Auch die technischen Probleme bzgl des Anschließens am Schnelllader bei Kälte decken sich mit meinem Erfahrungen. Bin vor drei Wochen knapp 200 km von DA nach TR gefahren, und blockierte anderthalb Stunden die Ladesäule in Wattenheim bei -10°C. Langstrecke werde ich künftig im Winter mit dem Spring eher vermeiden müssen.
Echt? Das Problem sollte doch nur auftreten, wenn du kalt an die Ladestation fährst, und wer macht das schon? In der Regel lädst du ja nach der Fahrt, und da sollte der Akku durch den Betrieb schön warm sein. Im Zweifelsfall drückt man halt vor der Ladestation halt ein bisschen drauf, bei 160 KMH kann ich zugucken wie mein Akku wärmer wird. Und dann lädt man den warmen Akku direkt auf, Problem gelöst. Der Dacia scheint bei der ganzen Geschichte wohl etwas anfälliger zu sein, aber kaltes Schnell laden ist ja eigentlich auch die Ausnahme.…
Tja, hätte ich mir mal einen Spring statt einen Sandero im letzten Jahr gekauft. Da konnte ich noch nicht ahnen das meine Frau Ladesäulen vor ihrer Firma hat. Denn zuhause laden ist im Wohngebiet, tief im Osten überhaupt nicht möglich. Aber der Sandero als reiner „E“ kommt in ein paar Jahren, dann schauen wir mal. Zu deinen Videos: Schau ich mir sehr gerne an, weil einfach gut und Authentisch gemacht. Vielen Dank 👍
Ich hatte „das Pech“ mit dem Spring im Sommer starten zu können, da gab es nur die Probleme das er nach dem ersten Schnellladen nicht mehr kalt genug wurde 😂
Ja leider auch gestern festgestellt das *DC* ladung bei 6kw hängen bleibt bei Kälte und Frost.😢 Danke für dein Test😊 Gut das ich meinen Diesel noch habe.
Ich hatte vorhin bei 8° Akkutemperatur und 34% eine Ladeleistung von 18 Kw/h. Nach 40 Min waren 12,08 KW geladen, der Akku war dann bei 19 - 20° und 80%
Soweit ich das weiss kannst du dir über CanZE auch die Ladeleistung anzeigen lassen, die das BMS freigibt. Dann kann man vorher schon abschätzen wie es mit schnellladen aussieht. Edit: okay bei 7:16 siehst du es ja xD Erst gucken, dann kommentieren
Diese Antwort ergibt keinen Sinn, Kinoya-sama. Wenn das BMS bei 7:16 18.5 kW freigeben würde, dann würde der Spring auch mit 18.5 kW laden. Die Realität muss also sein, dass das BMS der niedrigen Temperatur wegen eben nur die 6 oder 5.7 kW freigibt. Welcher Wert dann die 18.5 kW sind, bleibt unklar. Die maximale Kapazität der Säule sollten deutlich mehr sein.
@@Kinoya-sama Ok, so ergibt es tatsächlich einen Sinn, danke für die Ergänzung. Man kann also vorher schon in den Screen von CanZE gehen, dann schauen, was das BMS als "maximale Akkumulator-Aufladung/Rekuperation in kW" in der konkreten Situation freigeben wird (das rote Feld). Denn das BMS wird es so regeln, dass dieser Wert nicht überschritten wird (vermutlich weder mit DC-, noch mit AC-Ladung). Wenn man also schnell laden will, muss man erst versuchen, z.B. mit einer Erwärmungsfahrt diesen Wert hochzubekommen. Und falls es dann in der Realität doch mal langsamer laden sollte, als der Wert "maximale Akkumulator-Aufladung/Rekuperation in kW" dann kann man links schauen, ob es ggf. gerade durch die Ladesäulenseiten/Wallboxseite begrenzt wird. Und zu dem Wert: Wenn dieser DC-Lader da mit den 2 CCS-Anschlüssen seine Ladeleistung in so Scheiben anbietet (weil er seine AC-DC-Wandlerleistung ja auf 2 Ladepunkte verteilen muss, was er vermutlich dynamisch kann), könnten dann die 18.5 kW da schon mal die kleinste Tranche sein, die er eben so erstmal anbietet bis das BMS des Autos ggf. mehr verlangt.
@@koeniglicher Genau so, schöne umfangreiche Erläuterung. Und das mit den 18,5 kw erschliesst sich mir nicht ganz, jedoch ergibt deine Vermutung am meisten Sinn.
Also, dein Gesicht ist ja nicht unsansehnlich;-). Und ansonsten so wie immer ein echt gutes Video. Genauso gemacht wie es mir gefällt. Gute Infos und kein sinnloses gerede!! danke dafür lg P
Kann ich nur zum Teil bestätigen. 100km gefahren bei -3°. Dann versucht zu laden. Mehr als 16kw ging an zwei Säulen nicht. Bin dann nach kurzem Laden die restlichen 30km gefahren. Auto abgestellt. Stunde Weihnachtsmarkt. Danach an den Schnellader und gleich 30kw Ladeleistung gehabt. Auto war eiskalt. Naja, der Winter ist noch lang zum testen.
