地域高規格道路 五條新宮道路 一般国道１６８号
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 地域高規格道路 五條新宮道路 一般国道１６８号
新天辻工区
事業主体 奈良県
起終点
自：奈良県五條市大塔町阪本
至：奈良県五條市西吉野町阪巻
道路延長 7.2㎞
計画交通量 3900台／日
2018年度 事業化
全体事業費 221.01億円
阪本工区
事業主体 奈良県
起終点
自：奈良県五條市大塔町小代
至：奈良県五條市大塔町阪本
道路延長 1.4㎞
計画交通量 3900台／日
2014年度 事業化
2016年度 用地着手・工事着手
全体事業費 約81.5億円
長殿道路
事業主体 国土交通省近畿地方整備局
区間
（起）奈良県吉野郡十津川村大字長殿
（終）奈良県吉野郡十津川村大字長殿
道路延長 2.7㎞
構造規格 第3種第2級
設計速度 60㎞／h
車線数 2車線
標準幅員 8.5m
計画交通量 2900台／日
2012年度 事業化
2014年度 用地着手
2016年度 工事着手
全体事業費 約160億円
風屋川津・宇宮原工区
事業主体 国土交通省近畿地方整備局
区間
（起）奈良県吉野郡十津川村大字野尻
（終）奈良県吉野郡十津川村大字宇宮原
道路延長 6.7㎞
構造規格 第3種第2級
設計速度 60㎞／h
車線数 2車線
標準幅員 8.5m
計画交通量 3000～5400台／日
2013年度 事業化
全体事業費 約240億円
十津川道路（Ⅱ期）
事業主体 国土交通省近畿地方整備局
区間
（起）奈良県吉野郡十津川村大字七色
（終）奈良県吉野郡十津川村大字平谷
道路延長 5.6㎞
構造規格 第3種第2級
設計速度 60㎞／h
車線数 2車線
標準幅員 8.5m
計画交通量 3500台／日
2020年度 事業化
全体事業費 約380億円
相須工区
事業主体 和歌山県
起終点
自：和歌山県新宮市熊野川町日足
至：和歌山県新宮市熊野川町東敷屋
道路延長 6.4㎞
計画交通量 約5600台／日
2020年度 事業化
全体事業費 約150億円
相賀高田工区
事業主体 和歌山県
起終点
自：和歌山県新宮市相賀
至：和歌山県新宮市高田
道路延長 4.8㎞
計画交通量 約7600台／日
2017年度 事業化
全体事業費 約115億円
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十津川温泉や熊野に行くときにこの道を使ってますが、年々整備されてるので通るたびに毎回ワクワクしてます。
大雨での山崩れも起こってるし、東南海地震の可能性もあるので、早く全線高規格で防災強靭化して欲しいですね。
この辺は結構災害とかできつかったりするから、工事してる人には安全にいてほしいですね
20年近く前、取引先が十津川にあり、何度か行きましたが、当時は道幅が狭く、軽自動車か小型車でないと離合に困るような道でした。
五條市内から十津川村役場まで約2時間。緊張の連続で帰りは疲れ果ててましたが、このような道ができると快適に目的にまで行けそうですね！
坂本、長殿、川津、野尻
この区間が良くなれば168号は素晴らしい道になる！
国鉄五新線の計画がこういう形で実現するのですね。
熊野川、綺麗な水だぁ🫢暑い日だったら飛び込みたい🤓
169沿いの上北山村の北山川もかなり冷たくて気持ちいですよ。魚も素手でつかめるし。
ウ〜ン❗️遊びに行きたい😊
1:57 これは天辻トンネルではなく、西野トンネルだと思います。西野トンネルを出た後、ループ線を通って天辻トンネルへ入っていくルートだったようです。
写真の宗川橋梁-西野トンネル-立川渡駅-立川渡駅-天辻トンネルですね。
今は地域高規格から地域が取れて、高規格道路に名前が変わっています。十津川村の方には命の道、頑張って早く整備していきたいですね。💪☝
十津川村によく行きます早く道路がつながり時短出来るのが嬉しく思います。
運転、お疲れ様です！
動画投稿も！！
随分と昔にバイクで走ったが国道なのにセンターラインが無い驚くほど細い道 最近は新しい道が出来て乗用車でも快適に走れるようになりつつある ただ小さなバイクなら古い取り残された旧国道を走るのは面白い
熊野詣がし易くなる！早く出来上がって欲しいな！
168は大型ダンプとかバスも通るから、拡張工事はありがたいですね
ここかなり整備されてきたので、十津川とか新宮の方に前行きましたが、五條市内より山の中の方が快適に走れてました。
鉄道建設を止めたのだから、せめて道路を充実させて貰わないと。
高評価😊👍✨
高規格ないい道になるのはいいけど吊り橋あたりはスルーされるようになって寂れてきたのが寂しいですね。
ついでに425号も整備してほしいなあ。
この道は最長路線バスのルートであってますか？
奈良交通 八木新宮線が1日往復3便運行されるルートですね
これが片付いたら、次はR425の番ですね。
国道371号も高規格バイパス道路でも造って欲しいですね。分断区間も在る、凄い酷道なんで。
五新線のかわり。
十津川村らへんのトラックとの行き違いくらいしか気にならん こんな田舎にすごい道路や
紀伊半島、伊豆半島などは災害が想定されてるのでライフラインとなる道路整備は時間との戦い。急いで整備してくれ。とくに紀伊半島は発展途上国でもありえないくらいの道路現況。この道も常に山崩れが起こっている。紀伊半島縦断国道の最重要ルートがこの168号で交通量も多いから、ここだけでも改善されれば状況が一気によくなる。
例のバスの所要時間短くなるのか
奈良交通日本一長い路線バス八木新宮線に乗り通し、道路整備と交通インフラは必要ですね。国債発行で先人たちが手掛けた資産でもあり未来のためにも必要不可欠ですね。政府の赤字はみんなの黒字を広めよう。
釣り目的で、大阪から熊野方面へよく行くが、国道168号は使わない。
新宮市に行くにも、169号のほうが時間的に早い。
十津川村に行くときに限って、仕方なく168号を使うだろう。
なぜなら、五條市に出るだけで一苦労するから。どうしても金剛山が邪魔になる。
天辻峠から先がいくらよくなっても、魅力がない。
どちらかというと、169号線の改良工事をしてもらうほうが有り難い。
それとも、310号の改良工事。センターラインのない道は使い物にならない。
新宮から大阪へ行くのも１６９を選びます。
死ぬまでに出来るかな🤣
最近流行の線状降水帯に襲撃されて何千億がパーになる将来しか想像できまへん(´･ω･｀)