Супер! Спасибо за видео. Классно,когда мастер умеет разобраться с проблемой и грамотно, вдумчиво,рационально её устранить. Что ни говори, а техника любая требует ухода. Молодец! Гордость за таких парней;)
Красавчик - нашёл истину! У меня аналогичная проблема была, после замены патрубков вентиляции кар газов и адаптации снова появился полёт ракета... Тоже делал короткий обзор видео по этому ремонту
@@ALEKSJTEAM здравствуйте подскажите пожалуйста у меня проблема двигатель awt 1.8 t на холостых с начало провал чуть ли не глохнет пару раз а потом и вовсе глохнет, что это может быть, Так же ещё и когда разгонишься и нужно тебе интенсивно остановиться когда на тормоза нажал и машина останавливается и тудже может заглохнуть но тормоза приотпустишь и обратно нажмёшь для торможения может и не заглохнуть
@@user-lw9le7mk8x Добрый вечер. Я так понимаю, что холостой ход не ровный и машина плохо тянет, да? А ошибки по двигателю есть? Не просто чек, а ошибки в мозгах?
Я бы посоветовал сделать ревизию трубок ВКГ и обратных клапанов. Особенно глянуть обратный клапан на вакуумную магистраль к усилителю тормозов, раз есть связь с торможением. Глянуть свечки, если белые, значит бедная смесь, а это возможно подсос воздуха. Сделать опресовку и почитать ошибки по двигателю. Помыть расходомер. Помыть и адаптировать дроссель(на таких моторах он отвечает за ХХ и из-за налёта масла, начинается пляска). Ещё провалы и плохой разгон может быть из-за слабого давления топлива. Можно замерить давление у рампы(монометром). Бензо фильтр и сетка насоса в баке. Ну и на закуску форсунки! Эти могут тоже давать такой эффект. Можно промыть самому(в инете полно инфы) или отдать в сервис. Напоследок датчик кислорода и температуры. Тоже желательно посмотреть их васей или VCDS.
Привет, очень познавательно! Вопрос? Система которая отвечает за окружающей среду (евро 2)надо арестовывать?влияет на работу мотора? Если есть там пропуски?
Привет. занялся ревизией системы вкг, так как был порван тройниковый шланг от грибка-крышки клапанной и на пластмассовую трубку . Заменил вазовским тройником и шлангами. Начал смотреть дальше и нашел протертый гофрированный шланг который прикреплен к планке рампы. Замотал изолентой с герметиком. Подвох в том что все эти шланги, грибок, байпас были чистые. Дроссельная заслонка блестит. Пробег 222 222 был недавно. Двигатель arx. Кстати первый сигнальчик в проблеме вкг был прохудившийся вакуумник.
Спасибо) По поводу отложений на двигателе. Чаще всего, по периметру-это клапанная крышка. Течь из под неё. И ещё когда масло доливаешь, то часть пролившегося растекается и со временем накапливается. Ты думаешь, что течь, а это просто накопилось. Бывает и такое. Спереди, много масла налетает от трубки(которую я менял) если она прохудилась. Мой совет, сними интеркаллер и глянь его. За такой пробег он будет сильно забит снаружи, а внутри там скапливается масло. Запасись сразу новыми хомутами. В интеркуллере стоит датчик давления после турбины и он же датчик температуры нагнетаемого воздуха. Его тоже можно промыть. У меня после промывки куллера, температура на впуске прилично упала. Машине стало легче дышать. По системе вкг советую глянуть эжекционный насос. Он часто является причиной падения давления. Находится под впуском. Такая трубка тройная. Должна продуваться по разному. В одну сторону да, в другую нет. У меня сломана была от старости и травила воздух наружу. Если масла на дросселе нет, то хорошо, турбина в норме)
Всё в процессе. Завидую периодически блогерам, которые могут заниматься только машинами, без отрыва на работу и семейные дела)) Но семья превыше всего))) Скоро выпустим видосы, тем более стало теплее=)
Один момент по опресовке. Вы сделали опресовку до впускного коллектора. У вас может быть проблема на прокладке коллектора и на уплотнительных кольцах форсунок. Как и оказалось у меня. Ну и заодно этот патрубок вкг, который в блок входит, у меня тоже треснут)) я бы удалил эту вентиляцию карьерных газов, да только нет толковой инструкции нигде:((
Скажи мне пожалуйста, от куда должен идти воздух если система герметична ? У меня воздух выходит из-под щупа или заливной горловины в клапанной крышке... я все это дело затыкаю и давление держится... Дело еще в том, что у меня весит ошибка "Падение давления между турбиной и корпусом дроссельной заслонки" ТАким же способом опрессовки турбину не проверишь на герметичность?
