Теория ДВС, это мягко сказано про мотор. Я на своём авто его по третьему разу собираю. если интересно то вся история тут www.drive2.ru/r/volvo/456222284932186534/logbook/
Это первый алюминиевый двигатель Вольво собственной разработки (1990), на жаргоне - "белый блок"- положивший начало целому поколению замечательных двигателей. Не обошлось без детских болезней - я знаю о трёх. Первая - качество алюминиевого литья. Выходили из строя по причине образования трещин из-за пористостей в блоке. Проблему литья решили за первые два года. Вторая - плохая коррозийная устойчивость алюминиевого литья. Следует заливать ТОЛЬКО оригинальную "зелёную" охлаждающую жидкость Вольво. Третья - малый ресурс ремней привода ГРМ на ранних двигателях (70 тыщ км) из-за динамических нагрузок от привода "выхлопного" распредвала. С 92-го года его "успокоили" (поставили пластмассовый демпфер) и ресурс продлили до 120 тыщ или 8 лет. Мой движок отходил 350 тыщ км (21 год), работает как часы, ни разу не разбирался, и причин разбирать - не вижу. Ремень привода менял три раза: два раза по пробегу и 1 раз "по возрасту". В третий раз поменял и водяной насос, на всякий случай, чтоб уж лишний раз не лазить. Этот двигатель изначально проектировался под Mobil 1 10W/30 или 40, его и надо бы заливать по инструкции, но по ряду причин лью 5W/40. Для хорошо притёртого двигателя - самое то. В долив между сервисами уходит 1.5 литра (на 15 тыщ км). Удлиннённые 960-е ("лимузины" и скорые помощи) с этим движком пробегали по целому кругу (добро за 1 миллион км), их списывали НЕ из-за неисправностей двигателя или трансмиссии, а из-за всяких других дорогостоящих "мелочей". Ремонтопригодность ограниченная, я согласен. Но если его обслуживать по-честному, и не откручивать голову на каждом сервисе, очумелыми ручками, то будет бегать практически ВЕЧНО. "Характер" у этого движка очень покладистый. Не для гонок, без "истерик", но вселяет уверенность. По субъективным ощущениям, Вольвовские "винтажные" лошадки всегда были маловаты, но для размеренной езды в семейном сарае - самое то. Звук шикарный: очень ровный, с низкими обертонами, как на большом теплоходе. Недостаток я знаю только один - ЖРЁТ немерянно. По городу меньше 16 литров у меня не получается (автомат). По трассе, теоретически, можно уложиться в 10, но нервов на это хватает минут на 20, а потом топишь всю дорогу, как душа запросит, то есть 12 литров на сотню выходит. А в остальном - классный двигатель. Спасибо за видео!
Панур Тевтонський Владею С70 1999г, двигатель b5254t, на пробеге 250 т.км на скорости под 200км/ч перегорел клапан. После неудачного ремонта (в результате установки головки блока, криворукими мастерами на место появилась трещина, по которой сочился антифриз) на этом движке проехал -ещё 100т.км проездил переодически подлевая антифриз пока не стало рвать патрубки. Надёжность 5 ти цилиндровых двигателей вызывает Уважение. После этого поменяли на такой же двигатель с разборки за 50 тыс. руб. Бака - ёмкостью 72 л хватает по Москве на 500км. Масло всегда лью раз в 15000 Мобил 5-w50.
Только если с новья двигатель разобрать, а когда прокладку пробьёт без полезно что-либо делать с ним, т.к. гильзу вытянуло очень сильно, хозяин как раз и написал в письме что там эллипс во всех горшках. А вообще я бы не заваривал а высверлил отверстия и загнал туда штифты...
За канал Евгению спасибо, всегда смотрю с удовольствием. По этим вольвовским модулярам-вообще то отличные моторы. Катаю такой (в5254т2 2006 года) сейчас с пробегом 200к миль-тянет идеально, весь сухой, расход масла-100 грамм на тысячу миль. Сделано все реально прочно-алюминий, сталь, никакой пластиковой требухи. Не даром ставили его шведы до 2014 года. Кстати о наркоманской гбц-с 2008 года большинство ваг моторов используют крышку единую с бугелями, мерседесы в 272-273 моторах вообще года с 2005, так что они тоже наркоманские) В целом, после немцев, очень впечатлен запасом прочности шведов (говорю о вольво, сааб после слияния с жм реально был не ахти). И в целом конструктив у вольво радует-простые ленточные хомуты, простые разъёмы, отличные материалы в салоне.
