- 84
- 253 062
RsRider23
Hungary
เข้าร่วมเมื่อ 20 ต.ค. 2020
Tömítőpasztát mindenhova!!!!
Ebben a videóban megmutatom, miért kell odafigyelni a tömítőpaszta használatára.
มุมมอง: 106
วีดีโอ
LeoVince kipufogó Aliexpressről?
มุมมอง 17414 วันที่ผ่านมา
Ebben a videóban bemutatom milyen minőségű egy kínábol rendelt motorkipufogó.
B125 jogosítvány. Megéri???
มุมมอง 7K21 วันที่ผ่านมา
Ebben a videóban összegzem, hogy mit kell tudni a B125, A1B, BA1 motorjogositványról.
Brake bleeding with soap dispenser
มุมมอง 471หลายเดือนก่อน
Ebben a videóban megmutatom, hogyan szoktam a motorok fékrendszerét légteleníteni.
Checking piston ring clearance
มุมมอง 1892 หลายเดือนก่อน
Egy Minarelli AM6 hengerszettjénmutatom be hogyan kell ellenőrizni a gyűrűhézagot összerakás előtt.
Rieju MRX projekt 2.rész Gondolatok a gyorsgázkarról.
มุมมอง 4336 หลายเดือนก่อน
Rieju MRX projekt 2.rész Gondolatok a gyorsgázkarról.
Vettem egy motort🤔 Rieju MRX projekt 1.rész
มุมมอง 4266 หลายเดือนก่อน
Vettem egy motort🤔 Rieju MRX projekt 1.rész
Motorszerelés tippek 1.rész Csavarok.
มุมมอง 4497 หลายเดือนก่อน
Motorszerelés tippek 1.rész Csavarok.
1000 feliratkozó🤟🤟Nyereményjáték sorsolás!!!
มุมมอง 2189 หลายเดือนก่อน
1000 feliratkozó🤟🤟Nyereményjáték sorsolás!!!
Valóban jobb az üzemanyag Ausztriában?
มุมมอง 3099 หลายเดือนก่อน
Valóban jobb az üzemanyag Ausztriában?
Mi az a vforce membrán??? +Nyereményjáték!!!
มุมมอง 1.3K11 หลายเดือนก่อน
Mi az a vforce membrán??? Nyereményjáték!!!
Miért ne fúrassunk hengert 2 ütemű motornál?
มุมมอง 1.6Kปีที่แล้ว
Miért ne fúrassunk hengert 2 ütemű motornál?
Gyújtógyertya hőérték? Mit is jelent pontosan?
มุมมอง 2.8Kปีที่แล้ว
Gyújtógyertya hőérték? Mit is jelent pontosan?
Hogyan úszható meg a traffipax büntetés?
มุมมอง 3.1Kปีที่แล้ว
Hogyan úszható meg a traffipax büntetés?
Lánckerék áttétel módosítása. Hogyan számoljunk?
มุมมอง 6Kปีที่แล้ว
Lánckerék áttétel módosítása. Hogyan számoljunk?
Nagyon rég vártam hogy vakaki megint csináljon videót a témában. 5-6 éve volt ilyen minőségű tartalom YT on
Köszönöm. Sajnos minőségben nagyon messze vagyok még attól amit szeretnék. Még elég kezdetleges, próbaszerű a technikám, de a folyamatos fejlesztésen vagyok 🙂
125ccm automata robogon siman lehozhato nem?
Én több okbol nem csinálnék jogositványt robogóval. Egyrészt az biztos hogy a kis kerekek miatt fordulékonyabb viszont az uj rutinpályán a testsúlyhelyezgetős szűk szlalom biztos hogy jobb egy olyan motorral amit combal is irányitassz. És kell az hogy precizen lassan tudd adagolni a gázt. Automata robogónál baromi nehéz eltalálni azt a fogáspontot a kuplungnál hogy finoman tudj vele lassan haladni. Igy biztos vagyok benne hogy egy váltóssal könnyebb. Másrészt ha automatával vizsgázol külön bejegyzésre kerül a jogositványba hogy csak automatát vezethetsz vele. Ez autonál is igy van. Igy én mindenképp váltóssal csinálnám meg, amit ad az autosiskola. Aztán ha akarsz ülhetsz nagyrobogóra utána.
Nekem tavasszal lett meg a B125, ingázás miatt szerettem volna. Városban teljesen ok, mint kés a vajon átmegyek a legerősebb forgalomban is, de a két város között főútvonalon nagyon kevésnek érzem. Vagy letolnak, vagy nem tudok előzni. Ha nincs a közelben autó , akkor minden ok. Ennek okán szerintem jövőre tovabblépek. Anyagi oldalrol én is arra jutottam hogy olcsobb egyebkent a B125+A korlatlan, mintha csak az A-ra mentem volna egyből. Ellenben ez plusz időt is jelent.
@@lazadio milyen motorod van?
@@RsRider23 CB125F (2015) Nagyon kis kezes, de meg a kategória limitet sem éri el, kb 11LE azt hiszem. 90 utazó kényelmesen, 100-nál vége.
@@lazadio igen azért kérdeztem. Mert én sokat mentem 125-el. Az előző motorom egy 2012es Derbi GPR 125 4T volt. És azzal pl lehetett tartani egy 100aa utazót kényelmesen. És a 100 kilóm alatt is tudott valamivel 130 felett. Ugyhogy A1 kategóriában is van még feljebb a cbf-től de nyilván ha megvan a korlátlan ott egy egész uj világ nyílik meg 🙂
@@RsRider23 igen, már csak felfele megy az út 😁
Milyen motor a videoban? Duke 390?
