Nous ne pensons pas à la complexité des ouvrages quand nous voyageons en métro. Bravo à tous les intervenants qui ont permi la réalisation de ce bijou qu'est le métro de Paris.
c'est dingue ! Je suis électricien de métier mais j'ai aussi travailler comme coffreur/ferrailleur , a peu de choses près ce que ces ouvriers font SAUF que c'est avec la technique moderne et les outils engins modernes , souvent avec du béton chaud quand il fait bien froid , un travail souvent physique et fatiguant mais franchement c'est du club med (tout est relatif bien sur^^) comparé a ce que ces messieurs devait faire et subir ! Franchement respect a eux ! paix a leur Ames et ou qu'ils se trouvent aujourdhui ils peuvent être fiers de ce qu'ils ont bâtis , c'est toujours la pour en témoigner et leur rendre hommage ^^
métro, tgv, autoroutes, centrale nucléaire, airbus, automobile, programme spatiale, assurance maladie, usine d'arme, haute couture, navire, ... nannn la France était balaiz au dernier siècle
@@thunderbolt8409 Doubler la taille?! Tu en est sûr? On dépense des billions d'euros pour creuser 8 km de tunnel et cela pendant des années et des années. Ça ce n'est pas doubler le réseau du métro. Mas si tu veux considérer des km de rails en surface et en banlieue, c'est un autre critère. Sois en sûre de ce que tu parles, mon petit. Par contre, cet hiver l'Afrance était sur le bord d'établir de coupures d'énergie programmées dans le pays par crainte de manque de fournissement. C'est grâce au réchauffement climatique, tant critiqué, qu'on a été épargné de cette première mondiale. Ça c'est la décadence la plus humiliante.
C’est Lille qui est précurseur en terme de métro automatique en 1983, puis il y’a eu l’Orlyval en octobre 1991, puis la ligne D de Lyon en août 1992, la ligne A de Toulouse en 1993 et enfin la ligne 14 en 1998 à Paris.
D'ailleurs, "Véhicule Automatique Léger" est un retroacronyme pour "VAL" (à la fin de Orlyval ou Roissyval), qui voulait dire à la base "Villeneuve-d'Ascq - Lille"
Y a t-il une différence entre les systèmes VAL et celui du métro de Lyon ? Juste en regardant Wikipédia, il n'est pas listé dans la liste des VAL de France, mais j'avoue avoir du mal à comprendre la nuance.
J’ai connu ça ( l’ancien métropolitain) ainsi que les autobus avec la plate forme AR et sa sonnette, les derniers fiacres dans Paris, ainsi que les loco à vapeur avant le début de l’électrification (la vedette étant la Pacific 231) et les quais de départ dans le brouillard occasionné par le lâcher de vapeur.
0:29 j'en vois certains qui disent qu'on met 10ans aujourd'hui à créer seulement 2 stations : un mal pour un bien, car les anciennes techniques de creusement empêchaient de creuser sous la Seine ou même de passer sous des immeubles, sans compter le sous-sol inconsistant qui pouvait provoquer des éboulements et des infiltrations d'eau.
ปีที่แล้ว +10
Sans oublier les interruption de circulation au niveau de la rue
@Arrokoth j'sais pas si t'as vu un de mes commentaires sous la vidéo, mais il y a 5 ouvriers qui sont encore enfouis dans les boues sous la station Saint-Michel (Ou Cité, l'une des 2 en tout cas) depuis 120 ans, à cause d'une dépression qui a provoqué un appel d'air et de boue quand ils devaient foncer des caissons métalliques dans des chambres hyperbares.
@Christophe Bellanger ah parce que c'était pas pareil avant ? Au début, fallait creuser une rue tout entière pour construire une ligne. Et puis quoi, tu veux qu'ils ne fassent rien et que les nouveaux trains n'existent pas ? Tout ça parce que ça TE dérange ? Et est ce que c'est honnête de penser qu'à soi ? À chaque fois qu'il faut construire quelque chose, les gens sont obligés de faire des travaux.
Vive la France de nos anciens! Où le courage, la détermination, la fraternité, le Rêve, la Noblesse d’innovation, le disputaient au Génie de toutes les "Classes Sociales" de la Nation créatrice! C’était très dur, mais c’était ambitieux, Noble… et enthousiasmant. Un Ô un Merci Sublime à nos Généreux et ambitieux parents…
Comment ?? Ligne 14 parisienne . Pionnière ?? Absolument pas. C'est Lille et toulouse qui ont été les premières villes à s'équiper du VAL. Véhicule automatique léger.
Le VAL à même été inventé par les étudiants de l’université de Lille (campus au sein duquel le métro passe), preuve étant le terme VAL pour Véhicule automatique léger signifiait à l’origine « Villeneuve d’Ascq - Lille »
Je pense qu'il est question de la première ligne de métro lourd automatisée, qui effectivement est pionnière en France, le VAL étant un système de métro léger (distinction qu'on ne fait pas trop en francophonie mais qui existe dans les pays anglophones par exemple).
désolé pour le hors sujet , mais comme certains ici même en commentaire, salut amical pour Clive, un de nos formateur passionnant et passionné à Saint Denis en 95 qui nous amenait une dose de respiration au milieu des semaines harassantes; salut à tous ceux croisés à cette époque et à notre cheffe à tous et pour toujours ...
Capacité des dirigeants à prendre des décisions stratégiques intelligentes et les réaliser, mobilisation de compétences nationales sans recours à des sociétés étrangères, sens de l’esthétisme tant dans les ouvrages que les tenues et une pointe d’accent régional en prime ! On mesure à quel point la France a régressé en 120 ans….
pour info le grand paris express est presque 100% français (seul les tunneliers sont allemands mais on a jamais eu cette compétence) et c'était des décisions stratégiques intelligentes vites réaliser pour peu cher avec toutes les compétences nationales et vu l'architecture des gares on peut facilement dire que le sens de l'esthétisme est également présent bref passéisme typique sans rien connaitre aux projets et méthodes modernes
@@thunderbolt8409 c’est un projet 100% français de forage de tunnels, sauf pour les tunneliers qui sont allemands. 😂. Merci pour votre commentaire, il va me mettre de bonne humeur pour toute la journée.