Das ist ja dann auch ein komisches Verhalten oder? Ja, noch ist der Winter am Anfang. Im Springforum gibt es ja schon einige die ihren letzten Winter schon hatten und ggf. Erfahrungen beisteuern können.
Du bist zu sparsam gefahren. Mach die Regeneration aus (geht das bei diesem Modell?) Und beschleunige immer schön raus. Klar, das verbraucht etwas Energie. Dafür wird dein Akku Pack gefordert, und wird schön warm. Danach kannst du schnell laden. Bei 160 auf der Bahn kann ich zugucken wie mein Akku wärmer wird…
Mein Peugeot e-208 hat bei -10grad nur mit 27kw geladen bei 6% Akkustand. Akkutemparatur war -2grad gewesen. Fahrstrecke nach der Arbeit waren 700m zum 300kw Schnelllader 😁
@@wishi18061 Brauchen hoffentlich nicht, aber haben ist besser als… Die Karten habe ich über die Jahre (auch ohne E-Auto) schon mal zusammen gesucht. Alles ohne Grundgebühr, daher schadet es nichts sie zu haben. Real nutze ich dann eher Maingau oder Adac (EnBw) und am Schnelllader unterwegs mein elvah Kontingent.
CanZe Plus heißt die App und du benötigst ein Android Telefon und einen OBD Adapter. Schau dir mal mein Video dazu an, dann sollte das klarer werden: Dacia Spring electric - Live-Daten Test ABRP und Vgate iCar Pro Bluetooth OBD Adapter th-cam.com/video/AwpdjRZrkCE/w-d-xo.html
@@marci3063 Es gibt keine Alternative, leider. Ich habe mir damals extra ein billiges Android gekauft um die App nutzen zu können. Heutzutage würde ich mir einfach einen Carplay Box kaufen und CanZe+ installieren. Kostet das Gleiche aber kann noch viel mehr. Siehe hier: Netflix, TH-cam, AmazonPrime im Auto. CarlinKit AI Box Plus - Unboxing & Inbetriebnahme. th-cam.com/video/Pp93XzR5VMo/w-d-xo.html
Ich kann nur immer sagen wir werden alle verarscht und wenn die Figuren da oben uns was Gutes wollen würden hätte sie ganz andere Sachen in die Öffentlichkeit gelassen.... Zb den Audimotor von 89 mit 1,76l Verbrauch....
Das ist halt Physik wäre der Akku bei denn anderen Fahrzeuge die da waren nicht auf Temperatur wäre es bei denen genau so. Hätte Dacia eine Heizung eingebaut und hätten dafür 800 oder 1000 Euro mehr fürs Fahrzeug genommen wäre das Auto in unseren Breitengrad brauchbar. In Ein Land wo wir nur 4 Monate Warme Temperaturen haben ein Akku ohne Heizung einzubauen ist schon Dämlich
@@Steckdosenauto kann er nicht haben, zumindest nicht allgemeingültig. Das hängt nämlich von der Akku Chemie ab, und die kann sich selbst am gleichen Fahrzeug über den Produktions Zyklus hinweg ändern, oder von der Akkugröße abhängig sein. Du müsstest mal schauen welche Chemie dein Fahrzeug verwendet, dann könnte man genaueres sagen. Falls er aufs Lithium plating anspielt, das ist teilweise reversibel und ebenfalls Stark von der eingesetzten Chemie abhängig. Bestes Beispiel ist hier der eGolf, der Plugin-Zellen benutzt. Deutlich teurer als BEV Zellen, dafür mit diversen Vorteilen (zb auch laden in kalten Temperaturen) und eigenen Nachteilen (Preis). Im ID3 gabs dann ne Batteriekonditionierung, ermöglicht den Einsatz günstigere Zellen und ist somit das beste aus beiden Welten…. Im Endeeffekt ist alles ein Kompromiss, aber es wird besser. Selbst Tesla ist zum Beispiel mittlerweile auf den Trichter gekommen, Wärmepumpen einzusetzen. Aber auch die sind nicht für alle Fälle der Weisheit letzter Schluss…
@@Steckdosenauto kann es sein das man kalte Akkus nicht hoch belasten soll ,die Lebensdauer könnte darunter leiden, im Modellflugverein haben wir Lipo Akkus schon im Herbst vorgewärmt ! Um die volle Leistung zu haben ! Ich habe ich meine Akkus immer auf 30 Grad vorgewärmt
@@bladerunnerlutz3065 Unsere Lipos haben wir damals nie warm gehalten, allerdings mit den Heli ja auch nur 4-5 Minuten maximal Flugzeit gehabt, da wurden die Akkus schon beim starten warm genug. 😜
Bin gerade durch TH-cam's Empfehlung auf dein Video gekommen und habe hier total gemischte Gefühle beim schauen. Von der Sache her super wie du die Videos machst und das schüchterne ich trau mich nicht zu filmen wenn da Leute sind find ich voll sympatisch. Darum gibt es auch ein Daumen hoch aber: Warum aber gemischte Gefühle? Naja irgendwie grenzt das ja schon an Schnelllader blockieren. Der Dacia ist so schon ein extrem langsames DC Gefährt (nur darauf bezogen nicht falsch verstehen) und wenn er dann mit ner halben AC Geschwindigkeit an ner Säule nuckelt die sonst Leute schnell weiter bringen soll, würde mir die Hutschnur gehen. Man freut sich ja sonst über jeden Plausch an der Säule aber wenn ich denke komme gerade an zum Laden. Sehe das Auto und gucke Mal an die Säule wie weit und wie schnell derjenige schon ist dann würde ich schon innerliche Wutausbrüche bekommen. Würde ich dich ansprechen und fragen ob man vor darf? Denke schon ;-) naja ich denke du weißt worauf ich hinaus will. Beste Grüße