Szia. Duke 200🙂
Temun 3 ezer forintért kinézetre ugyan ezt a terméket árulják. Természetesen tisztában vagyok vele, hogy replika de a gyári membránnál vajon többet tudhat?
Igazábol kb annyit tud mint az ára. Nyílván ha hozna egy eredetihez közeli minőséget senki nem venne eredetit 🙂 én próbaképp vettem egyet aliexpressről, és ugye van egy eredetim ami majd kisorsolásra kerül. Közelről már nem annyira egyformák. Sorjás pontatlan kidolgozás, a lapok vastagsága különböző helyeken mérve változó és deformáltak is nem gyengén... Ugyhogy egyébként kiváncsiságból megérheti azt a 3000forintot, de pont azt a feladatot nem fogja tudni ellátni amiért ezt vesszük.
NAGYOBB FÚVÓKÁHOZ HEGYESEBB TŰ ÉS SOKKAL TÖBB LEVEGŐ KELL ,,,HOGY MEGÈRTSE MÁS IS ,,, NAGY FÚVÓKA SOK BEÁLLÍTÁST IGÈNYEL ,,,
Most azt nem tudom eldönteni hogy te nem nézted végig a videót, vagy végignézted, csak nehéz volt értelmezni az abban elhangzottakat. Merthogy világosan elmondom hogy önmagában a fúvókaméret növelésének nincs értelme, viszont a benzin/levegő keverék összmennyiségének növelésének van... Te most pontosan ezt írtad le... 🙄🙄
HÚÚ ember ,,,, neked se sok èrtelme van hogy itt vagy
Egy kis infó: Lájkok/ diszlájkok aránya közzététel óta: Csatornaátlag:97,5% Azért ez nem egészen ezt tükrözi... 🤣🤣🤣🤣
Sziasztok! Arról lehet tudni valamit, hogy azt tervezik, hogy 2025-től lehessen vezetni sima B jogsival 125 cc-es robogót? Mindenféle cicózás nélkül. (Valamit olvastam valahol, csak nem találom.)
Ezt tervezgetik kb 20 éve de ilyen szóbeszéd szinten ki is merül a dolog. Szerintem a közeljövőben nem lesz ilyesmi. A környező országokban vezettek be ilyet, Romániából és Szlovákiából is irtak itt kommentben hogy náluk bevezették.
Szia! Mitől folyhat be az olajpumpából az olaj?A karburátor is tiszta olaj és a hengerből is csöpög ha leveszem a kipufogót. Nem sok, de egy éjszaka alatt lesz jópár csepp alatta. Pár nap után már nehezen is indul emiatt. Köszi a választ!
Szia. Ez azért furcsa mert elvileg a pumpa nem engedne sima átfolyást. Milyen motor ez pontosan?
Na most vetted el a kedvem ettől egy életre .😂🎉
@@rolandulmer1860 Nem ez volt a célom 🤣 És azt még el sem mondtam hogy idén duplájára emelkedtek a vizsgadijak 😅 De egyébként én mai napig azt mondom hogy megérte megcsinálnom, még igy is hogy azóta már a korlátlant is megcsináltam. Ugyhogy ha szeretnéd vágj bele csak számolni kell arra hogy valószínűleg több pénz a vége mint ahogy az előre ki van számolva 2 gyakorlati órával. 🙂
Szia . Minden a pénz ,ha van akkor csináld . Amúgy ajánlani tudom mindenkinek ,hogy a szamárlétrán menjen végig . Most nem a jogosítvány megszerzéseről van szó hanem a motorozásról. Kell a tapasztalat.
Teljesen egyetértek. Sokan egyébként azt hiszik hogy azért kell a "szamárlétra" hogy ne törd össze magad a naggyal.. Holott egyáltalán nem erről van szó. Ha valaki egyből egy 600+-os motorra pattan fel sohasem fog úgy megtanulni motorozni mint aki kisebbekkel is nyomta. Nekem az 50esek után volt 2 125-ös is. Mindkettővel feljártam szerpentinezni.. És ezekről tavaly a mostani 200as duke-omra ültem... Ezzel szintén feljárok, és nem azért hogy fényezzem magam, hanem hogy de olyanok akik évek óta 600ast hajtanak sem tudják tartani a tempót. 600-650 motorokkal... Én pedig a 200assal... És érzem saját magamon hogy olyan szinten megtanultam velük motorozni ahogy biztos vagyok benne hogy az egyből nagyra ülők nagy része sosem fog. Amikor nem kell finomkodni a teljesítmény miatt hanem lehet nyelezni agyba főbe és közben tudsz arra figyelni hogy feszegesd a saját határaid, a motor a gumi határait... Semmi nem ad ennyit mint ezek szerintem.
Én is B125-öt csinâltam az olcsó. A motorom A1 papiros 45kW mivel elektromos igy elég volt rà simàn az A1 mivel elektromosnâl a kategoria nem a csúcsteljesitmény, hanem a fél órás àtlag. Előtte segédmotorral jàrtam 30 évet. Mivel vele mentem vizsgàzni igy sajnos csak automatàra kaptam.
