Nagyon precíz magyarázat .A gáz lengésekre kitérve😁Talán a karburátor igazítás a kipufogó méretezéséhez kimarad az elbeszélésböl.gratula a vidihez.igényes a mocid!😃
Köszönöm. 🙂 A motoromat folyamatosan fejlesztgetem. Most vettem rá egy Petku Gp rendszert. Kap majd egy növelt sűrítésű italkit hengerfejet stb stb. Sajnos egy-egy ilyen videóba nem fér bele minden amit mondani szeretnék, van hogy sokszor utólag jut eszembe mit lehetett volna még hozzátenni a dologhoz. De igyekszem minél több témában videókat csinálni. 🙂
Bernoulli törvénye. Egy közeg áramlásakor (a közeg lehet például víz, de levegő is) a sebesség növelése a nyomás csökkenésével jár. A diffuzor végén a nyomás csökken a sebesség és a helyzeti energia megnő, ez az ami szívóhatást generál. A konfuzor, az ahol a szűkülés miatt a nyomás megnő, a sebesség csökken a helyzeti energia nő, ez ellennyomást generál. Tehát a kamra táguló részében keletkező negatív nyomáshullám miatt szívó hatás jön létre, amely elősegíti a kipufogógáz kiáramlását a hengerből, a kamra szűkülő része pedig visszatükrözi ezt a nyomáshullámot. Az így létrejövő és megfelelően időzített pozitív nyomáshullám kényszeríti az üzemanyag-levegő keveréket (töltésgázokat) vissza a hengerbe, ezzel a hengert ismét "feltölti". Hátránya hogy csak bizonyos szűk fordulatszám tartományban és közvetlen környékén működik, az alatt illetve felett nem.
Jól elmagyaráztad miről van szó. Nekem van egy két hengeres két ütemű szivattyúra szerelt motorom. Ennek a kipufogója egy szimpla kis dob amibe bele van lógatva egy perforáltcső gondolom ez a hangtompító. Azon gondolkodtam hogy ha szeretnék erre egy rezó kipufogót tenni, akkor mindkét hengerre külön-külön kell egy kipufogó, vagy lehhet közös a kipufogó tehát a két hengernek egy rezó? Felváltva mozognak a dugattyúk, nem egyszerre egymás mellett. Membrán nélküli a motor. Az adattáblája olvashatatlan nem tudom milyen ez a motor. Ahogy látom CDI gyújtásos. Be még nem indítottam, Egyenlőre csak átnézem és közben takarítok mindent amihez csak hozzáférek.
Szia. A rezó a dugattyú alsó holtpontja jözelében látja el a feladatát amikor a másik dugattyú felsó holtpont közelében van. Így elviekben ha közös kipufigójuk lenne is el tudná látni a feladatát. Viszont a közös rezonátorhoz a két henger leömlőit össze kell hozni, emiatt a rezonátorban érkező visszatöltés mindkét henger irányába elindul. Emiatt nem tud megfelelő hatásfokkal működni. Ugyhogy ha normális eredményt akarunk elérni mindenképp érdemes hengerenként 🙂
@@RsRider23 Köszi :) A két leömlő össze van hozva gyárilag mert egy kipufogó nyílás van. Nem bontottam még meg jobban csak magát a kipufogót szedtem le. De a válaszod előtt én is gondoltam erre hogy a rezó hatásfoka nem lesz jó ha közös a leömlőrész. A kipufogó amire rá volt csavarozva, az a rész is levehető gondolom az hozza össze a két leömlőt. De megbontom most már majd jobban ezt a részt. Mert akkor azt csinálnám, hogy két rezó lenne. viszont úgy, hogy ahol a konfúzor rész összeszűkül és végcsőbe megy át, a két kis végcsövet egyesíteném. Elvileg ezt meg lehet csinálni hogy ne befolyásolják egymást a rezók. Ugye a végcső már csak elvezeti a gázokat és a belső nyomást segít fenntartani. Így egy végcső lenne, és erre tennék egy végdobot.Szocimotoros.hu oldalon találtam egy részletes leírást a rezókról. Na most az még egy dolog hogy meg van tervezve és kivan minden számolva, de nem olyan egyszerű elkészíteni. Mert nem két vasat kell össze hegeszteni. Tudsz olyan helyet ahol csinálnak rezót? BM exhaust láttam hogy csinálnak motorokra rezókat. Simson Babetta, Derbi stb. Ahogy láttam jókat készítenek, de kíváncsi lennék hogy van-e más is aki foglalkozik rezó készítéssel. Házilag szerintem nemtudom megcsinálni nincsen CO hegesztőm. Vékony lemezt meg a pálcás rögtön kilyukassza.