@@jeanlefranc3817 bah oui je l'ai dis Mais tout le reste est français À savoir 99% du projet Les tunneliers c'est qu'un outil Toute la compétence est française Mais bon les retrogrades ne voient rien Ils n'ont aucune notion technique et viennent donner leur avis sur un projet
Bonjour, je me trompe peut être, mais en terme de métro lourd, la ligne D lyonnaise a été la première ligne de métro automatisée avec un PCC (il me semble), avant la ligne 14 parisienne, non ? En tout cas, très bon reportage !
Non, c'était les métro Sprague-Thomson, dont les premiers modèles ont circulé dès 1908 qui ont roulé jusqu'en 1983, mais elles étaient entièrement en métal. Les voitures en bois, c'était vraiment les tout débuts, avant la première guerre mondiale, mais la catastrophe de Couronnes (1903) a montré que ce type de matériel roulant n'était pas adapté. Par contre, oui, les Sprague étaient sacrément bruyantes !
5:51 et 6:08 cette vidéo doit dater car il y'avait encore un MF67 sur la ligne 5 ainsi qu'un MP59 sur la ligne 4 et que les derniers circulaient en 2013.
On pouvait réduire en semi esclavage n'importe qui le droit du travail existait à peine La bonne époque pour les dégénérés retrogrades dans ton genre Sinon à cette époque on importait de la main d'oeuvre italienne qui était traité comme des animaux au point ou des commerces affichaient à l'entrée "interdit aux chiens et aux Italiens" Au passage si tu es si soucieux de l'importation de main d'oeuvre on cherche 400k Agents d'entretien je t'en pris donne ton CV à une société tu iras nettoyer un étage à la défense à 5h du mat ça te fera les pieds
Bonjour, quasiment toutes ces vidéos sont conservées par la vidéothèque de la RATP. Leur utilisation doit obligatoirement faire l'objet d'une demande de diffusion. Comment avez-vous obtenu TOUTES ces images que nous retrouvons sur de nombreuses publications? Nous n'avons aucune trace de demande de votre part dans nos archives...
ils ont des diplômes mais ne comprennent pas que le rallongement de la retraite c’est pour participer au remboursement de la dette et anticiper pour leur futur
Le métro de Paris a été construit en 1901 pareil comme celui de Boston Massachusetts. La différence est que le métro de Paris est aussi grand que celui de Boston Massachusetts.
OUI il était bien électrique et apparemment bien poussif car sous motorisé faut dire qu'a l'époque ct encore tout récent les moteurs électrique et je n'ose imaginer la taille des engins pour un rendement bien médiocre ...si je ne dis pas de bêtise ca devait être dans les - de 500 volts continu l'alimentation des engins
@@jdefyn A vérifier ^^ ceci dit ca ne devait pas être évident avec la fumée ! pendant la révolution industrielle qui a commencé avec la vapeur fallait du combustible , bois ou charbon etc qui fume bien gras, dans des tunnels hermétiques olalala ...
Métro entièrement automatique, c'est bien contre les grèves, mais pour les embauches ? On a supprimé les chefs de station, les poinçonneurs, les agents fermant les portes des rames de métro, qui se trouvait derrière le conducteur, et maintenant, le conducteur. Idem pour les bus. Le progrès oui, mais au profit du travailleur qui de ce fait, se retrouve au chomedu. Et combien de professions pouvons-nous citer ainsi ? On parle d'explosion de chômage, et pour cause, de la caissière à l'ouvreuse de cinéma, du pompiste ou de la concierge, tout y passe. Je veux bien qu'on parle de progrès, mais en est-ce vraiment un au vu des conséquences humaines ?
Ah, merci à monsieur Fulgence Bienvenue ! Une gare pour une ligne, c'est simple. Ceux qui dessinent les lignes de bus aujourd'hui n'ont pas un quart de l'intelligence de son petit doigt.
@@Alceste-Resister alors en fait, ces 2 stations étaient construites en caissons métalliques qui ont été foncés dans le sol. Sauf que pour ça, ils fallait travailler dans des chambres pressurisées (juste en dessous des caissons). Ce qui fait que s'il y a une dépression là où les ouvriers travaillent, il y a donc un appel d'air, mais aussi et surtout, de boue, vu qu'on est sous terre. Et c'est ce qui s'est passé pour ces 5 ouvriers, qui ont été aspirés par la boue, et n'ont jamais été retrouvés.
@@SirHotBTZ9 : Intéressant. Mais je pense qui si on pouvait faire l'inventaire de tous les morts au travail à l'époque, on pourrait remplir un cimetière. Et on ne parle pas des blessés et autres handicapés. C'est triste, mais inéluctable. D'une part, les équipements de sécurité étaient moins performants... ou inexistants. Le nombre de personnes au travail sur un chantier était beaucoup plus important. Les constructeurs devaient certainement faire face à des situations inédites pour lesquelles il fallait tâtonner dangereusement avant de trouver une solution. Il est bien d'en parler pour rendre hommage à ces gens souvent modestes et courageux qui ont été sacrifiés pour le progrès.
@@mecabrico bon, euh j'suis obligé d'en rajouter, mais au cas ou tu ne sais pas, le fait de prendre le métro aussi était dangereux à l'époque : les rames étaient en bois, l'installation électrique mal foutue, avec en guise de résultat un incendie à la station Couronnes. Et la débilité des bourgeois de l'époque, qui voulaient pas quitter la station avant de se faire rembourser (il y en a aussi qui ont frappé le personnel), a tué 84 personnes.
Pas très judicieux de montrer le pilier qui ferait s'écrouler la gare s'il était défoncé, c'est dangereux, on peut en parler mais montrer lequel, c'est donner des idées...
@@cashnkap4593 , avec tout ce qui se passe aujourd'hui, on pense facilement au pire, alors imagine ceux qui ont de mauvaises pensées, on leur donne carrément une idée !