Ezek szerint a1-el nem lehet kétütemű 125-ös endurocrosst hajtani? :( (30-40 ló)
@@somimester295 lehet. Én egy yamaha tdr 125r-t hajtok papíron 15le.
Elméletileg nem lehetne de a gyakorlatban pedig teljesen hivatalosan lehet. A lényeg hogy a forgalmiban 11kw szerepeljen. Annó a motorgyártók rájöttek hogy a 125 szegmensben az A1 kategóriások a potenciális vevők. Igy különböző folytásokkal beleszoritották a 11kw-ba amit persze az első szerviznél el is távolitottak belőlük, sőt meg merem kockáztatni, hogy sok alapbol folytás nélkül gurult ki a szalonbol 11kw-os forgalmival. Ugyhogy igazából a hatóságokat csak az érdekli hogy ha A1 jogsid van akkor a motor forgalmijában 11kw szerepeljen. Senki sem fog foglalkozni azzal hogy nyilvánvalóan a valóságban sokkal több.
Szia! Köszi szèpen a videót. Informativ volt.😊 De akkor ha jól èrtem, kresz vizsgát újra le kell tenni, hiàba van B-s jogsi?😊
Szia, igen, külön motoros elméleti tananyag van amiből szintén vizsgázni kell.
@@bellamark1989 Köszönöm szèpen a vàlaszt!😊👊
Köszönöm szépen ✌️ Igen sajnos így van. Sőt... Ha 2 éven túl csinálod meg az A1 után az A2-t vagy az A-t akkor ujra kell kreszvizsga... Ezek szerint ők azt feltételezik hogy te 2 év alatt elfelejtetted.... De ha 2 év alatt elfelejted akkor hogy vezethetsz továbbra is A1-el? 😅😅😅Kicsit nonszensz... De tudjuk hogy ez nem a logikárol szól hanem a👉💵💵💵💵
Szia, Gondolkozok A1 vagy A2 jogsin, hátha tudnál segíteni.Eddig tökéletesen megvoltam 50-es négyütemű Kymco robogómmal, mivel csak vidéken használtam két kis falu között.Viszont munkahelyváltás miatt már olyan útszakaszokon kell haladnom, ahol legalább 90 körül kellene mennem, különben letolnak az útról. Ehhez keresek majd nagyobb robogót. Szerinted egy 125-ös bírja a 90-100-as utazótempót? Anyagi szempontból nyilván jobb az A1-es jogsi, csak a biztonság is fontos,hogy fel tudjam venni a forgalom ritmusát.
Igazábol nem mentem még 125ös nagyrobogóval de az már az a kategória amivel kényelmesen fel lehet venni a forgalom tempóját. Én az A2-t tartom egy kissé felesleges kategóriának. Vagyis azt mondanám hogy az annak való aki a kor miatt nem tud korlátlant csinálni de nagy motorra akar ülni. Ha egy nagyrobogó a cél és belekóstolni a motorozásba kicsit akkor simán megcsinálnám az A1et. Aztán ha esetleg a nagyrobogózás miatt megtetszik a dolog, akkor mint emlitem elég kedvezményesen meg lehet csinálni rá a korlátlant.
Szia! Én is ezt tanácsolom Neked, hogy előbb B125 aztán mondjuk egy szezonnal később A kategória. Ugyanazt csinálom most én is, így tudok még idén és jövőre járni a 125ös chopperemmel aztán a nyáron megszerzem a korlátlan A-t addigra megvehetem a nagyobb mocit is😊 azon még gondolkozom hogy egy Burgman 400 lesz vagy maradok a váltós vonalon.
Nekem volt Italjet 4T 125-ös motorom piaggio blokkos kentem a száját mindig tapasztalatom szerint 90 km/óra tartható vele de e felett nyűgösebb. 125-öst fel kell furni 150 vario és karburátor csere az már vállalhatóbb. Vagy 2 ütemübe gondolkozol 125-ös pörgős de nyeli is a benzint
Üdv! Jómagam egy 125ös enduróval járok horgászni. Az Alföldön! Itt teljes mértékben meg vagyok elégedve a teljesítménnyel. De ha dombos vagy hegyvidékes helyen élnék oda talán már kevés lenne a 105 kgos testsúlyomhoz. Sík terepen nagyon gazdaságos üzemeltetni.
Milyen motorod van? Igazából felhasználás szempontjából egy 125 szinte mindenre elég. Én az előző motorommal (Derbi gpr 125 4t) jártam fel a hegyekbe szerpentinezni, és nem maradtam le a nagyoktól. Egyedül a 90ről előzéseket kellett 2x átgondolni. Illetve ha valaki szeretné az erőt és a teljesitményt élvezni.. Ahoz kevés.
Az A kat vizsga milyen motorral megy ?
Szia. Ez nagyban függ attol hogy milyen autósiskolában csinálja az ember, ugyanis nincs kifejezetten meghatározva, így főleg azon múlik milyen motorokkal szeret dolgozni az adott oktató. Ahol én csináltamott 2db 600as honda hornet volt, egy suzuki gs500, és egy 600as suzuki bandit. De a másik autósiskolánál akikkel sokszor rutinoztunk együtt a közös rutinpályán ott pl suzuki sv650-ek voltak. Ha van lehetősége az embernek választani akkor érdemesebb egy 600 sor4-et választani. 7-8000fordulat alatt gyengék igy hirtelen gázmozdulatokra sem reagál agressziven. És kellő nyomatéka van ahoz hogy kb alapjáraton rutinozzon vele az ember. És egyébként pl a hornet nagyon jól fordul. Az sv650 már szerintem sokkal kevésbé kezes. Lent is nyomatékos igy sokkal agresszivabban reagál, sokkal zakatolósabb alacsony fordulaton, kevésbé sima a járása mint a sor4-nek.
