Опять же из термеха и сопромата: при скручивании внутренняя часть трубы испытывает не значительное усилие НА СКРУЧИВАНИЕ, однако другие типы деформации также воздействовать будут. Таким образом можно сделать вывод, что полнотелая труба имеет запас прочности гораздо больше нежели полая.
@@blindnumbemotions981 согласен - где не нужен метал - он не нужен, но когда вопрос идёт о пружинах и деформации, то метал нужен в полном объёме. Скрути шланг - он ведь уменьшится и в сечении, промнётся внутрь, так же и трубка из метала поведёт себя. Сила противодействия скручиванию генерируется на внешнем слое, но чтоб этот внешний слой не сложился в себя, не лопнул изнутри при резком распрямлении или банальной усталости метала, нужна поддержка изнутри в виде того же металла
Ооооо, как раз полезная информация перед свапом. Заказал на Лаурель 35 задний стабилизатор с R33. Теперь буду знать чего ожидать от машины и что с этим делать
Автор кросавчик. Спокойно по взрослому раскладывает по полкам, приводя в пример личный опыт. Призывает нас думать, это важно. Наткнулся на канал случайно, изучу материал с удовольствием.
Про аэродинамику думаю будет многим интересно послушать, особенно про ошибки некоторых тюнеров, касательно установки спойлеров, антикрыльев на свое авто, эти накладки на крышу. Да и по поводу настройки всего этого.
Как всегда все отлично и доступно рассказано, так что тут без вариантов лайк) А про стритсракеров - проще поныть в комментариях, чем пытаться бороться за доступность специализированных трэков
Было бы интересно послушать о регулируемых опорах передних и задних стоек подвески , и вообще о вариантах настройки углов и все такое , как обычно лайк за видос !
16:30 это hill climb называется,а пайкс пик это одна из самых первых и "диких" гонок подобного рода,очень хочу что бы и унас в стране такое было,в сочи или на дв где ни будь)
Ромик, Друг Здоровья тебе и Прибудет с тобой Сила! Ромка, ну ты нужен ты даже покруче нашего Семен расскажет!))) И в Тольятти переживают за тебя ребята! Ромик если что надо пиши или говори в видосах поможем! Мне стремно донатить на движки Стилову, но Ром если нужна мы подержим!) Любой Кипиш кроме Голодовки!)))! Ты ж нам помагаешь этими разъяснялками!)))
Спасибо за классное видео, за подробный и что самое главное понятный простому человеку рассказ про стабилизаторы. К статьи мне лично оно помогло понять почему после того как у меня сломались пополам задние стойки стабилизатора (спасибо за это компании SAT) машина стала лучше рулиться и проходить повороты на более высокой скорости. Машина Тойота Аристо
я себе в enr34 поставил задний от 33го 23мм вроде. С завода тоже не было. Правда не ощутил прихода чисто от стаба, т.к. тогда же и колы поставил. Но разница между сток без стаба и колы со стабом, была просто колоссальной. Когда купил только ская охренел от его управляемости, поездил чуть кольцо, охренел от управляемости в негативную сторону. Поставил стаб и колы и снова охренел как кайфово стало)
Рома молодец. Стабилизатор lancer 9 1.6 24мм. lancer 9 2.0 26мм. Evolution 7-9 24мм авто кренится намного меньше. Втулка имеет тканевый материал на рабочей поверхности.
Очень полезная инфа, разобрался в работе стабилизатора и его видах крепления. Но если рассматривать видео как "развлекательный контент", то растянуто, нудновато - не динамично, так сказать мало "шоу". А так Спасибо!
Тут интересный момент вспомнил пока смотрел, на е36 в тисе советуют как раз таки не смазывать сток втулки стаба, а использовать спец состав вроде того что на шинке при бортировке колес используют. Для того чтоб втулка вошла в зацеп со стабом, под нагрузкой естественно. А вот производители полиуретан втулок как раз таки советуют смазывать свои изделия.
У меня тойота карина 1997 года турбо дизель/ очень люблю в дождик проходить повороты в скольжении с раскачки/ это раллийный прием/ по этому этот ролик был очень интересен/ спасибо!
спасибо за видос! есть ещё одна смежная тема, связанная с работой подвески, ибо далеко не все осознают, что происходит с углами установки колёс, прогрессией в работе подвески и изменением нагрузки на рычаги, при, казалось бы, обычном занижении. и какой это геморр на многорычажке, как на R32,33,34, так и катают с рычагами и приводами, торчащими вверх. Если есть инфа, запили, пжалста, полноценный видос. по ходовке вообще книжек мало.
Люблю с утреца под кофе просыпаться с видосами этого канала. Но брррр просто выпуск) все ок, но пусть лучше будет что «автомобиль во время прохождения поворота приобретает центростремительное ускорение» а то «штука» прям как серпом по яйцам зашла, остальное ок! Всегда с Вами, ребят!
