"obrigado por me aceitar na equipe" poxa! na minha cabeça eu que estou agradecendo por você aceitar a entrar na equipe! hahaha Show Cristian! que tal fazer um vídeo no virtual exemplificando um pouco mais a sua explicação? Um grande abraço
muitíssimo obrigado por separar um pouco do seu tempo pra poder nos ensinar tanta informação valiosa, agora ja tenho pelomenos uma direção de como acertar a suspensão do meu carro para track day!!
Excelente explicação, tô montando um Fiat palio pra track day, e seus vídeo está ajudando a tirar não só minha como acredito q de outros entusiastas. Parabéns 👏🏆
9 ปีที่แล้ว +7
A espera valeu a pena, grande conteúdo! Gostaria de sugerir um vídeo em que você descrevesse as diferenças principais entre o automobilismo virtual e real. Quais os pontos em que você sente que o virtual não consegue traduzir a realidade de forma digna. E as dificuldades de imersão caso você tenha. Valeu, parabéns pelo seu conhecimento!
Obrigado Cristian! Algumas coisas do que você explicou, eu desconhecia, apesar de jogar rFactor há vários anos. Mas fiquei com uma dúvida em relação à cambagem e pressão dos pneus. Eu costumo fazer o ajuste de cambagem e pressão com base na temperatura dos pneus, de modo a buscar que a temperatura seja a mais equilibrada possível no centro e nas bordas externa e interna da banda de rodagem de cada pneu. Acredito que se a temperatura está equilibrada nas três faixas, é sinal de que estou tendo maior área de contato de cada pneu com o solo. Ex: A cambagem muito negativa tende a fazer o carro se apoiar mais na faixa interna dos pneus, causando desgaste irregular, enquanto a cambagem positiva demais sobrecarrega a faixa externa do pneu, também causando desgaste irregular. Quando a pressão do meu está muito alta, o centro da faixa de rolagem terá maior atrito com o solo, causando desgaste irregular, e quando a pressão está baixa, as extremidades serão sobrecarregadas com o peso, causando desgaste irregular. Além do desgaste irregular, um ajuste mal feito também reduz a área de contato do pneu com o solo, prejudicando a aderência e a performance o carro. Está correto o meu raciocínio? A questão é que isso geralmente resulta em uma cambagem próxima de 0, ou seja, quase sempre negativa, mas em poucos graus (geralmente de 0º a -1º na traseira e de -1.3 a -1.8 na dianteira, na maioria dos carros que faço acerto, seja turismo ou monoposto). Qual é o segredo desse acerto? A temperatura dos pneus serve mesmo de parâmetro?
+Adriano Lemos , sim, seu raciocínio está corretíssimo. Porém, o quanto a economia de desgaste vai te fazer ganhar tempo? Vai valer a pena economizar tanto assim? Em vários casos vale a pena cambagem mais negativa, mais desgaste na extremidade interna dos pneus, pois o tempo ganho com isso garante uma performance bem melhor durante a maioria das voltas de uma corrida. O segredo é esse: saber o quanto vale a pena o desgaste no cronômetro e na duração de uma corrida. Abs!
quando ele faal de jogos e bump e rebump é claro que tá falando do melhor e único jogo reconhecido pela FIA como simulador: Gran Turismo, ademais, explicação show já sei como regular a suspensão no gran turismo kk...obg pelas dicas..
Show de bola! Fazia tempo que estava a procura de um guia assim pra fazer o acerto dos carros no Assetto Corsa, Muito obrigado e espero ansiosamente o restante da série!
Parabens pelo video isso realmente faz toda a diferença jogo Assetto Corsa e sempre tem alguém que se destaca e acaba colocando mais de um segundo no piloto de tras ai vc coloca da camera de dentro do carro dele e vê que ele ta pilotando de boa com certeza ta com o carro muito bem ajustado
otimas explicaçoes cristian. Parabens. tambem corro la no f1bc desde 2010. corro pela equipe Alliance SIm Racing, jaja agente se encontra nas pistas. eheheheh, Cara voce podia fazer um video ensinando alinhar kart. to me batendo com o meu. valewzao
Parabéns pelo vídeo! Muito bem explicado. Não vejo a hora de ver os outros. Eu queria saber sobre a regulagem das alturas dianteira e traseira do carro nos climas seco e chuvoso. Eu pratico no F1 e no PCars 2 no G920. Obrigado!
