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いや〜この車の世代ですが、今見ると凄くカッコイイ!!
カッコええなあ オレも20年前乗ってたけど売らんかったらよかった😭
見た目は最高レベルにカッコイイ！！！
20年前かなHKSのハイパーマフラーつけて1Jの70スープラ乗ってました。懐かしい。いまでも、色褪せないこのスタイル👍️
GA70からJZA70、そしてJZA80を今も乗っているSUPRA乗りです！JZA70は動画と同じツインターボRに乗っていました！懐かしい…見れてよかったです~
こういうのみるとやっぱ純正が一番って思っちゃう
70スープラ今見てもかっこいいわな
30年前乗ってました。今は50歳です。同じ2、5ツインターボR懐かしいなあ✨でも‼️オートマチックでした。
自分も乗ってました😀いい車でしたよ👌
私も乗っていた、オートマだったけどマニュアル載せ替えてOSツイン入れた。タービンはTD06Sウェストゲート大気開放にしていた
25年前に.全く同じ色のダークグリーンのツインターボR乗ってました。動画出てる車両と同じリヤサイドマーカーにしてました。サイドマーカーが付くモール、当時入手できた純正北米仕様の本物ですね。
あの頃のストリートは余りにも熱すぎた。
このスープラが1番好きだったなあ。かなり綺麗に残ってますね。値段はすごいけど。
1-jz-gte самый лучший двигатель в мире!!! Японцы гениальные инженеры! А Тойота Супра это вообще легенда!!!!!
めちゃくちゃカッコいい。
懐かしい自分18で免許とり、一番最初の2000GTツイーターボ乗りましたわ
オススメに出てきて拝見させて頂きました。14:02から出てきた70スープラ。私が所有していたスープラにビックリしました。アメリカに渡ったんですね。25年間所有した初めての車でした。こんな形で見れるとは思いませんでした。次のオーナーさんで3人目の所有者さんになります。アメリカでも元気に走ってもらったら大変嬉しく思います。
コメントありがとうございます！いまだにたまに連絡を取りますが、元気にアメリカの大地を走ってます！車両詳細のurlは下記になります。ぜひそちらもご覧ください。ae-t.jp/used-cars-for-sale-279/
70スープラの印象は最高速やゼロヨンってイメージ🤔😊湾岸ッパネも懐かしい😢全体的にカッコいいですね👍
セリカXXが、そのままの名称で海外で売られていましたがXXがヒワイな隠語だった為スープラに変更されたはず。国内ではセリカXXのまま販売されていましたがモデルチェンジの際、国内もスープラになった記憶があります。自分も32年前給料貯めてma70を新車で購入しました。ロングノーズが最高てした。エンジンはソアラと同じでしたよね。
このくらいの時期の車ってドストライクで大好物です。90年代初めに峠遊びしてた世代なんでね。初期型インプレッサが出た当時にインプレッサが登りの峠でGTI-Rに矢のように「スパーン」って抜かれた時には「最大的屈辱！！」でしたｗセリカＸＸ（ダブルエックス）が「スープラ」と呼ばれていましたよ。
日本で販売してたセリカXX（A60）アメリカではXXが使えなかったのでス−プラで販売さてたみたいですよ。
小型のタービンツインで回すのだけれども、フィーリングはドッカンターボ。カッコいいし、今乗ってヒーロー❤顔はまさにクジラ🐋
70後期のワイドボディは17インチ(1番似合うのはもう入手困難な0.25J刻みでオーダー出来たパナスポーツG7のC5CⅡ)に車高ペタペタで外装純正バンパー＆純正リップ、純正リアスポのフルノーマルのままがカッコいい。ターボAダクトも本物ならアリ。フロント周りのレンズ類は社外クリアとか安っぽいのではなく、純正輸出仕様レンズで。純正輸出仕様リアサイドマーカーランプも捨て難い。70はこれでバリっとキマる。ターボAは後期型ですよ。2.5のRにダークグリーンが多い理由は、ブラックの設定が無かったので(90や100のマークⅡ系も)ブラックに近い色で乗りたい人はダークグリーンにという人が多かったと思います。自分もその1人ですが、実際当時は7Mや1Gには黒があるのに、なぜ1Jには黒が無いんだと話してましたね。このダークグリーンは2.5Rだけの専用色でもあるので、その部分に惹かれる人もいたのかな？ちなみに2.5リミテッドにはこの色の設定はありません。
黒、設定有りますよ❗
ターボAに関しては、色々な意見は有る事とは思いますが、「中期」と言う括りが正しいのではと認識しています。バンパー形状･テールデザイン変更前が前期、変更後が中期、SUPRAエンブレムがTOYOTAエンブレムに変更となり1JZ搭載が搭載されたのが後期。
@@コヤジ-c2s さん同じく70に乗っていた旧友に聞いて見たところ1Jの純正色に黒あったよと言われました。ダークグリーンしかないとか言ってた話しは？それはJZX90の時の話しでは？と。自分の購入エピソードについても旧友の記憶のほうが確かで納期がかかると言われた黒より即納できると言われた色を選んだと当時言ってたと。まだボケるには早いぞとなり電話を切りました(笑)ちょっと自分の記憶力に自信を無くしてるところです。というわけでして、大変失礼しました。