@@RsRider23 Kösz! Én arra gondoltam ha 125-ösel már úgy is vizsgáztam nem -e lehetne azzal vizsgázni A kat-ra, nem kellene másik moktorral gyakoroni.Számomra ez logikus lenne.
Nem ismerem a pontos szabályokat ezzel kapcsolatban de ahogy én tudom nincs ilyen opció. Valószinűleg A kategóriában nem vizsgázhatsz olyan motorral ami A1be vagy akár A korlátozottba is belefér.
@@szolnok123szia, úgy emlékszem, hogy korlátlan A-nál a gyakorlati oktatást minimum 400 köbcentis motorral kell teljesíteni. De lehet már más a szabályozás.
Szia van egy malaguti f12 70ccm és van benne egy 17.5 dellorto automata szivató honnan tudnám ki szurni hogy sok vagy kevés a benzis? Az a problámam hogy erösen el indul aztan be torpan majdnem le ál és utána hirtelen egyböl ujra huz tudnál segiteni?
Üdv. Általában a szivató nagy segitség a sokalás/keveselés kiszűrésére. De mivel automata szivatónál ez nem lehetséges ezért el kell venni az üzemanyagot. Manuális csappal ez is egyszerű vákumossal nehezebb.. Igy pl ha elzárt csappal jobb a dolog akkor egyértelműen sok az üzemanyag, ha mégrosszabb akkor egyértelműen kevés.
Én 2017-ben csináltam meg a B125-öt, kb. 50 ezer körül jött ki akkor. Vettem én is még két órát, nem is azért mert nem ment a motorozás, hanem mert a rutinpálya begyakorlás ill. mégis mire figyeljünk a vizsga során, ill. merre megyünk majd kb. 2018-ban meg ment a korlátlan A, ezért nekem nem kellett ismét KRESZ-t letennem, 80 körül jött ki, persze minden vizsgán átmentem elsőre.
Igazábol 2020 vagy 21 körül lett lényegesen nehezebb az egész. Illetve a rutin része. Azóta van az új rutinpálya. Dinamikus és nagyon technikás. Sokkal inkább rámentek arra hogy az ember tanuljon meg motorozni. Anélkül hogy testsúlyt helyezgetnél közben kb lehetetlen a szűk szlalomot megcsinálni. Ez nagyon jó abbol a szempontbol hogy sokkal inkább tud motorozni az aki levizsgázik, viszont több gyakorlást igényel a rutinpálya, igy több óraszámot jelent.
Dupla vizsgadij és dupla óra az nem kevés pénz . Sőt en nagy városban élek itt az a divat, elsőre meghúzni az első vizsgán . mondom úgy 35 éve van b jogsim. Ez velem is megtörtént korlátlan A nal ebben az évben, tavaly b125 meg elsőre ment. De én úgy számolom kb 300 e minimum a korlátlan A
Sajnos idén kifejezetten drága lett a vizsga, duplájára emelkedtek a vizsgadíjak, már én is ezt fizettem májusban. Ha jol emlékszem 4500 helyett 9000 lett a rurin és 11500 helyett 23000 lett a forgalom vizsga.
Mikor be hozták 30ezer ft volt. Elsőre sikerült. Kresz vizsga 1 óra rutin 1 óra városi vezetés utána vizsga.
Sajnos ez azóta lett bonyolultabb mutatvány mióta az új rutinpálya van.
Ingázásra nagyon jó a b125. Már kaphatszt a segged alá egy motort, aminek van 70-90 utazó sebessége. 2.5-3Literrel. Van annyi ereje, hogy egy 110-120 kilós 180centis melákot is elvisz dombon felfele. Autópálya is vállalható vele. Már van akkora robogó/motor, ami kényelmes is. Viszont én kis köbcentibe nem vennék motort, csakis robogót. Van tapasztalat mind2 véglet fele. Sokan jönnek a letolnak dumával. Én nem vettem észre ilyet. Dinamikusan közlekedek. Nem tökölök, nézegetem a telefont út közben. Jöttem haza balcsiról is a 115cc robogómmal, 70-es tempó mellett. Szépen a leállósávot elválasztó záróvonalnál senkit nem zavartam.
Én pl kifejezetten imádtam a 125öseim. Egy aprilia Rs125 2t-vel kezdtem a nagymotorozást. Az egy brutál valami.. Nekem tuningolva is volt, kapott egy komplett petku gp kipufogórendszert meg egy 34es dellorto karbit. 170 körül volt a vége és brutálisat húzott 8000-es fordulat felett. De meguntam hogy folyamat szervizelnem kellett, sokat fogyasztott, ugyhogy lecseréltem egy Derbi GPR 125 4t-re. Ő is módositgatva volt. 17 lóerő körül tudott a gyári 15 helyett. Sokat mentem vele 400 kilóméteres túrákat is a hegyekben, de 100-105utazót is simán bírta. 🙂
itt Angliaban egy fel napos teszt.cbt.100 font.2 evig ervenyes.nem kell hozza jogsi.csak 16 ev felett kell lenni
@@andrasbalint5322 ez is érdekes az ittenihez képest🙂 és ezzel mi a kategória amit vezethetsz? Ami itthon az A1?