Danke für deinen umfangreichen Beitrag. Wie du im Video gesehen hast ging es ja hier primär nur um einen Test, der ja auch schon kurze Zeit später beendet wurde. Falls es dich beruhigt,in nicht mal 200m Entfernung steht der nächste Schnelllader und keine 80m weiter 4 AC Ladesäulen. Ansonsten kann ich das „langsame DC“ Gefährt nicht ganz kommentarlos stehen lassen. Der Spring lädt am Anfang (wenn denn der Akku nicht zu kalt ist) mit über 33kW, also mit 1,1C. Nehmen wir mal einen Tesla mit grossem 100kWh Akku würde dieser bei 1,1C mit 110kW laden am Schnelllader. Ich finde daher die DC Ladegeschwindigkeit im Spring ordentlich. Dafür das er so einen kleinen Akku hat und so sich so sparsam fahren lässt kann er ja nichts. Beim Schnellladen unterwegs nutze ich (wenn noch vorhanden) die 50kW Lader. Wenn es keine gibt dann eben auch die 150/300kW Lader. Ich denke ich habe mit dem Kleinwagen den gleichen Anspruch auf eine Schnellladesäule wie jeder andere Reisende und es werden eben auch immer mehr E Kleinwagen. Aber du hättest mal schauen sollen wie mich letzte Woche die Teslafahrer am Supercharger angeschaut haben (es waren noch 8 Plätze frei)…
@@Steckdosenauto ja so gesehen hast du natürlich Recht. Kleinerer Akku bei geringem Verbrauch kann berechtigt auch langsamer laden. Gar nicht drüber nachgedacht ehrlich gesagt. Wenn er die 1,1 dann auch ne gute Zeit hält wäre das ja in Ordnung. Echt am Supercharger? Hast du das gefilmt? Die Blicke hätte ich auch gern gesehen ^_^
Wohl dem, der seine Geduld mit dem 10/16A Schuko Ladeziegel trainiert hat, für den ist das "normal". Naja, wenn ich auf großer Fahrt bin und nachts um Zehne nochmal "tanken" muss, dann ist das schon lästig. Die größeren Fahrten verlege ich dann besser auf Zeiten, wenn es 15°C oder wärmer ist; als Rentner kann ich mir das leisten und der Grund zum Meckern entfällt.
Oder du stellst einfach kein leeres auto in die Gegend. Nach einiger Fahrt sollte der Akku durch den Fahrbetrieb von sich aus ausreichend gewärmt sein, um auch schnell laden zu ermöglichen. 😉
Die Ladeleistung ist wirklich katastrophal. Wenn man da auf öffentliches DC Laden angewiesen ist, gute Nacht. Bei dir ja zum Glück nicht so. Wie war das eigentlich beim Spring. Wenn du jetzt die Heizung an hättest, würde er den Strom wenigstens aus der Säule nehmen?
Wie es anderswo steht, das ist ein völlig unrealistisches Ladeverhalten, und wohl eher der experimentierfreudigkeit geschuldet. Das Problem haben alle Elektroautos mehr oder minder, der spring ist hier wohl nur etwas anfälliger (habe keinen, daher nur vermutung). Grundsätzlich lädst du eher nach der Fahrt, und da ist der Akku was? Richtig, warm. Und wenn er dann geladen ist, kannst du ihn (natürlich nicht mit 100 % am besten) abstellen. Wenn du dann weiter fährst, wärmt😊 er sich wieder etwas auf, so dass du beim nächsten Mal wieder schnell laden kannst.
Willkommen im Club der Coldgate Fahrer! Alle VW-MEB Kisten haben auch das Problem, unsere auch und der kostet eine ganze Stange mehr. Akkuheizung wäre ja da aber man kann sie nicht einschalten.
@@Steckdosenauto Sie wird beim Laden aktiviert, aber das reicht nicht aus, für hohe Ladeleistungen. Es fehlt in der Software noch immer, das man eine Ladesäule anwählt und er den Akku vorheizt.. Hyundai/Kia haben es mittlerweile.. VW hängt so hinterher..
@@Steckdosenauto So ist es! Am Anfang wurde unter ener bestimmten Temperatur geheizt sowie man los gefahren ist und bei Kurzstrecke war der Verbrauch dann astronomisch. Also wurde das abgeschaltet und es gibt keine Möglichkeit sie einzuschalten. Angeblich soll sie einschalten wenn man den Ladestecker einsteckt aber bei der Masse bringt das weniger als die Erwärmung durch den Ladevorgang.
@@Noxedde Wollte gerade schreiben das es andere doch schon so machen… Das ist ja dann etwas traurig und irgendwie auch unnötig das es nicht geht, oder?