у меня 850я,с двигателем 2.5 20 клапанов,всегда относился к ВОЛЬВО скептически,и покупать ее не было особого желания,но купив ее и поездив,я понял что это очень качественный автомобиль при чем все его узлы!на дороге до сих пор на них смотрят с каким то уважением
Евгений,я работаю давно с этими двигателями и не разу не приносили каких либо проблем как другие моторчики. Я этот двигатель с коробкой ставил на М-21 и уже 6-ой год она шлифует по дорогам России и без проблем
у нас и запчасти на эти моторы копеечные, понятно что дороже чем на ВАЗ, но дешевле чем на многие бютжетники, теже Хундаи, а если учесть что ресурс просто адовый (вовсяком случае начиная с 80 первого поколения) то даже если пощитать что дорого (хотя те же клапана дешевле чем на ВАЗ)
А двигатель этот легендарный, на самом деле, на его основе в Скандинавии делают тачки что бы по крутым горам гонять, ставят турбину неибических размеров и блок упрочняют. Про этот (только 5 горшков) двигатель была передача страсть к моторам (1 сезон 5 серия), может кто помнит...
По 3.2 атмосферник видео снимите 6 цилиндров в ряд. Но как я понимаю он другой. Интересно что да как там. А проблему с этим мотором вижу именно в масленном его не меняют из за дороговизны и сложности в результате охлаждение страдает и вот гнет его так колбасит имхо
Огромная просьба автору,! подскажите пожалуйста, почему так много масло расходует . Вольво 850 1995 год , рестайлинг. ДВС 5254 атмосферник, 4 клапана на цилиндр .блок гильзовали но кольца поствили от 2109 расточили канавки на поршне, .компрессия 11+- 1.но расход масло убивает..на 300-400 км доливать приходиться около 1 литра. Езда спокойная. Город трасса, не гоняю ..как быть не знаю.Единственное , между стыками колец зазор в пределах 05 мм, .При трогании с места идет черный дым или сероватый , . Может лямбда зонд не исправен. .не знаю как быть........ динамика не плохая , кпп автоматическая.асиновская япошка.Если есть какие-то версии, пожалуйста напишите ,
Подскажите от чего такой износ юбок поршней бывает и чем он может быть опасен? На моторах cfna от vw поршни так выглядят после 30 тысяч и начинают стучать...
герметик у вольво специальный. он застывает только от высокого давления (у нас стошники его просто в баночке хранят) а там где его выдавило наружу он просто растворяется в масле. и когда герметик полностью высыхает он становится как камень и его фиг что выдавит!! темболие масло.
Заборник масла конечно длинный, но на входе в блок у него изгиб против возврата (слива в блок), как на унитазе)) По идее должно срабатывать на холодном пуске быстро)
Евгений, про "мистификации R/S" Вы все-таки не правы. Так-то шатуны можно и короче сделать, сделав противовесы меньше, но снабдив утяжелителями. Нужно ли - другой вопрос.
Люди говорят что проворачивает вкладыши.Причем ни с того ни с сего.Нет жора масла,нет никаких проблем,а потом бац,и привет.и еще не ремонтопригодный о совсем.Хотелось бы знать чего ждать.Может масленый насос надо менять или есть другие какие подводные камни?
Если я не ошибаюсь, число лепестков помпы соответствует числу спаренных зубьев. Исключает лмшний ход помпы. Наверное да экономит ресурс помпы и ремня, исключая ненужный ход, тоесть работа совершается толчками.
штифты на Помпе для центровки, от зазора между крыльчаткой и корпусом зависит эффективность насоса. На современных,-пластик, притирается легче, чем мет. лопасти, а если пофиг на эффективность, то можно и не центрировать, притрётся.
Считаю одним из самых лучших моторов В230 (с индексами). В частности, на моей 940-й стоит В230GT. Авто уже 20 лет и я эксплуатирую 10. Респект шведам!!!
Вместе с резьбой выкрутился болт))Не поверишь но это фишка Вольво чтобы не было возможности ремонтировать.а покупать только новый,новый двигатель разбирали и попали
Имхо, может эти моторы прямо с завода разбирать и прорезь заполнять припоем? Есть довольно порочные сплавы, например, которыми победитовые резцы паяют к телу фрезы, и тд. Пустоту главное заполнить, пока гильза не отошла.