Opa Boa noite , me chamo Eduardo acompanhando seus vídeos , dicas estou com bastante dificuldade em relação a desgastes de pneus , corro em uma Liga de F1 e realmente está bem desleal a competição em razão de usarem Motec , teria como você me passar uma dica para melhorar isso, obrigado ;)
Excelente aula! Mas poderia me explicar melhor o que um grau de divergência e convergência afeta no carro? Eu sei que já faz tempo nesse vídeo mas agora me restou essa dúvida
gostei do teu canal top, mas qual segredinho pra ganhar na reta no virtual, faz um video sobre isso somente, eu ja assisti outro video seu muito bom e vou acompanhar teu canal parabens.
Cristian, gostei muito do vídeo, achei bem didático! Quando você vai começar a fazer o setup e vai começar a mexer na mola ou em qualquer outro item, o que você usa como inicial, no caso do AV, você usa o setup padrão ou amolece tudo ou endurece tudo?
Muito obrigado pela resposta, e sem querer te encomodar vc disse abaixo que entre trazeira e dianteira onde ficaria mais duro ou mais mole dependeria de onde o maior peso ficaria, entao por favor onde fica mais duro é onde tem mais peso? ou é o contrario?desde ja lhe agradeço.
Excelente video Cristian! Muito claro e conciso. Eu me interesso muito pela parte de acerto de carro no automobilismo virtual (também corro no F1BC), gosto muito de toda a parte técnica, telemetria, motec, etc. Leio e pesquiso muito sobre isso e busco aprender a "teoria" de cada coisa, o que cada item no setup gera no comportamento do carro. Porém, ainda tenho uma grande dificuldade que eu acho que é muito comum no AV, acho que a imensa maioria dos pilotos virtuais também tem essa mesma dificuldade, que é aprender a "ler" o comportamento do carro, aprender a identificar cada problema. Ok, oversteering ou understeering é relativamente fácil de entender, a maioria sabe identificar que o carro sai de frente ou de traseira. Mas como identifico se estou com muito ou com pouco bloqueio de diferencial? Como sei se o caster está bom? Como sei se devo passar 1% de peso pra frente ou pra traseira? Dou um grau mais de asa? Um pouco mais de freio motor ou um pouco menos? Etc, etc, etc. Enfim, há muitos parametros pra mexer e quem sabe com tempo e prática eu pegue o jeito da coisa! :p Abraçao e obrigado pelos videos! Espero anciosamente os proximos.
+Marcos Daniel Vozer Felisberto Obrigado! No AV vc deve testar e testar... treinar e treinar... pois por ser simulação, a percepção é realmente mais difícil... Abs!
Vídeo incrível! Fiquei com uma dúvida. E o ajuste de camber da traseira? Já vi alguns carros com um camber negativo na traseira. Poderia explicar sobre isso por favor? Vlw!!
Muito bom o vídeo entendi um pouco a parte de ajuste, mas tenho uma dúvida quanto a altura do stock em relação ao solo, sei que um pouco baixo é bom para as curvas, mas em circuitos com a pista muito irregular percebo que perco fácil o controle. Poderia esclarecer quais as vantagens de se alterar a altura do carro de turismo? E qual a vantagem de usar a traseira mais alta que a dianteira?
Voce fala de acertar a cambagem dianteira, mas em qual momento eu tenho que mexer também na cambagem traseira? Exemplo: O carro esta com -2.8 na dianteira direita/esquerda e -1.6 na traseira direita/esquerda. A parte da dianteira eu já entendi achar o ponto ideal, mas em que ponto tenho que mexer também na traseira? Deixo o "padrão" de -1.6 ou tenho que ajustar de acordo com a dianteira? 1 clique na dianteira e 1 na traseira? Abraço!!!
+Rodrigo Fantinatti Depende do comportamento do carro e das características da pista. Pistas de baixa, deixe o carro mais mole e talvez mais cambagem (mais longe do zero). Pistas de alta, deixe tudo mais duro e TALVEZ menos cambagem. Mas o teste é que vai dizer, ok? Abs!
