Ty to tak fantastycznie tłumaczysz, że aż wychodzę z podziwu. Serio. Mówisz, że sondy wąskopasmowe, po podłączeniu ogólnie DETa w "fuel implant" są tak jakby...niepotrzebne? i Auto ich nie potrzebuje później do jazdy?
Nie pamiętam, rezystancję rezystora w czujniku musisz zmierzyć wg instrukcji DETa (mierząc z i bez rezystora o znanej rezystancji). Krzywa rezystancji wg temperatury jest opisana w książce Sam naprawiam Fiat Punto 2 - krążą PDFy w sieci, aczkolwiek u mnie nie pokrywa się z rzeczywistością dla czujnika cieczy, pokazuje mniej niż w rzeczywistości
U siebie w punto z turbo i tym dokładnie samym seryjnym komputerem mam podpięty seryjny czujnik map sensor i nie ma żadnego problemu z odcinaniem zaplonu przy narastaniu doładowania. U siebie użyłem turbiny z diesla gdzie sterowanie doładowaniem bylo podciśnieniowe co sprawiło problem z sterowaniem doładowaniem. Zmieniłem i przerobiłem gruszke na ciśnieniową z 1.8T. Przy podpieci jej bezpośrednio do kolektora ssącego doładowanie miałem maksymalne 0.2 bar. Dołożymy pomiędzy gruszką turbiny a kolektorem ssącym MBC i mogłem wysterować doładowanie, w moim przypadku na 0.5 bara. Z odpiętym wężykiem turbo chciało pompować ponad 1 bar. Więc wydaje mi sie ,że masz problem z sterowaniem doładowaniem. Pozdro
Też mam turbo z diesla, wymieniłem gruszkę z podciśnieniowej na nadciśnieniową. Sprawdzałem działanie gruszki i zaworu wastegate pompką - zaczyna się otwierać ok. 0,2 bara, a przy 0.5 jest w pełni otwarty zawór. Ale mogę na próbę ściągnąć wężyk i zobaczyć co powie
Spróbuj skręcić sztangę gruszki jeśli masz możliwość. Ewentualnie załuż MBC lub EBC. Ja mam seicento 1.4 t-jet na det3 i kompie z 1.2 75 ., ori map mam wypięty tylko IAT wykorzystany.
Z kad się mogę tego wszystkiego nauczyć od podstaw oprócz od Ciebie? Jest gdzieś dostępna jakąś literatura na ten temat? Dzięki że dzielisz się swoją wiedzą! Za jakiś czas będę próbował swoich sil
Instrukcja do DETa, fora, youtube - zgrywus opowiadal sporo o DETcie. Ja ogladam zagraniczne kanaly - boosted boys, mighty car mods, itd. Dodatkowo robilem platne kursy w High Performance Academy
Hamulce jesli dobrze pamietam z 1.3 albo 1.9 JTD - srednica ta sama lub odrobine wieksza, ale tarcze sa znacznie grubsze i wentylowane w srodku. Turbo z diesla GT1446Z (nie mylic z GT1446 z T-Jeta - ta z diesla kosztuje 300 zl, z T-Jeta 1000 zl). Turbo po wstepnych probach jest male - wstaje bardzo szybko, nie wiem jeszcze jak przy wyzszych obrotach. Kolektor wydechowy spawalem z kolanek i trojnikow. Sterowanie DET3
Trochę nie rozumiem, też jestem na etapie składania turbo do cento i kupiłem deta3 z wbudowanym mapsensorem. Myślałem że w tej opcji rezygnuje całkowicie z ori mapsensora a tu jak rozumiem seryjny mapsensor musi być podłączony (z rezystorem i diodą) tylko po to żeby ori komputer nie wpadał w tryb awaryjny, a mapsensor wbudowany w deta służy do zrobienia mapy w Fuel implant? I oba muszą być (na przykład trójnikiem) wpięte w dolot
Seryjny map sensor musi byc podlaczony, bo na jego podstawie seryjny komputer podejmuje decyzje o zaplonie. DET3 w fuel implant ma tylko mapy korekcji zaplonu (przyspieszyc lub opoznic), ale korekcje nakladasz w stosunku do seryjnej mapy w seryjnym ECU. Odczyt MAP sensora jest potrzebny zarowno do mapy paliwowej, jak i mapy zaplonu
@@HomeTuner no dobra ale skoro wprowadzam korekcje zapłonu na podstawie odczytu z ori mapsensora a on zamyka się przy ciśnieniu atmosferycznym to jak wprowadzac korekcje na doładowaniu? Czyli dobrze rozumiem że oba mapsensory musza być wpięte? Ori do zachowania mapy zaplonu w fabrycznym sterowniku - ktorego modyfikuje sie detem, wbudowany w deta do zrobienia mapy paliwa. A może jeżeli sa sie zrobić konwersje z maf do map to da się wyslać sygnał z wbudowanego mapsensora w deta do sterownika silnika?