По поводу поглощения энергии во втулках и смазки этих втулок. Да, поглощается, но плохо ли это? Это всего лишь ещё один пружинный элемент в подвеске. Скажу больше, на некоторых автомобилях (вольво, ваги и др.) с завода втулки намертво соединены со стабилизатором, там именно задумано так, чтобы эти резинки поглощали часть энергии, быть может для гонок это и не надо, быть может, это для комфорта, но факт остаётся фактом. Кстати, втулки эти держатся по 150-200 Мм пробега. Отдельно, разумеется, новые втулки не приобрести, если только не колхозить со срезанием заводских и установкой левых, что уже по конструкции так, как задумано, не работает. Кстати, не только в стабилизаторе, многие сайлентблоки также работают в том числе и на скручивание.
Хитрая пружинная балка) но все таки даже опытные люди путаются в том, как она работает) в жизни нет машины,но заметил в симуляторах, что чем жесче пружину ставим в подвеске,тем и жесче нужен стабилизатор. Вернее чем тяжелее машина,тем жесче пружины и соответственно и стабилизатор жесче. Потому что на внутреннем колесе будет большое сопротивление ,так как пружина очень жесткая
Офигеть, живу в Самаре и только из этого видео узнал о новом скейтпарке )) Спасибо! P.S. не знаю, что с твоим больничным, но выздоравливай скорее, выглядишь не очень... (
16:51 это относится к кольцевикам "TRUE ILLEGAL", Воронежским "Outbreaks illegal worldwide", и Крымским дрифтерам "峠 Touge Crimea" с видео "Дрифт Горы Серпантин" и "Дрифт Крым Жигули". Других ребят пока не знаю. 19:50 Я катаю стрит каждое утро, а вечером только "закуси" с кем нибудь, по пути домой. Получается утром как? Время 7 : 40. Примерно в это время я должен быть на работе, или приехать. А в это время, я только выхожу из дома, и с мыслью: "Б_я опаздываю!", стволю по городу в основном в шашки, и держу скоростя от нуля, стоя на светофоре, и временами, местами 140-170. Не больше. При этом без штрафов. Нужно знать где навалить, и в какой момент. А не просто так как все тыкаются, и становятся не в тот ряд, отставая от меня ещё сильнее. (Привет Макрею, Мякинену, Тевзадзе и Давидычу.) Если бы не компьютер с интернетом и играми, всё делал вовремя. Но виртуальный мир так затягивает ... Батя в шесть утра уже подзатыльник зарядил, что за пять минут позавтракал, собрал обед, оделся и вылетел из квартиры.
Про фтулки... мне больше нравится когда они приваренны к стабилизатору или очень плотно его обжимают. Когда стаб в них скользит, он начинает стиратся и скрипит
Все правильно говоришь про площадки. Но одного требования или просьбы недостаточно. Нужны заинтерисованые люди и сообщества , ну и конечно бизнес. Да это тяжело, да руки опускаются , но если есть желание то надо идти к намеченной цели.
А это правильно, стабы прикольная вещь. Лет... 5-6 назад эксперементировал с таким. И даже как то работу в универе на эту тему писал, а насчёт скейт парков, мы просто сами пошли все сделали, ибо кто если не мы😅
Я бы не сказал что тема полностью раскрыта. Более жирный стаб спереди, делает машину более склонной к недостаточной поворачиваемости. Более жирный стаб сзади - к избыточной. Т.е. для любителей дрифта, стаб можно только сзади поставить пожирнее (тут главное не переборщить). Для кольцевиков и спереди и сзади (причем оба не сильно жирнее). Полый стаб легче и если правильно сконструирован (толщина стенок трубы, диаметр стабилизатора), то ничем не уступает цельнометаллическому (любителям сопромата привет!). Не забывайте обслуживать втулки стаба! Про полиуретановые втулки - они надежнее и жёстче, чем резиновые, подвеска на них становится более собранной.
Из другой оперы. Изменение параметров подвески (занижение/лифт) должны влиять на требуемую длину стоек стабилизатора (линков). Или пара-тройка сантиметров не критично?
Довольно долго вынашивал идею махнуть оба стоковых стаба на толстые вайтлайны,но спортсмены отговорили и вопрос с управляемостью я лично решил установкой фуллтап коиловеров....Для авто пусть даже и очень мощного на каждый день это оптимальный вариант с массой регилировок.А еще и игра с градусами развала передней и задней оси.Очень не рекомендую без знания пруфов играться с толстыми стабами....Может получить неуправляемый снаряд со всеми исходящими.
Прям заставил подумать. Сзади стоит 15мм и не спешно ищу от м5 стаб или мтех на 18мм, хотя даже при замене на такой стаб спереди он будет всё равно жирнее (25мм), но подумать есть над чем. Даже не думал в таком направление) Про скейт-парки правду говоришь. Сам катаю и в моем регионе только в прошлом году построили первый скейт-парк.. но желания посещать его из за самокатеров нуль...
