Вот это понимаю демонстрация работы синхронизатора. Понять довольно сложно, если не покрутить самому в руках. Инженеры, создавшие этот шедевр заслуживают памятник, без иронии.
Есть ещё канал Скорая Помощь Вашему Агрегату, там чувак Александр ремонтирует МКПП в прямом эфире и отвечает на вопросы по механикам и редукторам... Я у него тоже спрашивал, как это работает... Он там прям в эфире на железе объяснил. Но и этому автору тоже уважуха!!!
Спасибо тебе огромное!!! В автошколе так и не смог понять как именно она уравнивает скорости вращения, а в твоём видео все подробно показано!!! Дай Бог тебе здоровья!
Работал на американском тягаче с 10 ступенчатой коробкой без синхронизаторов, - сцепление выжимаешь только при трогании и дальше работаешь только педалью газа и рычагом, пока не остановишься! Привыкаешь настолько, что сам становишься как автомат, а ресурс сцепления и коробки получаются на века! Единственная проблема, когда устаёшь, забываешь на какой передаче едешь и какую следующую включать, - верный знак, - пора на стоянку!))) В пробках тоже нормально, - включил первую и катишься себе медленнее пешехода, и можно хоть из - за руля выходить, прогуляться внутри кабины!)))
Спасибо за вашу анимацию, у вас абсолютно доступный для понимания контент для широкой массы людей! Я сам хотел понять синхронизаторы, теперь почти ясно, хотя надо признать 100 летнее изобретение действительно замудренное в механике, непросто освоить не пересмотрев, даже при высококачественной анимации как у вас
Замечательная анимация. Небольшое замечание. Выравнивается угловая скорость муфты синхронизатора со скоростью шестерни вторичного вала а не наоборот, так вторичный вал вращается со скоростью вращения колес автомобиля. То есть разгоняется или тормозится упорное кольцо и муфта синхронизатора, а не шестерня как показано в анимации
Забыл сказать, а я добавлю: на конической поверхности блокировочного кольца проточки (борозды) для того, чтоб при контакте с конусом шестерни срезать масло и тем самым увеличивать силу трения.
Здравствуйте, очень хороший и познавательный ролик, большое спасибо! Из ролика понял не только функцию синхронизатора(хоть и поверхностно), но и что такое сам синхронизатор только сейчас понял, а то здесь в ютубе насмотрелся всяких "мастеров", которые синхронизаторами называют блокирующие кольца, правда я смотрел ролики конкретно про мкпп уаз, может в видео про коробки других авто нету такого...
Спасмбо за активность на канале и слова поддержки. По готовности буду зашружать новые ролики. Темы... разные будут. Возможно со временем структурирую по плэйлистам.
Нужно теперь расмотреть синхронизаторов с повышенным трением. Потом малибденовые с маслянным гидроклином. И карбоновые с технологией быстрых масел. Принцип немного разный
Судя по тому, что в одном из коментов, автор ролика пишет о "зубцах" синхронизатора, которые снашиваются, у него в некотором роде каша в голове. В ролике показан механизм, который состоит по сути из двух разных механизмов, каждый из которых имеет своё собственное назначение. 1. Синхронизатор, представляющий собой гладкую коническую муфту, которая за счёт сил трения возникающих в конических поверхностях при их соединении уравнивает скорости ведущего и ведомого звеньев. И конечно же синхронизатор не имеет никаких "зубцов". В этом и состоит его назначение: уравнивание угловых скоростей звеньев. 2. Второй механизм это зубчатый блокиратор. Его назначение - сблокировать шестерню выбранной передачи с валом. Надеюсь не нужно объяснять, для чего нужен отдельный механизм блокировки.
Спасибо за наглядное объяснение. У меня вот на ходу при переключении со второй на первую передачу, кпп издает трещащий звук шестеренок, и передача не втыкается. Подозреваю, что виноваты синхронизаторы.