@@RsRider23 11kw ban adjak meg,illetve 125 kobcenti.nem tudom ott mit lehet vezetni a1 gyel.
Szia nekem AM-jogsim van
@@LeonardRiedl Én is azzal kezdtem lassan 20 éve 😁
Nem.
Szia én 45 évesen tettem le az a1 et. Volt per 1 es ts 250 esem is. De az biztos nagyon ajánlott az smkp letétele . Mert az én esetemben . Azonnal lehetett menni rutinozni . 😄
Szia! B jogsim van 2 éve, szeretnék motorozni és pont ebben a dilemmában vagyok, hogy B125 vagy A korlátlan? 29 vagyok tehát a kor nem akadály. AM jogsit szereztem még anno 14 évesen de azóta nem ültem motoron. Szerinted B125-re menjek inkább és szerezzem meg a tudást és rutint vagy egyből menjek neki a A korlátlannak?
Szia. Igazából ez egy nehéz kérdés. Valamennyi alapod van a dologhoz ha az AM jogsit megcsináltad, ugyhogy valószinű a motorkezelésre hamar ráérzel. Viszont nyilván így sokkal könnyebb egy vizsgát abszolválni egy 120 kilós 15 lovas motorral mint egy 200 kilós 90 lovas honda hornettel. És a motoros oktatómtól tudom hogy idén sok változtatás történt a motoros oktatással kapcsolatban. Rendszám szerint mindig előre le kell jelentenie hogy ki melyik motorral fog vezetni. És elmondása szerint beszabályozták hogy asszem 2 órát vezethet valaki kisebb motorral... Ami megneheziti az oktatást mert 2 óra után motoros tudás nélkül is fel kell ültetnie nagyra a kezdőket is. Akikkel idén korlátlan jogsit csináltunk együtt az autósiskolánál (40-50 éves férfiak) érdekes módon majdnem mindenki B125ről jött vissza, volt aki 2 éven belül volt aki 2 éven túl. És láthatóan sokkal könnyebben sikerült nekik a jogsi mint annak aki kapásbol a nagy A-ra jött. Én nem bántam meg hogy a B125el kezdtem még ugy is hogy a fél életemet végigmotoroztam kismotorokkal meg nagy endurokkal. Arrol nem is beszélve hogy ha 1-2 évet végignyomsz 125el olyan szinten megtanulsz motorozni hogy az nagyon pozitiv lesz a nagyobb motoroknál. Én ha ujra kezdeném ugyanigy csinálnám B125 aztán 2-3 év után érzed hogy akarsz-e feljebb lépni.
Szia Olivér! Szerintem attól függ, hogyan szeretnél motorozni. Ha főleg városon belül, ritkábban várost elhagyva országúton, akkor jó lehet a B125 is, viszont ha gyakrabban mennél ki országútra túrázni, akkor inkább a korlátlant kezd el. Én 2 éve csináltam A1-et, idén a korlátlant, és országúton azért érezni a 125-ös gyengeségét, előzni sokkal nehezebb, kisebb mérete miatt kényelmetlenebb. Amúgy a rutinpálya szerintem 125-össel kicsit nehézkes, az 500-as mocival nekem sokkal jobban ment, de nyilván egyénfüggő.
Attól függ, mennyire megy a motorozàs? Téves diagnózis,ha valaki ezt gondolja, hogy 2óràba meg van. Én mostanában vizsgàztam egymás útàn ,A121,és a Nagy À. Az A1,11óràt vezettem,a nagy A nàl 18óràt vezettem. Egy KRESZ vizsgàt csinàltam! Az A1 hamar kicsi lett..Àtkell gondolni..
Ha elmész B125-re pár éven belül úgyis lefogod tenni a korlátlan A-t. Ki kell számolni mennyi a kettő jogsi úgy, hogy számolj rá mindkettőre pár plusz órát, a két KRESZ díját, ill. a plusz időt. A korlátlan A, biztos olcsóbbra jön ki, de a nagy motort elég más tészta kezelni, mint egy 125-öt. Nehezebb, ill. erőbe hipertérugrás a 125-hőz képest, minden sokkal gyorsabban történik. Ha engem kérdezel lehet jobb lenne venni valami olcsó váltós 50-est, használni legalább egy évig (persze menni is vele a rutin szerzés miatt), aztán átgondolni az egészet. Mert ekkora kihagyás után a B125-höz is biztosan kell venned + órákat, ami nagyon megdobja a költségeket. Motorozás során nagyon fontos a lépcsőzetesség, ha le is teszed a korlátlant egyszerre, inkább vegyél valami kisebb gépet elsőre. De te tudod mennyire tudsz most motorozni, az dönt el mindent!
Szia, jó lett a videó, nálunk Romániában, kb 2 hónapja lehet B kategóriával 125cc t vezetni, itt sokkal egyszerűbb, csak 10 óra poligon van, adnak rá egy igazolást hogy ezt el végezted, de viszont itt B vel és ezzel a 10 óra le vezetésével ugye 125cc, és szigorúan csak automata nagy robogót vezethető max 11 kilówatt teljesítményig.
