Как работает механика. Часть 2 - Синхронизатор
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 มี.ค. 2021
- Дополнение к первой части. • Как работает МКПП. Вся...
В этом ролике более подробно описывается устройство и принцип работы синхронизатора.
еще есть интересный ролик о свободном диффиренциале • Как устроен и работает...
Все кому интересна тематика и желает помочь развитию канала прошу подписаться, по возможности посмотреть ролики которые не видели или оставить комментарий в тех материалах которые вам понравились.
Ну и сделать репосты своим друзьям или знакомым которые тоже учатся в автошколе или мои ролики могут быть им полезны и интересны.
Такие действие помогут развить нашу группу и посодействуют выходу новых роликов... А в этом году у меня грандиозные планы, подробнее о них расскажу в нашей группе VK.
P.S.s Несомненно новые видео будут и без спонсорской поддержки, но с ней мне будет немного проще. ;). Кому нравиться канал и имеет желание стать спонсором. Ниже прикрепил реквизиты для финансовой поддержки канала.
Номера Карт
Сбербанк - 5469 3800 6216 4834
Тинькофф - 5536 9137 9869 4689
Кошелек "Юмани" - 410017983846036
Спасибо! - ยานยนต์และพาหนะ
Вот это понимаю демонстрация работы синхронизатора. Понять довольно сложно, если не покрутить самому в руках. Инженеры, создавшие этот шедевр заслуживают памятник, без иронии.
Да Вы правы, не надо двойного выжима, прегазовок нет воя коробки. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Первый человек который обьяснил рабуту синхронизатора понятно👍
А я сам себе объяснял. Залез в коробку и изучал как работает.
@@1aleksiv не все же лезут по принципу: "заберём а там посмотрим"
Иногда хочется прежде чем лезть, хотя бы представлять с чем придется иметь дело🙂
@@user-fq5qj1bi3p некоторые вещи становятся понятными,когда своими руками и глазами ощупаешь.
Есть ещё канал Скорая Помощь Вашему Агрегату, там чувак Александр ремонтирует МКПП в прямом эфире и отвечает на вопросы по механикам и редукторам... Я у него тоже спрашивал, как это работает... Он там прям в эфире на железе объяснил.
Но и этому автору тоже уважуха!!!
Ничего не понятно он объяснил
Столько раз пытался себе это представить(а ведь и коробку с отцом на мосвиче перебирали не раз), но вот тебе наглядное и понятноё об этом! Спасибо!
Самое наглядное пособие, дружище!!! От души!!!
Самое толковое видео с грамотной анимацией 👍
Первый раз увидел работу синхронизатора и узнал как это выглядит.Спасибо
Спасибо тебе огромное!!!
В автошколе так и не смог понять как именно она уравнивает скорости вращения, а в твоём видео все подробно показано!!! Дай Бог тебе здоровья!
Просто спасибо от меня! Теперь немного стало более понятно, как это работает!
Супер подробная и наглядная графика, спасибо 👍
Очень информативно, но я все равно не могу поручиться, что понял все на 100%)
Видео гениальное, как и само изобретение, молодцы!!
Здоровья тебе добрый человек!
Это же надо придумать такую систему.
Отличное объяснение и наглядные примеры!!! Большое Вам Спасибо!!!👍👍👍
Спасибо за вашу анимацию, у вас абсолютно доступный для понимания контент для широкой массы людей! Я сам хотел понять синхронизаторы, теперь почти ясно, хотя надо признать 100 летнее изобретение действительно замудренное в механике, непросто освоить не пересмотрев, даже при высококачественной анимации как у вас
Спасибо! Более доходчивого, краткого объяснения не видел!
Благодарю за подробное описание процесса, очень пригодилось.
Познавательно и показательно! Спасибо за видео!
не все мастера знают об этом сасибо тебе!
Замечательная анимация. Небольшое замечание. Выравнивается угловая скорость муфты синхронизатора со скоростью шестерни вторичного вала а не наоборот, так вторичный вал вращается со скоростью вращения колес автомобиля. То есть разгоняется или тормозится упорное кольцо и муфта синхронизатора, а не шестерня как показано в анимации
Очень наглядно! Очень круто! Спасибо!