Szia, van egy stage6 streetrace kipufogóm, a dobjában van egy kis síp szerű (nem látsz át végig rajta emiatt, bent biztosan nagyon levan szűkítve), ez a nyomásmegtartás szempontjából van vagy teljesen biztonságos eltávolítani?
@@RsRider23 Igen, az a lényeg, hogy a végdob kapásból úgy kezdődik, hogy egy szűk csőbe (kb 5cm hosszú) megy bele a gáz amin van egy pár ilyen apró hosszúkás furat, ezen keresztül tud továbbmenni a dob vége felé a gáz
Szia. Ez nagyon sokmindentől függ. Főfuvóka méret, tűállás, alapjárati fuvóka méret, légszűrő, stb stb. Ugyhogy a keverékcsavar nyitási fordulata teljesen egyedi. Igazából ha a motor beindul és összességében jol van beállitva akkor a keverékcsavar beállitása viszonylag egyszerű. Egy dolog ami nagyon fontos és könnyen meg tudja szivatni azt aki még nem állitott be dellortot az az hogy a phbg karbiknak ahol elöl a henger felől van a keverékcsavar rajta nem a légszűrő felől. Annál ez nem levegőcsavar hanem keverékcsavar, és nem a fix benzinmennyiséghez állitod a levegőt hanem a fix levegőmennyiséghez a benzint. Ugyhogy ezeknél a dellortoknál pont forditva működik a dolog. Ha kifele tekered nem több levegőt adsz neki hanem több benzint. Ezáltal forditva kell beállitani is. Viszonylag kitekert állapottól inditva ahol már inkább sokall tekered visszafele befelé figyelve az alapjárat emelkedését, mivel a keveréket szegényítve emelkednie kell az alapjáratnak. Ha eléred azt a pontot ahol már nem emelkedik tovább az alapjárat. Akkor érdemes kb egy fél fordulatot vissza kifelé tekerni hogy dúsabb legyen picivel a keverék és ennyi.
Szia. Eredetileg tatrozik hozzá egy vákumszelep és a légszűrűhöz egy cső. Sokan azt hiszik hogy ez egy EGR szelep és a kipufogógázt vezeti vissza a légszűrőbe de pont forditott szerepe van, friss levegőt enged a kipufogóba. Ennek az euro károsanyag kibocsájtási besorolásnál van szerepe. Lesz egyébként a közeljövőben pont erről egy videóm hogy mi is ez és hogy működik.
Szia. Igen főleg a tuningban vagyok otthon és főleg erről is fognak szólni a videók, csak néha csinálok ilyeneket is hogy lehessen érteni aztán hogy mi miért van. 🙂
Jelenleg saját építés alatt csak az Rs125 van. De folyamatosan részt veszek simson projektekben. Most is készül egy vizes membrános hengeres simson is. Arról valószínűleg lesznek videók mert elég durva lesz. Meg néha érkeznek hozzám faragásra is blokkok/hengerek. Ugyhogy simsonokkal szerintem elég sokat fogok foglalkozni videókban. Most is van már fent 1-2 blokkmarásról meg ilyenek. De lesz még sokkal több. A házi reszelős tuningtól kezdve(ahogy annó gyerekkorban elkezdtük) 😅 egészen az ilyen durva membrános technikákig minden.