@@jozseflaszlo8033 köszönöm 🙂 igazából egy 125ccm-es nagyrobogó már sokmindenre elég. Ugy látszik ott jól átgondolták ezt a dolgot. A 10 órával már valamelyest felkészitenek egy 125ös teljesitményére. És összességében szerintem biztonságosabban lehet közlekedni vele mint egy 50essel. Jobban felveszed a forgalom ritmusát és kevésbé akarnak letolni az útról 🙂
@@RsRider23 így van, és csak kb 60.000 forintba került, át számolva a 800 lej, én már rég vártam erre a lehetőségre, én kifejezetten az automata motorokat kedvelem, nekem ez nagyon jól jött, nem vagyok egy sebesség vadász, az én utazó sebességem 70 80 max 90km/óra, városban és más lakott területen belül természetesen 50 60 alá.
Szerintem a sm jogsit kellene 125 ig korlátozni nem 50 ig. A b kategóriábol meg kivenni aki motorra ül annak legyen motoros gyakorlata. Nekem is van külön sm jogsim is meg b is, nem vezethetek egy 125 öst, de egy v8 biturbó e osztállyal járok, 400+ lóerővel.Hol van itt az igazság?
Jogos. Nem lenne a B kategóriás SM vezetéssel sem gond ha a segédmotoros kategória azt jelentené mint amikor annó kitalálták és beletartozott a romet meg a babetta. A mostani 50es am6 blokkos motorok sok esetben felülről surolják az A1 kategória teljesítményét is.
@@RsRider23 Pontosan. Én is babettával kezdtem 20 éve, utána simsonom volt meg 80- as cross, most is simsonozok, de letolnak az útról ezért akarom én is letenni az A kategóriát és egy 125ös re váltani amivel fel tudom venni a forgalom ritmusát.szerintem a 125 biztonságosabb mint a sm.
Szia! Nekem egy olyan kérdésem volna hogy van egy gyári hengerem. A henger alapméretes jelenleg 40,3 mm. Tehát ez fúrva még sose volt. Most viszont újra lesz fúrva (legelső fúrása lesz) 40,8 mm. A kérdés az hogy mennyivel lesz erősebb? Végsebességben érezni lehet változást? Teljesítmény nővelés. Illetve a 40,8 mm fúrás az mennyire közelít a 60 cm3 fúráshoz?
Szia. Igazából ez annyira minimális furatváltozás hogy kb ennyit kopni is simán képes egy henger. De kiszámolom neked hajszál pontosan. A 40,3mm furattal 49,72ccm pontosan. A 40,8mm furattal pedig 50,96ccm lesz. Szóval felkerekitve az 50ccmből lesz 51ccm. Ez sem teljesítményben sem végsebességben nem jár semilyen növekedéssel. Viszont maga a folyamat járhat... Ha most esetleg a kopottság miatt kevés a kompresszió akkor egy frissen fúrt henger a jobb gyűrűtömitettség miatt valószínűleg erősebb lesz. De mint irtam ez a friss henger/dugó kombó miatti jobb tömitettség miatt lesz, mert a plusz 1ccm az semmi 🙂
@@RsRider23 koszonom a gyors valaszt. Uj meteor dugattyut kap, illetve a gyari henger lesz felfurva
Az API TC után még van a TC+ és a TC++, tehát nem az a legmagasabb besorolás. (9:40)
Elméletileg igen, gyakorlatilag meg nem egészen 🙂 a tc+ alacsonyabb füstkibocsájtást teljesit mint a sima tc a tc++ pedig még a tc+nál is alacsonyabbat. Szóval ha ezt a szempontot figyelembe vesszük és fontos számunkra akkor igen a tc+ és a ++ egy valóban jobb képességgel bíró olaj, viszont az egyéb paramétereket figyelembevéve ugyanazt teljesiti mint a sima tc. Szóval kenőképesség, motortisztaság és egyéb paramétert tekintve nincs magasabb követelménye.
Van egy 100%-os megoldás, ez az előkeverés és van egy időzített bomba az olajpumpa. Ez utóbbinál csak a fogaskerekes meghajtású az atombiztos, a szíjáttételes viszont abszolút megbízhatatlan! Amúgy az olajpumpa csak egy kényelmi baromság ami még bonyolultabbá teszi a gépet és növeli a hibalehetőségeket. Már a dupla bowden is egy agyrém.
Hello lehet valahol privátba beszélni kéne egy kis segitség
Szia. RsRider23 néven megtalálsz facebookon is. Ott tudsz irni privát üzenetet 🙂
Légtelenítésről esetleg vidó?
Arról nincs még de nem rossz ötlet 🙂
@@RsRider23És esetleg valami tip?Ki kelett mosnom a tartályt, kapott új csövet viszont nem folyik le az olaj a pumpáig.Castrol 2T Power-1 Racing olaj és Aprilia RS50 2008
Meg tanàcs,hogy miből áll a légtelenítés?
Szögedi vagy? Sok az öö!
Szia! Van egy 88br am6 blokkom. 30as pwk, s6 vforce stb stb komplett high end cucc. De a gyujtás gyári maradt. És nem akarja az igazságot. Esetleg el tudnal érni valahol privátban a kérdéseimmel?