12:30 про держак не понравилось. Например на ротаксе подвески вообще нет, а держак там значительный. Есть много но. Если у машины нулевой развал, то СПУ помогает держать оптимальные углы, если развал под трек, то зацеп, конечно, будет сильнее на внешних колёсах. Если дорожное полотно идеальное, то спу улучшит управляемость, а если с неровностями, то ухудшит её. Если машина с рубами, сплитерами и т.п., то спу может помочь прижимать машину днищем, что будет усиливать разрежение под машиной. Иными словами, СПУ - это одна из многих настроек, помогающих настроить поворачиваемость и адаптировать подвеску к определённым режимам.
@@TurbofunCrew это хороший вопрос, что даст набор двух тюнячих более жестких стабов вместо стоковых? получится просто увеличенная склонность к недостаточной поворачиваемости?
@@ShadowStep6996 Уменьшатся крены будто более жесткие пружины поставил. На ровном асфальте в плавном повороте держак увеличится. На входе в поворот и неровном асфальте держак уменьшится.
Все пацаны пошли в гараж сверлить доп отверстия в стабах))) а по поводу трасс скажу так, если даже их сделать и проводить дни открытых дверей то за первый месяц половина стрит сракеров размотали бы свои повозки, а вторая боялась бы их размотать и катались бы еденицы на этих трассаз💪🤫
@@TurbofunCrew у нас как то проводились в облости официальные соревы по драгу среди любителей и заявилось на него всего 25 машин😂😂😂 хотя на трассе каждый второй пилот☠️🤫
Где можно приобрести реактивную тягу на передние стойки под капот? У меня киа шума2. Я так понял их делают только на ваз.А на иномарки самому нужно делать?
Нууу в теории всё ясно и красиво, по факту оочень много НО! Например когда ставишь тюн редуктор получаешь недостаточную поворачиваемость на большом угле поворота (н/р 90гр) и жирный стаб на жопе прилично этот момент компенсирует. Для драга жирный задний стаб тоже хорошо. Итд итп
Здарова, хороший ролик получился. Хорошо и просто поесняет функцию стабилизатора. Но ест и критика. Я хочу поделиться с тобой одним очень интерессным фактом который может быть тебе в будущем поможет понимать некоторые вещи чуть лучьше; На 9ой минуте ты поясняешь о полом и полном стабилизаторе ибо полый сделан с более жёсткого материала и поэтому такойже "твёрдый" как и полный стаби. Все стабилизаторы сделаны из стали. Сталь есть разная но на большую часть сталь состоит из железа. У нержевеющей стали конешно содержатся ещё боьшие части хрома, никеля и других элементов, но о ней мы не будем по сколь не видел стабилизаторов из нержевейки и по сколь знаю не очень она для этого пригодна. Стабилизаторы сделаны в большенстве из ржавеющей так называемой феритовой стали, тоесть и состоят на большую часть из железа и маленьких добавок как углерода и прочего. Тоесть состав что у твёрдой что у мягкой почти один и тотже. Если посмотреть в справочьники по машиностроению то ты найдёшь такие цифры как упругость (модуль упругости, у стали примерно около 210000 н/кмм), предел текучести (тоесть прочьность, это тот придел до которого сталь остаётся эластичньной и не деформируется. зависит в большенстве от твердоты стали) и есть предел прочьности при котором сталь обрывается который также зависит от твердоты. так вот какая бы сталь прочьная или мягкая не была бы она до предела текучести деформируется одинаково. тоесть при томже усилии твёрдая сталь и мягкая сталь будут прогибаться одинаково. дак в чём же разница? разница в том что мягкая сталь ранше исчерпает свои резервы и предел текучести будет раньше достигнут чем у твёрдой стали. тоесть если как ты сказал сделать два стабилизатора с одними и темеже параметрами но только один с твёрдой стали а другой с мягкой то поставив их на машину ты не заметешь не какой разницы потомучто упругость у стали всегда одна. с мягкой сталью может только произойти так что ты проедешь на ней два круга а стабилизатор покорявит и он или останеся кривым или в плане эксплутации просто лопнет. поэтому стабики делают из пружинной стали как ты уже сказал. тоесть можно поставить себе вопрос; какого фига нисмо делает стаби из полой заготовки. а всё просто. дело не только в весе который стабилизатор принесёт а тоже что это будет неподрессореная масса. а не подрессореная масса как известно "ну оооооочень" влияет на подвеску хоть на прямой хоть в поворотах и хоть на разгоне. по скольку (как один из кометариев там уже описывает) нагрузка на скручивание влияет больше на наружнюю часть трубки а на внтреннею вобще почти нет то есть толк слелать стаби полым но допустим сделать на пару миллиметров толще. тогда его материал какбы будет использован лучше (не в пустую) а он будет весить меньше при этом не уступит в упругости полному. и так со всеми элементами из стали. если вы взяли сталь твёрже или закалили её это не значит что она будет прогибаться меньше (что очень странно для человеческого чутья но факт) это значит что она сломается от более большего изгибания чем мягкая (так работают все ружины, которые тоже калёные)
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
^&&&&
С твоей помощью мы сильно разогнались! Научи-ка нас тормозить!