Cristian antes de mais nada parabéns pelos vídeos é de grande ajuda vê se pode me ajudar escolhi Interlagos para meus testes estou com stockcar estou virando em volta rápida 1.39 ,1.40 assisto muitos vídeos para comparar os cara vira 1.37 , 1.35 fiz alguns ajuste mas estou tendo muita dificuldade sei que seus vídeos são muito bons assisti a todos mas você tem alguma dica pra que eu possa melhorar ainda mais meu tempo desde já obrigado e parabéns pelo trabalho
ho cristian blz ? Tenho uma duvida em relação a convergencia e divergencia, geralmente os setups de fabricas do r factor mods da f1 bc vem com convergencia negativa na dianteira! oque isso significa que o carro está com as rodas direcionadas para dentro ? ou seja estão vesgas ? isso é bom para pistas travadas, quanto mais negativo melhor ? ou tudo isso tem que ser vise versa ? obrigado e parabens pelos videos!
Olá +Diogomiranda88 miranda ! Convergência negativa significa que as rodas estão olhando pra fora, ao contrário de vesgas. Geralmente convergência positiva (carro "vesgo") é prejudicial. Em pistas bem travadas, use o carro mais aberto mesmo (mais convergência negativa). Abs!
Otima explicação muito esclarecedor esse video, mas tenho duas duvidas:primeiro amortecedores se tratando de compressão e extenção qual tem que ser mais duro, e segundo entre traseira e dianteira qual fica mais duro? por favor se puder esclareça, obrigado.
+alessandro andre de faria , geralmente a compressão é mais dura (mas varia com o tipo de pista). Entre dianteira e traseira, depende do carro (onde o peso é maior) e da pista. Obrigado!
Oi boa noite, tenho uma Doblo e tô achando ela com a estabilidade ruim nas curvas teria como eu melhorar essa questão o ideal era, colocar mola esportiva dar uma abaixadinha nela, amortecedores preparados, pneu mais largos e talvez uns espaçadores pequenos ??
Cristian, uma curiosidade nisso de "real x virtual". No ajuste de suspensao do rFactor, temos centenas de possibilidades. No indycar (DW12) no rfactor 2 por exemplo, o ajuste de molas dianteiras permite valores de 123 a 438 N/mm. Isso sao mais de 300 possibilidades de ajuste! Se o cara for querer ir ajustando de um clique em um clique e dar 10 voltas em cada um pra testar vai passar o resto da vida testando ajuste de suspensao. rsrsrsrssrrs. Minha dúvida, na "vida real", isso é assim também? As possibilidades de ajuste, por exemplo das molas, sao tantas assim? Ou o que temos nos simuladores está exagerado? Abraço
+Marcos Daniel Vozer Felisberto As possibilidades no automobilismo real são menores, bem menores. No AV não há limitação de custo, problemas de projeto e montagem, fadiga de peças, etc... SIm, nos simuladores,por ser mit fácil, ha muito mais opções do que haveria em um carro similar, mas real.
Cristian, Para um acerto de carro (real TD) na pista de Interlagos, especificamente, seria melhor uma suspensão mais dura ou mais mole? E a pressão dos pneus? Tenho ajuste limitado no carro, tração dianteira. Uso barras com ajustes mais mole na frente e rígido atrás. Pneus tb mais pressão nos traseiros para tentar eliminar a saída de frente. Suspensão só ajusta altura e quanto mais baixo mais mole (as molas são progressivas). Obrigado. Abs
Olá +Jedi Racer ! Vamos lá: Qual a potência do seu carro? Que sistema de suspensão ele tem na frente? Mc Pherson? Na teoria, quanto mais forte o seu carro, mais dura terá de ser a suspensão. Em que ponto o carro sai de frente? Nas curvas de Alta ou nas curvas de baixa? São muitas variáveis para considerar e "palpitar" no seu caso... Aí tenho medo de palpitar errado, ok? Abs!
Cara estou com dificuldades em regular meu bamp e rebamp dos amortecedores o que tenho que fazer quando um carro sai de traseira ou sai de frente (carro GT )jogador de forza e só existe compressão e descompressão não tem fast bump ou slow bump qual seria o problema pois quando regulo barras,molas e camber o carro fica muito bom ,mas quando regulo os amortecedores o carro fica ruim sai de traseira de frente como devo iniciar a regulagem grato!
Cristian, faço trackday com um audi TT tração dianteira, deixei 1.5 grau de cambagem negativa e 1 grau de abertura negativa de alinhamento. O carro está bastante instavel em alta velocidade, é devido a estes ajustes? O que fazer para melhorar?