Трубка от воздушного фильтра к насосу вторичного воздуха. Экологическая тема. Для быстрого нагрева ДК и ката. Воздух подаётся в выпуск напрямик. Насколько я знаю.
По ваг кому доходит до 0.5, да. Просто читал, в мануале (книга по шкоде) что 0.4. В разных источниках по разному. У меня в пике 0.5. А так 0.4 с копейками. Ну тут может влиять многое. Турбина, забитый куллер.
Mikhail Sws Здаров. Расход подрос. Раньше по трассе 6.5-7 было. Город 9-10. Сейчас до 14 доходит. Хотя это как педаль жать. Если тошнить, то в пределах 10ки.
Холостой ход пока в процессе. Дырок во впуске больше не обнаружилось. Грешу на датчик кислорода. Холостой ход странный. То нормально, то нет. Ну нет в разумных пределах. Просто помню, что раньше было лучше. И работал ровнее и ела на ХХ меньше. На днях ещё поменял блок предохранителей на АКБ, так как оплавились контакты и разобрался с ошибкой по клапану N249 (на турбину) там был обрыв цепи. Вскрывал косу и прозванивал. Кому интересно, могу рассказать как там идёт провод, какой цвет и куда. Поменял все хомуты на впуске, промыл интеркуллер и датчик давления на впуске. Короче, после всех манипуляций стало ровнее. Моментальный падает иногда до 0.7. А так, обычно скачет 0.8-0.9-1.0. Поехала лучше. По ваг кому и лямбда и расходомер более менее. Но там есть динамические и прочие показатели, которые так не посмотреть. На ХХ ест 2.5 g\s воздуха. Для этого движка вполне нормально. Так как после динамичной езды холостой ход, иногда, отличный, то думаю, что дело в лямбде. Как никак у неё пробег уже больше сотни. Следующим пунктом будет поочерёдные действия(замена свечей, чистка и адаптация дросселя, замена лямбды) вот и поглядим.
Ещё, после промывки кулька, на впуске упала температура воздуха. Кулёк был забит напрочь. Сплошной стеной песка за 230 пробега. Сравнил показатели до и после. Температура упала почти на 20 градусов. Поехала бодрее.
Всем советую. Плюс там масло скапливается и летит на дроссель, каждый раз, как заводишь. На дросселе образуются отложения и он хуже отрабатывает ХХ. Я первый раз когда туда лазил, на 150т где-то, то из кулька прям полилось. Дроссель был весь в нагаре. Промыл кулёк и дроссель. Расход упал до 0.6 и стал ровный ровный. На канале даже видео есть про эту чистку ДЗ. В этот раз, когда разбирал, из кулька натекло всего чуть-чуть и дроссель был не сильно грязный. Так что советую периодически туда лазить)
@@VitaliyAntonyuk Кулёк, он же охладитель нагнетаемого воздуха. Стоит в системе подачи воздуха от турбины. Между турбиной и дросселем. На некоторых моделях в нём ещё стоит датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха. Стоит он за бампером. Если снять левую решётку под буксировочную петлю, то хорошо виден. Представляет из себя радиатор с сотами. В процессе эксплуатации в него летит масло от турбины и там копится. Если хороший масложор или просто большой пробег, то из него прям выливается, когда снимаешь его с машины. Надо промывать периодически, так как воздух проходящий через него постоянно захватывает частички масла и гонит во впуск. Дальше это всё оседает на дросселе, коллекторе, клапанах и камере сгорания. И в выпуск летит. Ещё, снаружи кулёк забивается грязью. Прям сплошной стеной. В результате через него не проходит воздух для охлаждения и температура на впуске растёт. Он и так то не большой, а забитый вообще почти перестаёт работать. Машина в жаркую погоду сильно хуже едет. Это видно даже по датчику температуры на впуске. После чистки, воздух в разы холодней становится, а от сюда и меньше риск детонации и прогара клапанов, выше мощность и меньше расход(так как на тапку меньше давишь и смесь лучше горит). Вот такие дела)