@@hisashiogawa2634 さん「中期」・・・生産終了してからそこそこ経ってからですが、自分もそう思ったことありました。当時現行モデルとして販売されていた頃は、S63年のマイナーチェンジから後期と呼ばれていたのでそのままの認識になっています。1Jや1Gのワイドが出たとき、所謂トヨタエンブレムに変わったモデルは後期のマイチェンと認識してたこともありました。モデルの歴史からすると「中期」のほうが立ち位置的にもしっくり来るかもしれませんね。その観点からすると、180SXなんか世間的には前期・中期・後期の3モデルに分けられることが多いですが、自分の認識では前期・中期の前期・中期の後期・後期と4モデルとなりますし。
いや～、かっちょえ～なシルバーのステージア
20年前くらいは6、70万円くらいだったのが高くなりましたね。私が昔手放したAW11も今や200万近くなっていますね。
ロングノーズに、リトラ。が、最高！ 今だに、スープラ70党です✋
ソアラ買えなくてスープラにしました当時が懐かしい。２年で手放してしまった。あぁ後悔。
本音を言うならば、こういった日本の名車は海外に出ていって欲しくないなと思う。車屋さんの仕事を否定するつもりもないしこのchも好きですが、米の25年ルールは国内在庫の損失に拍車をかけていますよね。
お気持ちとてもわかります。オークション会場で輸出バイヤーと戦って何とか競り勝って持って帰ってくるのですが、値段が高くて昔の値段を知る人には理解出来ない価格になっちゃってるんですよね💦とは言えうちだと7割は日本人お客さんですね！何とか頑張って日本国内で乗っていただきたいというのが本音ではあります🙇♂️
昔MA70とJZA70乗り継ぎました日本で言うセリカXX（欧州名セリカスープラ）が先代スープラは周知ですがセリカXXがA50&A60と2代販売されていたので、世界では通算3代目に当たるのがA70スープラです
ですね、リトラクタブルのXXが2代目の認識です
平成10年から23年まで13年間乗っていて、当時はみんなHPを持っていて自分も持っていた。その繋がりで全国に仲間がいてオフ会にも行っていたなぁ。2.5Rが人気だったのは間違い無いけど、当時はわざわざ2.5Rを選んで買う必要なんてなかったね。2.5Rはレカロ・モモステビルシュタインが標準で、それ以外はスタビが若干太くてトルセンが標準と「R」のエンブレム。純正レカロは生地が弱くてすぐに破れるしハンドルはみんな社外に換える。ショックも車高調に換えてしまうしデフはLSDにしたりヤフオクでトルセンをケースごと買って交換していた。自分はスタビも換えてシートはSR2にしてリアは中古でリミテッドの革だったね。まぁ70スープラならこの動画よりも語れてしまう。
70の2.5ツインターボR、憧れてました（私は80スープラに乗ってました）あの当時のダークグリーンマイカは特別色で、スープラやソアラに採用されていましたが、ダークグリーンマイカと言えばやっぱりこのツインターボRですね
同じダークグリーン乗ってたなぁ。タービンブローで廃車になったけど思い入れが強い一台❤丁寧に乗ればリッター10走ってくれたし音は気持ちいいし🎉今は100チェイサーですけどシングルよりツインの方がドッカンターボで楽しかった😊
元オーナーのみが知る体験談はとても貴重です🙇♂️コメントありがとうございます！
後期のスープラですね🎵色はウイシュグリーンだったかな⁉️懐かしいです自分もJZZ30の同じ色に乗ってました
若かりし頃乗ってたなぁ～懐かしいです！僕のはE仕様でしたがturbo Rの存在は別格でした！あれよあれよという間に高嶺の花に...もう手に入らないなぁ😢でもこの綺麗な物件ならもっと高くても良いのでは？と、老婆心ながら思いました😅
乗ってました！とにかく重い💦💦💦リアシート取っ払ったり軽量化して６００馬力！しかしGT-Rには敵わなかった！😅😅😅
コメントありがとうございます！600馬力はすごいですね！！
JZA70倉庫内でボディ毛布保護して、保管してます。エンジン…かかるかな💦
280psエンジン+5MTを採用したA70型の最強バージョン
懐かしい
極上車ですね。やっぱり70スープラかっこいいなぁ。音がいい😂
32年前に乗ってたなぁー懐かしい(笑) ターボA（グループAで走らせるために売ってた車種）の後継のターボR！
ここにも元オーナー様が😄コメントありがとうございます！話題性の高いたくさんコメントいただく車ですね！
ウォーターバイパスキットも付いてますね
70いいですねー♪懐かしい。ターボA乗ってました。その次は2.5Rには行かず、90ツアラーVに行きましたが。フロントクリアウインカーやニセAダクトは好みとしてもリアのターボR純正エンブレムないのは残念。。観てる分にはキレイそうな個体ですね！当時を知るだけに値段高いですね。普通に100万高い。
個人的には、グラマラスな80より、スマートな70が好きだな。
詳しい型式は、わからないけど60の前の40系からXXのグレード直6の2.6が発売されてその頃からの輸出名がスープラだったと思います。
流石その通りですよね、リフトバックの延長で出たのが初代XXで、その時点で既に海外ではスープラでしたね。
雑誌にも良く載ってますよ。
街乗り走行ハイオク4.1km/Ｌで維持できなくなって処分したけど、SARD燃料ポンプ、264カムとハイフローツインタービンだけで420PS出る頑丈な車。あの頃はまだ、ツインプレートクラッチも重かったですね。1.5Ｊとかやってみたかった。
近所の後輩の家にも白い80スープラが放置してあるんだよなｗもったいない！！
初代は3リッターでしたね。エンブレムも違った。パワーも250馬力ぐらいだったかな。
70スープラの前にセリカXXってのがあったんですけど、その時代のアメリカ版がスープラで売り出されてましたよ。その後セリカXXがスープラになったのがGA70スープラとなります