Будет!)))
поставь колодки ебц желтые)
@@antonsergeevich5097 заказал на рейстейж )
@@TurbofunCrew даа, про тормоза очень интересно. Особенно тонкости перехода на больший диаметр
Тюнинг начинается с тормозов (с) Жорик
с каждым новым видосом, диванный стритсракинг растет на новый уровень ))
Хе-хе)) Спасибо!)
@@TurbofunCrew у моего субаря лишний стаб отрос и какой-то датчик появился! что делать?
Только на этом канале после слов "А перед началом этого выпуска я бы хотел рассказать..." - не нужно проматывать видео на минуту вперёд
Спасибо большое)
@@TurbofunCrew респект Вам за контент и за то, *как* Вы рассказываете. И за энтузиазм - глаза горят. Вы прямо заразили меня автоспортом!
Ещё бы про колы, фултапы, распорки и всё такое, . Спасибо за выпуск!!
Благодарю!) Чуть позже и до них доберёмся)
Да! Очень ждём видео на тему койловеров, заодно и про подвески типаа ViseFab будем рады услышать.
Спасибо!
Твой канал реально несет ПОЛЕЗНУЮ информацию!
Спасибо большое!)
Немного термеха: у круглой трубы при кручении самое большое усилие испытывает внешний слой металла, внутренняя часть почти не нагружена
Опять же из термеха и сопромата: при скручивании внутренняя часть трубы испытывает не значительное усилие НА СКРУЧИВАНИЕ, однако другие типы деформации также воздействовать будут. Таким образом можно сделать вывод, что полнотелая труба имеет запас прочности гораздо больше нежели полая.
@@stasian73 ип@ть ты кэп, конечно 😂 не зря заборостроительный техникум окончил
@@stasian73если у тебя основной вид нагружения - кручение, то зачем наваливать массу там где она не нужна
@@blindnumbemotions981 согласен - где не нужен метал - он не нужен, но когда вопрос идёт о пружинах и деформации, то метал нужен в полном объёме. Скрути шланг - он ведь уменьшится и в сечении, промнётся внутрь, так же и трубка из метала поведёт себя. Сила противодействия скручиванию генерируется на внешнем слое, но чтоб этот внешний слой не сложился в себя, не лопнул изнутри при резком распрямлении или банальной усталости метала, нужна поддержка изнутри в виде того же металла
@@stasian73 справедливо
Ооооо, как раз полезная информация перед свапом. Заказал на Лаурель 35 задний стабилизатор с R33. Теперь буду знать чего ожидать от машины и что с этим делать
Как всегда все в тему, инфа на уровне, подача отличная (даже я все понял😂😂😂).
Спасибо огромное!)
Контент становится ощутимо качественнее! Спасибо большое за полезный выпуск!
Спасибо!)
Мужик, спасибо тебе за проделанную работу. Информация конечно не совсем полноценная, но самое главное доступная и понятная.
Отлично разложил. И по теме доступности трасс тоже. Слава Богу силами неравнодушных людей развивается тема
Спасибо!)
Автор кросавчик. Спокойно по взрослому раскладывает по полкам, приводя в пример личный опыт. Призывает нас думать, это важно. Наткнулся на канал случайно, изучу материал с удовольствием.
Спасибо огромное!)
Опа!) Ща гляну) давно хотел узнать по этой теме! Спасибо!!!
Благодарю!)
По моему раздел комментарии нужен для того чтобы сначало посмотреть потом комментировать а не на оборот
Приятно слушать. Всякие картиночки и схемы очень помогают понять суть дела. Лайк)
У нас в сообществе Сивиков тема стабов очень популярна)
Спасибо большое!)
Как раз прикупил задний стаб , и тут твое видео , спасибо , подписался , продолжай в том же духе
Открутил потом или со стабом лучше?
Про аэродинамику думаю будет многим интересно послушать, особенно про ошибки некоторых тюнеров, касательно установки спойлеров, антикрыльев на свое авто, эти накладки на крышу. Да и по поводу настройки всего этого.
Принято)
Как всегда все отлично и доступно рассказано, так что тут без вариантов лайк)
А про стритсракеров - проще поныть в комментариях, чем пытаться бороться за доступность специализированных трэков
Увы, но да, это правда(((Спасибо большое!)