Рискну сделать предположение насчет шкива помпы - износ ремня уменьшается, так как в деле участвует каждый третий зуб. То есть за один оборот ремня только треть зубьев на нем работают. А уж там наверное количество зубьев так подобрано, что каждый оборот они меняются.
960 до 94 года с широкими фарами. 960 95-97 и S90 97-98 узкомордые и отличаются шильдиками, накладками на пороги, пластиком вокруг рычага стояночного тормоза, ну и кнопками подогрева сидений. Воздушный маслорадиатор и термостат присутствуют только до 94 года, после только жидкостный.
Я много горя хлебнул от этого "мотора". Что бы я в дальнейшем более новый, после 900 серии, Volvo купил - да не за что. Мне хватило гемора с b6304. Практически весь бортжурнал www.drive2.ru/r/volvo/456222284932186534/logbook/ про свистопляску с этим мотором. На свой авто VOLVO 960 буду в дальнейшем ставить 2jz gte, а этот одноразовый кусок в цветмет.
Роман Кротов, 2jz gte с минимальными переделками встает в 960. Мне нужен безпроблемный мотор с хорошей динамикой. 2jz gte отвечает этим требованиям )))
Просмотрел твой б/ж , не повезло, что тут скажешь, но двигатель весьма не плох, единственная его беда это слабые резьбы, и низкая квалификация мастеров, а также отсутствие понимания некоторых технических решений у этих самых мастеров(не в обиду сказано), в остальном очень не плохой двигатель, простой и весьма живучий, в правильных руках. И еще замечу, что и привод механизма ГРМ ремнем не есть недостаток, данного агрегата, современные цепи менее надежны чем ремень на B6304
подскажите как быть! у меня вольво 240 двс b230f .чего то не хватает.есть желание поставить либо 2.5 170 лошадок либо 3.0 204 пони что скажете по этим движкам !!!
штивты в алюминиевом блоке выполняют роль направляющих для сохранения резьб в блоке. без них первые два резьбовых соединения при монтажерискуют наживиться с перекосом.
Такая конструкция нужна чтобы увеличить диаметр поршня при сохранении межцентрового расстояния. Редкостное г..но но позволяет делать новый двигатель на старом оборудовании. Что интересно китайцы не разобравшись копируют этот шлак на новых линиях :))
Ребят, я в модификациях двигателя не разбирался еще, но скажите, они отличаются по годам? К примеру, 2011 и 2015-2017 года. Слышал, что на последние цепь грм слабую стали ставить.
Просто в нашей морчасти Патриот 300 тысяч км без поломок проездил. Лично сам видел отчеты и пробег автомобиля. А ездит он явно не по асфальту. Год вроде бы около 2006-2009
Очевидно вольво не популярные машины, может оно и к лучшему кто его знает. Но я ещё не слышал что бы их называли дерьмом. Ну может только владельцы 20-30 летних машин. У меня было 3 разных вольво и сейчас катаюсь на V70. Если буду менять то тоже только на вольво
Проблема кроется в том что блок был перегильзован. Внимательней посмотрите в районе этих прорезей ! Под новые гильзы растачивали посадочные места. Там силумина почти не осталось зато гильзы воткнули толстостенные. Ничего там не должно лопаться. Я уже 2 двигателя Вольво вскрывал таких - там толщина силумина между гильзой и прорезью раза в полтора-два больше. Это рашнколхоз ибо гильзы на этот мотор стоят космос если найти их ещё...а блок новый стоит как вся его тачила в сборе а то и две.