Szia persze RsRider23 néven megtalálsz facebookon is, ott tudsz üzenetet írni 😊
Feliratkozva! :)
szia van egy derbi senda x-treme 50 sm motorom 2008 d50b0 blokkal. Most kap egy új dugattyút és a gyári alu henger van rajta. Vettem rá egy Giannelli Enduro kipufogót. 17.5 karbi van rajta. Megpróbáljam beállítani a 17,5-es karbival vagy vegyek 19es karbit? Valakinek 21es karbival lett erős az 50es motorja, de nem értem, hogyan bír el akkora karbit egy 50es henger. Hogy lehetne jól beállítani? Az alapjárati csavart kettőt tekerem ki akkor jó a levegő/benzin csavart meg 3at ki kb. Csak azt nem tudom mikor jó egy főfuvóka azt honnan tudom ha jobb lenne egyel nagyobbal?? Még mivel tudom erősebbé tenni a motort a 70es hengerre váltás nélkül? Mert mindenképp 50esen hagyom. Esetleg karbon membrán mennyit dobhat rajta? Vagy fúrhatok lyukakat a légszűrőház borítóján elvileg attól is jobb lesz. Láttam van korlátlan cdi is rá ami az összes korlátozást leveszi a motorról és a karbival meg a kipufogóval kötöm össze az sokat segíthet?
Szia. Igazábol a karbi méret az egy érdekes kérdés, önmagában nem jelent annyira sokat mint ahogy sokan gondolják. Kisebb karburátoron is képes kb ugyanannyi benzin/levegő keverékhez jutni a motor mint nagyobbal mert szűkebb keresztmetszetnél viszonylag gyors a gázáramlás ahogy növeljül az átmérőt pedig lassúl. Egyszer próbáltunk egy tuning riejut 16tol 32es karbiig mindennel be tudtuk állitani jól és minimális észrevehető teljesitménykülömbség volt. De egy gyári hengerszetthez a 17,5 és a 19is tökéletes választás. Ha most 17,5 van akkor én azt hagynám, nem lesz jobb 19el. Az hogy valakinek 21el lett jóvalszeg azért volt mert a 21 volt normálisan beállitva. A 2t motor viszonylag szegény keverékkel a legerősebb. Ugyhogy túlfuvókázni felesleges. Igazábol beállitani érzésre kell.. Ha hirtelen gázra befullad akkor kevés a benzin, ha középmagas fordulaton darál vagy van egy bizonyos fordulat amin nehezen lendül át akkor sok a benzin. Nagyon leegyszerűsitve. Ugyhogy ezekre kell figyelni. Meg pl van e normális alapjárat, normálisan viszonylag hirtelen ejtse a fordulatot gázelvételnél. Igazábol ha elérsz egy olyan állapotot amikor már beindul akkor a tünetek alapján tudok segiteni hogy mivel merre indulj el. Ha pedig minden fasza és jol működik akkorvegy ideig nézegetni kell a gyertyaképet és az alapján lehet még finomhangolni. Egyébként a Giannelli egy jó választás volt rá, az teljesitményben már jelentős változást hoz. A korlátlan cdi egy parasztvakítás, nagyon kevés motor az amiben gyárilag nem korlátlan van. Ha normálisan kiforog a motorod akkor biztos hogy nem valami fokytott cdi-d van. Azok ilyen 6-7000nél betiltanak. Ugyhogy valszeg már korlátozásmentes cdi-d van. A légszűrőfurkálás sem biztos hogy szükséges. A karbon membrán viszont előnyös. Nyilván nem fog tőle 2x ugy menni a motor de sok kicsi sokra megy. Azt szoktam mondani hogy a tuning olyan mint a tippmix 🤣🤣 a kis szorzós meccsek alapvetően nem hoznak sokat de ha 1 szelvényen raksz belőle sokat akkor összeszorzódik az odds... 😅 A tuning is ilyen. Egyenként egyik alkatrész sem hoz nagyon sokat, de ha sok van belőle azok egymás hatását is felerősitik. Ilyen pl a membrán is. Önmagában szinte észre sem vehető de más cuccokkal együtt hozzátesz a dologhoz.
@@RsRider23 értem köszönöm szépen a hosszú és értelmes választ majd még jelentkezek ha összelett rakva a gép, hogy milyen!
Mi az elv a módosítás mögött? Gyorsabb feltöltést vársz magas fordulathoz? Jobb gázreakciót? Vagy ez a high-end hengerszettek felszereléséhez szükséges ?
Alapvetően nagy hengerűrtartalmú high-end szettek egy picit több módositást igényelnek. Olyan szetteknél amik 28mm körüli karburátorhoz vannak tervezve még bőven lehet nyitni az átmérőn is a membránház végénél a forgattyúsháznál. Viszont fontos hogy a szivóoldalon meglegyen a valamilyen szinten folyamatosan szűkülő keresztmetszet a gyorsuló gázáramlás érdekében. Emiatt kisebb keresztmetszetű karbiknál nem éri meg nagyobbra nyitni. Alapvetően a karter szivó hatását a felfelé mozgó dugattyú kelti. És bár emiatt az egész karterben vákum keletkezik mégis a gázok a felfelé mozgó dugattyú alá igyekeznek haladni. Emiatt ha abba az irányba kerekítünk az éles letöréseken javul a töltöttség. Másrészt a szívóütem végén az elősűrítés megkezdésekor a gázok azon részének amik még a tehetetlenségük miatt haladnak a membrán felől a forgattyúsházba, nagyon gyorsan kell irányt váltani a felömlők felé. Igy ha a membránház felől nyitunk egyenesen a felömlők irányába szintén javíthatunk a gázáramláson. Nagyon jól mutatja ezt pl a rotax 122 hengere ami ugyan hengerre szív (féligmeddig) de a felömlőkből egyenesen vezet egy külön port a membránházba. Illetve a hátsó boostport kap némi lekerekitést hogy ennek is javitsuk a funkcióját. Igy lényegében ez egy midrace 50-70 hengerhez 21-24-26 karbihoz egy nagyon jó kis módositás szerintem.