Класс конечно, просто наглядные ролики с полным пониманием, как говориться даже для чайников. Только одно не понятно - это ошибки синхронизатора, т.е. я переключаю передачи как это делает к примеру робот - нейтраль +2сек потом скорость и то появляются ошибки, попросту чувствую как зубья входят, бывает на 5 передачи попросту не могу её воткнуть, т.к. почему то она включает вообще не ту передачу, но стоит разогнаться и дать оборотов, входит без проблем, а бывает не лезит. Синхронизатор самый сложный механизм...
НАРОД, те кто шарит в этом ответьте на вопрос пж. Крч, только в автошколу поступил, инструктор говорит, что со 2 на 1 передачу переключать нельзя (имею в виду на скорости 7-10 км). А папа говорит что можно и ничего не будет (машина Лада Веста). Только прошу отвечать тем, кто реально шарит
Езжу на ВАЗ классика. Реально сложно переключиться со 2 на 1 при движении. Признаться это и редко требуется. Когда учился в автошколе на категорию С, то при переключении с повышенной на пониженную учили переключаться с перегазовкой и двойным выжимом (там КПП без синхронизаторов). Попробовал на Жигулях - помогло и получилось довольно быстро.
Спасибо огромное за видео,всё очень понятно и наглядно. Хотелось бы уточнить для себя,правильно ли я понял: 1 синхронизатор обслуживает 2 передачи, и он состоит из 3 колечек, внутреннего, промежуточного и наружного. Получается что в обычной пятиступенчатой кпп 3 пары колечек,на 1и2 передачу,3и4 и 5? Большое спасибо за ответ...
Приветсвую, да все так. В традиционной мкпп в на пару передач 1 синхронизатор. В парах идут передачи 1 и 2, 3 и 4. Для 5й передачи синхронизатор работает только с одной шестернью. З/х как правило не имеет синхронизаторов.
Обьясните пжалуста- после замены комплекта сцепления Gof4/ если при наборе скорости после первой, резко переключиться на вторую- происходит хруст, если между переключениями с первой на вторую сделать паузу буквально в 1 секунду- то хруста нет. в чем может быть проблема? спасибо за ответ.
До конца не раскрыта тема. Меня, как начинающего мастера, интересует, в момент зацепления зубьев муфт, должен ли осдабляться синхронизатор? Ведь по логике если не ослабить, то включение будет затруднено. Так как зубья не всегда входят идеально, для включения передачи, шестерня должна прокрутиться, а синхрон не даёт ей прокрутиться.
Такой вопрос, а можно ли с передачи втыкнуть нейтраль не выжимая сцепление и не насилуя выжимной подшипник с вилкой? Вот работает у меня насос на ассинизаторе, раздатка нейтраль, на коробке 4 передача, 1000 об двигателя, заметил коллеги делают так не выжимая сцепление только они на камазах, и каждый раз когда у них сцепление выжимаешь то обороты двигателя падают на холостые, и я тоже начал делать сейчас так пока вроде все нормально...
Так все равно не понятно почему при выборе "не той" передачи передача не вставляется, но при этом не слышно треска. Что не даёт воткнуть передачу пока шестерни не синхронизируются?
А Как можно включить не ту передачу? Вы просто включаете либо одну, Либо другую. И почему должно быть слышно треск? Треск Или хруст слышно, когда синхронизатор изнашивается и уже не выполняет свою функцию.
@@userqwertyfghhft "Не ту" в смысле допустим на скорости 90 км/ч пытаться воткнуть первую. Она просто туда не лезет, и только через некоторое время когда шестеренки синхронизируются, передача воткнется. Вот и не понятно как работает эта штуковина которая "ждёт и не пускает"
@@djshajsjdk6618 Я конечно не эксперт но думаю, что при включении 1 на скорости 90км/ч угловые скорости на столько разные что просто нужно больше времени чтобы синхронизатор за щёт трения выровнял угловые скорости.
Лучше поздно чем никогда ))) не заметил ваш вопрос. Синхронизация оборотов шестерни и синхронизатора происходит не за счет зацепления зубцов, а за счет трения внутреней части синхронизатора и конической части шестерни. Зубцы служат для "доворота" что бы точно совместить шлицы муфты и шестерни. Именно поэтому "тяжело" включить первую передачу если скорость для нее высокая... синхронизатору надо больше времени чтобы "раскрутить" тяжелую шестерню первой передачи.