Da kann das Auto aber nichts dafür, das ist nun mal die Physik. Außerdem ist so ein Verhalten ja leicht zu vermeiden. Entweder man lädt gleich, wenn man das Auto leer gefahren hat und der Akku noch warm ist, oder man dreht halt vom Laden mit den letzten PKW noch schnell eine Runde und lädt an anderer Stelle, wenn man eh unterwegs ist. Eiskaltes Auto starten und direkt an den Schnell Lader… Ich denke das kann man auch einfach vermeiden, alleine schon um die Technik zu schonen - egal ob man jetzt dennDacia fährt oder was größeres/anderes. (Meine eAuto steht in der warmen Garage, und ich lade trotzdem nach Möglichkeit dann, wenn der Akku gerade eine gute Temperatur hat, Und warte nicht bis das Fahrzeug abgekühlt ist. 😉 ) PS: eine BatterievorKonditionierung würde dem Dacia natürlich helfen, aber die kostet dann auch direkt ordentlich Energie bei Nutzung, gerade auf Kurzstrecke, das kann ich dir sagen.
@@fastmurx bei mir ist die Garage auch ohne aktive Heizung „warm“, das ist völlig neue Technik. Nennt sich „geschlossene Räume“, wird mit sogenannten „Türen“ ermöglicht. Gerade mal 5000 Jahre alt.. (PS: Einige der Fahrzeugsammler am Ring - bin da öfters - haben tatsächlich „beheizte“ Garagen. Aber nicht für eAutos, sondern ihre geschätzten Verbrenner. Leider meist mit Gas, dabei könnte man das mit Solarpanels sogar relativ ökologisch realisieren. Aber hey, was schreib ich hier, abseits Polemik interessierst du dich augenscheinlich eher nicht für Lösungen…
@@erebostd das ist ja cool, Du hast alle energetischen Probleme gelöst, Türen erzeugen Wärme. Wenn das mal der Habeck gewusst hätte. Siehst Du, man lernt nie aus.😅👍
Das ist genau DAS was keiner haben will! Da ist noch eine Menge an Entwicklung notwendig!
Auch die technischen Probleme bzgl des Anschließens am Schnelllader bei Kälte decken sich mit meinem Erfahrungen.
Bin vor drei Wochen knapp 200 km von DA nach TR gefahren, und blockierte anderthalb Stunden die Ladesäule in Wattenheim bei -10°C.
Langstrecke werde ich künftig im Winter mit dem Spring eher vermeiden müssen.
Ja, ist leider so :(
Echt? Das Problem sollte doch nur auftreten, wenn du kalt an die Ladestation fährst, und wer macht das schon? In der Regel lädst du ja nach der Fahrt, und da sollte der Akku durch den Betrieb schön warm sein. Im Zweifelsfall drückt man halt vor der Ladestation halt ein bisschen drauf, bei 160 KMH kann ich zugucken wie mein Akku wärmer wird. Und dann lädt man den warmen Akku direkt auf, Problem gelöst. Der Dacia scheint bei der ganzen Geschichte wohl etwas anfälliger zu sein, aber kaltes Schnell laden ist ja eigentlich auch die Ausnahme.…
Heute den Griff abgebrochen nachdem man die Klappe nicht öffnen kann außer man gießt einen Liter kochendes Wasser in die Spalte oben rein 😮
Tja, hätte ich mir mal einen Spring statt einen Sandero im letzten Jahr gekauft. Da konnte ich noch nicht ahnen das meine Frau Ladesäulen vor ihrer Firma hat. Denn zuhause laden ist im Wohngebiet, tief im Osten überhaupt nicht möglich. Aber der Sandero als reiner „E“ kommt in ein paar Jahren, dann schauen wir mal.
Zu deinen Videos: Schau ich mir sehr gerne an, weil einfach gut und Authentisch gemacht. Vielen Dank 👍
Vielen Dank für das Lob 🤗
Deckt sich 1:1 mit meinen Erfahrungen. Mit kaltem Akku lade ich nur noch an der Wallbox und wenn ich Zeit habe.
Ich hatte „das Pech“ mit dem Spring im Sommer starten zu können, da gab es nur die Probleme das er nach dem ersten Schnellladen nicht mehr kalt genug wurde 😂
Ja leider auch gestern festgestellt das *DC* ladung bei 6kw hängen bleibt bei Kälte und Frost.😢
Danke für dein Test😊
Gut das ich meinen Diesel noch habe.
6kw ist noch gut aktuell 2,3kw bei minus 3 grad nach Autobahn fahrt
@@domerichohmann das ist ja echt kacke,.... hoffentlich hattest du es nicht weit bis nach hause
@@Jankee187 noch 150km und wir sitzen hier fest. Ladevorgang nach einer halben Stunde neu gestartet jetzt gehen plötzlich 7kw.
Ich hatte vorhin bei 8° Akkutemperatur und 34% eine Ladeleistung von 18 Kw/h. Nach 40 Min waren 12,08 KW geladen, der Akku war dann bei 19 - 20° und 80%
8°C und 18kW ist schon besser, aber auch nicht so prickelnd. Ich bin einfach den Sommer verwöhnt wo es mit 33kW los ging.
