avec Gerald Similowski Merci pour la vidéo qui m'a fait grand plaisir
Bonjour Mr Bouchareine. Je vous ai précédé de 2 ans à la Compagnie car j'ai commencé en mars 62 aux opérations à Marignane où j'ai passé 35 ans. Je me souviens de votre nom puisque nous assurions les hébergements à L'Arbois ou au Noailles. J'ai du briefé quelques fois votre équipage sur AJA, BIA ou l'AFN. Mr Pernel était alors chef d'escale adjoint. Le Bréguet était un avion agréable à traiter tant pour les opérations que pour le chargement, peut-être un peu plus "sportif" avec les cargos pour les pétroliers avec des arrimages particuliers. J'ai le souvenir de Mr Gréard que l'on voyait souvent quand l'entrainement B707 se passait à Marignane. Effectivement, c'était un Monsieur ... Bonne continuation à vous.
Je me souviens d’un Marseille/Alger de nuit au pont inférieur avec sous les yeux les échappements très chauds et rouges.A l’arrivée 3/4 d’heure à faire des ronds au dessus d’Alger à cause du brouillard. Engoissant !
J'ai cet avion en maquette à l'échelle 1/72 em. La boîte JMGT est neuve et j'ai dessiné les decals Air France sur Autocad. Après impression elles sont superbes. Un gros travail m'attends pour réaliser cette maquette énorme d'un vraiment très bel avion magnifique... Bravo pour cette trop courte vidéo sur le sujet.
Dans les années 70, Un Breguet 2 ponts a été découpé dans un coin de l'aéroport de TAHITI-FAAA. Plusieurs morceaux auraient servis de refuges dans les massifs de l'ile de Tahiti .
Le Bréguet 2 ponts est un des très rares avions à n'avoir tué personne: à ma connaissance il n'y a eu que 2 incidents sérieux: un atterrissage très dur en Afrique du Nord (avion trop endommagé pour être réparé) et un atterrissage d'urgence dans un pré près de Lyon suite à une panne hydraulique totale: l'avion a été réparé sur place et a redécollé très facilement en moins de 400m (pilote seul à bord avec un minimum d'essence pour rejoindre Lyon Bron...).Le Bréguet 2 ponts aurait pû avoir un meilleur destin s'il avait été mieux motorisé et doté d'une plus grande autonomie: en effet, en comparaison, le superconstellation avait ~la même masse à vide, mais était doté de 4 moteurs Wright R3350 de 3250cv et avait une autonomie 2x plus grande...
Lors de l'interview, l'atterrissage d'urgence nous avait été raconté par Mr Pernel, mais le format court avait nous avait obligé à couper ce passage, faute de pouvoir l'illustrer. Merci de l'avoir évoqué !
Bom dia..Esse e tipo de avião,foi usado pela FAB..sendo utlizado no treinamento de paraquedistas..O chamado C91...La no Campos dos Afonsos.RJ..Ou seja: na década de 1960.ok..👍
I remember seeing one flying into Heathrow c1965 among the vanguards electras etc it was a pleasure to see them although rarely at that time as they must have been gradualy disapearing by then.
Magnifique le précurseur de A 380tout simplement Le génie français 🇫🇷👍 Les américains n ont fait que nous copier tout comme avec la caravelle se210 Boeing plus tard a construit le B727
Mon grand père a été rapatrier d'Algérie après la guerre dans un avion comme ça , et ce qu'il n'ont pas dis, c'est qu'il était très brillant, surtout à l'intérieur !
Bonjour, merci pour votre démarche. Cette photo m'a fait penser à un départ de Tunisie en 56 mon frère et moi accompagnés de nos parents Wait & see comme vous dites.
Alors pas d'infos sur le lieu de l'embarquement dans la légende de la photo : "embarquement de passagers dans le Breguet 763 Deux-Ponts Provence vers la Corse et l'Afrique du Nord". On sait donc que ce n'est pas en Afrique du Nord, mais très certainement dans le sud de la France ou la Corse. Peut-être que le musée Air France a plus d'infos, je vais essayer de les contacter ! Amicalement
Bonjour, Merci pour vos recherches. Votre réponse réduit notre espérance d'avoir trouvé un document rare, mais peut-être que le musée d'AF apportera un complément d'informations sur l'historique de cette photo. En vous renouvellement mes plus vifs remerciements, à bientôt de vous lire. Cordialement.