Жэк, ну коробка у 900 не совсем в поддоне, но какбэ да, достаточно идиотская конструкция, которая происходит от двигателя Стандарт Триумф- Великобритания ЕМНИП конца 1960х.. Я работал 5 лет у дилера саабовского, пока сам Сааб в Свериге не накрылся и этих двигателей я наелся там до изжоги, хотя сам был директором. Любил конечно на СТО зависать. Рынок у нас в Болгарии маленький и ввели мы неплохую ценовую политику, а посему ездило чиниться даже такое откровенное старье в виде этих самых 900-х. В целом крепкие моторы, тыщ по 500 ходят спокойно, даже турбовые, однако компоновка у них, мама не горюй. Там еще ремень стоит с задней стороны мотора, а момент с маховика на первичный вал коробки передается через дуплексную цепь, ну наподобие жиговской цепи ГРМ. Если нету под рукой соответствующих присбособ, которые сами саабовские мастера зачастую изготавливают, то приходится сливать антифриз и снимать радиатор, чтобы заменить сцепление. Вобщем тот еще ералаш..... Если саму коробку разбирать почитай внимательно, там была какая-то загвоздка, ЕМНИП диференциал достается "в слепую". Вроде снимались фланцы ШРУС-ов и сама кассета после этого переворачивается внутри корпуса на 180 градусов, чтобы ее потом оттуда достать. Лет 10 прошло с тех пор, боюсь наговорить глупостей, но что-то в этом духе было. Вобщем если удастся достать пихло от 99/900 народу будет интересно поглазеть. А самая крутая порнуха это когда на таков двигателе стоит трехступенчатый борг-ворнеровский автомат. Вот тогда это групповуха с применением битого стекла вообще. Бублик на маховике спереди, коробка под мотором, мозги вообще черти-где и туева хуча шлангов с ATF-ом ходят туда-сюда. Разумеется когда машина выпущена в бородатом 1984 году, то все эти кишки сопливятся и радости полные штаны.
Это конструкция с обобщённой гильзой , она принципиальна при минимальном расстоянии между цилиндрами и обусловлена неравномерным расширением блока . Честно говоря я сам не знаю для чего так близко расположены цилиндры , какая от этого польза ? Вот геморроя действительно очень много , именно на Газели ...
Ну так 850тая с пятеркой вышла в 91. Концепт ECC с которого срисована шестидесятка в 92. Подозреваю что и шестидесятку в те же года проектировали. Только решили платформу на 850 обкатать сначала.
у брата ВольвоS80Т6,2000года выпуска,,кто знает тот понял,так он проехал уже,слава Богу, 330000км и турбины ещё родные стоят и масло от смены до смены не доливает,смена через 8000км.....так что много зависит от стиля езды и обслуживания....
Родіон Кохан .у дизелей до блока ремонт не доходит,там всё плохо с гбц .сдуваются гидрики ,падают коромысла разбивает пастель распредвала; отваливаются заслонки вихревой из пластика и повреждают турбину;если повезёт то раслоившийся 5-ти ручейковый ремень генератора попав под ГРМ сместит фазы и разносит всё...Поршни с форкамерой удачные прогорают через канал маслоохлажд.а не по гильзе.И начало ремонта уже подвиг ,снять 4-5 форсунку!
ооо,прорези между поршнями! !!наши на 405 стали так же делать,и тоже мимо в этих местах и прогарали прокладки!,правда потом железные стали ставить,стало получше
Здравствуйте! кУПИЛ АВТО DFM EQ6380LF год простоявший в гараже, не бит не крашен, один хозяин от 50 до 70 тысяч пробег! Интерестно сделать обзор и цены на запчасти и работу!!! ГОТОВ ПРИГНАТЬ ДЛЯ ОБЗОРА В ЛЮБОЙ ГОРОД уКРАИНЫ. Второй и последний раз пишу.... дабы заметили)))
Если не ошибаюсь эти моторы ставились не только на легковые автомобили. Они перекочевали из более древних грузовиков без особых изменений. Маслянный термостат это хорошее решение для северных стран.
Товарищ совершенно не понимает методов проектирования и защиты "интеллектуальной "собственности у буржуинов , многие здравые технические решения запатентованы для стимуляции прогресса , но реально никто патентов не покупает а мастырит свой лисапед . Двигатель довольно сложный агренат и там этот принцип довольно сильно замаскирован , а например в конструкции трёх дюймовых дисководах это видно в рафинированном виде . Фирмой TEAC был придуман идеальный способ позиционирования головки с помощью гибкой пластины намотанной на валу шагового двигателя , но за всю историю жизни трёх дюймовых дисководов ни один конкурент не применил этот способ , а были применены все другие способы преобразования крутящего движения в линейное .
Не не ,нормально с помпой. В вазе бывает двигаешь помпу туда сюда,а она цепляет. Не могут даже по диаметру посадить. А некоторые потом ещё будут говорить что это нормально.
Судя по видео проблема мотора не является проблемой мотора. Дрянной антифриз разъел блок. Это сплошь и рядом. На ВАЗах полностью съедает заглушки блока и выедает дыры в головках такие что фрезеровка не помогает, впрочем дрянной антифриз победит любой мотор и этот не исключение. Следы его воздействия везде...