嫁がエアロトップの1jzのリミテッドに乗っていてフルカスタムしました。このサイドステップはボメックスと思います。ヘッドライトカバーも同じの付けてました。18インチのエクイップのスーパーメッキにオーリンズのレース用のサスで爪折って3センチ叩き出してインナーフェンダー外して極底にしてましたー🤣
ヘリテージパーツ有ると言っても安心は出来ません。必要パーツはほぼ廃盤なので他車パーツ流用しないとまともに乗れません。20代の時乗ってたのですが、今息子が乗るためにレストア中ですので、足りないパーツ上げたらキリが無いです。本当に乗るなら覚悟しないと乗れません‼️
このスープラは後期で、前期のスープラがありますよ。バンパーとかが違いますね
カッコよーーー❣️❣️
修復歴ありは仕方ないとしてちゃんと直ってないし、錆がでてる。ってヤバい
この位ならまだ可愛いほうなんです。この年代のスポーツカー達はもっとひどいのがたくさん転がってるので…
それ買う人次第じゃね？別に詐称してるわけじゃないし。年式も含めてそういうのわかった上で買うんでしょ。最高の車だぜ？
初代セリカ、カリーナのシャーシー記号（A）が継承されました。セリカはシャーシー記号が（A）からコロナベースの（T）になりました。
会社の、後輩が❗️乗ってました。思いでのスープラですね。ちなみに私は、スカイラインです😅
ナニワヤ知ってます？スタビライザーリンクとかもありますよ
70スープラっていったらやっぱり7Mが1番好きだわ。
セリカはセリカでもＸＸですね。(ダブルエックス)日本での初代は動画のとおりです。マイナーチェンジ後のスープラですね。
70スープラは首都高トライアル4でゼロヨンのシーンがカッコいいwオリジナルエンブレムの2.5turboŘ改がマニアック
70スープラは、欲しかった一台ですね～もう旧車やから285万引は妥当ですね～、今は13シルビアも400万する時代やからな～動く宝ですわ
コメント有難う御座います！70も「旧車」の扱いになってしまいましたね。S13の動画も本日アップしましたので、ぜひご覧ください♪
20数年前に連れが2.5ツインターボR乗ってました。自分はJZZ30 2.5GT-Tでした。当時は70も30ソアラも100万くらい出せば買えたのに、今は高くて買えませんな。
22年前に40万でギヤ車のJZA70買ったなーまだまだ値上がりしますねー
既出だったら申し訳ないです。スープラは元をたどると日本ではセリカXXでしたがXXとは北米では「性・暴力」といった意味となるためスープラと名付けられました。そのためA70型がスープラの初代とする説、A60型のセリカXXが初代だとする説、セリカXXの初代にあたるA40/50型こそ初代とする説が様々あるようです。と、言いながらも「トヨタ2000GT」の後継車としての位置づけもあったのか、3リッターの7Mターボは「トヨタ3000GT」とも言われていたそうです。追記7M型のスープラと言えば七宝焼きのエンブレムが渋いのですが、この七宝焼きのエンブレムはセリカXXでも採用されていたそうな。
コメント有難う御座います皆さんとってもお詳しい！
僕のイメージだと40が初代だったかなと記憶してます
あの当時広く感じた幅も今ではファミリーカーよりコンパクトで小さく感じる。発進が軽自動車より遅かったが格好良かった。一番好きだった彼女と過ごした色々思い出が残る一台。
発進が軽より遅そうなのはGA70ね。JZA70は遅くないよ。
軽自動車はカプチーノでした。
@@hisashiogawa2634 自分も昔JZA-70スープラに7年乗ってたけど発進加速はなんか一生懸命加速させないと（割と吹かさないと）ファミリーカーより遅かったよｗ70スープラとかJZX90とかの初期の1JZ-GTEはツインターボだけど最大トルクの発生地点が4200rpmで当時のターボ車の中でも結構上の方だった。もちろんエンジン吹かしてクラッチ蹴り気味の加速なら全然早いけど、街乗りだと遅く感じたのを覚えてる。JZA80スープラに乗った時に軽く加速する感じに凄く驚いたのを覚えてる。その時のエンジンフィーリングに憧れた影響で同じ2JZ-GTEのJZS-161アリストに7年程乗ってたｗあとJZA-70はノーマルのクラッチが凄い重い車だったね。ヘタな強化クラッチより重かった。ペダルがめちゃくちゃ軽い13シルビアとか180に乗った後だと壊れてるのかと思うぐらい。あと追加で思い出したけど自分の70はマニュアルミッションのシンクロのヘタりによるガリガリ、LSD付近からのファーンみたいな異音オートエアコンのセンサー不良により暖房が出なくなる現象これら全ての持病が7年の間に発生した。後から調べたら持病で割と多くの個体で出てた不具合だけど、当時はネットもあんまり普及してなかったしよくわからない不具合でイライラしたなぁ。
この状態、年式、走行距離で285万はイカれてる(笑)ボディもボコボコ 塗装死んでる、16万キロオーバーで価値が全く分からん。
ここまで純正から離れるともはや価値もないよな
内装やばいな。300万弱はおかしいすね。
色はサービスで塗ってくれるって言ってくれてますよ(*´ ³ `)ﾉ
もうね、中古車相場全体がおかしいよ知り合いの車屋さんに言われたけど、もう少し相場が落ち着くまで買わないほうがいいって言われた
相場の高騰はかなりアメリカ人に責任がある、25年ルールで右ハンドル車も持ち込める様になったし、旧車が欲しくても買えなくて残念。リトラのプレリュードを探してるけど、良い物は出ないですね。メーター周りの液晶がほとんどダメみたいですね。
70ええな～でも個人的には７MEgのが好き色含め、外観はターボA仕様だな
右ライトが気になる？
このロールバー付けてて5人定員のまま車検って受かるんですか?