It is interesting to see an aviation history, but Breguet 763 Deux-Ponts was obsolete at the day it was introduced, i.e. the biggest plane problem was old radial engines at the time when everybody else used turboprops, everything else is consequence, and comparing to competitors designs it had a lower speed, a smaller range, a lower load capacity and etc. That why competitors designs like C-130 Hercules and An 12 continue to be in service now, but not Breguet. Anyway Breguet is a beautiful piece of aviation history.
@@denisoko8494 C130 and AN12 was dirt capable military aircrafts, not the Breguet , turboprops from 1952 was pretty inneficient ( high consumption= need bigger tanks = more weight) and low power (the only awailable was the RR Dart RDa3 with 1400hp), but the Breguet had need better radials, like the Bristol hercules (2050hp) later use on the Nord 2501 Noratlas and built under license in France from SNECMA...The Breguet was not think as competitor for long range aircrafts like the Superconstellation, but for medium distances like France to Africa, and the superconstallation was not multipurpose aircraft (air France did use both aircrafts)...
il y en avait aussi un sur l'aérodrome de Fontenay-Trésigny sur la RN4 en Seine et Marne, qui servait de restaurant ... je ne sais s'il existe encore, mais il n'est plus restaurant...
The Breguet 2 pont was not a international competitor, Breguet was in that times a small builder and built aircrafts for France.. later made Breguet "Alizé" for India and "Atlantique" for Germany, that's pretty all...
Souvenirs, souvenirs : évacué d'Hassi Messaoud en 61 (ou 62, j'étais gamin à l'époque) dans ce gros et bel avion, je vois encore la "muraille" du fret devant les passagers. A Alger, on basculait dans la modernité, c'était la Caravelle pour rentrer en métropole.
Un très grand merci ! j'étais bien jeune... Bon dimanche !
Merci pour ce document, j’ai un grand respect pour ce monsieur qui présente cet avion. Je tiens à préciser que le Bréguet à deux ponts a été assemblé à Vélizy-Villacoublay et non pas à Toulouse. 😉
Très intéressant !! Est-ce qu'il ne s'agissait pas des versions militaires qui étaient assemblées à Vélizy-Villacoublay ?
Ne confondez vous pas avec le B 941...???
@@kinoki-360 les versions civiles ont aussi été assemblés sur le site de Vélizy-Villacoublay comme en témoigne ce premier deux ponts pour Air France (voir le lien ci-dessous). Les lieux ont bien changés, le hangar à été détruit en 1978 où 1979 et dernière les arbres, il y avait une route qui elle-même a été remplacée par l’autoroute A86.
amisbreguet.free.fr/Images/2Ponts/2ponts2.jpeg
@@paddycitron5925 pour le Breguet 941, je ne sais pas où il a été construit.
ça a été mon premier vol sur Air France, Paris-Ajaccio, dans les années soixante.....On y mangeait bien mais ça vibrait pas mal, selon mes souvenirs. Je crois que nous sommes revenus en Constellation.
J'ai fait un long vol en tant que militaire à son bord !
J'ai beaucoup aimé l'homme qui explique
Bonjoiur
Jeune stagiaire Pilote a Air France en 1964, j'ai eu le plaisir de piloter cet avion pendant quelques années
Air France assurait la ligne AF 2335 avec des passagers sur les 2 étages (elle partait a 23h35 )Paris Lyon Marseille Alger, jusqu'a ce que ses breguets soient progressivement transformés en cargo. Nous desservions alors Berlin Ouest par un étroit couloir aérien dont il ne fallait surtout pas s'écarter
et quelques capitales européennes
Vous avez dû connaître André Gréard, que nous avions pu interviewer la même année que ce tournage, sur la terrasse d'Orly : th-cam.com/video/XOdUSa4Rm-Y/w-d-xo.html
@@kinoki-360André Greard, avec qui j'ai fait de nombreux vols sur B.707.Une grande figure de l'aviation, fondateur d'Aviation sans frontières avec Gerald Similowski
Merci pour la vidéo qui m'a fait grand plaisir
Bonjour Mr Bouchareine. Je vous ai précédé de 2 ans à la Compagnie car j'ai commencé en mars 62 aux opérations à Marignane où j'ai passé 35 ans. Je me souviens de votre nom puisque nous assurions les hébergements à L'Arbois ou au Noailles. J'ai du briefé quelques fois votre équipage sur AJA, BIA ou l'AFN. Mr Pernel était alors chef d'escale adjoint. Le Bréguet était un avion agréable à traiter tant pour les opérations que pour le chargement, peut-être un peu plus "sportif" avec les cargos pour les pétroliers avec des arrimages particuliers. J'ai le souvenir de Mr Gréard que l'on voyait souvent quand l'entrainement B707 se passait à Marignane. Effectivement, c'était un Monsieur ... Bonne continuation à vous.