Большое спасибо за выпуск, отличная подача материала! Как раз этой темой заинтересовался, по поводу больше не всегда лучше!
О, наконец-то годнота!!👍🏽
Спасибо!)))
Было бы интересно послушать о регулируемых опорах передних и задних стоек подвески , и вообще о вариантах настройки углов и все такое , как обычно лайк за видос !
Красавчик!!!хотел поставить себе на 2109 стабилизатор от приоры ,теперь передумал
Спокойно и по делу. Приятно слушать))
Спасибо большое!)
Как всегда супер понятно и супер полезно. Клепачевский, спасибо!
Спасибо большое!)
Подача материала на высшем уровне!
16:30 это hill climb называется,а пайкс пик это одна из самых первых и "диких" гонок подобного рода,очень хочу что бы и унас в стране такое было,в сочи или на дв где ни будь)
Спасибо что поправил!)
Пайкс пик это гора
На русском острове можно подобное организовать, хотя я бы там спринт организовал
Так есть же Чемпионат Краснодарского Края по горным гонкам. И ещё Чемпионат Крыма.
Ромик, Друг Здоровья тебе и Прибудет с тобой Сила! Ромка, ну ты нужен ты даже покруче нашего Семен расскажет!))) И в Тольятти переживают за тебя ребята! Ромик если что надо пиши или говори в видосах поможем! Мне стремно донатить на движки Стилову, но Ром если нужна мы подержим!) Любой Кипиш кроме Голодовки!)))! Ты ж нам помагаешь этими разъяснялками!)))
Как всегда всё очень круто и понятно )
спасибо !
Без этих ...я сейчас еду в гараж, мы там это...того...мотор сломался )))
Спасибо большое)
Спасибо за классное видео, за подробный и что самое главное понятный простому человеку рассказ про стабилизаторы. К статьи мне лично оно помогло понять почему после того как у меня сломались пополам задние стойки стабилизатора (спасибо за это компании SAT) машина стала лучше рулиться и проходить повороты на более высокой скорости. Машина Тойота Аристо
Ого, сат это ведь Китай от автотрейда?
@@TurbofunCrew по моему да и качество очень плохое, хотя в Армении многие покупают.
я себе в enr34 поставил задний от 33го 23мм вроде. С завода тоже не было. Правда не ощутил прихода чисто от стаба, т.к. тогда же и колы поставил. Но разница между сток без стаба и колы со стабом, была просто колоссальной. Когда купил только ская охренел от его управляемости, поездил чуть кольцо, охренел от управляемости в негативную сторону. Поставил стаб и колы и снова охренел как кайфово стало)
Как повелось у тебя на канале - видос круть!!!
Спасибо!)
Отличный материал - очень познавательно и интересно. Спасибо!
Благодарю!)
Рома молодец. Стабилизатор lancer 9 1.6 24мм. lancer 9 2.0 26мм. Evolution 7-9 24мм авто кренится намного меньше. Втулка имеет тканевый материал на рабочей поверхности.
Спасибо большое! У эво везде серьёзный подход)
Подача хорошая: быстро, четко, по делу. Лайк.
Очень полезная инфа, разобрался в работе стабилизатора и его видах крепления. Но если рассматривать видео как "развлекательный контент", то растянуто, нудновато - не динамично, так сказать мало "шоу". А так Спасибо!
Тут интересный момент вспомнил пока смотрел, на е36 в тисе советуют как раз таки не смазывать сток втулки стаба, а использовать спец состав вроде того что на шинке при бортировке колес используют. Для того чтоб втулка вошла в зацеп со стабом, под нагрузкой естественно. А вот производители полиуретан втулок как раз таки советуют смазывать свои изделия.
У меня тойота карина 1997 года турбо дизель/ очень люблю в дождик проходить повороты в скольжении с раскачки/ это раллийный прием/ по этому этот ролик был очень интересен/ спасибо!
Отличный видос, супер полезная информация! Благодарю!
Спасибо большое!)
И да, канал хорош. Смотрю давно и был уверен, что подписан. А вот и нет, прав ты, что многие смотрят и не подписаны. +1 к тебе
под б/у стаб стоковые резинки не купишь,тк уже зазор не в допуске.
ПО-этому я брал резинки стаба +1мм от x5 resourse
цельные и ставил не резав
ООО, спасибо за инфу!
спасибо за видос! есть ещё одна смежная тема, связанная с работой подвески, ибо далеко не все осознают, что происходит с углами установки колёс, прогрессией в работе подвески и изменением нагрузки на рычаги, при, казалось бы, обычном занижении. и какой это геморр на многорычажке, как на R32,33,34, так и катают с рычагами и приводами, торчащими вверх. Если есть инфа, запили, пжалста, полноценный видос. по ходовке вообще книжек мало.
Красавчик, как всегда!!! 👍👍👍👍
Спасибо большое!)