Ouhai parfaitement dacord! Avi aux terroristes:"ya un truc intéressant là, une faille à exploiter à Gare de l'Este: ouhai venez, ramenez du C4, on vat faire péter le piliet central du métro, après i" seront dans la merde ! Du C4, confondez pas avec la pâte d'amande ! _Ouhai on est scho, c où ? Vidéo YT, ya tout, tu peux pas te gourer, c presque un conceil la vidéo !" C pas du tout serieu de montrer l'emplacement exact ou alors faut retripler de vigilance sur cet ouvrage...
Génial ce doc, il faut maintenant penser vraiment à moderniser le métro dans son ensemble, aussi bien les wagons que les stations, je n'ai pas l'impression d'être en 2023 quand j'y suis... On doit avoir le pire réseau (RER et Métro) de toute l'Europe occidentale, c'est une honte. Dire que les voyageurs en provenance de Roissy découvrent Paris à travers le RER B, c'est abusé.
La RATP pionnière du métro automatique ? Le métro automatique existait déjà a Lyon, Lille ou même Toulouse... Ah les parisiens a ce croire toujours premier dans tout les domaines
FAUX!!! LE PREMIER METRO AUTOMATIQUE MONDIAL À EU LIEU EN 1983 À LILLE, C'EST À DIRE 15 ANS AVANT LA LIGNE 14 PARISIENNE...TOUJOURS À TIRER LA COUVERTURE CEUX LA...😤😤😤😤
17 mois en défonçant tout paris Dans des conditions immondes avec tout de déjà prêt Depuis 2015 on a creusé 86km de métro à 30m de profondeur sans defoncer des avenues entieres surface avec franchissements seine marne etc... + Des normes électriques et incendies très poussés du réseau 5G et fibre l'automatisation des métros à installer des escalator et des ascenseurs (obligatoires aujourd'hui pour les personnes à mobilité reduites)
@@thunderbolt8409 c'est sur c'était pas les mêmes conditions de travail à l'époque. Les gens savaient travailler sans râler et se mettre en grève pour un oui ou pour un non
Le métro de Paris est toujours considéré comme un des meilleurs du monde pour son époque (alors oui des métro construits il y'a 10ans en Afrique sont sûrement meilleurs mais c'est pas comparable) Quand à "l'odeur" elle existait déjà en 1900 tu as des poches de sulfure d'hydrogène qui se vide dans le métro donnant une odeur d'urine et d'oeuf pourri Pour les pannes et les retards: désolé de te le dire mais la ponctualité et la MTBF (moyenne des temps de bon fonctionnement) des métro à explosé depuis 1900 à l'époque on aurait parlé de 95% de ponctualité on t'aurais ris au nez Et les ouvriers qui ont vécu des conditions abominables pour se métro seraient contents de voir que des agents de la ratp font grève pour défendre les acquis pour lesquels ils ont fait grèves et se sont battus durant tout le XXeme siècle C'est assez drole de penser à l'ouvrier de 1900 tout en crachant sur ses luttes ses grèves et ses combats
Ah et au passage le metro est ultra propre je t'invites à aller dans des mégalopole comparables (NY Los Angeles Londres ou en inde) pour comprendre à quel point on est chanceux
Quand ont voit des lycéens dans la réforme pour la retraite mdr ils ont pas encore bosses et quand ils iront l’âge la France espérons auras relevée la tête de l’eau
Ce genre de commentaire généralisateur sans aucun argument m'amène à penser que oui, il y a aujourd'hui des gens qui ont tendance à ne pas poster avant de réfléchir...
Il y a eu beaucoup de grèves dans les années 50/60/70...pour que gens obtiennent des avantages car le temps de travail était énorme et certainement pas assez payé. Depuis plusieurs années on assiste à des grèves pour qu'ils ne PERDENT PAS ces avantages.
et aujourd'hui, lorsqu'un morceau de carrelage se casse ou autre dans ce meme métro, un n' a pas un centime d' euro pour le remplacer ! dites moi, mesdames et messieurs ou passe l' argent , donc ! et ce ci dans tous les domaines : goudronnage des routes, chemins de fer, réseau d' eau potable, lignes électriques ......tout ça est entretenu avec des bouts de ficelle parfois pour le téléphone !..............pourtant à ce jour, tout n' est que taxes de ceci ou taxes de cela et je pense qu' on est dans l' exponentialité sur ce phénomène de taxomania juteuse .je vous quitte car je dois aller vider mes poubelles...............en payant par abonnement plus par nombre de passages , bien sur les déchets imposés lors de mes achats . vous n' etes pas encore abonné ? pas de panique , l'inscription est permanente et le prélèvement sera à vie !
Pour rappel en 1900 lors de l'ouverture du métro la société de consommation n'existait pas et tout les déchets étaient biodégradables ou au moins non polluants (pas de plastique par exemple) Donc oui nouveaux usages nouvelles taxes Et le métro parisien est très bien entretenus des gens massent tout les soirs au baton dans les stations pour verifier l'états des carrelages mais c'est une compétences rare et je suis sûr que la RATP voudrait te recruter si tu te demerde si bien Donc oui parfois il se passe quelques mois et t'as quelques carreaux de cassés dans une station
@@thunderbolt8409 t' as mal lu ou mal interprété mon propos ! je n' ai rien de particulier contre la RATP.....ni aucune entreprise lui ressemblant mais ce que je dénonce, c'est le manque de moyens pour entretenir nos routes, nos écoles, nos batiments publics etc......on a bati tout ça après guerre et aujourd'hui on a meme pas 100 balles pour changer le carreau cassé du collège de ton patelin......ni meme une pelle d' enrobé pour boucher les nids de poules qui y conduisent. ou alors on t'invente une taxe, redevance, abonnement.....pour y parvenir !....mais il y a tellement à dire sur ce sujet que j' arrete là et je reviens me coucher ! la RATP n' a qu' à embaucher quelqu'un d'autre .