Работал на американском тягаче с 10 ступенчатой коробкой без синхронизаторов, - сцепление выжимаешь только при трогании и дальше работаешь только педалью газа и рычагом, пока не остановишься! Привыкаешь настолько, что сам становишься как автомат, а ресурс сцепления и коробки получаются на века! Единственная проблема, когда устаёшь, забываешь на какой передаче едешь и какую следующую включать, - верный знак, - пора на стоянку!))) В пробках тоже нормально, - включил первую и катишься себе медленнее пешехода, и можно хоть из - за руля выходить, прогуляться внутри кабины!)))
Знакомая техника)) кпп eaton? разбирали ее в ролике про перегазовку
Огромное спасибо🙏
Спасибо ! Очень познавательно !
Понимание работы есть. Интересно было посмотреть в рабете. 👍👍👍👍
Все понятно і ясно,дякую.
Не за что.
Так просто, но гениально
Спасибо, очень понятно.
Спасибо большое подробно объяснил
Спасибо за видео!Пожалуста,снимайте больше таких видео!Расскажите пожалуста про коробку-автомат,про дсг.Очень хорошее видео.
Спасмбо за активность на канале и слова поддержки. По готовности буду зашружать новые ролики. Темы... разные будут. Возможно со временем структурирую по плэйлистам.
Забыл сказать, а я добавлю: на конической поверхности блокировочного кольца проточки (борозды) для того, чтоб при контакте с конусом шестерни срезать масло и тем самым увеличивать силу трения.
Спасибо, знал это но так наглядно не видел.
感恩了解，謝謝分享！
Мпасибо!реально полезно
Большое спасибо за видео. Очень понятное объяснение. Лайк
Круто!!! 😊
классное видео спасибо
Ого, наконец-то я это понял! 😁🙂
Отличный материал! Ещё бы со звуком чуток поработать, и вообще всё прекрасно.
Ну это подписка!!! 👍
Понял!!! Спасибо!!!
Спасибо за графику
Спасибо
Спасибо!
Как, как!! Оху..нно работает))
Здравствуйте, очень хороший и познавательный ролик, большое спасибо! Из ролика понял не только функцию синхронизатора(хоть и поверхностно), но и что такое сам синхронизатор только сейчас понял, а то здесь в ютубе насмотрелся всяких "мастеров", которые синхронизаторами называют блокирующие кольца, правда я смотрел ролики конкретно про мкпп уаз, может в видео про коробки других авто нету такого...
Рад что ролик оказался полезным. Слэнг механиков часто не совпадает с номенклатурным названием деталей )) одна "граната" или "паразитка" чего стоит ))
Отлично
Гениально
это надо в школе показывать. Знаменитый механизм. Вместе с швейной машинкой и автоматом Калашникова.
Да...)
Ничего не понятно, но очень интересно! :)
Очень полезно
Круто
спасибо
Судя по тому, что в одном из коментов, автор ролика пишет о "зубцах" синхронизатора, которые снашиваются, у него в некотором роде каша в голове. В ролике показан механизм, который состоит по сути из двух разных механизмов, каждый из которых имеет своё собственное назначение.
1. Синхронизатор, представляющий собой гладкую коническую муфту, которая за счёт сил трения возникающих в конических поверхностях при их соединении уравнивает скорости ведущего и ведомого звеньев. И конечно же синхронизатор не имеет никаких "зубцов". В этом и состоит его назначение: уравнивание угловых скоростей звеньев.
2. Второй механизм это зубчатый блокиратор. Его назначение - сблокировать шестерню выбранной передачи с валом. Надеюсь не нужно объяснять, для чего нужен отдельный механизм блокировки.
Вы сначала ролик посмотрите и послушайте внимательно, а потом прочтите свой комментарий и сделаете большое открытие.
В учаге нам на доске каракули какие-то рисовали. Лучше б Ютуб посмотрел, чем эти 4 года потраченные впустую.