На 3:47 схема подвески Alfa Romeo 75 )) Там,кстати от 18 до 22-24 мм стабы и торсионная подвеска))
Радуешь частотой выпуска видео
Ну надо было компенсировать мое отсутствие на прошлой неделе))) Спасибо)
Turbofun Crew да ладно, мы можем и потерпеть ради качества
Вроде, такая простая вещь но такая важная(спасибо за видосик)
Благодарю!)
Достойно! Не болейте!
Спасибо!)
Люблю с утреца под кофе просыпаться с видосами этого канала. Но брррр просто выпуск) все ок, но пусть лучше будет что «автомобиль во время прохождения поворота приобретает центростремительное ускорение» а то «штука» прям как серпом по яйцам зашла, остальное ок! Всегда с Вами, ребят!
Спасибо!)
По поводу поглощения энергии во втулках и смазки этих втулок. Да, поглощается, но плохо ли это? Это всего лишь ещё один пружинный элемент в подвеске. Скажу больше, на некоторых автомобилях (вольво, ваги и др.) с завода втулки намертво соединены со стабилизатором, там именно задумано так, чтобы эти резинки поглощали часть энергии, быть может для гонок это и не надо, быть может, это для комфорта, но факт остаётся фактом. Кстати, втулки эти держатся по 150-200 Мм пробега. Отдельно, разумеется, новые втулки не приобрести, если только не колхозить со срезанием заводских и установкой левых, что уже по конструкции так, как задумано, не работает. Кстати, не только в стабилизаторе, многие сайлентблоки также работают в том числе и на скручивание.
Если еще помимо стабов поиграться с разностью жесткости амортизаторов на передней и задней подвески, можно добиться ещё большей управляемости
Под конец все правильно сказано 👍👍
Спасибо!)
Хитрая пружинная балка) но все таки даже опытные люди путаются в том, как она работает) в жизни нет машины,но заметил в симуляторах, что чем жесче пружину ставим в подвеске,тем и жесче нужен стабилизатор. Вернее чем тяжелее машина,тем жесче пружины и соответственно и стабилизатор жесче. Потому что на внутреннем колесе будет большое сопротивление ,так как пружина очень жесткая
Добрый день. На схеме, подвеска альфа ромео Джульетты. Уникальная подвеска .
Спасибо Бро, береги себя.
Стараюсь!)
Полезное видео! Спасибо от ИЖеводов!
Рады стараться!)
Оч полезно Буду менять стойки стаба вовремя СПС
Офигеть, живу в Самаре и только из этого видео узнал о новом скейтпарке )) Спасибо!
P.S. не знаю, что с твоим больничным, но выздоравливай скорее, выглядишь не очень... (
Спасибо большое!)
Зачетный видос про "кочергу" xD
16:51 это относится к кольцевикам "TRUE ILLEGAL", Воронежским "Outbreaks illegal worldwide", и Крымским дрифтерам "峠 Touge Crimea" с видео "Дрифт Горы Серпантин" и "Дрифт Крым Жигули". Других ребят пока не знаю.
19:50 Я катаю стрит каждое утро, а вечером только "закуси" с кем нибудь, по пути домой.
Получается утром как? Время 7 : 40. Примерно в это время я должен быть на работе, или приехать. А в это время, я только выхожу из дома, и с мыслью: "Б_я опаздываю!", стволю по городу в основном в шашки, и держу скоростя от нуля, стоя на светофоре, и временами, местами 140-170. Не больше. При этом без штрафов. Нужно знать где навалить, и в какой момент. А не просто так как все тыкаются, и становятся не в тот ряд, отставая от меня ещё сильнее. (Привет Макрею, Мякинену, Тевзадзе и Давидычу.)
Если бы не компьютер с интернетом и играми, всё делал вовремя. Но виртуальный мир так затягивает ...
Батя в шесть утра уже подзатыльник зарядил, что за пять минут позавтракал, собрал обед, оделся и вылетел из квартиры.
Спасибо было интересно!!!!! Шыкардос!!!
Благодарю!)
Да, полезная информация. Спасибо!
Спасибо!! Много нового узнал!!)
Рады стараться!)
Про фтулки... мне больше нравится когда они приваренны к стабилизатору или очень плотно его обжимают. Когда стаб в них скользит, он начинает стиратся и скрипит
Благодарю за видео!
Спасибо!)
Все правильно говоришь про площадки. Но одного требования или просьбы недостаточно. Нужны заинтерисованые люди и сообщества , ну и конечно бизнес. Да это тяжело, да руки опускаются , но если есть желание то надо идти к намеченной цели.
Спасибо!
Видос бы по общей кинематике подвески и за резину плиз поясни )))
Принято)))
А это правильно, стабы прикольная вещь. Лет... 5-6 назад эксперементировал с таким. И даже как то работу в универе на эту тему писал, а насчёт скейт парков, мы просто сами пошли все сделали, ибо кто если не мы😅
Центробежная сила. Центростремительную силу рулевые колеса обеспечивают условно говоря.