@@praviladorogiШестерню то раскрутить не сложно, а вот ведомый диск сцепления который даже на полностью выжатом сцеплении все равно немного трётся об маховик и корзину намного сложнее.
Здравствуйте, каким образом масло с допуском g-5 убивает синхронизатор, там вроде серы больше, есть масла с допуском g4/5 разъедает,стирает ,разрушает никто внятно не может объяснить , в нивы классику лили тад 17 g5 и ездили 10 лет ?
Добрый день, по химии у меня всегда было 3 )) увы не подскажу. Но свое мнение на вторую часть вашего вопроса скажу. На ресурс деталей сильно влияет качество материалов, соблюдение техпроцессов при производстве. И второй момент интенсивность эксплуатации... в те времена когда лили тад17и в нивы, дай бог в среднем владелец нивы наезжал 10 тыс км в год ,а то и меньше. Личная машина была предметом роскоши и ее старались беречь. Я первую свою машину купил в 2008 году. Ваз 2106 1976 с пробегом 52 тыс. У дедушки своего друга. И это была не капсула времени были еще варианты с подобной историей. А сейчас за 5 лет минимум 100 тыс пробега. Это только если для личных нужд машину использовать. Это мое мнение.
Скажите пожалуйста, этим летом сменил масло в МКПП. Какое было не знаю, коробка была контракт из Германии с маслом. Залил Кикс 75 на 90. И заметил этой зимой (раньше такого не было), что на холодную пока не прокатишься долго, с первой на вторую переключается с хрустом! Иногда больше иногда меньше, но всегда хрустит... Пока не прогреется... Сказали что густое масло, от этого синхронизатор не дорабатывает. Спасаюсь или двойным выжимом, если вспоминаю... Но не всегда. Или ещё медленно переключаю... Так вот вопрос: если не 75 на 90, какое масло жиже? Нашёл в сети 70 на 90 но в продаже такого не находил!.. И ещё вопрос: посоветовали для разжижения добавить Зик АТФ для автоматов, прям сказали - наливай 1/3...!? Чё, так можно!?
А какое масло подходит по допускам производителя этой кпп? А другие передачи на холодную также плохо включаются например с 1й на 3ю с 3 на 4 и т.д проблема вообще может быть не в масле, разбиты втулки кулисы, износ на вилке в кпп или на муфте. И т.д. и т.д точно сказать просто по описании проблемы текстом очень сложно.
@@temerbaev75 я бы лил то что указывает производитель. В любом случае это лучше чем какая либо бурда из разных жидкостей. Попробуте как я писал выше попереключать на холодную на другие передачи. Если все ок, то проблема точно не в масле.
Заливайте качественное масло,синтетическое. У меня подобное проявлялось на масле полусинтетике,с наступлением холодов коробка гудела на холодную Залито было какое то дорогое масло из местного магазина,а сменил на маннол,которое ещё и дешевле вышло
здрасьте,скажите на калине тросовая кпп ,с 1 на 2 если больше 20км/ч включается с хрустом также если медленно катится на нейтрали и включаю 1 тоже хрустит,нужно остановится полностью чтобы нормально включалась.еще заметил что если сразу выжал сцепление и включаю 1 то с хрустом,но если с паузой 1сек,то нормально
По симптомам похоже на не полный выжим сцепления, проверьте трос педали сцепления, вообще он с автонатяжителем, но по опыту... это больше к проблемам чем к удобству. Попробуйте взвести его заново, или вообще на новый поменять. Должно помочь.
Ват такой сухарь оторвался и размолотил коробку на УАЗике, старые уазоводы говорят их надо вырывать и это не на что не влияет последние коробки идут уже без сухарей. Как быть?