Часто встречал такое, что преподы сами толком не понимают то, что объясняют
Все эти знания я получал в учебном заведении и на практике.
.
Кто сейчас получит эти знания из ютюба?
Спасибо за наглядное объяснение.
У меня вот на ходу при переключении со второй на первую передачу, кпп издает трещащий звук шестеренок, и передача не втыкается.
Подозреваю, что виноваты синхронизаторы.
на первой и задней передаче обычно нет синхронизатора.
@@Danila_DDD
На 1й не было разве что у ГАЗ-21
@@vasyapupkin1267 а на ГАЗ-21 они вообще были.....
Нихрена не понял, но очень интересно)
Видос шикарный, показываю ученикам. Но огорчает в конце вставки других видео-превьюшек перекрывающие самое интересное.
Понял, уберу вечером
Нужно теперь расмотреть синхронизаторов с повышенным трением. Потом малибденовые с маслянным гидроклином. И карбоновые с технологией быстрых масел. Принцип немного разный
Класс конечно, просто наглядные ролики с полным пониманием, как говориться даже для чайников. Только одно не понятно - это ошибки синхронизатора, т.е. я переключаю передачи как это делает к примеру робот - нейтраль +2сек потом скорость и то появляются ошибки, попросту чувствую как зубья входят, бывает на 5 передачи попросту не могу её воткнуть, т.к. почему то она включает вообще не ту передачу, но стоит разогнаться и дать оборотов, входит без проблем, а бывает не лезит. Синхронизатор самый сложный механизм...
Слишком быстро включаешь передачи. Надо включать плавно, а не "забивать" ручку как гонщеги из Форсажа.
@@user-qf6dc1vu6h даже медленно включаю, всё равно есть проблема.
Теперь понял.
👏👍
Очень доходчиво! Со второго просмотра всё понял. Один вопрос: получается, что в МКПП несколько синхронизаторов на каждой передаче?
Лучше сказать что 1 синхронизатор на 2 передачи
👍👍👍
Если бы ещё и звук был погромче, было бы вообще замечательно!
👍
Давно искал, а тут бац - нате.
Спасибо огромное за видео,всё очень понятно и наглядно. Хотелось бы уточнить для себя,правильно ли я понял:
1 синхронизатор обслуживает 2 передачи, и он состоит из 3 колечек, внутреннего, промежуточного и наружного. Получается что в обычной пятиступенчатой кпп 3 пары колечек,на 1и2 передачу,3и4 и 5? Большое спасибо за ответ...
Приветсвую, да все так. В традиционной мкпп в на пару передач 1 синхронизатор. В парах идут передачи 1 и 2, 3 и 4. Для 5й передачи синхронизатор работает только с одной шестернью. З/х как правило не имеет синхронизаторов.
Круто,но все равно сложно понять мне!)
У меня эта ступица развалилась . Синхронизатор 5й передачи. Так я ещё каким то чудом с Москвы до Питера доехал со скоростью 200+😊
Like
А как, додуматься ж надоо былоо! 😮😮😮😮
Здравствуйте, подскажите если переключения передач с 1-ой на 2-ую происходят с толчком или рывком то это синхронизатор ?
А со 2-ой на 3-юю происходят с громким металическим стуком, как будто молотком по коробке стукнули.
При чëм если переключаться на малых оборотах, то стук почти не слышен или вообще нету стука и всё мягко включается. Если обороты выше 2500 то слышен стук со 2-ой на 3-ю
У вас какой автомобиль?
Первый раз вижу
С 1й по 5ю + задний ход, покажите работу кпп
Ролик есть на канале
Оказывается всё дело в конусе, а не в зубчиках
Кто это придумал 👍но у негоже мне было скоро скоростной камеры 😊
Медленно как Вассерман )))
Подскажите пожалуйста, четвёртая передача включается с хрустом только когда двигатель на оборотах от 4000, если меньше то все нормально. Это как минимум изношен синхронизатор, или возможно недовыжим сцепления?
Скорее всего изношен синхронизатор. А все остальные передачи включаются нормально во всем диапазоне оборотов?