Wprowadzasz korekty na podstawie mapsensora deta. Ori ECU dla nadcisnienia bedzie podawal zaplon dla tej samej wartosci z ori map sensora tylko roznych obrotow, ale korekta bedzie rozna dla roznych wartosci (nad)cisnienia
Siema, ogólnie to rozwiązanie z diodą jest trochę kijowe i lepiej jest zrobić konwersję na map sensor z deta. Jeśli chodzi o nie generowanie doładowania to musisz najpierw wystroić auto i jako, że masz turbine z diesla to auto pełne doładowania bd robić na 2/3 biegu bo potrzebujesz obciążenia silnika. Także jeździsz i stroisz i doładowanie samo wzrasta, pozdrawiam.
Nie mam jak przepuscic sygnalu przez deta, bo na jedynym wolnym wejsciu analogowym jest sonda szerokopasmowa, zebym mogl patrzec w afr w logach i nakladac afr na komorki mapy
Ty to tak fantastycznie tłumaczysz, że aż wychodzę z podziwu. Serio. Mówisz, że sondy wąskopasmowe, po podłączeniu ogólnie DETa w "fuel implant" są tak jakby...niepotrzebne? i Auto ich nie potrzebuje później do jazdy?
nie ale jak odłączysz to bedzie check engine
Witam, pamietasz moze wartosci iat, clt do Twojego silnika podane do deta?
Nie pamiętam, rezystancję rezystora w czujniku musisz zmierzyć wg instrukcji DETa (mierząc z i bez rezystora o znanej rezystancji). Krzywa rezystancji wg temperatury jest opisana w książce Sam naprawiam Fiat Punto 2 - krążą PDFy w sieci, aczkolwiek u mnie nie pokrywa się z rzeczywistością dla czujnika cieczy, pokazuje mniej niż w rzeczywistości
U siebie w punto z turbo i tym dokładnie samym seryjnym komputerem mam podpięty seryjny czujnik map sensor i nie ma żadnego problemu z odcinaniem zaplonu przy narastaniu doładowania. U siebie użyłem turbiny z diesla gdzie sterowanie doładowaniem bylo podciśnieniowe co sprawiło problem z sterowaniem doładowaniem. Zmieniłem i przerobiłem gruszke na ciśnieniową z 1.8T. Przy podpieci jej bezpośrednio do kolektora ssącego doładowanie miałem maksymalne 0.2 bar. Dołożymy pomiędzy gruszką turbiny a kolektorem ssącym MBC i mogłem wysterować doładowanie, w moim przypadku na 0.5 bara. Z odpiętym wężykiem turbo chciało pompować ponad 1 bar. Więc wydaje mi sie ,że masz problem z sterowaniem doładowaniem. Pozdro
Też mam turbo z diesla, wymieniłem gruszkę z podciśnieniowej na nadciśnieniową. Sprawdzałem działanie gruszki i zaworu wastegate pompką - zaczyna się otwierać ok. 0,2 bara, a przy 0.5 jest w pełni otwarty zawór. Ale mogę na próbę ściągnąć wężyk i zobaczyć co powie
Zobacz zobacz
Spróbuj skręcić sztangę gruszki jeśli masz możliwość. Ewentualnie załuż MBC lub EBC. Ja mam seicento 1.4 t-jet na det3 i kompie z 1.2 75 ., ori map mam wypięty tylko IAT wykorzystany.