Странно, на пробеге 240к км никаких проблем с прокладкой. разобрал потому что голову надо ремонтировать. В местах прорезей никаких деформаций как на видео. двигатель b6294s
ну тогда когда машина создавалась типичная переднеприводная компоновка ещё не устоялась, каждый чудил кто во что горазд :) думаю шведы просто исходили из условий обсепечения хорошей развесовки. Тем более что подобную схему (поробка под двигателем) немного раньше применили бритты с Триумфа с которыми саабовцы работали над двигателем. Англичане правда не стали разворачивать мотор задом наперёд, зато этим увлекались французы на своём пп-рено 4, ситроены...
это, кстати здорово облегчает работы со сцепленинем :) для снятия корзины надо только демонтировать радиатор, больше ничего трогать не надо да и зажигание выставлять стробоском одно удовольствие
ни разу не слышал про Вольво дирьмо )
Ну я такое слышал, ну не то чтоб очень много, но слышал :(
я тоже такого бреда не слышал
Алена Коробейникова ну ремонт дорогой
Теория ДВС, это мягко сказано про мотор. Я на своём авто его по третьему разу собираю. если интересно то вся история тут www.drive2.ru/r/volvo/456222284932186534/logbook/
Это больше к современным Вольво относится - нежные, требующие тщательного обслуживания и дорогого ремонта.
Старые и двигателя и сами машины раньше, в 90-80 считались самые лучшие,не слышал чтоб про вольво кто-то плохо отзывался!
У меня третья. Машина вечная. уже 30 лет бегает и еще 30 пробегает.
Mihail Frunze мне Вольво 4 года назад дали в пользование Вольво 240 92года я наней ездил души нечаял и мне было пофиг что она не очень выглядела
vital_xbc это правда! НО только все модели ВОЛЬВО с 2000 года выпуска! Когда они преобрели округлые формы
Да заебали уже округлые формы везде ...еще скажите что квадратный хаммер тоже уебищный т.к. у вас на него нет денег и на бензин тоже !
фордовские движки там ставились совсем чуть чуть во временом отрезке
Не в обиду автору. Спится под Ваши видео очень хорошо.
Суровое НАСТОЯЩЕЕ мужское ASMR видео)) Слушать в гаражах после употребления горячительных напитков)) Хороший качественный сон гарантирован))
Блин! я думал я один такой. я прям бывает сажусь осознано смотреть видос про двигатель и оп! проснулся через 40 минут
притом слушаешь, интересно все, а потом раз и понимаешь что ты задремал.
а я его всегда перед сном смотрю......
Я под Странное дело-вырубаюсь на заставке)
Это первый алюминиевый двигатель Вольво собственной разработки (1990), на жаргоне - "белый блок"- положивший начало целому поколению замечательных двигателей. Не обошлось без детских болезней - я знаю о трёх. Первая - качество алюминиевого литья. Выходили из строя по причине образования трещин из-за пористостей в блоке. Проблему литья решили за первые два года. Вторая - плохая коррозийная устойчивость алюминиевого литья. Следует заливать ТОЛЬКО оригинальную "зелёную" охлаждающую жидкость Вольво. Третья - малый ресурс ремней привода ГРМ на ранних двигателях (70 тыщ км) из-за динамических нагрузок от привода "выхлопного" распредвала. С 92-го года его "успокоили" (поставили пластмассовый демпфер) и ресурс продлили до 120 тыщ или 8 лет.
Мой движок отходил 350 тыщ км (21 год), работает как часы, ни разу не разбирался, и причин разбирать - не вижу. Ремень привода менял три раза: два раза по пробегу и 1 раз "по возрасту". В третий раз поменял и водяной насос, на всякий случай, чтоб уж лишний раз не лазить.
Этот двигатель изначально проектировался под Mobil 1 10W/30 или 40, его и надо бы заливать по инструкции, но по ряду причин лью 5W/40. Для хорошо притёртого двигателя - самое то. В долив между сервисами уходит 1.5 литра (на 15 тыщ км).
Удлиннённые 960-е ("лимузины" и скорые помощи) с этим движком пробегали по целому кругу (добро за 1 миллион км), их списывали НЕ из-за неисправностей двигателя или трансмиссии, а из-за всяких других дорогостоящих "мелочей".
Ремонтопригодность ограниченная, я согласен. Но если его обслуживать по-честному, и не откручивать голову на каждом сервисе, очумелыми ручками, то будет бегать практически ВЕЧНО.