Deve ser mola. A mola tem está dura, e o amortecedor, cambagem é pra curvas, se ele sair de frente cambagem negativa, eu gosto que saia de traseira, mais não muito
professor, licença pra perguntar: foi feita uma regulagem para um certo carro, que ficou boa...... PROPORCIONALMENTE, a geometria que funcionou no primeiro carro pode ser aplicada num outro veículo (de chassis e marca diferentes) ????
Acho uma falha enorme esses simuladores permitirem que as colisões causem transtornos para os jogadores experientes. Acho que não precisava simular o impacto dos carros. Bastava calcular uma penalidade para os envolvidos no acidente. É muito frustrante estar terminando a prova e um novato que perdeu o ponto da freada vim e carimbar sua traseira...
![[안방1열 풀캠4K] 베이비몬스터 'DRIP' (BABYMONSTER FullCam)│@SBS Inkigayo 241110](http://i.ytimg.com/vi/AQ4RIghEvUs/mqdefault.jpg)
"obrigado por me aceitar na equipe" poxa! na minha cabeça eu que estou agradecendo por você aceitar a entrar na equipe! hahaha
Show Cristian!
que tal fazer um vídeo no virtual exemplificando um pouco mais a sua explicação?
Um grande abraço
muitíssimo obrigado por separar um pouco do seu tempo pra poder nos ensinar tanta informação valiosa, agora ja tenho pelomenos uma direção de como acertar a suspensão do meu carro para track day!!
Excelente explicação, tô montando um Fiat palio pra track day, e seus vídeo está ajudando a tirar não só minha como acredito q de outros entusiastas. Parabéns 👏🏆
A espera valeu a pena, grande conteúdo! Gostaria de sugerir um vídeo em que você descrevesse as diferenças principais entre o automobilismo virtual e real. Quais os pontos em que você sente que o virtual não consegue traduzir a realidade de forma digna. E as dificuldades de imersão caso você tenha. Valeu, parabéns pelo seu conhecimento!
+Fábio Ribeiro de Castro , obrigado pela sugestão. Já está na pauta!
Eu passei dias tentando entender essa parte de setup, mas em apenas dois vídeos seu, eu já entendi ao menos 80%
Obrigado Cristian! Algumas coisas do que você explicou, eu desconhecia, apesar de jogar rFactor há vários anos.
Mas fiquei com uma dúvida em relação à cambagem e pressão dos pneus.
Eu costumo fazer o ajuste de cambagem e pressão com base na temperatura dos pneus, de modo a buscar que a temperatura seja a mais equilibrada possível no centro e nas bordas externa e interna da banda de rodagem de cada pneu. Acredito que se a temperatura está equilibrada nas três faixas, é sinal de que estou tendo maior área de contato de cada pneu com o solo.
Ex: A cambagem muito negativa tende a fazer o carro se apoiar mais na faixa interna dos pneus, causando desgaste irregular, enquanto a cambagem positiva demais sobrecarrega a faixa externa do pneu, também causando desgaste irregular. Quando a pressão do meu está muito alta, o centro da faixa de rolagem terá maior atrito com o solo, causando desgaste irregular, e quando a pressão está baixa, as extremidades serão sobrecarregadas com o peso, causando desgaste irregular. Além do desgaste irregular, um ajuste mal feito também reduz a área de contato do pneu com o solo, prejudicando a aderência e a performance o carro.
Está correto o meu raciocínio?
A questão é que isso geralmente resulta em uma cambagem próxima de 0, ou seja, quase sempre negativa, mas em poucos graus (geralmente de 0º a -1º na traseira e de -1.3 a -1.8 na dianteira, na maioria dos carros que faço acerto, seja turismo ou monoposto). Qual é o segredo desse acerto? A temperatura dos pneus serve mesmo de parâmetro?
+Adriano Lemos , sim, seu raciocínio está corretíssimo. Porém, o quanto a economia de desgaste vai te fazer ganhar tempo? Vai valer a pena economizar tanto assim? Em vários casos vale a pena cambagem mais negativa, mais desgaste na extremidade interna dos pneus, pois o tempo ganho com isso garante uma performance bem melhor durante a maioria das voltas de uma corrida. O segredo é esse: saber o quanto vale a pena o desgaste no cronômetro e na duração de uma corrida. Abs!
quando ele faal de jogos e bump e rebump é claro que tá falando do melhor e único jogo reconhecido pela FIA como simulador: Gran Turismo, ademais, explicação show já sei como regular a suspensão no gran turismo kk...obg pelas dicas..