Да, полноприводная. Тоже были неполадки с насосом. Значит проверь разъём, который стоит на заднем редукторе. Пряс с торца. Он за всё время эксплуатации сгнивает. У меня сгнил и 4 из 8 контактов. Оригинальный стоит дороговато. Я купил просто водостойкий универсальный разъём. Затем проверь массу от редуктора к кузову. Она плоская, алюминиевая и в оплётке. Лопается и не видно гду. Выглядит как живая. Без неё блок не будет читаться. Ну и разъём самого насоса. Пред в общей панели и сам насос. Он тоже умирает на пробеге 150+. У моего щётки стёрлись. Удачи)
@@ALEKSJTEAM пробовал на прямую от аккумулятора провода на насос, на прямую работает. Из провода который идёт на насос нет питания. Спасибо что ответил. После отпишусь. И спасибо за видео, пригодилось. Грамотно все изложил.
@@poljnskikrim1069 Пожалуйста) Всегда приятно, когда твой труд ещё кому-то пригодился и был оценён добрым словом))Удачи в поисках причины) Может и я чего нового узнаю по итогу, что там окажется)
Смешно смотреть за людьми которые делают как хотят, но не подумают даже как сделать это правильно. При чем навязывают свою точку зрения другим. Вам бы лучше почитать теорию, или посмотреть схему наддува двигателей ВАГ(хотя-бы), и уже силой разума понять куда дуть, сколько, и где. Самое странное, то здесь не одного нет видео о том как ПРАВИЛЬНО И КУДА вдувать для опрессовки.
![LISA - ROCKSTAR (Official Music Video) REACTION [SHE'S BACK!]](http://i.ytimg.com/vi/QBxE30vavMQ/mqdefault.jpg)
Супер! Спасибо за видео. Классно,когда мастер умеет разобраться с проблемой и грамотно, вдумчиво,рационально её устранить. Что ни говори, а техника любая требует ухода. Молодец! Гордость за таких парней;)
Спасибо, Мария=)) Приятно слышать))
Молодец. Хорошее видео, информативное.
Красавчик - нашёл истину! У меня аналогичная проблема была, после замены патрубков вентиляции кар газов и адаптации снова появился полёт ракета... Тоже делал короткий обзор видео по этому ремонту
Как всегда на высоте. Приятно смотреть.
Спасибо, стараемся=)
@@ALEKSJTEAM здравствуйте подскажите пожалуйста у меня проблема двигатель awt 1.8 t на холостых с начало провал чуть ли не глохнет пару раз а потом и вовсе глохнет, что это может быть,
Так же ещё и когда разгонишься и нужно тебе интенсивно остановиться когда на тормоза нажал и машина останавливается и тудже может заглохнуть но тормоза приотпустишь и обратно нажмёшь для торможения может и не заглохнуть
@@user-lw9le7mk8x Добрый вечер. Я так понимаю, что холостой ход не ровный и машина плохо тянет, да? А ошибки по двигателю есть? Не просто чек, а ошибки в мозгах?
Я бы посоветовал сделать ревизию трубок ВКГ и обратных клапанов. Особенно глянуть обратный клапан на вакуумную магистраль к усилителю тормозов, раз есть связь с торможением. Глянуть свечки, если белые, значит бедная смесь, а это возможно подсос воздуха. Сделать опресовку и почитать ошибки по двигателю. Помыть расходомер. Помыть и адаптировать дроссель(на таких моторах он отвечает за ХХ и из-за налёта масла, начинается пляска). Ещё провалы и плохой разгон может быть из-за слабого давления топлива. Можно замерить давление у рампы(монометром). Бензо фильтр и сетка насоса в баке. Ну и на закуску форсунки! Эти могут тоже давать такой эффект. Можно промыть самому(в инете полно инфы) или отдать в сервис. Напоследок датчик кислорода и температуры. Тоже желательно посмотреть их васей или VCDS.