Soweit ich das weiss kannst du dir über CanZE auch die Ladeleistung anzeigen lassen, die das BMS freigibt. Dann kann man vorher schon abschätzen wie es mit schnellladen aussieht.
Edit: okay bei 7:16 siehst du es ja xD
Erst gucken, dann kommentieren
Diese Antwort ergibt keinen Sinn, Kinoya-sama. Wenn das BMS bei 7:16 18.5 kW freigeben würde, dann würde der Spring auch mit 18.5 kW laden. Die Realität muss also sein, dass das BMS der niedrigen Temperatur wegen eben nur die 6 oder 5.7 kW freigibt. Welcher Wert dann die 18.5 kW sind, bleibt unklar. Die maximale Kapazität der Säule sollten deutlich mehr sein.
@@koeniglicher das rote rechts oben ist aber gemeint ;)
@@Kinoya-sama Ok, so ergibt es tatsächlich einen Sinn, danke für die Ergänzung. Man kann also vorher schon in den Screen von CanZE gehen, dann schauen, was das BMS als "maximale Akkumulator-Aufladung/Rekuperation in kW" in der konkreten Situation freigeben wird (das rote Feld). Denn das BMS wird es so regeln, dass dieser Wert nicht überschritten wird (vermutlich weder mit DC-, noch mit AC-Ladung). Wenn man also schnell laden will, muss man erst versuchen, z.B. mit einer Erwärmungsfahrt diesen Wert hochzubekommen.
Und falls es dann in der Realität doch mal langsamer laden sollte, als der Wert "maximale Akkumulator-Aufladung/Rekuperation in kW" dann kann man links schauen, ob es ggf. gerade durch die Ladesäulenseiten/Wallboxseite begrenzt wird. Und zu dem Wert: Wenn dieser DC-Lader da mit den 2 CCS-Anschlüssen seine Ladeleistung in so Scheiben anbietet (weil er seine AC-DC-Wandlerleistung ja auf 2 Ladepunkte verteilen muss, was er vermutlich dynamisch kann), könnten dann die 18.5 kW da schon mal die kleinste Tranche sein, die er eben so erstmal anbietet bis das BMS des Autos ggf. mehr verlangt.
@@koeniglicher Genau so, schöne umfangreiche Erläuterung. Und das mit den 18,5 kw erschliesst sich mir nicht ganz, jedoch ergibt deine Vermutung am meisten Sinn.
Gibt es eine Batterieheizung wenn ja wie viel Leistung hat die weiß das jemand?
Nein, weder Kühlung noch Heizung.
Also, dein Gesicht ist ja nicht unsansehnlich;-). Und ansonsten so wie immer ein echt gutes Video. Genauso gemacht wie es mir gefällt. Gute Infos und kein sinnloses gerede!! danke dafür lg P
Oh Gott 😱 bin ich so hässlich?
Bei mir mit CCS ... 8KW / h
Kann ich nur zum Teil bestätigen. 100km gefahren bei -3°. Dann versucht zu laden. Mehr als 16kw ging an zwei Säulen nicht. Bin dann nach kurzem Laden die restlichen 30km gefahren. Auto abgestellt. Stunde Weihnachtsmarkt. Danach an den Schnellader und gleich 30kw Ladeleistung gehabt. Auto war eiskalt. Naja, der Winter ist noch lang zum testen.
Das ist ja dann auch ein komisches Verhalten oder?
Ja, noch ist der Winter am Anfang. Im Springforum gibt es ja schon einige die ihren letzten Winter schon hatten und ggf. Erfahrungen beisteuern können.
Du bist zu sparsam gefahren. Mach die Regeneration aus (geht das bei diesem Modell?) Und beschleunige immer schön raus. Klar, das verbraucht etwas Energie. Dafür wird dein Akku Pack gefordert, und wird schön warm. Danach kannst du schnell laden. Bei 160 auf der Bahn kann ich zugucken wie mein Akku wärmer wird…
Was sagt denn deine Gattin zu deiner morgendlichen Spring-Begrüßung 💋🤣
Psschhht…die weiß noch nichts von unser Beziehung! 😂
Mein Peugeot e-208 hat bei -10grad nur mit 27kw geladen bei 6% Akkustand. Akkutemparatur war -2grad gewesen. Fahrstrecke nach der Arbeit waren 700m zum 300kw Schnelllader 😁
Was hast Du geraucht😁? Was für ein Gestammel. Ausnuechtern, Kommentar überarbeiten.
Also auf AC hat er bisher immer die vollen 7 kW gezogen, da scheint die Temperatur kein Einfluss zu haben
Was war deine niedrigste Akkutemperatur bei 32A AC Ladung denn?
Wäre schon erstaunlich wenn er DC bei 5,4kW macht aber bei AC weiterhin volle Leistung
@@Steckdosenauto kann ich dir nicht sagen, aber die Temperatur waren auch bei uns knackig kalt. Wie heißt die App die du nützt?
@@tupflischisser Er nutzt eine App namens "CanZE".
@@koeniglicher Danke
@@tupflischisser CanZe Plus
2:13 Das würde mir soooo auf den Sack gehen! WARUM? Warum ist das so?
Meinst du die Klappe oder die Karten?