Совет из разряда " чтобы не стричь ногти... нужно отрубить пальцы")) Проблема "старых уазаводов" в том что они думают что только они умные, а вокруг одни дураки и рукожопы. А по факту все их проблемы в том что они очень любят "кроить" и экономить на обслуживании. Задайте им простой вопрос. Сколько проехала кпп до ремонта до того как выпал сухарь. И сколько проехала кпп до следующего ремонта без сухарей. Ведь если бы истинной причиной первой поломки был конструктивный просчет, то сухари могли бы выпасть и на первых 500км и на 1000 и на 100000 пробега верно?
Вот это понимаю демонстрация работы синхронизатора. Понять довольно сложно, если не покрутить самому в руках. Инженеры, создавшие этот шедевр заслуживают памятник, без иронии.
Да Вы правы, не надо двойного выжима, прегазовок нет воя коробки. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Бы?.
Эюююжю
Первый человек который обьяснил рабуту синхронизатора понятно👍
А я сам себе объяснял. Залез в коробку и изучал как работает.
@@1aleksiv не все же лезут по принципу: "заберём а там посмотрим"
Иногда хочется прежде чем лезть, хотя бы представлять с чем придется иметь дело🙂
@@Qwer-w5j некоторые вещи становятся понятными,когда своими руками и глазами ощупаешь.
Есть ещё канал Скорая Помощь Вашему Агрегату, там чувак Александр ремонтирует МКПП в прямом эфире и отвечает на вопросы по механикам и редукторам... Я у него тоже спрашивал, как это работает... Он там прям в эфире на железе объяснил.
Но и этому автору тоже уважуха!!!
Ничего не понятно он объяснил
Столько раз пытался себе это представить(а ведь и коробку с отцом на мосвиче перебирали не раз), но вот тебе наглядное и понятноё об этом! Спасибо!
Первый раз увидел работу синхронизатора и узнал как это выглядит.Спасибо
Как же красиво в конце видео выглядит работа синхронизатора!
Спасибо тебе огромное!!!
В автошколе так и не смог понять как именно она уравнивает скорости вращения, а в твоём видео все подробно показано!!! Дай Бог тебе здоровья!
Самое наглядное пособие, дружище!!! От души!!!
Самое толковое видео с грамотной анимацией 👍
Супер подробная и наглядная графика, спасибо 👍
Работал на американском тягаче с 10 ступенчатой коробкой без синхронизаторов, - сцепление выжимаешь только при трогании и дальше работаешь только педалью газа и рычагом, пока не остановишься! Привыкаешь настолько, что сам становишься как автомат, а ресурс сцепления и коробки получаются на века! Единственная проблема, когда устаёшь, забываешь на какой передаче едешь и какую следующую включать, - верный знак, - пора на стоянку!))) В пробках тоже нормально, - включил первую и катишься себе медленнее пешехода, и можно хоть из - за руля выходить, прогуляться внутри кабины!)))
Знакомая техника)) кпп eaton? разбирали ее в ролике про перегазовку
@@ЕвгенийСахно-х9ю синхронизаторы быстро изнашиваются, .....тоже работал на технике без синхронизаторов , коробка ходит годами .....
@@praviladorogi Eaton Fuller!
Очень информативно, но я все равно не могу поручиться, что понял все на 100%)
Спасибо! Более доходчивого, краткого объяснения не видел!
Видео гениальное, как и само изобретение, молодцы!!
Здоровья тебе добрый человек!
Спасибо за вашу анимацию, у вас абсолютно доступный для понимания контент для широкой массы людей! Я сам хотел понять синхронизаторы, теперь почти ясно, хотя надо признать 100 летнее изобретение действительно замудренное в механике, непросто освоить не пересмотрев, даже при высококачественной анимации как у вас
не все мастера знают об этом сасибо тебе!
Замечательная анимация. Небольшое замечание. Выравнивается угловая скорость муфты синхронизатора со скоростью шестерни вторичного вала а не наоборот, так вторичный вал вращается со скоростью вращения колес автомобиля. То есть разгоняется или тормозится упорное кольцо и муфта синхронизатора, а не шестерня как показано в анимации
Просто спасибо от меня! Теперь немного стало более понятно, как это работает!