@@armandchabalet9661 c'est structurel Par exemple tu savais que le modèle suburbains avec ses banlieues pavillonnaires horribles étaient probablement le système le moins rentable sui existe? Tu as tellement comme route et comme réseau nécessaire pour alimenter 2 maisons que l'entretien devient ingérable On notera aussi que le modèle tout voiture qui va avec n'a pas seulement enlaidi la France avec ses eoutes ses panneaux publicitaires et ses centres commerciaux qui ressemble à rien mais l'a aussi ruiné comme les USA ont été ruinés par ce modèle Au final tu noteras qu'un centre ville piéton est beaucoup mieux entretenu qu'un quartier pavillonnaire au milieu de nul part
En revanche, à 1:12, Clive Lamming, malgré son nom, son prénom et son accent anglais donne une leçon de français correct aux journalistes (et aux autres) actuels. Il nous parle de "travaux considérables", là où de (trop) nombreuses personnes parlent de "travaux conséquents". Cette erreur ne date pas d'hier ; à la fin du XIXème siècle, Émile Littré, dans son dictionnaire attirait déjà l'attention sur le fait que l'usage de "conséquent" pour "important" était un "barbarisme".
Bonjour, quasiment toutes ces vidéos sont conservées par la vidéothèque de la RATP. Leur utilisation doit obligatoirement faire l'objet d'une demande de diffusion. Comment avez-vous obtenu TOUTES ces images que nous retrouvons sur de nombreuses publications? Nous n'avons aucune trace de demande de votre part dans nos archives...
Bonjour, quasiment toutes ces vidéos sont conservées par la vidéothèque de la RATP. Leur utilisation doit obligatoirement faire l'objet d'une demande de diffusion. Comment avez-vous obtenu TOUTES ces images que nous retrouvons sur de nombreuses publications? Nous n'avons aucune trace de demande de votre part dans nos archives...
Nous ne pensons pas à la complexité des ouvrages quand nous voyageons en métro. Bravo à tous les intervenants qui ont permi la réalisation de ce bijou qu'est le métro de Paris.
Quand on voit ce qu'on faisait déjà à cette époque, on doit être fiers de nos anciens et de leur courage !
la retraite a 80 ans
@@emagoutard2576 la quoi?
Et pas un seul allogène pour cela !
@@emagoutard2576 Marxiste
Les femmes devraient nous cherir a vie pour leur avoir apporter ces conforts 🤗🤗🤗
c'est dingue ! Je suis électricien de métier mais j'ai aussi travailler comme coffreur/ferrailleur , a peu de choses près ce que ces ouvriers font SAUF que c'est avec la technique moderne et les outils engins modernes , souvent avec du béton chaud quand il fait bien froid , un travail souvent physique et fatiguant mais franchement c'est du club med (tout est relatif bien sur^^) comparé a ce que ces messieurs devait faire et subir ! Franchement respect a eux ! paix a leur Ames et ou qu'ils se trouvent aujourdhui ils peuvent être fiers de ce qu'ils ont bâtis , c'est toujours la pour en témoigner et leur rendre hommage ^^
Le génie français dans toute sa splendeur.
Hommage à tous les "cols bleus" d'hier et d'aujourd'hui qui ont permis cet exploit.
Ce que ces hommes ont fait! On ne pourrait pas l'imaginer sans le voir. Respect!!!
Excellent reportage. Version courte, on en demande plus. Merci
Mais si on en demande plus, elle ne sera plus courte. Elle deviendra longue.
métro, tgv, autoroutes, centrale nucléaire, airbus, automobile, programme spatiale, assurance maladie, usine d'arme, haute couture, navire, ... nannn la France était balaiz au dernier siècle
Sous Macron elle roupille clairement. Pourtant il en reste des autoroutes et des lignes TGV à créer.
Oui. Maintenant c'est la décadence la plus honteuse!
Mais 40 ans de vautour politique et de traider on tout détruit !
@@anacletwilliams8315 tellement décadent qu'on est en train de doubler la taille du réseau du métro parisien et que tu ne vois presque rien
@@thunderbolt8409 Doubler la taille?! Tu en est sûr? On dépense des billions d'euros pour creuser 8 km de tunnel et cela pendant des années et des années. Ça ce n'est pas doubler le réseau du métro. Mas si tu veux considérer des km de rails en surface et en banlieue, c'est un autre critère. Sois en sûre de ce que tu parles, mon petit. Par contre, cet hiver l'Afrance était sur le bord d'établir de coupures d'énergie programmées dans le pays par crainte de manque de fournissement. C'est grâce au réchauffement climatique, tant critiqué, qu'on a été épargné de cette première mondiale. Ça c'est la décadence la plus humiliante.
C’est Lille qui est précurseur en terme de métro automatique en 1983, puis il y’a eu l’Orlyval en octobre 1991, puis la ligne D de Lyon en août 1992, la ligne A de Toulouse en 1993 et enfin la ligne 14 en 1998 à Paris.
D'ailleurs, "Véhicule Automatique Léger" est un retroacronyme pour "VAL" (à la fin de Orlyval ou Roissyval), qui voulait dire à la base "Villeneuve-d'Ascq - Lille"
Y a t-il une différence entre les systèmes VAL et celui du métro de Lyon ? Juste en regardant Wikipédia, il n'est pas listé dans la liste des VAL de France, mais j'avoue avoir du mal à comprendre la nuance.
C'est toujours un plaisir de voir et d'entendre le grand Clive. Respect, monsieur !
Merci à toutes ces personnes pour cet héritage ! C’est juste monstrueux d’y avoir pensé et de l’avoir surtout conçu
Très beau reportage, merci beaucoup.
De rien.
J’ai connu ça ( l’ancien métropolitain) ainsi que les autobus avec la plate forme AR et sa sonnette, les derniers fiacres dans Paris, ainsi que les loco à vapeur avant le début de l’électrification (la vedette étant la Pacific 231) et les quais de départ dans le brouillard occasionné par le lâcher de vapeur.
0:29 j'en vois certains qui disent qu'on met 10ans aujourd'hui à créer seulement 2 stations : un mal pour un bien, car les anciennes techniques de creusement empêchaient de creuser sous la Seine ou même de passer sous des immeubles, sans compter le sous-sol inconsistant qui pouvait provoquer des éboulements et des infiltrations d'eau.