@@Steckdosenauto Die Karten natürlich xD Warum braucht man so ein Sammelsurium an......was zur Hölle!
@@wishi18061 Brauchen hoffentlich nicht, aber haben ist besser als…
Die Karten habe ich über die Jahre (auch ohne E-Auto) schon mal zusammen gesucht. Alles ohne Grundgebühr, daher schadet es nichts sie zu haben.
Real nutze ich dann eher Maingau oder Adac (EnBw) und am Schnelllader unterwegs mein elvah Kontingent.
Kann jemand eine E-Auto newbie sagen, was kansi oder cansy ist? Welche App ist das? Welches Zubehör benötige ich dazu?
Danke
CanZe Plus heißt die App und du benötigst ein Android Telefon und einen OBD Adapter.
Schau dir mal mein Video dazu an, dann sollte das klarer werden:
Dacia Spring electric - Live-Daten Test ABRP und Vgate iCar Pro Bluetooth OBD Adapter
th-cam.com/video/AwpdjRZrkCE/w-d-xo.html
Danke für die schnelle Antwort. Ich hab (leider) ein iPhone und da gibts die App nicht.
Hast Du einen Tipp für iPhone?
@@marci3063 Es gibt keine Alternative, leider.
Ich habe mir damals extra ein billiges Android gekauft um die App nutzen zu können.
Heutzutage würde ich mir einfach einen Carplay Box kaufen und CanZe+ installieren. Kostet das Gleiche aber kann noch viel mehr.
Siehe hier:
Netflix, TH-cam, AmazonPrime im Auto. CarlinKit AI Box Plus - Unboxing & Inbetriebnahme.
th-cam.com/video/Pp93XzR5VMo/w-d-xo.html
Passt auf euch auf...
th-cam.com/video/z505GqyZGZk/w-d-xo.html
Ich kann nur immer sagen wir werden alle verarscht und wenn die Figuren da oben uns was Gutes wollen würden hätte sie ganz andere Sachen in die Öffentlichkeit gelassen....
Zb den Audimotor von 89 mit 1,76l Verbrauch....
Das ist halt Physik wäre der Akku bei denn anderen Fahrzeuge die da waren nicht auf Temperatur wäre es bei denen genau so.
Hätte Dacia eine Heizung eingebaut und hätten dafür 800 oder 1000 Euro mehr fürs Fahrzeug genommen wäre das Auto in unseren Breitengrad brauchbar.
In Ein Land wo wir nur 4 Monate Warme Temperaturen haben ein Akku ohne Heizung einzubauen ist schon Dämlich
Das Problem ist auch das laden unter 5 Grad leider erheblich dem Akku schadet.
Hast du mal eine Quelle zum nachlesen?
@@Steckdosenauto kann er nicht haben, zumindest nicht allgemeingültig. Das hängt nämlich von der Akku Chemie ab, und die kann sich selbst am gleichen Fahrzeug über den Produktions Zyklus hinweg ändern, oder von der Akkugröße abhängig sein. Du müsstest mal schauen welche Chemie dein Fahrzeug verwendet, dann könnte man genaueres sagen. Falls er aufs Lithium plating anspielt, das ist teilweise reversibel und ebenfalls Stark von der eingesetzten Chemie abhängig. Bestes Beispiel ist hier der eGolf, der Plugin-Zellen benutzt. Deutlich teurer als BEV Zellen, dafür mit diversen Vorteilen (zb auch laden in kalten Temperaturen) und eigenen Nachteilen (Preis). Im ID3 gabs dann ne Batteriekonditionierung, ermöglicht den Einsatz günstigere Zellen und ist somit das beste aus beiden Welten…. Im Endeeffekt ist alles ein Kompromiss, aber es wird besser. Selbst Tesla ist zum Beispiel mittlerweile auf den Trichter gekommen, Wärmepumpen einzusetzen. Aber auch die sind nicht für alle Fälle der Weisheit letzter Schluss…
Mein lieber Scholli, das ist definitiv langsam... den Arctic Circle vielleicht doch besser nicht probieren
Ja, besser leider nicht.
würde es helfen die Heizung an zu schalten theoretisch müsste die batterie doch dadurch auch wärmer werden
Bestimmt ein wenig, aber auch das sind nur 3kW Dauerleistung. Eigentlich hilft nur Autobahn Vollstrom.
@@Steckdosenauto kann es sein das man kalte Akkus nicht hoch belasten soll ,die Lebensdauer könnte darunter leiden, im Modellflugverein haben wir Lipo Akkus schon im Herbst vorgewärmt ! Um die volle Leistung zu haben ! Ich habe ich meine Akkus immer auf 30 Grad vorgewärmt
@@bladerunnerlutz3065 Unsere Lipos haben wir damals nie warm gehalten, allerdings mit den Heli ja auch nur 4-5 Minuten maximal Flugzeit gehabt, da wurden die Akkus schon beim starten warm genug. 😜
@@Steckdosenauto ich hatte mit vorgewärmten Akkus deutlich mehr Leistung ca 20 Prozent mehr im Multiplex Funjet
@@bladerunnerlutz3065 Unsere Funjets sind kaum älter als 2-3 Flüge geworden und die Akkus damit meistens auch da ausgebrannt.