Z kad się mogę tego wszystkiego nauczyć od podstaw oprócz od Ciebie? Jest gdzieś dostępna jakąś literatura na ten temat? Dzięki że dzielisz się swoją wiedzą! Za jakiś czas będę próbował swoich sil
Instrukcja do DETa, fora, youtube - zgrywus opowiadal sporo o DETcie. Ja ogladam zagraniczne kanaly - boosted boys, mighty car mods, itd. Dodatkowo robilem platne kursy w High Performance Academy
Napisał byś co jest zamontowane w tym Punto od hamulców po turbo ?
Hamulce jesli dobrze pamietam z 1.3 albo 1.9 JTD - srednica ta sama lub odrobine wieksza, ale tarcze sa znacznie grubsze i wentylowane w srodku. Turbo z diesla GT1446Z (nie mylic z GT1446 z T-Jeta - ta z diesla kosztuje 300 zl, z T-Jeta 1000 zl). Turbo po wstepnych probach jest male - wstaje bardzo szybko, nie wiem jeszcze jak przy wyzszych obrotach. Kolektor wydechowy spawalem z kolanek i trojnikow. Sterowanie DET3
Dzięki
Trochę nie rozumiem, też jestem na etapie składania turbo do cento i kupiłem deta3 z wbudowanym mapsensorem. Myślałem że w tej opcji rezygnuje całkowicie z ori mapsensora a tu jak rozumiem seryjny mapsensor musi być podłączony (z rezystorem i diodą) tylko po to żeby ori komputer nie wpadał w tryb awaryjny, a mapsensor wbudowany w deta służy do zrobienia mapy w Fuel implant? I oba muszą być (na przykład trójnikiem) wpięte w dolot
Seryjny map sensor musi byc podlaczony, bo na jego podstawie seryjny komputer podejmuje decyzje o zaplonie. DET3 w fuel implant ma tylko mapy korekcji zaplonu (przyspieszyc lub opoznic), ale korekcje nakladasz w stosunku do seryjnej mapy w seryjnym ECU. Odczyt MAP sensora jest potrzebny zarowno do mapy paliwowej, jak i mapy zaplonu
@@HomeTuner no dobra ale skoro wprowadzam korekcje zapłonu na podstawie odczytu z ori mapsensora a on zamyka się przy ciśnieniu atmosferycznym to jak wprowadzac korekcje na doładowaniu?
Czyli dobrze rozumiem że oba mapsensory musza być wpięte? Ori do zachowania mapy zaplonu w fabrycznym sterowniku - ktorego modyfikuje sie detem, wbudowany w deta do zrobienia mapy paliwa.
A może jeżeli sa sie zrobić konwersje z maf do map to da się wyslać sygnał z wbudowanego mapsensora w deta do sterownika silnika?
Wprowadzasz korekty na podstawie mapsensora deta. Ori ECU dla nadcisnienia bedzie podawal zaplon dla tej samej wartosci z ori map sensora tylko roznych obrotow, ale korekta bedzie rozna dla roznych wartosci (nad)cisnienia
U mnie w seicento w sterowniku IAW 4AF M9 (to jest 1.1mpi z 2008) nic się nie działo
No u mnie finalnie też
Siema, ogólnie to rozwiązanie z diodą jest trochę kijowe i lepiej jest zrobić konwersję na map sensor z deta. Jeśli chodzi o nie generowanie doładowania to musisz najpierw wystroić auto i jako, że masz turbine z diesla to auto pełne doładowania bd robić na 2/3 biegu bo potrzebujesz obciążenia silnika. Także jeździsz i stroisz i doładowanie samo wzrasta, pozdrawiam.
Nie mam jak przepuscic sygnalu przez deta, bo na jedynym wolnym wejsciu analogowym jest sonda szerokopasmowa, zebym mogl patrzec w afr w logach i nakladac afr na komorki mapy
@@HomeTuner Jeśli masz deta w trybie Fl możesz wykorzystać wejście table switch jako analog imput
@@rafak1594 Kolega dobrze mówi
Przeciez mowie, ze mam to jedyne wejscie analogowe (table switch input) wykorzystane na sonde AFR ;)
@@HomeTuner No to odepnij sondę, podłącz sygnał od seryjnego map sensora, podłącz wtryski pod seryjny komputer zbierz dane i zrób konwersje :)