Видео класс, сделай обзор расположения всех датчиков.
Классный стол в гараже у автора ).
спасибо крутой видос!
Самый геморойный двигатель наверное. Автору спасибо
Норм видос,бери делай как говорится
Парнас рулит ))) красавчик
Молодца.☺
Благодарю)
спс за видео
На здоровье)
Если изолента не помогает,значит надо больше изоленты))) лайк:D
)))
Привет, очень познавательно! Вопрос? Система которая отвечает за окружающей среду (евро 2)надо арестовывать?влияет на работу мотора? Если есть там пропуски?
Привет. занялся ревизией системы вкг, так как был порван тройниковый шланг от грибка-крышки клапанной и на пластмассовую трубку . Заменил вазовским тройником и шлангами. Начал смотреть дальше и нашел протертый гофрированный шланг который прикреплен к планке рампы. Замотал изолентой с герметиком. Подвох в том что все эти шланги, грибок, байпас были чистые. Дроссельная заслонка блестит. Пробег 222 222 был недавно. Двигатель arx. Кстати первый сигнальчик в проблеме вкг был прохудившийся вакуумник.
Спасибо за видео, буду опрессовывать.
Да и еще забыл - шланги и дз чистые а двигатель весь в дерьме. Будем искать.
Спасибо) По поводу отложений на двигателе. Чаще всего, по периметру-это клапанная крышка. Течь из под неё. И ещё когда масло доливаешь, то часть пролившегося растекается и со временем накапливается. Ты думаешь, что течь, а это просто накопилось. Бывает и такое. Спереди, много масла налетает от трубки(которую я менял) если она прохудилась. Мой совет, сними интеркаллер и глянь его. За такой пробег он будет сильно забит снаружи, а внутри там скапливается масло. Запасись сразу новыми хомутами. В интеркуллере стоит датчик давления после турбины и он же датчик температуры нагнетаемого воздуха. Его тоже можно промыть. У меня после промывки куллера, температура на впуске прилично упала. Машине стало легче дышать. По системе вкг советую глянуть эжекционный насос. Он часто является причиной падения давления. Находится под впуском. Такая трубка тройная. Должна продуваться по разному. В одну сторону да, в другую нет. У меня сломана была от старости и травила воздух наружу. Если масла на дросселе нет, то хорошо, турбина в норме)
Мне тоже надо. Пока мыши не поселились в дырах.
=)
Здравствуйте, если воздух идёт через клапан вкг в крышку клапанов и в дроссель (в обратном направлении) это нормально?
Все подробно и без лишней воды. Где двенарь и космич???
Всё в процессе. Завидую периодически блогерам, которые могут заниматься только машинами, без отрыва на работу и семейные дела)) Но семья превыше всего))) Скоро выпустим видосы, тем более стало теплее=)
Семья главное!!!!
Но и про зрителей не забывай;)
Стараюсь)))Самому нравится, когда наш труд оценивают и делятся своими мыслями))
Один момент по опресовке. Вы сделали опресовку до впускного коллектора. У вас может быть проблема на прокладке коллектора и на уплотнительных кольцах форсунок. Как и оказалось у меня. Ну и заодно этот патрубок вкг, который в блок входит, у меня тоже треснут)) я бы удалил эту вентиляцию карьерных газов, да только нет толковой инструкции нигде:((
Нижний выход и верхний через тройник соеденяешь, от тройника в масолопомойку, из масло помойки во впуск
Сделал точно так же но слышу бульканье масла в поддоне в чем причина???
У тебя движок agu или aum? Если будут новости пиши! Тоже обороты иногда плавают. На днях на опресовку поеду проверю. Кулек недавно снимал промывал.
Хорошо, напишу. Может видос сниму. Мотор ARX он похож на agu и aum. Ставился на полный привод только.
@@ALEKSJTEAM у меня такая же на днях замерял до прошивки езала 8.2до ста
у меня обороты не скидывает, а держит 1.4 на холостом. а если педаль потянуть то сбрасывает до 0.9
Ферри + вода с распылителем в помощь.