Кто знает,это дорого заменить синхронизатор,если он изношен.Сколько стоит на Шевроле риззо?Дорогостоящий ремонт получается?
здрасьте,скажите на калине тросовая кпп ,с 1 на 2 если больше 20км/ч включается с хрустом
также если медленно катится на нейтрали и включаю 1 тоже хрустит,нужно остановится полностью чтобы нормально включалась.еще заметил что если сразу выжал сцепление и включаю 1 то с хрустом,но если с паузой 1сек,то нормально
По симптомам похоже на не полный выжим сцепления, проверьте трос педали сцепления, вообще он с автонатяжителем, но по опыту... это больше к проблемам чем к удобству. Попробуйте взвести его заново, или вообще на новый поменять. Должно помочь.
первая часто без синхронизатора.
Пожалуйста добавьте ссылки на другие части в само видео или в описание под видео.
Добавлю вечером.
Здравствуйте,что у нивы в КПП может стучать на второй передаче на остальных все норм.Вторая толи трещит но не зубья это, толи стучит,как стартер щелкает.КПК будто что-то раздолбалось там?Возможно ,что сточились зубчики на шестерне.Спасибо.
Николай привествую,к сожалению обладателем нивы не был, но исходя из описанного на ум приходит только один вариант - у дного из сухарей муфты синхронизатора лопнула пружина. Что дает ему свободу движения и соотвествено стук. Возможно еще быть дело в вилке.
@@praviladorogi на шестерне второй передачи сломало два зуба и болт обломило с торца промвала спереди.
@@NikolayHaNIVE мда... не свезло малой кровью отделаться. Вероятно что НИВА Сражалась?
@@praviladorogi непонятно почему болт сломало.по бездорожью не гонял.старая наверно вот и разваливается потихоньку.
Скажите пожалуйста, этим летом сменил масло в МКПП. Какое было не знаю, коробка была контракт из Германии с маслом. Залил Кикс 75 на 90. И заметил этой зимой (раньше такого не было), что на холодную пока не прокатишься долго, с первой на вторую переключается с хрустом! Иногда больше иногда меньше, но всегда хрустит... Пока не прогреется... Сказали что густое масло, от этого синхронизатор не дорабатывает. Спасаюсь или двойным выжимом, если вспоминаю... Но не всегда. Или ещё медленно переключаю...
Так вот вопрос: если не 75 на 90, какое масло жиже? Нашёл в сети 70 на 90 но в продаже такого не находил!..
И ещё вопрос: посоветовали для разжижения добавить Зик АТФ для автоматов, прям сказали - наливай 1/3...!? Чё, так можно!?
А какое масло подходит по допускам производителя этой кпп? А другие передачи на холодную также плохо включаются например с 1й на 3ю с 3 на 4 и т.д проблема вообще может быть не в масле, разбиты втулки кулисы, износ на вилке в кпп или на муфте. И т.д. и т.д точно сказать просто по описании проблемы текстом очень сложно.
@@praviladorogi
по книжке идёт:
Трансмиссионное масло G 50
SAE 75 W 90
Фольксваген пассат 5-ступ. МКПП - AKM
@@temerbaev75 я бы лил то что указывает производитель. В любом случае это лучше чем какая либо бурда из разных жидкостей. Попробуте как я писал выше попереключать на холодную на другие передачи. Если все ок, то проблема точно не в масле.
Заливайте качественное масло,синтетическое.
У меня подобное проявлялось на масле полусинтетике,с наступлением холодов коробка гудела на холодную
Залито было какое то дорогое масло из местного магазина,а сменил на маннол,которое ещё и дешевле вышло
Здравствуйте, каким образом масло с допуском g-5 убивает синхронизатор, там вроде серы больше, есть масла с допуском g4/5 разъедает,стирает ,разрушает никто внятно не может объяснить , в нивы классику лили тад 17 g5 и ездили 10 лет ?