Conteúdo excelente, vai me ajudar muito no setup do meu Mustang que está saíndo demais de traseira
Show de bola! Fazia tempo que estava a procura de um guia assim pra fazer o acerto dos carros no Assetto Corsa, Muito obrigado e espero ansiosamente o restante da série!
Parabens pelo video isso realmente faz toda a diferença jogo Assetto Corsa e sempre tem alguém que se destaca e acaba colocando mais de um segundo no piloto de tras ai vc coloca da camera de dentro do carro dele e vê que ele ta pilotando de boa com certeza ta com o carro muito bem ajustado
TOP!!!! ja vou testar agora!
Muito bom. Vou lá no GT6 botar em prática.
Muito bom o vídeo, Cristian! Gostaria q vc explicasse se o fast bump e fast rebump têm efeito nessa explicação. Obg. 👍🏼
legal o video com muitas informações só acho um pouco dificil para quem tem 0 de entendimento mas esta top
Muito boa suas explicações
Obrigado por compartilhar conhecimento
Mandou bem christian! Valeu pela ideia!
Melhor esplicaçao de setup. Valeu
A que legal te-lo no AV Nacional! Muito bom isso eu piloto tem uns 3 a 4 anos!
otimas explicaçoes cristian. Parabens. tambem corro la no f1bc desde 2010. corro pela equipe Alliance SIm Racing, jaja agente se encontra nas pistas. eheheheh, Cara voce podia fazer um video ensinando alinhar kart. to me batendo com o meu. valewzao
Muito bom
Valeu pelas dicas amigo , consegue dar dicas para acerto de carro em oval no simulador ?
Valeu pelas dicas.
Parabéns pelo vídeo! Muito bem explicado. Não vejo a hora de ver os outros. Eu queria saber sobre a regulagem das alturas dianteira e traseira do carro nos climas seco e chuvoso. Eu pratico no F1 e no PCars 2 no G920. Obrigado!
Cristian, Genial, meus parabéns!
Opa Boa noite , me chamo Eduardo acompanhando seus vídeos , dicas estou com bastante dificuldade em relação a desgastes de pneus , corro em uma Liga de F1 e realmente está bem desleal a competição em razão de usarem Motec , teria como você me passar uma dica para melhorar isso, obrigado ;)
Excelente aula! Mas poderia me explicar melhor o que um grau de divergência e convergência afeta no carro? Eu sei que já faz tempo nesse vídeo mas agora me restou essa dúvida
gostei do teu canal top, mas qual segredinho pra ganhar na reta no virtual, faz um video sobre isso somente, eu ja assisti outro video seu muito bom e vou acompanhar teu canal parabens.
Cristian, gostei muito do vídeo, achei bem didático!
Quando você vai começar a fazer o setup e vai começar a mexer na mola ou em qualquer outro item, o que você usa como inicial, no caso do AV, você usa o setup padrão ou amolece tudo ou endurece tudo?
Nossa Que aula Espetacular! Muito Bom, esse conhecimento simplifico muita coisa pra mim! Obg
Perfeito. Continue com videos assim. Obrigado por compartilhar!
muito bom, gostei
Incrível esse vídeo, parabéns valeu as dicas
Muito obrigado pela resposta, e sem querer te encomodar vc disse abaixo que entre trazeira e dianteira onde ficaria mais duro ou mais mole dependeria de onde o maior peso ficaria, entao por favor onde fica mais duro é onde tem mais peso? ou é o contrario?desde ja lhe agradeço.
Excelente video Cristian! Muito claro e conciso. Eu me interesso muito pela parte de acerto de carro no automobilismo virtual (também corro no F1BC), gosto muito de toda a parte técnica, telemetria, motec, etc. Leio e pesquiso muito sobre isso e busco aprender a "teoria" de cada coisa, o que cada item no setup gera no comportamento do carro. Porém, ainda tenho uma grande dificuldade que eu acho que é muito comum no AV, acho que a imensa maioria dos pilotos virtuais também tem essa mesma dificuldade, que é aprender a "ler" o comportamento do carro, aprender a identificar cada problema. Ok, oversteering ou understeering é relativamente fácil de entender, a maioria sabe identificar que o carro sai de frente ou de traseira. Mas como identifico se estou com muito ou com pouco bloqueio de diferencial? Como sei se o caster está bom? Como sei se devo passar 1% de peso pra frente ou pra traseira? Dou um grau mais de asa? Um pouco mais de freio motor ou um pouco menos? Etc, etc, etc. Enfim, há muitos parametros pra mexer e quem sabe com tempo e prática eu pegue o jeito da coisa! :p Abraçao e obrigado pelos videos! Espero anciosamente os proximos.