Sans oublier les interruption de circulation au niveau de la rue
@ ça aussi !
@Arrokoth j'sais pas si t'as vu un de mes commentaires sous la vidéo, mais il y a 5 ouvriers qui sont encore enfouis dans les boues sous la station Saint-Michel (Ou Cité, l'une des 2 en tout cas) depuis 120 ans, à cause d'une dépression qui a provoqué un appel d'air et de boue quand ils devaient foncer des caissons métalliques dans des chambres hyperbares.
@Arrokoth donc bon, finalement le Goulag n'était pas si mauvais !
@Christophe Bellanger ah parce que c'était pas pareil avant ? Au début, fallait creuser une rue tout entière pour construire une ligne.
Et puis quoi, tu veux qu'ils ne fassent rien et que les nouveaux trains n'existent pas ? Tout ça parce que ça TE dérange ? Et est ce que c'est honnête de penser qu'à soi ?
À chaque fois qu'il faut construire quelque chose, les gens sont obligés de faire des travaux.
Vive la France de nos anciens! Où le courage, la détermination, la fraternité, le Rêve, la Noblesse d’innovation, le disputaient au Génie de toutes les "Classes Sociales" de la Nation créatrice!
C’était très dur, mais c’était ambitieux, Noble… et enthousiasmant. Un Ô un Merci Sublime à nos Généreux et ambitieux parents…
Fantastique histoire merci à cet homme brillant
Tous les calculs et tous les plans étaient faits à la main. C'est colossal. Chaque poutre, chaque distance, chaque volume, incroyable...
La retraite à 80 ans. Manu devrait s’en inspirer 😂😂 😂
La ville pionnière du métro automatique n'est pas Paris. C'est la ville de Lille avec sa première ligne entièrement automatisée inaugurée en 1983.
Vrai ! J'avais pris ce métro lillois et j'ai aussi pris la ligne 14 , arrivée plus de 20 ans après.
@@BenDRISS-yy1of 15ans après, ligne 14 en 98
Très joli reportage, ça permet de découvrir l'envers du décor.Je dormirais moins bête ce soir 😜
Grv intéressant
Tres interessant! Merci pour ca!
Comment ?? Ligne 14 parisienne . Pionnière ?? Absolument pas. C'est Lille et toulouse qui ont été les premières villes à s'équiper du VAL. Véhicule automatique léger.
Techniquement le métro de Lille a été le second métro au monde a être automatisé et le premier en Europe.
Le VAL à même été inventé par les étudiants de l’université de Lille (campus au sein duquel le métro passe), preuve étant le terme VAL pour Véhicule automatique léger signifiait à l’origine « Villeneuve d’Ascq - Lille »
Je pense qu'il est question de la première ligne de métro lourd automatisée, qui effectivement est pionnière en France, le VAL étant un système de métro léger (distinction qu'on ne fait pas trop en francophonie mais qui existe dans les pays anglophones par exemple).
@@MoustiluigiRandom dans ce cas c'est à Lyon que revient la palme avec la ligne D automatique inaugurée en 1994
désolé pour le hors sujet , mais comme certains ici même en commentaire, salut amical pour Clive, un de nos formateur passionnant et passionné à Saint Denis en 95 qui nous amenait une dose de respiration au milieu des semaines harassantes; salut à tous ceux croisés à cette époque et à notre cheffe à tous et pour toujours ...
heureusement pour nous qu’il y a encore des anciens
"Ligne 14, pionnière du métro automatique ". Elle date de 1998, alors que la ligne D du métro de Lyon est automatique depuis sa création en 1991.
Sans oublier le métro de Lille, premier métro automatique en France avec son inauguration en... 1983 !
La ligne D de Lyon est automatique depuis le 31 août 1992 pas depuis sa mise en service le 9 septembre 1991
Passionnant, merci.
Capacité des dirigeants à prendre des décisions stratégiques intelligentes et les réaliser, mobilisation de compétences nationales sans recours à des sociétés étrangères, sens de l’esthétisme tant dans les ouvrages que les tenues et une pointe d’accent régional en prime !
On mesure à quel point la France a régressé en 120 ans….
pour info le grand paris express est presque 100% français (seul les tunneliers sont allemands mais on a jamais eu cette compétence) et c'était des décisions stratégiques intelligentes vites réaliser pour peu cher avec toutes les compétences nationales
et vu l'architecture des gares on peut facilement dire que le sens de l'esthétisme est également présent
bref passéisme typique sans rien connaitre aux projets et méthodes modernes
@@thunderbolt8409 c’est un projet 100% français de forage de tunnels, sauf pour les tunneliers qui sont allemands. 😂.
Merci pour votre commentaire, il va me mettre de bonne humeur pour toute la journée.
@@jeanlefranc3817 bah oui je l'ai dis
Mais tout le reste est français
À savoir 99% du projet
Les tunneliers c'est qu'un outil
Toute la compétence est française
Mais bon les retrogrades ne voient rien
Ils n'ont aucune notion technique et viennent donner leur avis sur un projet
Bonjour, je me trompe peut être, mais en terme de métro lourd, la ligne D lyonnaise a été la première ligne de métro automatisée avec un PCC (il me semble), avant la ligne 14 parisienne, non ? En tout cas, très bon reportage !
Désolé cher collègue mais le premier métro automatique vient de chez nous dans la capital des Flandres (Lille), mis en service en 83 :)
@@vittorio6227 yep les pionniers du métro automatique c'est bien le VAL conçu à l'Université de Lille sous la direction du professeur Gabillard !
@@vittorio6227 le val n’est pas un metro lourd, donc c’est lyon le premier
Les métros en bois ont arrêté de circuler dans les années 80 heureux de les avoir pratiqué sa couinais
Non, c'était les métro Sprague-Thomson, dont les premiers modèles ont circulé dès 1908 qui ont roulé jusqu'en 1983, mais elles étaient entièrement en métal. Les voitures en bois, c'était vraiment les tout débuts, avant la première guerre mondiale, mais la catastrophe de Couronnes (1903) a montré que ce type de matériel roulant n'était pas adapté. Par contre, oui, les Sprague étaient sacrément bruyantes !