Добрый день, по химии у меня всегда было 3 )) увы не подскажу. Но свое мнение на вторую часть вашего вопроса скажу. На ресурс деталей сильно влияет качество материалов, соблюдение техпроцессов при производстве. И второй момент интенсивность эксплуатации... в те времена когда лили тад17и в нивы, дай бог в среднем владелец нивы наезжал 10 тыс км в год ,а то и меньше. Личная машина была предметом роскоши и ее старались беречь. Я первую свою машину купил в 2008 году. Ваз 2106 1976 с пробегом 52 тыс. У дедушки своего друга. И это была не капсула времени были еще варианты с подобной историей. А сейчас за 5 лет минимум 100 тыс пробега. Это только если для личных нужд машину использовать. Это мое мнение.
Если у вас с хрустом включается скорость нужна замена блокирующего кольца. Если скорость вылетает - замена шестерни и муфты.
До конца не раскрыта тема. Меня, как начинающего мастера, интересует, в момент зацепления зубьев муфт, должен ли осдабляться синхронизатор? Ведь по логике если не ослабить, то включение будет затруднено. Так как зубья не всегда входят идеально, для включения передачи, шестерня должна прокрутиться, а синхрон не даёт ей прокрутиться.
Не должен. В ролике был показан этот момент. Дворот синхронизатора происходит засчет шлицов муфты.
Вопрос возник. Если при включении передачи со 2 на 3 недожал сцепление и возник небольшой скрежет. Испортился из-за этого синхронизатор или в дальнейшем что-то выйдет из строя? Ответьте пожалуйста!..
Разово, такая ситуация никаких последствий за собой не влечет. Но если такая ситуация повторяется снова и снова, то это главный признак проблем с ПРИВОДОМ сцепления. Либо цилиндры сцепления утратили герметичность и не работают в штатном режиме, или вытянулся трос сцепления, или выжимной, а может вилка сцепления имеет критический износ. В целом когда "зубцы" синхронизатора стачиваются, то включить мягко не получится, надо прикладывать усилия. Особенно это заметно на понижении передач. Для того чтобы доехать до "ремонта" надо применять технику синхронизации оборотов. Ее суть я показывал в ролике "вождение без сцепления"
@@praviladorogi спасибо за ответ, успокоили меня)
@@garkaev6250 у меня был момент )) вместо 5й на 80 км/ч пытался включить задний ход (случайно, тоже скрежет был) после этого "инцидента" кпп спокойно проехала еще 60 тыс км никаких проблем не было
Я стабильно раз в неделю уже полгода получаю хруст на 3 или 4 передаче из-за неправильного переключения. Была машина с настроенным под себя тросиковым сцеплением и короткоходной кулисой, переключалась как ДСГ и я к ней привык. Купил другую с нерегулируемым гидравлическим сцеплением и длинным ходом рычага, и по старой памяти иногда отпускаю сцепление слишком рано, привык к короткоходному рычагу и никак не отвыкну. За полгода коробке хуже не стало, стружки в масле нет.
На жигулевской схеме было бы нагляднее.
Так все равно не понятно почему при выборе "не той" передачи передача не вставляется, но при этом не слышно треска. Что не даёт воткнуть передачу пока шестерни не синхронизируются?
А Как можно включить не ту передачу? Вы просто включаете либо одну, Либо другую. И почему должно быть слышно треск? Треск Или хруст слышно, когда синхронизатор изнашивается и уже не выполняет свою функцию.
@@userqwertyfghhft "Не ту" в смысле допустим на скорости 90 км/ч пытаться воткнуть первую. Она просто туда не лезет, и только через некоторое время когда шестеренки синхронизируются, передача воткнется. Вот и не понятно как работает эта штуковина которая "ждёт и не пускает"
@@djshajsjdk6618 Я конечно не эксперт но думаю, что при включении 1 на скорости 90км/ч угловые скорости на столько разные что просто нужно больше времени чтобы синхронизатор за щёт трения выровнял угловые скорости.