+Marcos Daniel Vozer Felisberto Obrigado! No AV vc deve testar e testar... treinar e treinar... pois por ser simulação, a percepção é realmente mais difícil... Abs!
Marcos Daniel Vozer Felisberto kkkkkkkklkkkkkkkkkkk háaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 😁
Vídeo incrível! Fiquei com uma dúvida. E o ajuste de camber da traseira? Já vi alguns carros com um camber negativo na traseira. Poderia explicar sobre isso por favor? Vlw!!
Parabéns ótimo vídeo, aguardando o próximo já!!
Muito bom o vídeo entendi um pouco a parte de ajuste, mas tenho uma dúvida quanto a altura do stock em relação ao solo, sei que um pouco baixo é bom para as curvas, mas em circuitos com a pista muito irregular percebo que perco fácil o controle.
Poderia esclarecer quais as vantagens de se alterar a altura do carro de turismo? E qual a vantagem de usar a traseira mais alta que a dianteira?
Parabéns pelos vídeos, Cristian. Estou aprendendo bastante!! \o/
Fantástico! Muito bom mesmo!
Voce fala de acertar a cambagem dianteira, mas em qual momento eu tenho que mexer também na cambagem traseira?
Exemplo: O carro esta com -2.8 na dianteira direita/esquerda e -1.6 na traseira direita/esquerda.
A parte da dianteira eu já entendi achar o ponto ideal, mas em que ponto tenho que mexer também na traseira? Deixo o "padrão" de -1.6 ou tenho que ajustar de acordo com a dianteira? 1 clique na dianteira e 1 na traseira?
Abraço!!!
+Rodrigo Fantinatti Depende do comportamento do carro e das características da pista. Pistas de baixa, deixe o carro mais mole e talvez mais cambagem (mais longe do zero). Pistas de alta, deixe tudo mais duro e TALVEZ menos cambagem. Mas o teste é que vai dizer, ok? Abs!
+Pista & Pilotagem Ok entendido. Muito obrigado e abraços!
Boa !!!
Cristian antes de mais nada parabéns pelos vídeos é de grande ajuda vê se pode me ajudar escolhi Interlagos para meus testes estou com stockcar estou virando em volta rápida 1.39 ,1.40 assisto muitos vídeos para comparar os cara vira 1.37 , 1.35 fiz alguns ajuste mas estou tendo muita dificuldade sei que seus vídeos são muito bons assisti a todos mas você tem alguma dica pra que eu possa melhorar ainda mais meu tempo desde já obrigado e parabéns pelo trabalho
Traçado
ho cristian blz ?
Tenho uma duvida em relação a convergencia e divergencia, geralmente os setups de fabricas do r factor mods da f1 bc vem com convergencia negativa na dianteira! oque isso significa que o carro está com as rodas direcionadas para dentro ? ou seja estão vesgas ? isso é bom para pistas travadas, quanto mais negativo melhor ? ou tudo isso tem que ser vise versa ?
obrigado e parabens pelos videos!
Olá +Diogomiranda88 miranda ! Convergência negativa significa que as rodas estão olhando pra fora, ao contrário de vesgas. Geralmente convergência positiva (carro "vesgo") é prejudicial. Em pistas bem travadas, use o carro mais aberto mesmo (mais convergência negativa). Abs!
Otima explicação muito esclarecedor esse video, mas tenho duas duvidas:primeiro amortecedores se tratando de compressão e extenção qual tem que ser mais duro, e segundo entre traseira e dianteira qual fica mais duro? por favor se puder esclareça, obrigado.
+alessandro andre de faria , geralmente a compressão é mais dura (mas varia com o tipo de pista). Entre dianteira e traseira, depende do carro (onde o peso é maior) e da pista. Obrigado!
quando eu do no acelerador a frente sai .. ou em curva de alta de pe cravado a frente so vai empurando ... oque sera ???? obrigado muito bom os videos
E o próximo, quando sai?
Show!!!!