Забыл сказать, а я добавлю: на конической поверхности блокировочного кольца проточки (борозды) для того, чтоб при контакте с конусом шестерни срезать масло и тем самым увеличивать силу трения.
Отличное объяснение и наглядные примеры!!! Большое Вам Спасибо!!!👍👍👍
Это же надо придумать такую систему.
Познавательно и показательно! Спасибо за видео!
Благодарю за подробное описание процесса, очень пригодилось.
Понимание работы есть. Интересно было посмотреть в рабете. 👍👍👍👍
Очень наглядно! Очень круто! Спасибо!
Здравствуйте, очень хороший и познавательный ролик, большое спасибо! Из ролика понял не только функцию синхронизатора(хоть и поверхностно), но и что такое сам синхронизатор только сейчас понял, а то здесь в ютубе насмотрелся всяких "мастеров", которые синхронизаторами называют блокирующие кольца, правда я смотрел ролики конкретно про мкпп уаз, может в видео про коробки других авто нету такого...
Рад что ролик оказался полезным. Слэнг механиков часто не совпадает с номенклатурным названием деталей )) одна "граната" или "паразитка" чего стоит ))
Все понятно і ясно,дякую.
Не за что.
Огромное спасибо🙏
Спасибо, знал это но так наглядно не видел.
Классно смоделировано!
Спасибо за видео!Пожалуста,снимайте больше таких видео!Расскажите пожалуста про коробку-автомат,про дсг.Очень хорошее видео.
Спасмбо за активность на канале и слова поддержки. По готовности буду зашружать новые ролики. Темы... разные будут. Возможно со временем структурирую по плэйлистам.
感恩了解，謝謝分享！
Так просто, но гениально
это надо в школе показывать. Знаменитый механизм. Вместе с швейной машинкой и автоматом Калашникова.
Да...)
Отличный материал! Ещё бы со звуком чуток поработать, и вообще всё прекрасно.
Нужно теперь расмотреть синхронизаторов с повышенным трением. Потом малибденовые с маслянным гидроклином. И карбоновые с технологией быстрых масел. Принцип немного разный
Судя по тому, что в одном из коментов, автор ролика пишет о "зубцах" синхронизатора, которые снашиваются, у него в некотором роде каша в голове. В ролике показан механизм, который состоит по сути из двух разных механизмов, каждый из которых имеет своё собственное назначение.
1. Синхронизатор, представляющий собой гладкую коническую муфту, которая за счёт сил трения возникающих в конических поверхностях при их соединении уравнивает скорости ведущего и ведомого звеньев. И конечно же синхронизатор не имеет никаких "зубцов". В этом и состоит его назначение: уравнивание угловых скоростей звеньев.
2. Второй механизм это зубчатый блокиратор. Его назначение - сблокировать шестерню выбранной передачи с валом. Надеюсь не нужно объяснять, для чего нужен отдельный механизм блокировки.
Вы сначала ролик посмотрите и послушайте внимательно, а потом прочтите свой комментарий и сделаете большое открытие.
Спасибо за наглядное объяснение.
У меня вот на ходу при переключении со второй на первую передачу, кпп издает трещащий звук шестеренок, и передача не втыкается.
Подозреваю, что виноваты синхронизаторы.
на первой и задней передаче обычно нет синхронизатора.
@@Danila_DDD
На 1й не было разве что у ГАЗ-21
@@vasyapupkin1267 а на ГАЗ-21 они вообще были.....
Спасибо большое подробно объяснил
Класс конечно, просто наглядные ролики с полным пониманием, как говориться даже для чайников. Только одно не понятно - это ошибки синхронизатора, т.е. я переключаю передачи как это делает к примеру робот - нейтраль +2сек потом скорость и то появляются ошибки, попросту чувствую как зубья входят, бывает на 5 передачи попросту не могу её воткнуть, т.к. почему то она включает вообще не ту передачу, но стоит разогнаться и дать оборотов, входит без проблем, а бывает не лезит. Синхронизатор самый сложный механизм...