セリカX Xの逆輸入車はスープラですよ。
40過ぎのおっちゃんだけど18で免許取って初めての自分の車がこの車でした。色もグレードも全く同じ。その時と値段もほぼ同じって…。車ってよりエンジン（1jz）の代金ですね。
1:15 100系には同じエンジンは乗ってない
失礼しました！同じ型式でも初期と後期があるようでした。シングルツインの違いだけではなかったですね
当時 友達が新車で買って乗せてもらったけどATでもめちゃくちゃ速いよ
２８５万円!!数年前なら４５万円だったな～
ベッタリ車高落としてリアの爪を切ってツライチにするとフェンダーの内板が干渉するから内側から叩いたのを思い出す、あとモールも干渉するから加工した、屋根を外すとフニャフニャして怖くて仕方なかった、ロールバーを組んでも80のノーマルより剛性が弱いというw懐かしい
Эх как же хочется в неё поставить мотор ez36 с турбонаддувом, на механика с задним приводом
この形を見るとセリカXXを思い出します。
いいな～と思ったけど、よくよく動画見てたらボロボロの車に300万は無理かなぁ～！（現実）
300万出してでも欲しい車、ロマンのある車だよね
懐かしい。厳密に言うと7Mエンジンが初代で1J積みマイチェンになりますかね。同じ1Jでも平成2年式以降が良いと言われましたね。ガスケット？不具合があるとか無いとか…2年式で１度エンジンオイルが空になりかけたことはあります。個人的にフロントバンパーはドゥーラックのバンパーが好みですね。
自分は平成3年以降が良いと聞いていました。自分も平成2年式だったのですが、パイプ類の形状に不具合が有り、マフラーよりオイルと一緒に白煙を大量に吹く不具合だったと思います。結局それが原因でエンジンブローしてスープラをおりました。
@@hisashiogawa2634 そうだったんですね。助言ありがとうございます。同じ通勤で70乗り換える前に所持していた180SXと燃費が余り変わらなかったのは驚きましたね。
@@kfc7281 ブローバイの戻し位置が悪くて、社外マフラーに交換すると必ず白煙が出るようになるんです。1JZ搭載は１９９０年(平成２年)の８月からで、１９９１年(平成３年)の８月の小変更時にエンジンも後期型に変わりました。まぁ平成10年から23年まで乗っていて、その間には全国に仲間がいてオフ会にもよく参加してました。
@@hiro4469 じゃあ最初買った4年式事故らず大事すれば良かったです。二代目の70はライトチューンでしたがドリフトしても首都高走っても余りオイル減りトラブルがあった以外快調でしたよ。前のオーナーさんが何か対策されていたのですかね？購入してから足回り新品入れ替えと安くよく効く日立のブレーキパッド交換したくらいですかね。オイルはトラブルがあってから3000Km位で交換してました。
自分の乗っていたJZA70は平成5年の4月新車登録でほぼ最終に近いものでしたねぇ。購入時3万キロ、7年乗って手放した時が16万キロだったかな。オイル関係での不具合は確かに無かったですね。ただ持病とか言われたミッションのシンクロヘタりとデフ付近からの異音とオートエアコンのセンサーのハンダ付け不良による暖房出ない不具合と言う持病のフルコースは全て発生しましたね。
近所に70スープラが放置されてる。ぼろぼろだけど後期型やった。
いいですねこの車
コメントありがとうございますそう言っていただけると励みになります！
当時2.0GTから2.5Rが乗りたすぎて無理してのりかえただのに3ヶ月で廃車にした黒歴史を思い出した
👍✨
言うてもポンコツ感はぬぐえない気がする､､､😂
自動車税が高いだろうなぁ!!いくらになるのかなぁ🤔
カクカクしてて見た目は現行より好きだけど中古価格も高いし維持費も手間も掛かるのがなー…正直これ買うならカムリか36か37のスカイライン買うかな…
すげーこんなゴミみたいな車が300ちかくするとかもうなんか時代が狂ってきてるな。20年前なら30くらいで買えた
そもそも軽であろうとスポーツカーであろうと、友人に数万で譲ってもらったとか、2.30万だったよーっていう時代もなかなか狂ってた気がする。せいぜい100前後くらいなら納得。もはやロードバイクとかちょっといいバイクの値段でこれが買えてたのも衝撃だよ
5年前位から変わり出してここ1〜2年で一気に変わりましたね…昔の値段を知る人たちにはかなかな理解しがたい相場になってしまいました…
@@autoemotionalfilms8760 まったくですね。気になって相場調べたら程度そこそこでも500くらいするんですね!ww マジヤバイ!やはり90年代はいい時代だったよ・・・
いい車だけど、この値段で買って乗ろうとは思わない。ゼロヨンでは楽しませてもらった。
30で買えたのは1Gでしょ、まともな状態の2.5Rは底値でも100前後してたと思うよ
71MarkIIとかが200万オーバーで売ってるけど
むかし乗ってた!ツインターボの白のA/T！洗わなかったから黒い水垢でシマウマみたいになって…ゼーブラって言われてた。w中古で210万だったような…ちなみに壱リッター89円だったような。曲がりながらアクセル踏んででかい方のタービン回り出したら…飛びますよ。いやマジで…
購入したい？⤴️250万どうです～イ
悪くないね！ 価格はこのご時世こんなものでしょ。分かる人が買えばいい！
よくナイトライダー仕様みたいにして乗ってる人多かったよね
1jzの価格高騰半端ないからなあ…
285万は流石にヤバイ外人でも買わんやろでも知り合いが最近これより相当見た目ボロい70スープラ150万で買ってるからなぁ
前のスープラのセリカってセリカxxって言うのがありました セリカダブルエックス
カネに余裕あるなら！乗りたいなぁー😅
初代1JZ
18で免許とって最初の車が70スープラだった。その時はツインターボが10万とか20万の世界だったのに今はある意味価格崩壊。GTウィングつけて乗ってたのが懐かしい。
15年前に25万で買ったZ32も程度は同じくらいだった(笑)値段の跳ね上がりが凄いから手放して後悔してる(´Д｀)もう数年維持しときゃ値が付いたのにな
状態いい方やろ希少やでこれ
2.5Lにワイドボディーなど有りません。逆に5ナンバーボディーがあるんですか？売るなら勉強して下さいね。
だーかーらー、1GツインとNAがナローなんで７Ｍと1Jはワイドだよ
世代です。結構綺麗な状態やと思います。けど修復歴有りで各社外取付けパーツに対してノーマル部品無くて定年劣化の修理もなくこの値段は高いわ。
いや〜この車の世代ですが、今見ると凄くカッコイイ!!