А мыльный раствор через пшикалку не? И вот вам пузырь.
Скажи мне пожалуйста, от куда должен идти воздух если система герметична ? У меня воздух выходит из-под щупа или заливной горловины в клапанной крышке... я все это дело затыкаю и давление держится... Дело еще в том, что у меня весит ошибка "Падение давления между турбиной и корпусом дроссельной заслонки"
ТАким же способом опрессовки турбину не проверишь на герметичность?
Брат такая же беда.Как решишь проблему отпишись.я тоже буду в курсе держать
@@user-ep1tz4tz1w лады.
Что за трубка которую ты изолентой замотал, у меня такой нет, для чего она и обязательно ли ее ставить?
Трубка от воздушного фильтра к насосу вторичного воздуха. Экологическая тема. Для быстрого нагрева ДК и ката. Воздух подаётся в выпуск напрямик. Насколько я знаю.
Давление на заводской прошивке 150 сил - 0,5 бара.
По ваг кому доходит до 0.5, да. Просто читал, в мануале (книга по шкоде) что 0.4. В разных источниках по разному. У меня в пике 0.5. А так 0.4 с копейками. Ну тут может влиять многое. Турбина, забитый куллер.
Нужно как то с дымом дуть дым покажет при выходе.
Да, есть такой метод, но под рукой дыма не оказалось)
Где видосы новые мне сегодня сон приснился!?
Сны медленно, по эстонски, но сбываются=)
Я всё это вырезал и вывел на улицу теперь давление 0.6
Нужно ж было дыма нагнать внутрь.Хотябы сигаретой
Я, к счастью, не курю) Вот мыльная вода, это да)
@@ALEKSJTEAM так не ты курить будешь а машина.А водой не везде прольёшь.Особенно снизу
Катушки смотри
А может быть что ошибки не будет? , машина перестала ехать но никаких ошибок нет
Может. Часто так бывает. Если область где праблема никак не диагностируется и не контролируется.
Привет. Какой расход?
Mikhail Sws Здаров. Расход подрос. Раньше по трассе 6.5-7 было. Город 9-10. Сейчас до 14 доходит. Хотя это как педаль жать. Если тошнить, то в пределах 10ки.
А какой двигатель и год выпуска?
Двигатель ARX 1.8т 20 клапанов. 2001 год. Такие шли только на полный привод. На передний аумы и др.
@@ALEKSJTEAM Спасибо! А как проверить выхлоп на подсосы от выхлопа до турбины? Валит черный дым с сажей....и ошибка Р0171. Расход 17 л
я так и не понял.. как ты возухом бех дыма что то обнаружил?
На слух
Номерочки б трубочек...
У меня есть всегда 12
Это есть хорошо=)
Когда 12?
Скоро. Сейчас идут долгие и мучительные работы по кузову. Серии на подходе=)
Что с холостыми оборотами разобрался?
Холостой ход пока в процессе. Дырок во впуске больше не обнаружилось. Грешу на датчик кислорода. Холостой ход странный. То нормально, то нет. Ну нет в разумных пределах. Просто помню, что раньше было лучше. И работал ровнее и ела на ХХ меньше. На днях ещё поменял блок предохранителей на АКБ, так как оплавились контакты и разобрался с ошибкой по клапану N249 (на турбину) там был обрыв цепи. Вскрывал косу и прозванивал. Кому интересно, могу рассказать как там идёт провод, какой цвет и куда. Поменял все хомуты на впуске, промыл интеркуллер и датчик давления на впуске. Короче, после всех манипуляций стало ровнее. Моментальный падает иногда до 0.7. А так, обычно скачет 0.8-0.9-1.0. Поехала лучше. По ваг кому и лямбда и расходомер более менее. Но там есть динамические и прочие показатели, которые так не посмотреть. На ХХ ест 2.5 g\s воздуха. Для этого движка вполне нормально. Так как после динамичной езды холостой ход, иногда, отличный, то думаю, что дело в лямбде. Как никак у неё пробег уже больше сотни. Следующим пунктом будет поочерёдные действия(замена свечей, чистка и адаптация дросселя, замена лямбды) вот и поглядим.