Avec les étincelles sous les pieds?
Vous voulez dire "métros avec siège en bois en seconde".
5:51 et 6:08 cette vidéo doit dater car il y'avait encore un MF67 sur la ligne 5 ainsi qu'un MP59 sur la ligne 4 et que les derniers circulaient en 2013.
Les gens étaient courageux dans le seul but de reconstruire et d’innover y’avait un dynamisme qu’ont n’a plus
clive je l'ai connu en tant que professeur a Cachan Grand souvenir de connaissance de Clive
Fiers de nos anciens, honte au gouvernement d'avoir revendu notre savoir faire aux étrangers
A cette époque nul besoin d'importer de la main d'œuvre
On pouvait réduire en semi esclavage n'importe qui le droit du travail existait à peine
La bonne époque pour les dégénérés retrogrades dans ton genre
Sinon à cette époque on importait de la main d'oeuvre italienne qui était traité comme des animaux au point ou des commerces affichaient à l'entrée "interdit aux chiens et aux Italiens"
Au passage si tu es si soucieux de l'importation de main d'oeuvre on cherche 400k Agents d'entretien je t'en pris donne ton CV à une société tu iras nettoyer un étage à la défense à 5h du mat ça te fera les pieds
Quel cauchemar ce métro j y remettrai plus jamais les pieds
Bonjour, quasiment toutes ces vidéos sont conservées par la vidéothèque de la RATP. Leur utilisation doit obligatoirement faire l'objet d'une demande de diffusion. Comment avez-vous obtenu TOUTES ces images que nous retrouvons sur de nombreuses publications? Nous n'avons aucune trace de demande de votre part dans nos archives...
Vindiou il a un sacré accent le ministre des travaux publics 😂😂😂
Eh oui la plupart des gens n’avait pas l’accent bourgeois parisien qui a été répandu depuis les années 60.
quand ont regarde Paris ne serais qu’il y a 30 ans le visage a changer c’est le maroc et l’afrique dans les gvt aussi normal
ils ont des diplômes mais ne comprennent pas que le rallongement de la retraite c’est pour participer au remboursement de la dette et anticiper pour leur futur
Le métro de Paris a été construit en 1901 pareil comme celui de Boston Massachusetts. La différence est que le métro de Paris est aussi grand que celui de Boston Massachusetts.
Aujourd’hui c’est apprendre sans comprendre idem ils comprennent pas ce qu’ils lisent encore moins des infos
Il me semble que techniquement un point n'a pas été abordé, est-ce que le métro était électrique dès son inauguration ?
OUI il était bien électrique et apparemment bien poussif car sous motorisé faut dire qu'a l'époque ct encore tout récent les moteurs électrique et je n'ose imaginer la taille des engins pour un rendement bien médiocre ...si je ne dis pas de bêtise ca devait être dans les - de 500 volts continu l'alimentation des engins
@@madjidhamdini8114
Merci pour cette réponse ! 🙂
@@madjidhamdini8114 si je n eme trompe, c'était à Londres qu'à ses débuts, le Subway existait avec machines à vapeur...
@@jdefyn A vérifier ^^ ceci dit ca ne devait pas être évident avec la fumée ! pendant la révolution industrielle qui a commencé avec la vapeur fallait du combustible , bois ou charbon etc qui fume bien gras, dans des tunnels hermétiques olalala ...
Oui, bien sûr. Vous imaginez la vapeur ou le diésel dans les souterrains du métro ?
Je lis partout que le métro de Lille est le premier métro automatique au monde. Pourquoi est-il indiqué dans la vidéo que c'est Paris ?
Sûrement pour donner du panache au métro, ça a fait Lille, Toulouse puis Paris
Il a dit qu'elle était pionnière, pas qu'elle était la première.
ça aurait été marrant de savoir combien de temps entre l'ouverture de la linge 1 le 19.07.1900 et la première gréve ...
Métro entièrement automatique, c'est bien contre les grèves, mais pour les embauches ? On a supprimé les chefs de station, les poinçonneurs, les agents fermant les portes des rames de métro, qui se trouvait derrière le conducteur, et maintenant, le conducteur. Idem pour les bus. Le progrès oui, mais au profit du travailleur qui de ce fait, se retrouve au chomedu. Et combien de professions pouvons-nous citer ainsi ? On parle d'explosion de chômage, et pour cause, de la caissière à l'ouvreuse de cinéma, du pompiste ou de la concierge, tout y passe. Je veux bien qu'on parle de progrès, mais en est-ce vraiment un au vu des conséquences humaines ?
la flexibilité existait déjà et la polyvalence aussi tout le monde relevés les manches
Ah, merci à monsieur Fulgence Bienvenue ! Une gare pour une ligne, c'est simple. Ceux qui dessinent les lignes de bus aujourd'hui n'ont pas un quart de l'intelligence de son petit doigt.
Ont n’a pas le choix c’est ça ou la faillite
Vous savez qu'il y a 5 personnes dans les vases au niveau de la station Cité ou Saint-Michel ?
Hein ?
@@Alceste-Resister alors en fait, ces 2 stations étaient construites en caissons métalliques qui ont été foncés dans le sol. Sauf que pour ça, ils fallait travailler dans des chambres pressurisées (juste en dessous des caissons). Ce qui fait que s'il y a une dépression là où les ouvriers travaillent, il y a donc un appel d'air, mais aussi et surtout, de boue, vu qu'on est sous terre. Et c'est ce qui s'est passé pour ces 5 ouvriers, qui ont été aspirés par la boue, et n'ont jamais été retrouvés.
@@SirHotBTZ9 Quelle horreur !
Je comprends mieux, merci
@@SirHotBTZ9 : Intéressant. Mais je pense qui si on pouvait faire l'inventaire de tous les morts au travail à l'époque, on pourrait remplir un cimetière. Et on ne parle pas des blessés et autres handicapés.