Je me souviens d’un Marseille/Alger de nuit au pont inférieur avec sous les yeux les échappements très chauds et rouges.A l’arrivée 3/4 d’heure à faire des ronds au dessus d’Alger à cause du brouillard. Engoissant !
Enema
Superbe petit reportage. Quel bel avion!
J'ai cet avion en maquette à l'échelle 1/72 em. La boîte JMGT est neuve et j'ai dessiné les decals Air France sur Autocad. Après impression elles sont superbes. Un gros travail m'attends pour réaliser cette maquette énorme d'un vraiment très bel avion magnifique... Bravo pour cette trop courte vidéo sur le sujet.
Dans les années 70, Un Breguet 2 ponts a été découpé dans un coin de l'aéroport de TAHITI-FAAA. Plusieurs morceaux auraient servis de refuges dans les massifs de l'ile de Tahiti .
Belle époque pour l'aéronautique.
Le Bréguet 2 ponts est un des très rares avions à n'avoir tué personne: à ma connaissance il n'y a eu que 2 incidents sérieux: un atterrissage très dur en Afrique du Nord (avion trop endommagé pour être réparé) et un atterrissage d'urgence dans un pré près de Lyon suite à une panne hydraulique totale: l'avion a été réparé sur place et a redécollé très facilement en moins de 400m (pilote seul à bord avec un minimum d'essence pour rejoindre Lyon Bron...).Le Bréguet 2 ponts aurait pû avoir un meilleur destin s'il avait été mieux motorisé et doté d'une plus grande autonomie: en effet, en comparaison, le superconstellation avait ~la même masse à vide, mais était doté de 4 moteurs Wright R3350 de 3250cv et avait une autonomie 2x plus grande...
La A340 non plus
@@philmoi3906 l'A340 est encore en service, il a donc toujours une épée de Damocles au dessus de lui...
L'Airbus A 380 n'a pas eu d'accident mortel, il vole encore, donc il y a un risque. Faible, mais pas nul.
@@leneanderthalien L'A340 a failli avoir un accident mortel le 2 août 2005 à Toronto, c'était chaud, pas de mourru il est vrai.
Lors de l'interview, l'atterrissage d'urgence nous avait été raconté par Mr Pernel, mais le format court avait nous avait obligé à couper ce passage, faute de pouvoir l'illustrer. Merci de l'avoir évoqué !
Je l'ai pris en 1961 Lyon Marseille
Formidable l ancêtres de l A 380 tout simplement
Je me souviens d'être monté avec mes parents dans les années 1960 Marseille Oran , Oran Marseille
Bom dia..Esse e tipo de avião,foi usado pela FAB..sendo utlizado no treinamento de paraquedistas..O chamado C91...La no Campos dos Afonsos.RJ..Ou seja: na década de 1960.ok..👍
il y avait stationné à evreux(27) sur la base militaire un bréguet 2 ponts est il toujours sur cette base ?
Interessant vraiment
Where is the company gone now? Wonderful aircrafts
The company was Air France
Dhrubajyoti Kumar Ghosh
Breguet, the manufacturer of this great bird, eventually merged with Dassault Aviation in the early 70's.
I remember seeing one flying into Heathrow c1965 among the vanguards electras etc it was a pleasure to see them although rarely at that time as they must have been gradualy disapearing by then.
Il y avait (parfois?) des problèmes de train d'atterrissage qui ne voulait pas sortir. Pas pratique pour atterrir .
Magnifique le précurseur de
A 380tout simplement
Le génie français 🇫🇷👍
Les américains n ont fait que nous copier tout comme avec la caravelle se210
Boeing plus tard a construit le B727
L'armée de l'air a utilisé les Bréguet à Tahiti dans les années 1965 pour faire la rotation entre les iles et atolls
Tout à fait, je l'ai pris à l époque pour relier tahiti à totegegi..