カッコええなあ オレも20年前乗ってたけど売らんかったらよかった😭
見た目は最高レベルにカッコイイ！！！
20年前かなHKSのハイパーマフラーつけて1Jの70スープラ乗ってました。懐かしい。いまでも、色褪せないこのスタイル👍️
GA70からJZA70、そしてJZA80を今も乗っているSUPRA乗りです！
JZA70は動画と同じツインターボRに乗っていました！
懐かしい…見れてよかったです~
こういうのみるとやっぱ純正が一番
って思っちゃう
70スープラ今見てもかっこいいわな
30年前乗ってました。
今は50歳です。
同じ2、5ツインターボR
懐かしいなあ✨
でも‼️オートマチックでした。
自分も乗ってました😀いい車でしたよ👌
私も乗っていた、オートマだったけどマニュアル載せ替えてOSツイン入れた。タービンはTD06Sウェストゲート大気開放にしていた
25年前に.全く同じ色のダークグリーンのツインターボR乗ってました。動画出てる車両と同じリヤサイドマーカーにしてました。サイドマーカーが付くモール、当時入手できた純正北米仕様の本物ですね。
あの頃のストリートは余りにも熱すぎた。
このスープラが1番好きだったなあ。かなり綺麗に残ってますね。値段はすごいけど。
1-jz-gte самый лучший двигатель в мире!!! Японцы гениальные инженеры! А Тойота Супра это вообще легенда!!!!!
めちゃくちゃカッコいい。
懐かしい自分18で免許とり、一番最初の2000GTツイーターボ乗りましたわ
オススメに出てきて拝見させて頂きました。14:02から出てきた70スープラ。私が所有していたスープラにビックリしました。アメリカに渡ったんですね。25年間所有した初めての車でした。こんな形で見れるとは思いませんでした。次のオーナーさんで3人目の所有者さんになります。アメリカでも元気に走ってもらったら大変嬉しく思います。
コメントありがとうございます！いまだにたまに連絡を取りますが、元気にアメリカの大地を走ってます！車両詳細のurlは下記になります。ぜひそちらもご覧ください。ae-t.jp/used-cars-for-sale-279/
70スープラの印象は
最高速やゼロヨンってイメージ🤔😊
湾岸ッパネも懐かしい😢
全体的にカッコいいですね👍
セリカXXが、そのままの名称で海外で売られていましたが
XXがヒワイな隠語だった為スープラに変更されたはず。
国内ではセリカXXのまま販売されていましたが
モデルチェンジの際、国内もスープラになった記憶があります。
自分も32年前給料貯めてma70を新車で購入しました。
ロングノーズが最高てした。
エンジンはソアラと同じでしたよね。
このくらいの時期の車ってドストライクで大好物です。
90年代初めに峠遊びしてた世代なんでね。初期型インプレッサが出た当時にインプレッサが登りの峠でGTI-Rに矢のように「スパーン」って抜かれた時には「最大的屈辱！！」でしたｗ
セリカＸＸ（ダブルエックス）が「スープラ」と呼ばれていましたよ。
日本で販売してたセリカXX（A60）アメリカではXXが使えなかったのでス−プラで販売さてたみたいですよ。
小型のタービンツインで回すのだけれども、フィーリングはドッカンターボ。
カッコいいし、今乗ってヒーロー❤
顔はまさにクジラ🐋
70後期のワイドボディは17インチ(1番似合うのはもう入手困難な0.25J刻みでオーダー出来たパナスポーツG7のC5CⅡ)に車高ペタペタで外装純正バンパー＆純正リップ、純正リアスポのフルノーマルのままがカッコいい。ターボAダクトも本物ならアリ。フロント周りのレンズ類は社外クリアとか安っぽいのではなく、純正輸出仕様レンズで。純正輸出仕様リアサイドマーカーランプも捨て難い。70はこれでバリっとキマる。
ターボAは後期型ですよ。
2.5のRにダークグリーンが多い理由は、ブラックの設定が無かったので(90や100のマークⅡ系も)ブラックに近い色で乗りたい人はダークグリーンにという人が多かったと思います。
自分もその1人ですが、実際当時は7Mや1Gには黒があるのに、なぜ1Jには黒が無いんだと話してましたね。
このダークグリーンは2.5Rだけの専用色でもあるので、その部分に惹かれる人もいたのかな？
ちなみに2.5リミテッドにはこの色の設定はありません。
黒、設定有りますよ❗
ターボAに関しては、色々な意見は有る事とは思いますが、「中期」と言う括りが正しいのではと認識しています。
バンパー形状･テールデザイン変更前が前期、変更後が中期、SUPRAエンブレムがTOYOTAエンブレムに変更となり1JZ搭載が搭載されたのが後期。
@@コヤジ-c2s さん
同じく70に乗っていた旧友に聞いて見たところ1Jの純正色に黒あったよと言われました。
ダークグリーンしかないとか言ってた話しは？それはJZX90の時の話しでは？と。
自分の購入エピソードについても旧友の記憶のほうが確かで納期がかかると言われた黒より即納できると言われた色を選んだと当時言ってたと。
まだボケるには早いぞとなり電話を切りました(笑)
ちょっと自分の記憶力に自信を無くしてるところです。
というわけでして、大変失礼しました。
@@hisashiogawa2634 さん
「中期」・・・
生産終了してからそこそこ経ってからですが、自分もそう思ったことありました。
当時現行モデルとして販売されていた頃は、S63年のマイナーチェンジから後期と呼ばれていたのでそのままの認識になっています。
1Jや1Gのワイドが出たとき、所謂トヨタエンブレムに変わったモデルは後期のマイチェンと認識してたこともありました。
モデルの歴史からすると「中期」のほうが立ち位置的にもしっくり来るかもしれませんね。