-3 grad draußen 100km Autobahn und jetzt lädt er mit 2,3 kw 😢
Dann musst du Vollstrom fahren 😂🙈😵💫
Ja, er ist Langstreckentauglich, aber in einem sehr eingeschränkten Temperaturbereich.
@@Steckdosenauto die A8 war voller Eis und wir sind auf Sommerreifen 🙈 Tempo 70 also
Bin gerade durch TH-cam's Empfehlung auf dein Video gekommen und habe hier total gemischte Gefühle beim schauen. Von der Sache her super wie du die Videos machst und das schüchterne ich trau mich nicht zu filmen wenn da Leute sind find ich voll sympatisch. Darum gibt es auch ein Daumen hoch aber: Warum aber gemischte Gefühle? Naja irgendwie grenzt das ja schon an Schnelllader blockieren. Der Dacia ist so schon ein extrem langsames DC Gefährt (nur darauf bezogen nicht falsch verstehen) und wenn er dann mit ner halben AC Geschwindigkeit an ner Säule nuckelt die sonst Leute schnell weiter bringen soll, würde mir die Hutschnur gehen. Man freut sich ja sonst über jeden Plausch an der Säule aber wenn ich denke komme gerade an zum Laden. Sehe das Auto und gucke Mal an die Säule wie weit und wie schnell derjenige schon ist dann würde ich schon innerliche Wutausbrüche bekommen. Würde ich dich ansprechen und fragen ob man vor darf? Denke schon ;-) naja ich denke du weißt worauf ich hinaus will.
Beste Grüße
Danke für deinen umfangreichen Beitrag.
Wie du im Video gesehen hast ging es ja hier primär nur um einen Test, der ja auch schon kurze Zeit später beendet wurde.
Falls es dich beruhigt,in nicht mal 200m Entfernung steht der nächste Schnelllader und keine 80m weiter 4 AC Ladesäulen.
Ansonsten kann ich das „langsame DC“ Gefährt nicht ganz kommentarlos stehen lassen.
Der Spring lädt am Anfang (wenn denn der Akku nicht zu kalt ist) mit über 33kW, also mit 1,1C.
Nehmen wir mal einen Tesla mit grossem 100kWh Akku würde dieser bei 1,1C mit 110kW laden am Schnelllader.
Ich finde daher die DC Ladegeschwindigkeit im Spring ordentlich. Dafür das er so einen kleinen Akku hat und so sich so sparsam fahren lässt kann er ja nichts.
Beim Schnellladen unterwegs nutze ich (wenn noch vorhanden) die 50kW Lader. Wenn es keine gibt dann eben auch die 150/300kW Lader. Ich denke ich habe mit dem Kleinwagen den gleichen Anspruch auf eine Schnellladesäule wie jeder andere Reisende und es werden eben auch immer mehr E Kleinwagen.
Aber du hättest mal schauen sollen wie mich letzte Woche die Teslafahrer am Supercharger angeschaut haben (es waren noch 8 Plätze frei)…
@@Steckdosenauto ja so gesehen hast du natürlich Recht. Kleinerer Akku bei geringem Verbrauch kann berechtigt auch langsamer laden. Gar nicht drüber nachgedacht ehrlich gesagt. Wenn er die 1,1 dann auch ne gute Zeit hält wäre das ja in Ordnung.
Echt am Supercharger? Hast du das gefilmt? Die Blicke hätte ich auch gern gesehen ^_^
@@Steckdosenauto 3C in meinem EV6. Immer diese 150kw Langsamlader :D
@@Holidaymaker87 Ja, ist gerade im Schnitt, hab nur so wenig Zeit momentan.
@@dasunikat1534 Glückwunsch zum EV6.
Hätte es den 2017 schon gegeben würden wir ihn wohl auch fahren statt unseres Sorentos.
Wohl dem, der seine Geduld mit dem 10/16A Schuko Ladeziegel trainiert hat, für den ist das "normal". Naja, wenn ich auf großer Fahrt bin und nachts um Zehne nochmal "tanken" muss, dann ist das schon lästig. Die größeren Fahrten verlege ich dann besser auf Zeiten, wenn es 15°C oder wärmer ist; als Rentner kann ich mir das leisten und der Grund zum Meckern entfällt.
Das bist du ja entspannt bei der Sache. So muss es sein und so macht es auch mehr Spass.
Oder du stellst einfach kein leeres auto in die Gegend. Nach einiger Fahrt sollte der Akku durch den Fahrbetrieb von sich aus ausreichend gewärmt sein, um auch schnell laden zu ermöglichen. 😉
Die Ladeleistung ist wirklich katastrophal. Wenn man da auf öffentliches DC Laden angewiesen ist, gute Nacht. Bei dir ja zum Glück nicht so. Wie war das eigentlich beim Spring. Wenn du jetzt die Heizung an hättest, würde er den Strom wenigstens aus der Säule nehmen?
Sollte er bei DC Ladung machen.