C'est triste, mais inéluctable. D'une part, les équipements de sécurité étaient moins performants... ou inexistants. Le nombre de personnes au travail sur un chantier était beaucoup plus important. Les constructeurs devaient certainement faire face à des situations inédites pour lesquelles il fallait tâtonner dangereusement avant de trouver une solution.
Il est bien d'en parler pour rendre hommage à ces gens souvent modestes et courageux qui ont été sacrifiés pour le progrès.
@@mecabrico bon, euh j'suis obligé d'en rajouter, mais au cas ou tu ne sais pas, le fait de prendre le métro aussi était dangereux à l'époque : les rames étaient en bois, l'installation électrique mal foutue, avec en guise de résultat un incendie à la station Couronnes. Et la débilité des bourgeois de l'époque, qui voulaient pas quitter la station avant de se faire rembourser (il y en a aussi qui ont frappé le personnel), a tué 84 personnes.
Bon par contre comparer la conquête de la Lune au métro de Paris, il faut un peu se calmer quand même 😅
Dommage rien sur les rames elles-mêmes !!!!!
Pionnier de l’automatique avec la ligne 14 ... lol
Lille a ça depuis 30 ans
Non, 40 !
Pas très judicieux de montrer le pilier qui ferait s'écrouler la gare s'il était défoncé, c'est dangereux, on peut en parler mais montrer lequel, c'est donner des idées...
Moi aussi, j'ai pensé pareil. Au mieux, le floutter ou couper cette partie au montage.
@@cashnkap4593 , avec tout ce qui se passe aujourd'hui, on pense facilement au pire, alors imagine ceux qui ont de mauvaises pensées, on leur donne carrément une idée !
il faut y aller pour le couper .. il doit y avoir des caméras dessus
@@iliasb2761 , fais confiance aux mauvaises personnes pour trouver la solution, doit pas y avoir de gardien au pied du pilonne
Ouhai parfaitement dacord! Avi aux terroristes:"ya un truc intéressant là, une faille à exploiter à Gare de l'Este: ouhai venez, ramenez du C4, on vat faire péter le piliet central du métro, après i" seront dans la merde ! Du C4, confondez pas avec la pâte d'amande ! _Ouhai on est scho, c où ? Vidéo YT, ya tout, tu peux pas te gourer, c presque un conceil la vidéo !" C pas du tout serieu de montrer l'emplacement exact ou alors faut retripler de vigilance sur cet ouvrage...
L'époque d'une grandeur perdue...
les jeunes ils savent tout faire avant d’avoir commencés à bosser mdr
Génial ce doc, il faut maintenant penser vraiment à moderniser le métro dans son ensemble, aussi bien les wagons que les stations, je n'ai pas l'impression d'être en 2023 quand j'y suis... On doit avoir le pire réseau (RER et Métro) de toute l'Europe occidentale, c'est une honte. Dire que les voyageurs en provenance de Roissy découvrent Paris à travers le RER B, c'est abusé.
L’incendie du métro Couronne 😢
On ce demande ou on a dérapé
c’est pas sorcier mais à l’époque bcp en étaient incapable
ct avant gardiste pour l’époque
Le premier metro de Paris ne mesura que 98 cm.
Petite correction: c'est à Lyon, en 1992, que la France voit naître la 1ère ligne de métro automatique
Une autre correction : c'était à Lille
@@klopkerna3562 Ah ben oui, 1983 pour Lille, au temps pour moi
Pour departager et donner raison aux 2, Lille premier métro leger automatique. Et Lyon premier metro lourd automatique. ;-)
La RATP pionnière du métro automatique ? Le métro automatique existait déjà a Lyon, Lille ou même Toulouse... Ah les parisiens a ce croire toujours premier dans tout les domaines
FAUX!!! LE PREMIER METRO AUTOMATIQUE MONDIAL À EU LIEU EN 1983 À LILLE, C'EST À DIRE 15 ANS AVANT LA LIGNE 14 PARISIENNE...TOUJOURS À TIRER LA COUVERTURE CEUX LA...😤😤😤😤
ce n’était pas le Paris ensauvagé devenu Calcutta.
Et c’est pax fu aux vieux comme ils disent plutôt aux jeunes fainéants
Le savoir faire ,made in France !🎉
Je ne savais pas qu'il y avait autant de blancs dans les métros africains.
17 mois a l’époque, des années aujourd’hui…
17 mois en défonçant tout paris
Dans des conditions immondes avec tout de déjà prêt
Depuis 2015 on a creusé 86km de métro à 30m de profondeur sans defoncer des avenues entieres surface avec franchissements seine marne etc... + Des normes électriques et incendies très poussés du réseau 5G et fibre l'automatisation des métros à installer des escalator et des ascenseurs (obligatoires aujourd'hui pour les personnes à mobilité reduites)
@@thunderbolt8409 c'est sur c'était pas les mêmes conditions de travail à l'époque. Les gens savaient travailler sans râler et se mettre en grève pour un oui ou pour un non
@@bigredone1102Rien à voir. Faut vivre avec son temps. Salaire, pouvoir d'achat, inflation... Tout est différent aujourd'hui. C'est pas comparable.
En fait à l'époque, il y avait des blancs dans le métro
Et même dans la construction du métro ! :-)
N'est-ce pas? ...😂
Faux la première ligne automatique est lilloise
2023.........Si ceux qui ont bâti ce métro parisien voyaient ce que s'est devenu.........Les pannes, la saleté, les retards, l'Afrique..........
Le métro de Paris est toujours considéré comme un des meilleurs du monde pour son époque (alors oui des métro construits il y'a 10ans en Afrique sont sûrement meilleurs mais c'est pas comparable)
Quand à "l'odeur" elle existait déjà en 1900 tu as des poches de sulfure d'hydrogène qui se vide dans le métro donnant une odeur d'urine et d'oeuf pourri
Pour les pannes et les retards: désolé de te le dire mais la ponctualité et la MTBF (moyenne des temps de bon fonctionnement) des métro à explosé depuis 1900 à l'époque on aurait parlé de 95% de ponctualité on t'aurais ris au nez
Et les ouvriers qui ont vécu des conditions abominables pour se métro seraient contents de voir que des agents de la ratp font grève pour défendre les acquis pour lesquels ils ont fait grèves et se sont battus durant tout le XXeme siècle
C'est assez drole de penser à l'ouvrier de 1900 tout en crachant sur ses luttes ses grèves et ses combats
Ah et au passage le metro est ultra propre je t'invites à aller dans des mégalopole comparables (NY Los Angeles Londres ou en inde) pour comprendre à quel point on est chanceux
Heureusement qu'ils ont pas détruit le métro après l'expo comme le reste des constructions dites temporaire !