Лучше поздно чем никогда ))) не заметил ваш вопрос. Синхронизация оборотов шестерни и синхронизатора происходит не за счет зацепления зубцов, а за счет трения внутреней части синхронизатора и конической части шестерни. Зубцы служат для "доворота" что бы точно совместить шлицы муфты и шестерни. Именно поэтому "тяжело" включить первую передачу если скорость для нее высокая... синхронизатору надо больше времени чтобы "раскрутить" тяжелую шестерню первой передачи.
@@praviladorogiШестерню то раскрутить не сложно, а вот ведомый диск сцепления который даже на полностью выжатом сцеплении все равно немного трётся об маховик и корзину намного сложнее.
Ват такой сухарь оторвался и размолотил коробку на УАЗике, старые уазоводы говорят их надо вырывать и это не на что не влияет последние коробки идут уже без сухарей. Как быть?
Совет из разряда " чтобы не стричь ногти... нужно отрубить пальцы")) Проблема "старых уазаводов" в том что они думают что только они умные, а вокруг одни дураки и рукожопы. А по факту все их проблемы в том что они очень любят "кроить" и экономить на обслуживании. Задайте им простой вопрос. Сколько проехала кпп до ремонта до того как выпал сухарь. И сколько проехала кпп до следующего ремонта без сухарей. Ведь если бы истинной причиной первой поломки был конструктивный просчет, то сухари могли бы выпасть и на первых 500км и на 1000 и на 100000 пробега верно?
Хрустят первая и вторая, вторую вообще выбивает, кроме синхронизации что ещё менять? Муфту?
Первая на стоящем авто с заведенным двигателем как включается?
Антифрикционные присадки в масле не мешают работать синхронизаторам?
Нет, как раз наоборот. Синхронизатор выравнивает обороты за счет трения.
@@praviladorogiТ.е. снижение силы трения улучшает их работу?
@@niknik6752 нет, скорее всего неверно высказался в ролике. Вместо фрикционных присадок сказал анти. Т.к. это слово чаще используется в контексте работы механизмов ))
@@praviladorogi Вот к примеру у Ликви молли есть присадка с дисульфидом Молибдена для мкпп и она как раз антифрикционная, может она сонхронизатлры испортить?
@@niknik6752 думаю этот вопрос лучше задать в ликви моли их ответ будет более авторитетен чем мой )) по простому, я незнаю. Химия это не мой конек))
НАРОД, те кто шарит в этом ответьте на вопрос пж.
Крч, только в автошколу поступил, инструктор говорит, что со 2 на 1 передачу переключать нельзя (имею в виду на скорости 7-10 км).
А папа говорит что можно и ничего не будет (машина Лада Веста).
Только прошу отвечать тем, кто реально шарит
А Чем аргументирует это аргументирует инструктор? Разве в инструкции По эксплуатации автомобиля написано, что так делать нельзя? По моему нет.
@@userqwertyfghhft Не знаю, он сказал что там нет синхронизатора.
В принципе можно переключаться, но это нужно делать оочень медленно
@@userqwertyfghhft Я не знаю, хотел найти инструкцию, но не нашел
Игорь, на каком автомобиле проходите обучение? Веста?
Езжу на ВАЗ классика. Реально сложно переключиться со 2 на 1 при движении. Признаться это и редко требуется. Когда учился в автошколе на категорию С, то при переключении с повышенной на пониженную учили переключаться с перегазовкой и двойным выжимом (там КПП без синхронизаторов). Попробовал на Жигулях - помогло и получилось довольно быстро.
а на мотоциклы тоже ставят синхронизатор?
Обычно в мкпп мотоциклов синхронизаторов нет. И ещё они секвентальные, могут переключатся только на соседнюю по счёту.
Вот наверное он у меня и полетел,такое чувство что шестерёнки при переключении не останавливаются😔и с хрустом заходит передача
Капец там нагрузки.
Слишком сложно,нужны точные станки и инструменты.
так вот почему при резком включении передачи хруст слышен - синхрон не успевает сработать
Либо это может говорить о некотором износе блокирующего кольца (если машина с пробегом). Но лучше не "вбивать" передачи ))
Почему на ПАЗиках это всё не работает?
Шикарное видео! Но немного затянутое повествование.