Слишком быстро включаешь передачи. Надо включать плавно, а не "забивать" ручку как гонщеги из Форсажа.
@@Альберт_Кронштейн даже медленно включаю, всё равно есть проблема.
Как, как!! Оху..нно работает))
Спасибо ! Очень познавательно !
Понял!!! Спасибо!!!
Ничего не понятно, но очень интересно! :)
Большое спасибо за видео. Очень понятное объяснение. Лайк
Спасибо.
Все эти знания я получал в учебном заведении и на практике.
.
Кто сейчас получит эти знания из ютюба?
Спасибо, очень понятно.
Ого, наконец-то я это понял! 😁🙂
Спасибо за графику
Оказывается всё дело в конусе, а не в зубчиках
че то вспомнился Газ-51, двойной выжим сцепления, и перегазовки, на пониженную...
В учаге нам на доске каракули какие-то рисовали. Лучше б Ютуб посмотрел, чем эти 4 года потраченные впустую.
Часто встречал такое, что преподы сами толком не понимают то, что объясняют
Ну это подписка!!! 👍
Спасибо
Круто!!! 😊
Мпасибо!реально полезно
У меня эта ступица развалилась . Синхронизатор 5й передачи. Так я ещё каким то чудом с Москвы до Питера доехал со скоростью 200+😊
Если бы ещё и звук был погромче, было бы вообще замечательно!
Гениально
Если у вас с хрустом включается скорость нужна замена блокирующего кольца. Если скорость вылетает - замена шестерни и муфты.
Спасибо!
Отлично
Давно искал, а тут бац - нате.
спасибо
Видос шикарный, показываю ученикам. Но огорчает в конце вставки других видео-превьюшек перекрывающие самое интересное.
Понял, уберу вечером
Нихрена не понял, но очень интересно)
Очень полезно
👍👍👍
👏👍
С 1й по 5ю + задний ход, покажите работу кпп
Ролик есть на канале
👍👍👍❤
Круто
👍👍👍
НАРОД, те кто шарит в этом ответьте на вопрос пж.
Крч, только в автошколу поступил, инструктор говорит, что со 2 на 1 передачу переключать нельзя (имею в виду на скорости 7-10 км).
А папа говорит что можно и ничего не будет (машина Лада Веста).
Только прошу отвечать тем, кто реально шарит
А Чем аргументирует это аргументирует инструктор? Разве в инструкции По эксплуатации автомобиля написано, что так делать нельзя? По моему нет.
@@userqwertyfghhft Не знаю, он сказал что там нет синхронизатора.
В принципе можно переключаться, но это нужно делать оочень медленно
@@userqwertyfghhft Я не знаю, хотел найти инструкцию, но не нашел
Игорь, на каком автомобиле проходите обучение? Веста?
Езжу на ВАЗ классика. Реально сложно переключиться со 2 на 1 при движении. Признаться это и редко требуется. Когда учился в автошколе на категорию С, то при переключении с повышенной на пониженную учили переключаться с перегазовкой и двойным выжимом (там КПП без синхронизаторов). Попробовал на Жигулях - помогло и получилось довольно быстро.
На жигулевской схеме было бы нагляднее.
Кто это придумал 👍но у негоже мне было скоро скоростной камеры 😊
Теперь понял.
классное видео спасибо
Спасибо огромное за видео,всё очень понятно и наглядно. Хотелось бы уточнить для себя,правильно ли я понял:
1 синхронизатор обслуживает 2 передачи, и он состоит из 3 колечек, внутреннего, промежуточного и наружного. Получается что в обычной пятиступенчатой кпп 3 пары колечек,на 1и2 передачу,3и4 и 5? Большое спасибо за ответ...
Приветсвую, да все так. В традиционной мкпп в на пару передач 1 синхронизатор. В парах идут передачи 1 и 2, 3 и 4. Для 5й передачи синхронизатор работает только с одной шестернью. З/х как правило не имеет синхронизаторов.
А как, додуматься ж надоо былоо! 😮😮😮😮
Пожалуйста добавьте ссылки на другие части в само видео или в описание под видео.