Ещё, после промывки кулька, на впуске упала температура воздуха. Кулёк был забит напрочь. Сплошной стеной песка за 230 пробега. Сравнил показатели до и после. Температура упала почти на 20 градусов. Поехала бодрее.
Всем советую. Плюс там масло скапливается и летит на дроссель, каждый раз, как заводишь. На дросселе образуются отложения и он хуже отрабатывает ХХ. Я первый раз когда туда лазил, на 150т где-то, то из кулька прям полилось. Дроссель был весь в нагаре. Промыл кулёк и дроссель. Расход упал до 0.6 и стал ровный ровный. На канале даже видео есть про эту чистку ДЗ. В этот раз, когда разбирал, из кулька натекло всего чуть-чуть и дроссель был не сильно грязный. Так что советую периодически туда лазить)
@@ALEKSJTEAM дроссель мою, а какой кулек?)
@@VitaliyAntonyuk Кулёк, он же охладитель нагнетаемого воздуха. Стоит в системе подачи воздуха от турбины. Между турбиной и дросселем. На некоторых моделях в нём ещё стоит датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха. Стоит он за бампером. Если снять левую решётку под буксировочную петлю, то хорошо виден. Представляет из себя радиатор с сотами. В процессе эксплуатации в него летит масло от турбины и там копится. Если хороший масложор или просто большой пробег, то из него прям выливается, когда снимаешь его с машины. Надо промывать периодически, так как воздух проходящий через него постоянно захватывает частички масла и гонит во впуск. Дальше это всё оседает на дросселе, коллекторе, клапанах и камере сгорания. И в выпуск летит. Ещё, снаружи кулёк забивается грязью. Прям сплошной стеной. В результате через него не проходит воздух для охлаждения и температура на впуске растёт. Он и так то не большой, а забитый вообще почти перестаёт работать. Машина в жаркую погоду сильно хуже едет. Это видно даже по датчику температуры на впуске. После чистки, воздух в разы холодней становится, а от сюда и меньше риск детонации и прогара клапанов, выше мощность и меньше расход(так как на тапку меньше давишь и смесь лучше горит). Вот такие дела)
У тебя полноприводная, а у меня не идёт питание на насос халдекс, низнаю причину
Да, полноприводная. Тоже были неполадки с насосом. Значит проверь разъём, который стоит на заднем редукторе. Пряс с торца. Он за всё время эксплуатации сгнивает. У меня сгнил и 4 из 8 контактов. Оригинальный стоит дороговато. Я купил просто водостойкий универсальный разъём. Затем проверь массу от редуктора к кузову. Она плоская, алюминиевая и в оплётке. Лопается и не видно гду. Выглядит как живая. Без неё блок не будет читаться. Ну и разъём самого насоса. Пред в общей панели и сам насос. Он тоже умирает на пробеге 150+. У моего щётки стёрлись. Удачи)
@@ALEKSJTEAM пробовал на прямую от аккумулятора провода на насос, на прямую работает. Из провода который идёт на насос нет питания. Спасибо что ответил. После отпишусь. И спасибо за видео, пригодилось. Грамотно все изложил.
@@poljnskikrim1069 Пожалуйста) Всегда приятно, когда твой труд ещё кому-то пригодился и был оценён добрым словом))Удачи в поисках причины) Может и я чего нового узнаю по итогу, что там окажется)
Едет как 1.4
Кароче все трубы в дырках
Такое ощущение что специально написал рваных шлангов... Столько шлангов просто в хлам
зачем это было чинить! она ведь ездила с этими дырками в шлангах!!!
Смешно смотреть за людьми которые делают как хотят, но не подумают даже как сделать это правильно. При чем навязывают свою точку зрения другим. Вам бы лучше почитать теорию, или посмотреть схему наддува двигателей ВАГ(хотя-бы), и уже силой разума понять куда дуть, сколько, и где. Самое странное, то здесь не одного нет видео о том как ПРАВИЛЬНО И КУДА вдувать для опрессовки.
Столько слов, но не написано - куда же правильно дуть для проведения правильной опресовки. Стоит написать
"Лазать голой рукой..." "пожертвовать рукой...." Какой ужас......
Как ты ездил вообще.