Про передний привод будет интересно
Хонда будут)))
@@TurbofunCrew кстати избыточная поворачиваемость у сивиков с завода была на 6 поколении точно.
Определенно лайк за ролик
Я бы не сказал что тема полностью раскрыта.
Более жирный стаб спереди, делает машину более склонной к недостаточной поворачиваемости.
Более жирный стаб сзади - к избыточной.
Т.е. для любителей дрифта, стаб можно только сзади поставить пожирнее (тут главное не переборщить). Для кольцевиков и спереди и сзади (причем оба не сильно жирнее).
Полый стаб легче и если правильно сконструирован (толщина стенок трубы, диаметр стабилизатора), то ничем не уступает цельнометаллическому (любителям сопромата привет!).
Не забывайте обслуживать втулки стаба!
Про полиуретановые втулки - они надежнее и жёстче, чем резиновые, подвеска на них становится более собранной.
Что со стабами на передний привод? Я на лачетти поставил перед и зад усиленные. Большего размера. Передний больше, зад поменьше.
Из другой оперы. Изменение параметров подвески (занижение/лифт) должны влиять на требуемую длину стоек стабилизатора (линков). Или пара-тройка сантиметров не критично?
Боюсь, что если будет натяг, то совсем не хорошо(
Эти стойки будут держать клирегс в исходном положннии.
Я писал тебе и имел ввиду под капотом. Ставят поперечную между амортизаторами . Крепят прямо с верху к амортизаторами
Если речь про распорку/растяжку сток- обязательная вещь
Спасибо за видос красиво сделал вечер
Спасибо большое!)
музыка классная в начале. первый раз
Спасибо)))
Довольно долго вынашивал идею махнуть оба стоковых стаба на толстые вайтлайны,но спортсмены отговорили и вопрос с управляемостью я лично решил установкой фуллтап коиловеров....Для авто пусть даже и очень мощного на каждый день это оптимальный вариант с массой регилировок.А еще и игра с градусами развала передней и задней оси.Очень не рекомендую без знания пруфов играться с толстыми стабами....Может получить неуправляемый снаряд со всеми исходящими.
Дааа ну вы даёте. Жирный стаб для переднего привода нужен такто чтобы в повороты заплывать)
Всё верно!
Сегодняшний день мы создали сами!
Вот-вот!
Прям заставил подумать. Сзади стоит 15мм и не спешно ищу от м5 стаб или мтех на 18мм, хотя даже при замене на такой стаб спереди он будет всё равно жирнее (25мм), но подумать есть над чем. Даже не думал в таком направление)
Про скейт-парки правду говоришь. Сам катаю и в моем регионе только в прошлом году построили первый скейт-парк.. но желания посещать его из за самокатеров нуль...
Менять тогда когда в других версиях того же авто применяется жирнее стаб.
Поддержу за создание трека в Новосибирске!!!
Спасибо за работу
Рад стараться!)
Контент огонь!
12:30 про держак не понравилось. Например на ротаксе подвески вообще нет, а держак там значительный.
Есть много но. Если у машины нулевой развал, то СПУ помогает держать оптимальные углы, если развал под трек, то зацеп, конечно, будет сильнее на внешних колёсах. Если дорожное полотно идеальное, то спу улучшит управляемость, а если с неровностями, то ухудшит её. Если машина с рубами, сплитерами и т.п., то спу может помочь прижимать машину днищем, что будет усиливать разрежение под машиной.
Иными словами, СПУ - это одна из многих настроек, помогающих настроить поворачиваемость и адаптировать подвеску к определённым режимам.
спасибо дядька! =)
Еее, благодарю)
Видел ставили стабы на заднюю балку, на пример шкода октавия мк1(типа тур), есть смысл? Или бред?
4:40 я ток сейчас понял зачем это. Пасибо
У меня на цивике сзади балка. Для неё продается стабилизатор , но у него нет промежуточных опор на сайлентблоках. Разве это нормально?
Допустим. Что будет, если вместо стабов мягкий/мягкий поставить жёсткий/жёсткий? Баланс управляемости-то не поменяется?
Привет! Не меняя при этом разницу в том, что перед жёстче зада? Если так, то все хорошо будет)
@@TurbofunCrew это хороший вопрос, что даст набор двух тюнячих более жестких стабов вместо стоковых?
получится просто увеличенная склонность к недостаточной поворачиваемости?
@@ShadowStep6996
Уменьшатся крены будто более жесткие пружины поставил.
На ровном асфальте в плавном повороте держак увеличится.
На входе в поворот и неровном асфальте держак уменьшится.
Колеса должны еще иметь пятно контакта . Об этом в видео говорилось.