@@RsRider23 szépen kifejtetted, köszönöm a tartalmas választ! Használt Am6 alkatrészeket (pl kuplung fedél) tudok valakitől beszerezni, ismersz olyat aki kifejezetten ilyeneket bont? Egy 1995 ös RX 50 hez lenne szükségem pár dologra. Alváz szám alapján tudom nagyjábol ez a korai évjárat még a 14es karbival.
Nekem is szoktak lenni alkatrészeim, mert sokszor ha valamire szükségem van egész motort veszek, és ami nekem nem kell eladom, de pl kuplungdeknim az sajnos most nincs
Kiváló meglátások! Autóra persze ugyanúgy igaz. Nekem még ilyen "red flag", ha a hirdetés szövege igénytelen, nem tudja leírni a márka/típus nevét. Azt se tudja, mit árul, arra nem veszi a fáradságot, hogy elolvassa az autón a feliratot, feltehetőleg ugye ő a gondos gazda mintapéldánya. :)
Igen pontosan. Mondjuk autóknál sokkal könnyebb szart kifogni szerintem mert sokaknak csak egy szükséges eszköz, motorokat pedig sokkal inkább azért vesz valaki mert szeretne motort, ezért általánosságban sokkal jobb állapotban vannak mint az autók.
Jó videó!
Köszi🙂
Jól sikerült?
Majd kiderül 😅 de lassan kész
@@RsRider23 zsííír😁
Szia, piros szikra mit jelent?
Szia én alapvetően még nem találkoztam ilyennel, de az a véleményem hogy a megszokottól eltérő pirosas/narancsos szikra gyengébb mint a szokásos kékes jellegű.
Helló! Segítségre lenne szükségem! Am6os motoromon egy kínai 50es hengerszett van technigas enox kipufogoval. Vettem ra egy Naraku PHBN 17,5es karbit, de magasabb tartományba ledadog, behorog. Mit gondolsz merre induljak el a fuvoka valasztasban? Elore is koszi a segitsegedet!
Üdv. A ledadogás lehet kevés és lehet sok üzemanyag miatt is ugyhogy első körben azt kellene kiszűrni hogy sok vagy kevés neki az üzemanyag. Erre talán a legegyszerűbb módszer, az hogy ha elkezd ledadogni menet közben ráhúzod a szivatót. Ha a szivatóval jobb lesz akkor értelemszerűen kevés neki az üzemanyag, ha még roszabb lesz akkor pedig sok neki. Aztán ha ez megvan akkor is első körben a síbertűn állits, aztán ha nem elég akkor jöhet a másik fuvóka 🙂
@@RsRider23 Rendben köszönöm szépen nagy segítség!
Lehuzodni a padkara, ez is egy megoldas, nyugodtan kikerulhetnek. Egy buntetes elkerulese megeri
Ennyi. Plusz megállás, újraindulás után besorolsz egy busz vagy kamion mögé és haladsz tovább.
Stroboskop indikator óra aval tudsz pontos gyujtast állítani
Szia, Esetleg tudnál segíteni az olajmennyiség beállításában? Fogalmam sincs,hogy mennyit kéne állítani X keverék arány elérése érdekében. Egyébként tetszenek a videók,csak így tovább.🙂🤝
Szia. Igazából fix keverékarányt nem lehet beállirani az olajpumpánál. Végülis pont igy lett kifejlesztve hogy a terhelés fügvényében is állitja az olaj arányát. Pl simán lehet az hogy 5000 fordulaton egyenletesen haladva alacsony gázon 1:70 vagy akár 1:100hoz közeli az arány. Ugyanugy 5000 fordulaton terhelve nyélgázon 1:20-1:30 mivel ugye a gázkar állása is lényeges az olajpumpának. Emiatt nem is nagyon lehet ilyenekben gondolkozni hogy egy bizonyos keverék arányhoz állitsuk. Ha gyári hengerürtartalom akkor az alapálláshoz állitva jónak kell neki lenni. Ha esetleg nagyobb henger van rajta akkor lehet kísérletezni, addig tekergetni kicsit kifelé az állitócsavart amig még nem füstöl jelentősen, nem olajoz a kipufogó stb. 🙂
@@RsRider23Szia , Írtam privát...👍
@@RsRider23Szia, Írtam megint ✌️
T
Helló szia tudnál nekem ajánlani riajú mrx hez szivócsonkot és membrán delltoró 19phb karbi van rajta és egy 70ccm henger előre is kösszi
Szia én többnyire a 101octane 360°os forgatható csonkját szoktam használni. Egyrészt a forgathatósága miatt könnyű jó irányba állitani a karbit a légszűrő stb miatt. Másrészt pedig 2 gumicsonk jár hozzá, egy kisebb ami a dellortohoz jó meg egy nagyobb ami a pwk karbikhoz. Igy ha esetleg szeretnél később komolyabb tuning miatt pwk-t felrakni akkor nem kell másik csonkot venni. És bár nem tudom hogy most milyen árban megy de eddig mindig jobb árban volt mint más csonkok.
Feliratkozva!!!
Feliratkozva