Wie es anderswo steht, das ist ein völlig unrealistisches Ladeverhalten, und wohl eher der experimentierfreudigkeit geschuldet. Das Problem haben alle Elektroautos mehr oder minder, der spring ist hier wohl nur etwas anfälliger (habe keinen, daher nur vermutung). Grundsätzlich lädst du eher nach der Fahrt, und da ist der Akku was? Richtig, warm. Und wenn er dann geladen ist, kannst du ihn (natürlich nicht mit 100 % am besten) abstellen. Wenn du dann weiter fährst, wärmt😊 er sich wieder etwas auf, so dass du beim nächsten Mal wieder schnell laden kannst.
Na unser 28 Monate alter Peugeot e208 GT schafft bei den Minustemperaturen auch nur 20 kW Ladeleistung.
Wie gross ist denn der Akku und was kann er maximal laden?
@@Steckdosenauto Der Akku hat 50 kWh, maximale Ladeleistung ist 100 kW, die höchste Ladeleistung nach Autobahnfahrt war bei uns 96 kW
@@ruebeprojekt 50kWh und 100kW Peak sind schon nett 👍🏼
Und ich glaube selbst das Laden ist noch so gut....
Willkommen im Club der Coldgate Fahrer! Alle VW-MEB Kisten haben auch das Problem, unsere auch und der kostet eine ganze Stange mehr. Akkuheizung wäre ja da aber man kann sie nicht einschalten.
Sie ist da aber man kann sie nicht einschalten?
@@Steckdosenauto Sie wird beim Laden aktiviert, aber das reicht nicht aus, für hohe Ladeleistungen. Es fehlt in der Software noch immer, das man eine Ladesäule anwählt und er den Akku vorheizt.. Hyundai/Kia haben es mittlerweile.. VW hängt so hinterher..
@@Steckdosenauto So ist es! Am Anfang wurde unter ener bestimmten Temperatur geheizt sowie man los gefahren ist und bei Kurzstrecke war der Verbrauch dann astronomisch. Also wurde das abgeschaltet und es gibt keine Möglichkeit sie einzuschalten. Angeblich soll sie einschalten wenn man den Ladestecker einsteckt aber bei der Masse bringt das weniger als die Erwärmung durch den Ladevorgang.
Der VW sollte aber trotzdem mit 40 oder 50 KW laden wenn er kalt ist oder?
@@Noxedde Wollte gerade schreiben das es andere doch schon so machen…
Das ist ja dann etwas traurig und irgendwie auch unnötig das es nicht geht, oder?
Da kann das Auto aber nichts dafür, das ist nun mal die Physik. Außerdem ist so ein Verhalten ja leicht zu vermeiden. Entweder man lädt gleich, wenn man das Auto leer gefahren hat und der Akku noch warm ist, oder man dreht halt vom Laden mit den letzten PKW noch schnell eine Runde und lädt an anderer Stelle, wenn man eh unterwegs ist. Eiskaltes Auto starten und direkt an den Schnell Lader… Ich denke das kann man auch einfach vermeiden, alleine schon um die Technik zu schonen - egal ob man jetzt dennDacia fährt oder was größeres/anderes. (Meine eAuto steht in der warmen Garage, und ich lade trotzdem nach Möglichkeit dann, wenn der Akku gerade eine gute Temperatur hat, Und warte nicht bis das Fahrzeug abgekühlt ist. 😉 ) PS: eine BatterievorKonditionierung würde dem Dacia natürlich helfen, aber die kostet dann auch direkt ordentlich Energie bei Nutzung, gerade auf Kurzstrecke, das kann ich dir sagen.
Das nenn ich doch mal geniale Umweltpolitik. E Auto zum CO2 Einsparen, aber dafür Garage heizen. Macht Sinn👍👍👍
@@fastmurx bei mir ist die Garage auch ohne aktive Heizung „warm“, das ist völlig neue Technik. Nennt sich „geschlossene Räume“, wird mit sogenannten „Türen“ ermöglicht. Gerade mal 5000 Jahre alt.. (PS: Einige der Fahrzeugsammler am Ring - bin da öfters - haben tatsächlich „beheizte“ Garagen. Aber nicht für eAutos, sondern ihre geschätzten Verbrenner. Leider meist mit Gas, dabei könnte man das mit Solarpanels sogar relativ ökologisch realisieren. Aber hey, was schreib ich hier, abseits Polemik interessierst du dich augenscheinlich eher nicht für Lösungen…
@@erebostd das ist ja cool, Du hast alle energetischen Probleme gelöst, Türen erzeugen Wärme. Wenn das mal der Habeck gewusst hätte. Siehst Du, man lernt nie aus.😅👍
Unglaublich. Schon allein das Ladekartenchaos würde mich nicht überzeugen.
Das Chaos gibt es in der Praxis nicht. Es ist ungefähr so herausfordernd wie die richtige Zapfpistole an der Tanke zu wählen.
Sowas leistet man sich indem man eine Firma hat und das Auto least
Bezogen auf den iX
Dieses Auto ist doch total sinnlos.
erstmal 15min über die Autobahn "brettern" und dann zum Lader fahren. Geht wahrscheinlich alles in allem noch schneller..
Denke schon. Die Frage wäre eher ob 15min ausreichen. Vielleicht ergibt sich das Wetter und meine Zeit mal für einen Test.
Genau das ist der Punkt 😁👍
Wer will denn bei so einer Scheisse einen Elektrowagen haben?!
Und sowas wünscht man wohl keinem....
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