Все пацаны пошли в гараж сверлить доп отверстия в стабах))) а по поводу трасс скажу так, если даже их сделать и проводить дни открытых дверей то за первый месяц половина стрит сракеров размотали бы свои повозки, а вторая боялась бы их размотать и катались бы еденицы на этих трассаз💪🤫
Не попробовать- не проверить))))))Спасибо)
@@TurbofunCrew у нас как то проводились в облости официальные соревы по драгу среди любителей и заявилось на него всего 25 машин😂😂😂 хотя на трассе каждый второй пилот☠️🤫
И это прекрасно! Только треке каждый может доказать, чего он стоит, все остальное...ну ты меня понял)
Где можно приобрести реактивную тягу на передние стойки под капот? У меня киа шума2. Я так понял их делают только на ваз.А на иномарки самому нужно делать?
Скажи пожалуйста а если под капотом на передние амортизаторы сверху поставить стабилизатор на повороте машину держать будет лучше????
Распорку?
Благодарю!
Спасибо!)
У тебя Крутой канал всем советую подписаться
Спасибо большое!)
Нууу в теории всё ясно и красиво, по факту оочень много НО! Например когда ставишь тюн редуктор получаешь недостаточную поворачиваемость на большом угле поворота (н/р 90гр) и жирный стаб на жопе прилично этот момент компенсирует. Для драга жирный задний стаб тоже хорошо. Итд итп
Что скажешь по поводу стабов на мосту? Есть разница в эффективности с рычагами? Работает ли вообще?
Можно ли переделать стабилизаторы ?
Отсоединить от стойки и подцепить к нижним рычигам.
Зачем?
Объяснить можешь для чего и как она работает???
познавательно, спасибо
Благодарю!)
22:44 Муху выпустите из аквариума на заднем плане)
Ей норм!)))
Здарова,
хороший ролик получился. Хорошо и просто поесняет функцию стабилизатора.
Но ест и критика. Я хочу поделиться с тобой одним очень интерессным фактом который может быть тебе в будущем поможет понимать некоторые вещи чуть лучьше;
На 9ой минуте ты поясняешь о полом и полном стабилизаторе ибо полый сделан с более жёсткого материала и поэтому такойже "твёрдый" как и полный стаби. Все стабилизаторы сделаны из стали. Сталь есть разная но на большую часть сталь состоит из железа. У нержевеющей стали конешно содержатся ещё боьшие части хрома, никеля и других элементов, но о ней мы не будем по сколь не видел стабилизаторов из нержевейки и по сколь знаю не очень она для этого пригодна. Стабилизаторы сделаны в большенстве из ржавеющей так называемой феритовой стали, тоесть и состоят на большую часть из железа и маленьких добавок как углерода и прочего. Тоесть состав что у твёрдой что у мягкой почти один и тотже. Если посмотреть в справочьники по машиностроению то ты найдёшь такие цифры как упругость (модуль упругости, у стали примерно около 210000 н/кмм), предел текучести (тоесть прочьность, это тот придел до которого сталь остаётся эластичньной и не деформируется. зависит в большенстве от твердоты стали) и есть предел прочьности при котором сталь обрывается который также зависит от твердоты. так вот какая бы сталь прочьная или мягкая не была бы она до предела текучести деформируется одинаково. тоесть при томже усилии твёрдая сталь и мягкая сталь будут прогибаться одинаково. дак в чём же разница? разница в том что мягкая сталь ранше исчерпает свои резервы и предел текучести будет раньше достигнут чем у твёрдой стали. тоесть если как ты сказал сделать два стабилизатора с одними и темеже параметрами но только один с твёрдой стали а другой с мягкой то поставив их на машину ты не заметешь не какой разницы потомучто упругость у стали всегда одна. с мягкой сталью может только произойти так что ты проедешь на ней два круга а стабилизатор покорявит и он или останеся кривым или в плане эксплутации просто лопнет. поэтому стабики делают из пружинной стали как ты уже сказал. тоесть можно поставить себе вопрос; какого фига нисмо делает стаби из полой заготовки. а всё просто. дело не только в весе который стабилизатор принесёт а тоже что это будет неподрессореная масса. а не подрессореная масса как известно "ну оооооочень" влияет на подвеску хоть на прямой хоть в поворотах и хоть на разгоне. по скольку (как один из кометариев там уже описывает) нагрузка на скручивание влияет больше на наружнюю часть трубки а на внтреннею вобще почти нет то есть толк слелать стаби полым но допустим сделать на пару миллиметров толще. тогда его материал какбы будет использован лучше (не в пустую) а он будет весить меньше при этом не уступит в упругости полному. и так со всеми элементами из стали. если вы взяли сталь твёрже или закалили её это не значит что она будет прогибаться меньше (что очень странно для человеческого чутья но факт) это значит что она сломается от более большего изгибания чем мягкая (так работают все ружины, которые тоже калёные)