Добавлю вечером.
Круто,но все равно сложно понять мне!)
Шикарное видео! Но немного затянутое повествование.
Медленно как Вассерман )))
Обьясните пжалуста- после замены комплекта сцепления Gof4/ если при наборе скорости после первой, резко переключиться на вторую- происходит хруст, если между переключениями с первой на вторую сделать паузу буквально в 1 секунду- то хруста нет. в чем может быть проблема?
спасибо за ответ.
Добрый, до замены сцепления были подобные проблемы? После замены сцепление "схватывает" у пола? Регулировали педаль сцепления?
👍
До конца не раскрыта тема. Меня, как начинающего мастера, интересует, в момент зацепления зубьев муфт, должен ли осдабляться синхронизатор? Ведь по логике если не ослабить, то включение будет затруднено. Так как зубья не всегда входят идеально, для включения передачи, шестерня должна прокрутиться, а синхрон не даёт ей прокрутиться.
Не должен. В ролике был показан этот момент. Дворот синхронизатора происходит засчет шлицов муфты.
Очень доходчиво! Со второго просмотра всё понял. Один вопрос: получается, что в МКПП несколько синхронизаторов на каждой передаче?
Лучше сказать что 1 синхронизатор на 2 передачи
Like
Такой вопрос, а можно ли с передачи втыкнуть нейтраль не выжимая сцепление и не насилуя выжимной подшипник с вилкой? Вот работает у меня насос на ассинизаторе, раздатка нейтраль, на коробке 4 передача, 1000 об двигателя, заметил коллеги делают так не выжимая сцепление только они на камазах, и каждый раз когда у них сцепление выжимаешь то обороты двигателя падают на холостые, и я тоже начал делать сейчас так пока вроде все нормально...
th-cam.com/video/XYe-eSJ6Mt0/w-d-xo.html думаю здесь вы найдете ответ на свой вопрос
Первый раз вижу
Капец там нагрузки.
Слишком сложно,нужны точные станки и инструменты.
Так все равно не понятно почему при выборе "не той" передачи передача не вставляется, но при этом не слышно треска. Что не даёт воткнуть передачу пока шестерни не синхронизируются?
А Как можно включить не ту передачу? Вы просто включаете либо одну, Либо другую. И почему должно быть слышно треск? Треск Или хруст слышно, когда синхронизатор изнашивается и уже не выполняет свою функцию.
@@userqwertyfghhft "Не ту" в смысле допустим на скорости 90 км/ч пытаться воткнуть первую. Она просто туда не лезет, и только через некоторое время когда шестеренки синхронизируются, передача воткнется. Вот и не понятно как работает эта штуковина которая "ждёт и не пускает"
@@djshajsjdk6618 Я конечно не эксперт но думаю, что при включении 1 на скорости 90км/ч угловые скорости на столько разные что просто нужно больше времени чтобы синхронизатор за щёт трения выровнял угловые скорости.
Лучше поздно чем никогда ))) не заметил ваш вопрос. Синхронизация оборотов шестерни и синхронизатора происходит не за счет зацепления зубцов, а за счет трения внутреней части синхронизатора и конической части шестерни. Зубцы служат для "доворота" что бы точно совместить шлицы муфты и шестерни. Именно поэтому "тяжело" включить первую передачу если скорость для нее высокая... синхронизатору надо больше времени чтобы "раскрутить" тяжелую шестерню первой передачи.
@@praviladorogiШестерню то раскрутить не сложно, а вот ведомый диск сцепления который даже на полностью выжатом сцеплении все равно немного трётся об маховик и корзину намного сложнее.
Здравствуйте, каким образом масло с допуском g-5 убивает синхронизатор, там вроде серы больше, есть масла с допуском g4/5 разъедает,стирает ,разрушает никто внятно не может объяснить , в нивы классику лили тад 17 g5 и ездили 10 лет ?