@@zsoltvonnak4285 Egy másik kipufogó jelentősen megváltoztatja az egész rendszerben a gázlengéseket/nyomásviszonyokat. Ezért szinte kizárt hogy 2 különböző kipufogóval ugyanazt a karburátor beállítást igényli. Ugyhogy szinte biztos hogy igényel némi hangolást. Kivéve ha most nem tökéletes a beállítás és az uj kipufogónak pedig pont ez lesz a jó mert akkor nem kell🤣
@@zsoltvonnak4285 fúvóka, tű állás alapvetően. Mondjuk komolyabb beállításnál tű méret, más rádiuszú tű, más ívű tollantyú stb de idáig nagyon kevesen mennek el. Általában ha már nem fullad sehol azt jó beállításnak tekintik 🙂😅
Nagyon hasznos videó lett egy hasonló videó lehetne a power szelep működéséről is. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Köszi. Ha van igény rá lesz. 🙂
Nagyon Jó , Informatív videó! Még sok ilyet! Gratula.
Köszi. Ha jön a rosszabb idő jobban ráérek videózgatni. 🙂
Nagyon precíz magyarázat .A gáz lengésekre kitérve😁Talán a karburátor igazítás a kipufogó méretezéséhez kimarad az elbeszélésböl.gratula a vidihez.igényes a mocid!😃
Köszönöm. 🙂 A motoromat folyamatosan fejlesztgetem. Most vettem rá egy Petku Gp rendszert. Kap majd egy növelt sűrítésű italkit hengerfejet stb stb. Sajnos egy-egy ilyen videóba nem fér bele minden amit mondani szeretnék, van hogy sokszor utólag jut eszembe mit lehetett volna még hozzátenni a dologhoz. De igyekszem minél több témában videókat csinálni. 🙂
Bernoulli törvénye.
Egy közeg áramlásakor (a közeg lehet például víz, de levegő is) a sebesség növelése a nyomás csökkenésével jár.
A diffuzor végén a nyomás csökken a sebesség és a helyzeti energia megnő, ez az ami szívóhatást generál.
A konfuzor, az ahol a szűkülés miatt a nyomás megnő, a sebesség csökken a helyzeti energia nő, ez ellennyomást generál.
Tehát a kamra táguló részében keletkező negatív nyomáshullám miatt szívó hatás jön létre, amely elősegíti a kipufogógáz kiáramlását a hengerből, a kamra szűkülő része pedig visszatükrözi ezt a nyomáshullámot. Az így létrejövő és megfelelően időzített pozitív nyomáshullám kényszeríti az üzemanyag-levegő keveréket (töltésgázokat) vissza a hengerbe, ezzel a hengert ismét "feltölti". Hátránya hogy csak bizonyos szűk fordulatszám tartományban és közvetlen környékén működik, az alatt illetve felett nem.
Ez pontosan így van
Jól elmagyaráztad miről van szó. Nekem van egy két hengeres két ütemű szivattyúra szerelt motorom.
Ennek a kipufogója egy szimpla kis dob amibe bele van lógatva egy perforáltcső gondolom ez a hangtompító.
Azon gondolkodtam hogy ha szeretnék erre egy rezó kipufogót tenni, akkor mindkét hengerre külön-külön
kell egy kipufogó, vagy lehhet közös a kipufogó tehát a két hengernek egy rezó?
Felváltva mozognak a dugattyúk, nem egyszerre egymás mellett. Membrán nélküli a motor.
Az adattáblája olvashatatlan nem tudom milyen ez a motor. Ahogy látom CDI gyújtásos.
Be még nem indítottam, Egyenlőre csak átnézem és közben takarítok mindent amihez csak hozzáférek.