J'ai volé là-dedans ! Ca devait être d'ailleurs mon baptême de l'air, tout gosse, en Algérie.
Ça fait plaisir , salut à vous d'un frère Algérien
Mon grand père a été rapatrier d'Algérie après la guerre dans un avion comme ça , et ce qu'il n'ont pas dis, c'est qu'il était très brillant, surtout à l'intérieur !
"Quel est donc cet avion qui trône à l’entrée de la base aérienne 105 d’Évreux ?
un breguet 2 ponts
Bonjour à tous,
Qui pourrait me dire où a été prise la photo à 1'29 sur l'embarquement des passagers.
Merci.
Bonjour. Il s'agît de l'image DXCH-P024671 : j'ai envoyé un email aux gens des archives chez AF pour avoir votre réponse. Wait & see !
Bonjour, merci pour votre démarche.
Cette photo m'a fait penser à un départ de Tunisie en 56 mon frère et moi accompagnés de nos parents
Wait & see comme vous dites.
Bonjour MrQuilick, j'ai eu une réponse que j'ai postée dans un nouveau commentaire.
Le Sierra Zoulou........c'était mon avion.
Alors pas d'infos sur le lieu de l'embarquement dans la légende de la photo : "embarquement de passagers dans le Breguet 763 Deux-Ponts Provence vers la Corse et l'Afrique du Nord".
On sait donc que ce n'est pas en Afrique du Nord, mais très certainement dans le sud de la France ou la Corse. Peut-être que le musée Air France a plus d'infos, je vais essayer de les contacter !
Amicalement
Bonjour,
Merci pour vos recherches.
Votre réponse réduit notre espérance d'avoir trouvé un document rare, mais
peut-être que le musée d'AF apportera un complément d'informations sur
l'historique de cette photo.
En vous renouvellement mes plus vifs remerciements,
à bientôt de vous lire.
Cordialement.
Much of this aircraft was ahead of its time.
Original Le Breguet multi-purpose construction.
Some A380 times past.
It is interesting to see an aviation history, but Breguet 763 Deux-Ponts was obsolete at the day it was introduced, i.e. the biggest plane problem was old radial engines at the time when everybody else used turboprops, everything else is consequence, and comparing to competitors designs it had a lower speed, a smaller range, a lower load capacity and etc. That why competitors designs like C-130 Hercules and An 12 continue to be in service now, but not Breguet. Anyway Breguet is a beautiful piece of aviation history.
@@denisoko8494 C130 and AN12 was dirt capable military aircrafts, not the Breguet , turboprops from 1952 was pretty inneficient ( high consumption= need bigger tanks = more weight) and low power (the only awailable was the RR Dart RDa3 with 1400hp), but the Breguet had need better radials, like the Bristol hercules (2050hp) later use on the Nord 2501 Noratlas and built under license in France from SNECMA...The Breguet was not think as competitor for long range aircrafts like the Superconstellation, but for medium distances like France to Africa, and the superconstallation was not multipurpose aircraft (air France did use both aircrafts)...
Curieux qu'il n'ait jamais été convoité par l'armée?
Oui moi aussi, j'aimerais beaucoup savoir.
Patience, patience, the Piouce.
Eh bien j'ai pris cet avion Lyon Marseille en 1961
Whaou bravo !
@@minutepapillon5060 merci mais ça veut que je ne suis plus très jeune...
La grandmere pour la A380.
1 exemplaire à l'entrée de la BA 105 à Évreux
il y en avait aussi un sur l'aérodrome de Fontenay-Trésigny sur la RN4 en Seine et Marne, qui servait de restaurant ... je ne sais s'il existe encore, mais il n'est plus restaurant...
moi aussi j'ai volé dans cet avion de paris à alger
Like so many other good French airplanes, it could not compete with the underhanded commercial manipulations of the United States Empire...
The Breguet 2 pont was not a international competitor, Breguet was in that times a small builder and built aircrafts for France.. later made Breguet "Alizé" for India and "Atlantique" for Germany, that's pretty all...
Alors militaire
de carriere à la base e La Senia cet avion faisait Paris Oran mes plus belles années
1:11 hop la la ps5😂😂😂
Breguet... D'accord..
Mais Marcel Dassault y a participé pour une large part !
Ne l'oublions pas !!
??? Vous pouvez préciser ?