その観点からすると、180SXなんか世間的には前期・中期・後期の3モデルに分けられることが多いですが、自分の認識では前期・中期の前期・中期の後期・後期と4モデルとなりますし。
いや～、かっちょえ～なシルバーのステージア
20年前くらいは6、70万円くらいだったのが高くなりましたね。私が昔手放したAW11も今や200万近くなっていますね。
ロングノーズに、リトラ。が、最高！
今だに、スープラ70党です✋
ソアラ買えなくてスープラにしました当時が懐かしい。２年で手放してしまった。あぁ後悔。
本音を言うならば、こういった日本の名車は海外に出ていって欲しくないなと思う。
車屋さんの仕事を否定するつもりもないしこのchも好きですが、米の25年ルールは国内在庫の損失に拍車をかけていますよね。
お気持ちとてもわかります。オークション会場で輸出バイヤーと戦って何とか競り勝って持って帰ってくるのですが、値段が高くて昔の値段を知る人には理解出来ない価格になっちゃってるんですよね💦とは言えうちだと7割は日本人お客さんですね！何とか頑張って日本国内で乗っていただきたいというのが本音ではあります🙇♂️
昔MA70とJZA70乗り継ぎました
日本で言うセリカXX（欧州名セリカスープラ）が先代スープラは周知ですが
セリカXXがA50&A60と2代販売されていたので、世界では通算3代目に当たるのがA70スープラです
ですね、リトラクタブルのXXが2代目の認識です
平成10年から23年まで13年間乗っていて、当時はみんなHPを持っていて自分も持っていた。
その繋がりで全国に仲間がいてオフ会にも行っていたなぁ。
2.5Rが人気だったのは間違い無いけど、当時はわざわざ2.5Rを選んで買う必要なんてなかったね。
2.5Rはレカロ・モモステビルシュタインが標準で、それ以外はスタビが若干太くてトルセンが標準と「R」のエンブレム。
純正レカロは生地が弱くてすぐに破れるしハンドルはみんな社外に換える。
ショックも車高調に換えてしまうしデフはLSDにしたりヤフオクでトルセンをケースごと買って交換していた。
自分はスタビも換えてシートはSR2にしてリアは中古でリミテッドの革だったね。
まぁ70スープラならこの動画よりも語れてしまう。
70の2.5ツインターボR、憧れてました（私は80スープラに乗ってました）
あの当時のダークグリーンマイカは特別色で、スープラやソアラに採用されていましたが、ダークグリーンマイカと言えばやっぱりこのツインターボRですね
同じダークグリーン乗ってたなぁ。タービンブローで廃車になったけど思い入れが強い一台❤丁寧に乗ればリッター10走ってくれたし音は気持ちいいし🎉今は100チェイサーですけどシングルよりツインの方がドッカンターボで楽しかった😊
元オーナーのみが知る体験談はとても貴重です🙇♂️コメントありがとうございます！
後期のスープラですね🎵色はウイシュグリーンだったかな⁉️懐かしいです自分もJZZ30の同じ色に乗ってました
若かりし頃乗ってたなぁ～懐かしいです！
僕のはE仕様でしたがturbo Rの存在は別格でした！
あれよあれよという間に高嶺の花に...もう手に入らないなぁ😢
でもこの綺麗な物件ならもっと高くても良いのでは？と、老婆心ながら思いました😅
乗ってました！
とにかく重い💦💦💦
リアシート取っ払ったり軽量化して６００馬力！
しかしGT-Rには敵わなかった！😅😅😅
コメントありがとうございます！600馬力はすごいですね！！
JZA70倉庫内でボディ毛布保護して、保管してます。エンジン…かかるかな💦
280psエンジン+5MTを採用したA70型の最強バージョン
懐かしい
極上車ですね。やっぱり70スープラかっこいいなぁ。音がいい😂
32年前に乗ってたなぁー懐かしい(笑) ターボA（グループAで走らせるために売ってた車種）の後継のターボR！
ここにも元オーナー様が😄コメントありがとうございます！話題性の高いたくさんコメントいただく車ですね！
ウォーターバイパスキットも付いてますね
70いいですねー♪懐かしい。
ターボA乗ってました。
その次は2.5Rには行かず、90ツアラーVに行きましたが。
フロントクリアウインカーやニセAダクトは好みとしてもリアのターボR純正エンブレムないのは残念。。
観てる分にはキレイそうな個体ですね！当時を知るだけに値段高いですね。普通に100万高い。
個人的には、グラマラスな80より、スマートな70が好きだな。
詳しい型式は、わからないけど60の前の40系からXXのグレード直6の2.6が発売されてその頃からの輸出名がスープラだったと思います。
流石その通りですよね、リフトバックの延長で出たのが初代XXで、その時点で既に海外ではスープラでしたね。
雑誌にも良く載ってますよ。
街乗り走行ハイオク4.1km/Ｌで維持できなくなって処分したけど、SARD燃料ポンプ、264カムとハイフローツインタービンだけで420PS出る頑丈な車。あの頃はまだ、ツインプレートクラッチも重かったですね。1.5Ｊとかやってみたかった。
近所の後輩の家にも白い80スープラが放置してあるんだよなｗ
もったいない！！
初代は3リッターでしたね。エンブレムも違った。パワーも250馬力ぐらいだったかな。
70スープラの前にセリカXXってのがあったんですけど、その時代のアメリカ版がスープラで売り出されてましたよ。その後セリカXXがスープラになったのがGA70スープラとなります
嫁がエアロトップの1jzのリミテッドに乗っていてフルカスタムしました。このサイドステップはボメックスと思います。ヘッドライトカバーも同じの付けてました。18インチのエクイップのスーパーメッキにオーリンズのレース用のサスで爪折って3センチ叩き出してインナーフェンダー外して極底にしてましたー🤣
ヘリテージパーツ有ると言っても安心は出来ません。必要パーツはほぼ廃盤なので他車パーツ流用しないとまともに乗れません。20代の時乗ってたのですが、今息子が乗るためにレストア中ですので、足りないパーツ上げたらキリが無いです。