"Характер" у этого движка очень покладистый. Не для гонок, без "истерик", но вселяет уверенность. По субъективным ощущениям, Вольвовские "винтажные" лошадки всегда были маловаты, но для размеренной езды в семейном сарае - самое то. Звук шикарный: очень ровный, с низкими обертонами, как на большом теплоходе.
Недостаток я знаю только один - ЖРЁТ немерянно. По городу меньше 16 литров у меня не получается (автомат). По трассе, теоретически, можно уложиться в 10, но нервов на это хватает минут на 20, а потом топишь всю дорогу, как душа запросит, то есть 12 литров на сотню выходит.
А в остальном - классный двигатель. Спасибо за видео!
хавает потому как вольва 960/S90 - танк, П.С. 8 лет на 850 отганял 560 тис. км b5254 аналогичный блок минус 1 горшок
Панур Тевтонський Владею С70 1999г, двигатель b5254t, на пробеге 250 т.км на скорости под 200км/ч перегорел клапан. После неудачного ремонта (в результате установки головки блока, криворукими мастерами на место появилась трещина, по которой сочился антифриз) на этом движке проехал -ещё 100т.км проездил переодически подлевая антифриз пока не стало рвать патрубки. Надёжность 5 ти цилиндровых двигателей вызывает Уважение. После этого поменяли на такой же двигатель с разборки за 50 тыс. руб. Бака - ёмкостью 72 л хватает по Москве на 500км. Масло всегда лью раз в 15000 Мобил 5-w50.
Заварить и зашлифовать прорези между цилиндрами чтобы больше не пробивало прокладки
такая же мысль посетила. интересно было ли кем либо реализовано?
Только если с новья двигатель разобрать, а когда прокладку пробьёт без полезно что-либо делать с ним, т.к. гильзу вытянуло очень сильно, хозяин как раз и написал в письме что там эллипс во всех горшках. А вообще я бы не заваривал а высверлил отверстия и загнал туда штифты...
Слишком геморно. При сварке блок поведет и его надо будет протачивать и перегильзовывать.
При сварке в воду блок погрузить чтоб не было локального перегрева и блок наверно не поведёт
домкратом эллипс обратно в круг вытянуть
За канал Евгению спасибо, всегда смотрю с удовольствием. По этим вольвовским модулярам-вообще то отличные моторы. Катаю такой (в5254т2 2006 года) сейчас с пробегом 200к миль-тянет идеально, весь сухой, расход масла-100 грамм на тысячу миль. Сделано все реально прочно-алюминий, сталь, никакой пластиковой требухи. Не даром ставили его шведы до 2014 года. Кстати о наркоманской гбц-с 2008 года большинство ваг моторов используют крышку единую с бугелями, мерседесы в 272-273 моторах вообще года с 2005, так что они тоже наркоманские) В целом, после немцев, очень впечатлен запасом прочности шведов (говорю о вольво, сааб после слияния с жм реально был не ахти). И в целом конструктив у вольво радует-простые ленточные хомуты, простые разъёмы, отличные материалы в салоне.
у меня 850я,с двигателем 2.5 20 клапанов,всегда относился к ВОЛЬВО скептически,и покупать ее не было особого желания,но купив ее и поездив,я понял что это очень качественный автомобиль при чем все его узлы!на дороге до сих пор на них смотрят с каким то уважением
Евгений,я работаю давно с этими двигателями и не разу не приносили каких либо проблем как другие моторчики. Я этот двигатель с коробкой ставил на М-21 и уже 6-ой год она шлифует по дорогам России и без проблем
интересно кто считает вольво - дерьмом?) нет имиджа крутого-пацанского авто, да. но и это нужно далеко не всем))
Гыгы.
Единственная претензия к ним - стоимость ремонта, и то если пользовать оригинал. Первый раз слышу, чтобы на их моторы жаловались.
тоже толька про ремонт дорогой
Обычная иномарочная стоимость ремонта.
Вот у меня на E21 карбюратор Solex 4A1 стоит 240.000 рублей, вот это я понимаю стоимость ремонта:)
у нас и запчасти на эти моторы копеечные, понятно что дороже чем на ВАЗ, но дешевле чем на многие бютжетники, теже Хундаи, а если учесть что ресурс просто адовый (вовсяком случае начиная с 80 первого поколения) то даже если пощитать что дорого (хотя те же клапана дешевле чем на ВАЗ)
А двигатель этот легендарный, на самом деле, на его основе в Скандинавии делают тачки что бы по крутым горам гонять, ставят турбину неибических размеров и блок упрочняют. Про этот (только 5 горшков) двигатель была передача страсть к моторам (1 сезон 5 серия), может кто помнит...