Szia. A rezó a dugattyú alsó holtpontja jözelében látja el a feladatát amikor a másik dugattyú felsó holtpont közelében van. Így elviekben ha közös kipufigójuk lenne is el tudná látni a feladatát. Viszont a közös rezonátorhoz a két henger leömlőit össze kell hozni, emiatt a rezonátorban érkező visszatöltés mindkét henger irányába elindul. Emiatt nem tud megfelelő hatásfokkal működni. Ugyhogy ha normális eredményt akarunk elérni mindenképp érdemes hengerenként 🙂
@@RsRider23 Köszi :) A két leömlő össze van hozva gyárilag mert egy kipufogó nyílás van. Nem bontottam még meg jobban csak magát a kipufogót szedtem le. De a válaszod előtt én is gondoltam erre hogy a rezó hatásfoka nem lesz jó ha közös a leömlőrész. A kipufogó amire rá volt csavarozva, az a rész is levehető gondolom az hozza össze a két leömlőt. De megbontom most már majd jobban ezt a részt. Mert akkor azt csinálnám, hogy két rezó lenne. viszont úgy, hogy ahol a konfúzor rész összeszűkül és végcsőbe megy át, a két kis végcsövet egyesíteném. Elvileg ezt meg lehet csinálni hogy ne befolyásolják egymást a rezók. Ugye a végcső már csak elvezeti a gázokat és a belső nyomást segít fenntartani. Így egy végcső lenne, és erre tennék egy végdobot.Szocimotoros.hu oldalon találtam egy részletes leírást a rezókról. Na most az még egy dolog hogy meg van tervezve és kivan minden számolva, de nem olyan egyszerű elkészíteni. Mert nem két vasat kell össze hegeszteni. Tudsz olyan helyet ahol csinálnak rezót? BM exhaust láttam hogy csinálnak motorokra rezókat. Simson Babetta, Derbi stb. Ahogy láttam jókat készítenek, de kíváncsi lennék hogy van-e más is aki foglalkozik rezó készítéssel. Házilag szerintem nemtudom megcsinálni nincsen CO hegesztőm. Vékony lemezt meg a pálcás rögtön kilyukassza.
Szia, van egy stage6 streetrace kipufogóm, a dobjában van egy kis síp szerű (nem látsz át végig rajta emiatt, bent biztosan nagyon levan szűkítve), ez a nyomásmegtartás szempontjából van vagy teljesen biztonságos eltávolítani?
Szia. Ez a végdobban van?
@@RsRider23 Igen, az a lényeg, hogy a végdob kapásból úgy kezdődik, hogy egy szűk csőbe (kb 5cm hosszú) megy bele a gáz amin van egy pár ilyen apró hosszúkás furat, ezen keresztül tud továbbmenni a dob vége felé a gáz
Szia adott nekem egy cpi sx 80ccm hengerrel van egy deltoro 21 karbi mi az ajánlott levegőcsavar nyitási fordulata szerinted válaszod megköszönném !
Szia. Ez nagyon sokmindentől függ. Főfuvóka méret, tűállás, alapjárati fuvóka méret, légszűrő, stb stb. Ugyhogy a keverékcsavar nyitási fordulata teljesen egyedi. Igazából ha a motor beindul és összességében jol van beállitva akkor a keverékcsavar beállitása viszonylag egyszerű. Egy dolog ami nagyon fontos és könnyen meg tudja szivatni azt aki még nem állitott be dellortot az az hogy a phbg karbiknak ahol elöl a henger felől van a keverékcsavar rajta nem a légszűrő felől. Annál ez nem levegőcsavar hanem keverékcsavar, és nem a fix benzinmennyiséghez állitod a levegőt hanem a fix levegőmennyiséghez a benzint. Ugyhogy ezeknél a dellortoknál pont forditva működik a dolog. Ha kifele tekered nem több levegőt adsz neki hanem több benzint. Ezáltal forditva kell beállitani is. Viszonylag kitekert állapottól inditva ahol már inkább sokall tekered visszafele befelé figyelve az alapjárat emelkedését, mivel a keveréket szegényítve emelkednie kell az alapjáratnak. Ha eléred azt a pontot ahol már nem emelkedik tovább az alapjárat. Akkor érdemes kb egy fél fordulatot vissza kifelé tekerni hogy dúsabb legyen picivel a keverék és ennyi.