Oi boa noite, tenho uma Doblo e tô achando ela com a estabilidade ruim nas curvas teria como eu melhorar essa questão o ideal era, colocar mola esportiva dar uma abaixadinha nela, amortecedores preparados, pneu mais largos e talvez uns espaçadores pequenos ??
Cristian, uma curiosidade nisso de "real x virtual". No ajuste de suspensao do rFactor, temos centenas de possibilidades. No indycar (DW12) no rfactor 2 por exemplo, o ajuste de molas dianteiras permite valores de 123 a 438 N/mm. Isso sao mais de 300 possibilidades de ajuste! Se o cara for querer ir ajustando de um clique em um clique e dar 10 voltas em cada um pra testar vai passar o resto da vida testando ajuste de suspensao. rsrsrsrssrrs. Minha dúvida, na "vida real", isso é assim também? As possibilidades de ajuste, por exemplo das molas, sao tantas assim? Ou o que temos nos simuladores está exagerado? Abraço
+Marcos Daniel Vozer Felisberto As possibilidades no automobilismo real são menores, bem menores. No AV não há limitação de custo, problemas de projeto e montagem, fadiga de peças, etc... SIm, nos simuladores,por ser mit fácil, ha muito mais opções do que haveria em um carro similar, mas real.
Cristian,
Para um acerto de carro (real TD) na pista de Interlagos, especificamente, seria melhor uma suspensão mais dura ou mais mole? E a pressão dos pneus? Tenho ajuste limitado no carro, tração dianteira. Uso barras com ajustes mais mole na frente e rígido atrás. Pneus tb mais pressão nos traseiros para tentar eliminar a saída de frente. Suspensão só ajusta altura e quanto mais baixo mais mole (as molas são progressivas). Obrigado. Abs
Olá +Jedi Racer ! Vamos lá: Qual a potência do seu carro? Que sistema de suspensão ele tem na frente? Mc Pherson? Na teoria, quanto mais forte o seu carro, mais dura terá de ser a suspensão. Em que ponto o carro sai de frente? Nas curvas de Alta ou nas curvas de baixa? São muitas variáveis para considerar e "palpitar" no seu caso... Aí tenho medo de palpitar errado, ok? Abs!
Assetto Corsa tá muito fiel nessa parte do setup.
Assetto corsa é o melhor simulador
Um dos melhores mesmo
1:43- Ande pela pista primeiro
2:07- Pista de alta velocidade e de baixa velocidade (suspenção)
Top
Cara estou com dificuldades em regular meu bamp e rebamp dos amortecedores o que tenho que fazer quando um carro sai de traseira ou sai de frente (carro GT )jogador de forza e só existe compressão e descompressão não tem fast bump ou slow bump qual seria o problema pois quando regulo barras,molas e camber o carro fica muito bom ,mas quando regulo os amortecedores o carro fica ruim sai de traseira de frente como devo iniciar a regulagem grato!
👍
Cristian, faço trackday com um audi TT tração dianteira, deixei 1.5 grau de cambagem negativa e 1 grau de abertura negativa de alinhamento. O carro está bastante instavel em alta velocidade, é devido a estes ajustes? O que fazer para melhorar?
Deve ser mola. A mola tem está dura, e o amortecedor, cambagem é pra curvas, se ele sair de frente cambagem negativa, eu gosto que saia de traseira, mais não muito
professor, licença pra perguntar:
foi feita uma regulagem para um certo carro, que ficou boa...... PROPORCIONALMENTE, a geometria que funcionou no primeiro carro pode ser aplicada num outro veículo (de chassis e marca diferentes) ????
Pode, mas não é certeza de que dará certo, pois os comportamentos dos carros varias sob vários aspectos.
Um setup para qualify posso descartar um pouco a preocupação com o desgaste de pneus ?
Montando um setup menos agressivo para a corrida neste caso ?
Sim, a lógica está correta e dependendo do campeonato funciona bem!
Um caster mais positivo ajuda melhorar o mergulho na curva ou isso não tem nada haver?
Simulador de verdade aí na praça só o Assetto Corsa!!!
Project Cars também é muito bom.
poderia me passar um contato direto seu ?? para conversarmos a respeito
Acho uma falha enorme esses simuladores permitirem que as colisões causem transtornos para os jogadores experientes. Acho que não precisava simular o impacto dos carros. Bastava calcular uma penalidade para os envolvidos no acidente. É muito frustrante estar terminando a prova e um novato que perdeu o ponto da freada vim e carimbar sua traseira...