Добрый день, по химии у меня всегда было 3 )) увы не подскажу. Но свое мнение на вторую часть вашего вопроса скажу. На ресурс деталей сильно влияет качество материалов, соблюдение техпроцессов при производстве. И второй момент интенсивность эксплуатации... в те времена когда лили тад17и в нивы, дай бог в среднем владелец нивы наезжал 10 тыс км в год ,а то и меньше. Личная машина была предметом роскоши и ее старались беречь. Я первую свою машину купил в 2008 году. Ваз 2106 1976 с пробегом 52 тыс. У дедушки своего друга. И это была не капсула времени были еще варианты с подобной историей. А сейчас за 5 лет минимум 100 тыс пробега. Это только если для личных нужд машину использовать. Это мое мнение.
Скажите пожалуйста, этим летом сменил масло в МКПП. Какое было не знаю, коробка была контракт из Германии с маслом. Залил Кикс 75 на 90. И заметил этой зимой (раньше такого не было), что на холодную пока не прокатишься долго, с первой на вторую переключается с хрустом! Иногда больше иногда меньше, но всегда хрустит... Пока не прогреется... Сказали что густое масло, от этого синхронизатор не дорабатывает. Спасаюсь или двойным выжимом, если вспоминаю... Но не всегда. Или ещё медленно переключаю...
Так вот вопрос: если не 75 на 90, какое масло жиже? Нашёл в сети 70 на 90 но в продаже такого не находил!..
И ещё вопрос: посоветовали для разжижения добавить Зик АТФ для автоматов, прям сказали - наливай 1/3...!? Чё, так можно!?
А какое масло подходит по допускам производителя этой кпп? А другие передачи на холодную также плохо включаются например с 1й на 3ю с 3 на 4 и т.д проблема вообще может быть не в масле, разбиты втулки кулисы, износ на вилке в кпп или на муфте. И т.д. и т.д точно сказать просто по описании проблемы текстом очень сложно.
@@praviladorogi
по книжке идёт:
Трансмиссионное масло G 50
SAE 75 W 90
Фольксваген пассат 5-ступ. МКПП - AKM
@@temerbaev75 я бы лил то что указывает производитель. В любом случае это лучше чем какая либо бурда из разных жидкостей. Попробуте как я писал выше попереключать на холодную на другие передачи. Если все ок, то проблема точно не в масле.
Заливайте качественное масло,синтетическое.
У меня подобное проявлялось на масле полусинтетике,с наступлением холодов коробка гудела на холодную
Залито было какое то дорогое масло из местного магазина,а сменил на маннол,которое ещё и дешевле вышло
Вот наверное он у меня и полетел,такое чувство что шестерёнки при переключении не останавливаются😔и с хрустом заходит передача
Как говорил мой дед: нахрена сцепление, если есть синхронизатор?😀😀
здрасьте,скажите на калине тросовая кпп ,с 1 на 2 если больше 20км/ч включается с хрустом
также если медленно катится на нейтрали и включаю 1 тоже хрустит,нужно остановится полностью чтобы нормально включалась.еще заметил что если сразу выжал сцепление и включаю 1 то с хрустом,но если с паузой 1сек,то нормально
По симптомам похоже на не полный выжим сцепления, проверьте трос педали сцепления, вообще он с автонатяжителем, но по опыту... это больше к проблемам чем к удобству. Попробуйте взвести его заново, или вообще на новый поменять. Должно помочь.
первая часто без синхронизатора.
Ват такой сухарь оторвался и размолотил коробку на УАЗике, старые уазоводы говорят их надо вырывать и это не на что не влияет последние коробки идут уже без сухарей. Как быть?
Совет из разряда " чтобы не стричь ногти... нужно отрубить пальцы")) Проблема "старых уазаводов" в том что они думают что только они умные, а вокруг одни дураки и рукожопы. А по факту все их проблемы в том что они очень любят "кроить" и экономить на обслуживании. Задайте им простой вопрос. Сколько проехала кпп до ремонта до того как выпал сухарь. И сколько проехала кпп до следующего ремонта без сухарей. Ведь если бы истинной причиной первой поломки был конструктивный просчет, то сухари могли бы выпасть и на первых 500км и на 1000 и на 100000 пробега верно?