@@RsRider23 hálásan köszönöm akkor nekem azért füstölt mint pcsa :) & köszönöm a pontos hozzáértő válaszod meg hogy egyáltalán kaptam választ !
Hát akkor azért megy el az erő menet közben 😅, köszi a videót.
Am6 motornál a henger után van egy kb 8mm-es elágazó cső. Az valami vissza vezetés lenne gyárilak?
Szia. Eredetileg tatrozik hozzá egy vákumszelep és a légszűrűhöz egy cső. Sokan azt hiszik hogy ez egy EGR szelep és a kipufogógázt vezeti vissza a légszűrőbe de pont forditott szerepe van, friss levegőt enged a kipufogóba. Ennek az euro károsanyag kibocsájtási besorolásnál van szerepe. Lesz egyébként a közeljövőben pont erről egy videóm hogy mi is ez és hogy működik.
Tuning videók lesznek ?
Szia. Igen főleg a tuningban vagyok otthon és főleg erről is fognak szólni a videók, csak néha csinálok ilyeneket is hogy lehessen érteni aztán hogy mi miért van. 🙂
@@RsRider23 szia de jó! Simsonokat gyűjtők illetve tuningolok.Szivesen néznék toled tuning tipp videot is.igazabol mindent 😄 szerintem lenne ra igény
Jelenleg saját építés alatt csak az Rs125 van. De folyamatosan részt veszek simson projektekben. Most is készül egy vizes membrános hengeres simson is. Arról valószínűleg lesznek videók mert elég durva lesz. Meg néha érkeznek hozzám faragásra is blokkok/hengerek. Ugyhogy simsonokkal szerintem elég sokat fogok foglalkozni videókban. Most is van már fent 1-2 blokkmarásról meg ilyenek. De lesz még sokkal több. A házi reszelős tuningtól kezdve(ahogy annó gyerekkorban elkezdtük) 😅 egészen az ilyen durva membrános technikákig minden.
@@RsRider23 koszi figyelemmel kísérem a csatornát! Mindenféle tuning tartalom jöhet 😄👍
a supermoto felsö elvezetésü kipufogorol csinálsz videot ? {aprilia sx }
Az alsó és felső elvezetésű kipufogók közt lényegi külömbség nincs. Az itt elmondott paraméterek és részegységek vonatkoznak ugyanugy arra is. 🙂
@@RsRider23 Nekem is sx-em van,az úgy elég hogy rárakom a tuning kiput,vagy muszáj a karbin állítani?
@@zsoltvonnak4285 Egy másik kipufogó jelentősen megváltoztatja az egész rendszerben a gázlengéseket/nyomásviszonyokat. Ezért szinte kizárt hogy 2 különböző kipufogóval ugyanazt a karburátor beállítást igényli. Ugyhogy szinte biztos hogy igényel némi hangolást. Kivéve ha most nem tökéletes a beállítás és az uj kipufogónak pedig pont ez lesz a jó mert akkor nem kell🤣
@@RsRider23 gyári után egy gianneli megy rá,de a karbin nincs állító csavar,így a fúvóka mérettel kell játszani,nem?
@@zsoltvonnak4285 fúvóka, tű állás alapvetően. Mondjuk komolyabb beállításnál tű méret, más rádiuszú tű, más ívű tollantyú stb de idáig nagyon kevesen mennek el. Általában ha már nem fullad sehol azt jó beállításnak tekintik 🙂😅