Ils sont où les noirs qui creusaient réellement ?
Quand ont voit des lycéens dans la réforme pour la retraite mdr ils ont pas encore bosses et quand ils iront l’âge la France espérons auras relevée la tête de l’eau
Wagon en bois d'allumettes
Les gens étaient intelligent a l'époque pas comme aujourd'hui ou y'a que des gros bennet
Ce genre de commentaire généralisateur sans aucun argument m'amène à penser que oui, il y a aujourd'hui des gens qui ont tendance à ne pas poster avant de réfléchir...
@@michelmartin3064 ne pas poster avant de réfléchir , d'accord d'accord , t'est sur que ta réfléchi avant de poster ça
C'est vrai qu'à l'epoque tout les ouvriers du métro savaient lire écrire compter et faire des maths simples (équation ou démarches scientifiques)
Mauvaise idée de dire les points faibles de la station
Rectification : La ligne de métro D de Lyon fut la première ligne de métro automatique mondiale
Et les premiers métros en grève, ils ressemblaient à quoi?
demande à ta grand mère qui se faisait tourner à l'assemblée générale de l'époque😉
Il y a eu beaucoup de grèves dans les années 50/60/70...pour que gens obtiennent des avantages car le temps de travail était énorme et certainement pas assez payé. Depuis plusieurs années on assiste à des grèves pour qu'ils ne PERDENT PAS ces avantages.
et aujourd'hui, lorsqu'un morceau de carrelage se casse ou autre dans ce meme métro, un n' a pas un centime d' euro pour le remplacer ! dites moi, mesdames et messieurs ou passe l' argent , donc ! et ce ci dans tous les domaines : goudronnage des routes, chemins de fer, réseau d' eau potable, lignes électriques ......tout ça est entretenu avec des bouts de ficelle parfois pour le téléphone !..............pourtant à ce jour, tout n' est que taxes de ceci ou taxes de cela et je pense qu' on est dans l' exponentialité sur ce phénomène de taxomania juteuse .je vous quitte car je dois aller vider mes poubelles...............en payant par abonnement plus par nombre de passages , bien sur les déchets imposés lors de mes achats . vous n' etes pas encore abonné ? pas de panique , l'inscription est permanente et le prélèvement sera à vie !
Pour rappel en 1900 lors de l'ouverture du métro la société de consommation n'existait pas et tout les déchets étaient biodégradables ou au moins non polluants (pas de plastique par exemple)
Donc oui nouveaux usages nouvelles taxes
Et le métro parisien est très bien entretenus des gens massent tout les soirs au baton dans les stations pour verifier l'états des carrelages mais c'est une compétences rare et je suis sûr que la RATP voudrait te recruter si tu te demerde si bien
Donc oui parfois il se passe quelques mois et t'as quelques carreaux de cassés dans une station
@@thunderbolt8409 t' as mal lu ou mal interprété mon propos ! je n' ai rien de particulier contre la RATP.....ni aucune entreprise lui ressemblant mais ce que je dénonce, c'est le manque de moyens pour entretenir nos routes, nos écoles, nos batiments publics etc......on a bati tout ça après guerre et aujourd'hui on a meme pas 100 balles pour changer le carreau cassé du collège de ton patelin......ni meme une pelle d' enrobé pour boucher les nids de poules qui y conduisent. ou alors on t'invente une taxe, redevance, abonnement.....pour y parvenir !....mais il y a tellement à dire sur ce sujet que j' arrete là et je reviens me coucher ! la RATP n' a qu' à embaucher quelqu'un d'autre .
@@armandchabalet9661 c'est structurel
Par exemple tu savais que le modèle suburbains avec ses banlieues pavillonnaires horribles étaient probablement le système le moins rentable sui existe?
Tu as tellement comme route et comme réseau nécessaire pour alimenter 2 maisons que l'entretien devient ingérable
On notera aussi que le modèle tout voiture qui va avec n'a pas seulement enlaidi la France avec ses eoutes ses panneaux publicitaires et ses centres commerciaux qui ressemble à rien
mais l'a aussi ruiné comme les USA ont été ruinés par ce modèle
Au final tu noteras qu'un centre ville piéton est beaucoup mieux entretenu qu'un quartier pavillonnaire au milieu de nul part
« De manière à ce que » n'est pas français !
(« De telle manière que »)
En revanche, à 1:12, Clive Lamming, malgré son nom, son prénom et son accent anglais donne une leçon de français correct aux journalistes (et aux autres) actuels. Il nous parle de "travaux considérables", là où de (trop) nombreuses personnes parlent de "travaux conséquents".
Cette erreur ne date pas d'hier ; à la fin du XIXème siècle, Émile Littré, dans son dictionnaire attirait déjà l'attention sur le fait que l'usage de "conséquent" pour "important" était un "barbarisme".
Bonjour, quasiment toutes ces vidéos sont conservées par la vidéothèque de la RATP. Leur utilisation doit obligatoirement faire l'objet d'une demande de diffusion. Comment avez-vous obtenu TOUTES ces images que nous retrouvons sur de nombreuses publications? Nous n'avons aucune trace de demande de votre part dans nos archives...
Bonjour, quasiment toutes ces vidéos sont conservées par la vidéothèque de la RATP. Leur utilisation doit obligatoirement faire l'objet d'une demande de diffusion. Comment avez-vous obtenu TOUTES ces images que nous retrouvons sur de nombreuses publications? Nous n'avons aucune trace de demande de votre part dans nos archives...