本当に乗るなら覚悟しないと乗れません‼️
このスープラは後期で、前期のスープラがありますよ。
バンパーとかが違いますね
カッコよーーー❣️❣️
修復歴ありは仕方ないとしてちゃんと直ってないし、錆がでてる。ってヤバい
この位ならまだ可愛いほうなんです。この年代のスポーツカー達はもっとひどいのがたくさん転がってるので…
それ買う人次第じゃね？
別に詐称してるわけじゃないし。
年式も含めてそういうのわかった上で買うんでしょ。最高の車だぜ？
初代セリカ、カリーナのシャーシー記号（A）が継承されました。セリカはシャーシー記号が（A）からコロナベースの（T）になりました。
会社の、後輩が❗️乗ってました。
思いでのスープラですね。
ちなみに私は、スカイラインです😅
ナニワヤ知ってます？スタビライザーリンクとかもありますよ
70スープラっていったらやっぱり7Mが1番好きだわ。
セリカはセリカでもＸＸですね。
(ダブルエックス)
日本での初代は動画のとおりです。
マイナーチェンジ後のスープラですね。
70スープラは首都高トライアル4でゼロヨンのシーンがカッコいいwオリジナルエンブレムの2.5turboŘ改がマニアック
70スープラは、欲しかった一台ですね～もう旧車やから285万引は妥当ですね～、今は13シルビアも400万する時代やからな～動く宝ですわ
コメント有難う御座います！70も「旧車」の扱いになってしまいましたね。S13の動画も本日アップしましたので、ぜひご覧ください♪
20数年前に連れが2.5ツインターボR乗ってました。
自分はJZZ30 2.5GT-Tでした。
当時は70も30ソアラも100万くらい出せば買えたのに、今は高くて買えませんな。
22年前に40万でギヤ車のJZA70買ったなー
まだまだ値上がりしますねー
既出だったら申し訳ないです。
スープラは元をたどると日本ではセリカXXでしたがXXとは北米では「性・暴力」といった意味となるためスープラと名付けられました。
そのためA70型がスープラの初代とする説、A60型のセリカXXが初代だとする説、セリカXXの初代にあたるA40/50型こそ初代とする説が様々あるようです。
と、言いながらも「トヨタ2000GT」の後継車としての位置づけもあったのか、3リッターの7Mターボは「トヨタ3000GT」とも言われていたそうです。
追記
7M型のスープラと言えば七宝焼きのエンブレムが渋いのですが、この七宝焼きのエンブレムはセリカXXでも採用されていたそうな。
コメント有難う御座います
皆さんとってもお詳しい！
僕のイメージだと40が初代だったかなと記憶してます
あの当時広く感じた幅も今ではファミリーカーよりコンパクトで小さく感じる。発進が軽自動車より遅かったが格好良かった。一番好きだった彼女と過ごした色々思い出が残る一台。
発進が軽より遅そうなのはGA70ね。
JZA70は遅くないよ。
軽自動車はカプチーノでした。
@@hisashiogawa2634
自分も昔JZA-70スープラに7年乗ってたけど
発進加速はなんか一生懸命加速させないと（割と吹かさないと）ファミリーカーより遅かったよｗ
70スープラとかJZX90とかの初期の1JZ-GTEはツインターボだけど
最大トルクの発生地点が4200rpmで当時のターボ車の中でも結構上の方だった。
もちろんエンジン吹かしてクラッチ蹴り気味の加速なら全然早いけど、街乗りだと遅く感じたのを覚えてる。
JZA80スープラに乗った時に軽く加速する感じに凄く驚いたのを覚えてる。
その時のエンジンフィーリングに憧れた影響で同じ2JZ-GTEのJZS-161アリストに7年程乗ってたｗ
あとJZA-70はノーマルのクラッチが凄い重い車だったね。
ヘタな強化クラッチより重かった。ペダルがめちゃくちゃ軽い13シルビアとか180に乗った後だと壊れてるのかと思うぐらい。
あと追加で思い出したけど自分の70は
マニュアルミッションのシンクロのヘタりによるガリガリ、LSD付近からのファーンみたいな異音
オートエアコンのセンサー不良により暖房が出なくなる現象
これら全ての持病が7年の間に発生した。
後から調べたら持病で割と多くの個体で出てた不具合だけど、当時はネットもあんまり普及してなかったし
よくわからない不具合でイライラしたなぁ。
この状態、年式、走行距離で285万はイカれてる(笑)ボディもボコボコ 塗装死んでる、16万キロオーバーで価値が全く分からん。
ここまで純正から離れるともはや価値もないよな
内装やばいな。300万弱はおかしいすね。
色はサービスで塗ってくれるって言ってくれてますよ(*´ ³ `)ﾉ
もうね、中古車相場全体がおかしいよ
知り合いの車屋さんに言われたけど、もう少し相場が落ち着くまで買わないほうがいいって言われた
相場の高騰はかなりアメリカ人に責任がある、25年ルールで右ハンドル車も持ち込める様になったし、旧車が欲しくても買えなくて残念。リトラのプレリュードを探してるけど、良い物は出ないですね。メーター周りの液晶がほとんどダメみたいですね。
70ええな～でも個人的には７MEgのが好き
色含め、外観はターボA仕様だな
右ライトが気になる？
このロールバー付けてて5人定員のまま車検って受かるんですか?
セリカX Xの逆輸入車はスープラですよ。
40過ぎのおっちゃんだけど18で免許取って初めての自分の車がこの車でした。
色もグレードも全く同じ。
その時と値段もほぼ同じって…。
車ってよりエンジン（1jz）の代金ですね。
1:15 100系には同じエンジンは乗ってない
失礼しました！同じ型式でも初期と後期があるようでした。シングルツインの違いだけではなかったですね
当時 友達が新車で買って乗せてもらったけどATでもめちゃくちゃ速いよ
２８５万円!!
数年前なら４５万円だったな～
ベッタリ車高落としてリアの爪を切ってツライチにするとフェンダーの内板が干渉するから内側から叩いたのを思い出す、あとモールも干渉するから加工した、屋根を外すとフニャフニャして怖くて仕方なかった、ロールバーを組んでも80のノーマルより剛性が弱いというw懐かしい
Эх как же хочется в неё поставить мотор ez36 с турбонаддувом, на механика с задним приводом
この形を見るとセリカXXを思い出します。
いいな～と思ったけど、よくよく動画見てたらボロボロの車に300万は無理かなぁ～！（現実）
300万出してでも欲しい車、ロマンのある車だよね
懐かしい。厳密に言うと7Mエンジンが初代で1J積みマイチェンになりますかね。同じ1Jでも平成2年式以降が良いと言われましたね。ガスケット？不具合があるとか無いとか…
2年式で１度エンジンオイルが空になりかけたことはあります。個人的にフロントバンパーはドゥーラックのバンパーが好みですね。
自分は平成3年以降が良いと聞いていました。
自分も平成2年式だったのですが、パイプ類の形状に不具合が有り、マフラーよりオイルと一緒に白煙を大量に吹く不具合だったと思います。
結局それが原因でエンジンブローしてスープラをおりました。
@@hisashiogawa2634 そうだったんですね。助言ありがとうございます。同じ通勤で70乗り換える前に所持していた180SXと燃費が余り変わらなかったのは驚きましたね。
@@kfc7281 ブローバイの戻し位置が悪くて、社外マフラーに交換すると必ず白煙が出るようになるんです。1JZ搭載は１９９０年(平成２年)の８月からで、１９９１年(平成３年)の８月の小変更時にエンジンも後期型に変わりました。
まぁ平成10年から23年まで乗っていて、その間には全国に仲間がいてオフ会にもよく参加してました。
@@hiro4469 じゃあ最初買った4年式事故らず大事すれば良かったです。二代目の70はライトチューンでしたがドリフトしても首都高走っても余りオイル減りトラブルがあった以外快調でしたよ。前のオーナーさんが何か対策されていたのですかね？購入してから足回り新品入れ替えと安くよく効く日立のブレーキパッド交換したくらいですかね。オイルはトラブルがあってから3000Km位で交換してました。
自分の乗っていたJZA70は平成5年の4月新車登録で
ほぼ最終に近いものでしたねぇ。
購入時3万キロ、7年乗って手放した時が16万キロだったかな。
オイル関係での不具合は確かに無かったですね。
ただ持病とか言われたミッションのシンクロヘタりとデフ付近からの異音と
オートエアコンのセンサーのハンダ付け不良による暖房出ない不具合と言う
持病のフルコースは全て発生しましたね。
近所に70スープラが放置されてる。
ぼろぼろだけど後期型やった。
いいですねこの車
コメントありがとうございます
そう言っていただけると励みになります！
当時2.0GTから2.5Rが乗りたすぎて無理してのりかえた
だのに3ヶ月で廃車にした黒歴史を思い出した
👍✨
言うてもポンコツ感はぬぐえない気がする､､､😂
自動車税が高いだろうなぁ!!
いくらになるのかなぁ🤔
カクカクしてて見た目は現行より好きだけど中古価格も高いし維持費も手間も掛かるのがなー…正直これ買うならカムリか36か37のスカイライン買うかな…
すげーこんなゴミみたいな車が300ちかくするとかもうなんか時代が狂ってきてるな。20年前なら30くらいで買えた
そもそも軽であろうとスポーツカーであろうと、友人に数万で譲ってもらったとか、2.30万だったよーっていう時代もなかなか狂ってた気がする。せいぜい100前後くらいなら納得。もはやロードバイクとかちょっといいバイクの値段でこれが買えてたのも衝撃だよ
5年前位から変わり出してここ1〜2年で一気に変わりましたね…昔の値段を知る人たちにはかなかな理解しがたい相場になってしまいました…
@@autoemotionalfilms8760 まったくですね。気になって相場調べたら程度そこそこでも500くらいするんですね!ww マジヤバイ!
やはり90年代はいい時代だったよ・・・
いい車だけど、この値段で買って乗ろうとは思わない。
ゼロヨンでは楽しませてもらった。
30で買えたのは1Gでしょ、まともな状態の2.5Rは底値でも100前後してたと思うよ
71MarkIIとかが200万オーバーで売ってるけど
むかし乗ってた!
ツインターボの白のA/T！洗わなかったから黒い水垢でシマウマみたいになって…
ゼーブラって言われてた。w
中古で210万だったような…
ちなみに壱リッター89円だったような
。曲がりながらアクセル踏んででかい方のタービン回り出したら…飛びますよ。いやマジで…
購入したい？⤴️
250万どうです～イ
悪くないね！ 価格はこのご時世こんなものでしょ。分かる人が買えばいい！
よくナイトライダー仕様みたいにして乗ってる人多かったよね
1jzの価格高騰半端ないからなあ…
285万は流石にヤバイ外人でも買わんやろ
でも知り合いが最近これより相当見た目ボロい70スープラ150万で買ってるからなぁ
前のスープラのセリカって
セリカxxって言うのがありました セリカダブルエックス
カネに余裕あるなら！乗りたいなぁー😅
初代1JZ
18で免許とって最初の車が70スープラだった。
その時はツインターボが10万とか20万の世界だったのに今はある意味価格崩壊。
GTウィングつけて乗ってたのが懐かしい。
15年前に25万で買ったZ32も程度は同じくらいだった(笑)値段の跳ね上がりが凄いから手放して後悔してる(´Д｀)もう数年維持しときゃ値が付いたのにな
状態いい方やろ希少やでこれ
2.5Lにワイドボディーなど有りません。逆に5ナンバーボディーがあるんですか？売るなら勉強して下さいね。
だーかーらー、1GツインとNAがナローなんで７Ｍと1Jはワイドだよ
世代です。
結構綺麗な状態やと思います。
けど修復歴有りで各社外取付けパーツに対してノーマル部品無くて定年劣化の修理もなくこの値段は高いわ。