Здорово что ты упомянул о сааб двс и как бы ответ дал на мой вопрос, ) значит мои коменты не прошли мимо
Спасибо за труд!
По 3.2 атмосферник видео снимите 6 цилиндров в ряд. Но как я понимаю он другой. Интересно что да как там. А проблему с этим мотором вижу именно в масленном его не меняют из за дороговизны и сложности в результате охлаждение страдает и вот гнет его так колбасит имхо
Спасибо за показ мотора! Интересно и познавательно.
Косое сверление это лучше? У помпы штифты не для центровки самой помпы , это второе, а для центровки прокладки.
хорошее видео,всегда приятно смотреть ваши видеоролики,спасибо за старания
Приветствую. Полскажи пожалуйста герметик витинька рейнз когда можно затягивать клапаную крышку основательно? Видос как обычно на высоте!
Огромная просьба автору,! подскажите пожалуйста, почему так много масло расходует . Вольво 850 1995 год , рестайлинг. ДВС 5254 атмосферник, 4 клапана на цилиндр .блок гильзовали но кольца поствили от 2109 расточили канавки на поршне, .компрессия 11+- 1.но расход масло убивает..на 300-400 км доливать приходиться около 1 литра. Езда спокойная. Город трасса, не гоняю ..как быть не знаю.Единственное , между стыками колец зазор в пределах 05 мм, .При трогании с места идет черный дым или сероватый , . Может лямбда зонд не исправен. .не знаю как быть........ динамика не плохая , кпп автоматическая.асиновская япошка.Если есть какие-то версии, пожалуйста напишите ,
Подскажите от чего такой износ юбок поршней бывает и чем он может быть опасен? На моторах cfna от vw поршни так выглядят после 30 тысяч и начинают стучать...
Здравствуйте Евгений,приходилось ли вам ремонтировать двигатель на Ивеко делли 2,8.
Уменьшив количество зубьев на шкиве помпы, конструктор боролся с резонансом, и как следствие с шумом.
или уменьшил износ ремня грм
Скорее наоборот - резонанс из-за пропуска зубьев возникнет, и износ ремня возрастет.
Интересное видео. Восполняет нехватку научно-популярных передач на ТВ.
Крутой чел)), респект и уважуха Жека !
герметик у вольво специальный. он застывает только от высокого давления (у нас стошники его просто в баночке хранят) а там где его выдавило наружу он просто растворяется в масле. и когда герметик полностью высыхает он становится как камень и его фиг что выдавит!! темболие масло.
Расскажи про двигатели Volvo B230 и их модификации. Очень интересно.
InGo Дневник Инги, уже было относительно недавно видео.
Доктор Fox В230 вечный !!!
Евгений сакжити пожалуйста нивавский инжектор каленчиетивый вал можно ли поставит на 2106 дивигателу ответти пожалуйста
Посоветуйте какие работы по двИГАТЕЛЮ 4.4 ВОЛЬВО,НУЖНО ПРОВОДИТЬ,слабые места мотора?
Привет мужики. Подскажите каким моментом тянут 16 клапанную голову ваз . Углами боюсь сорвать .
Заборник масла конечно длинный, но на входе в блок у него изгиб против возврата (слива в блок), как на унитазе)) По идее должно срабатывать на холодном пуске быстро)
Евгений, про "мистификации R/S" Вы все-таки не правы. Так-то шатуны можно и короче сделать, сделав противовесы меньше, но снабдив утяжелителями. Нужно ли - другой вопрос.
тогда вал будет тяжелее - больше нагрузка на подшипники . плохо. всему есть баланс.
Скажите как связаться с автором видео.Хочу спросить про Двигатель Рено X9V который V6.
я спрашивал про es9j4(по сути он же ток у пежо). Говорит не встречал. Миша ходос сказал хороший двиг
Люди говорят что проворачивает вкладыши.Причем ни с того ни с сего.Нет жора масла,нет никаких проблем,а потом бац,и привет.и еще не ремонтопригодный о совсем.Хотелось бы знать чего ждать.Может масленый насос надо менять или есть другие какие подводные камни?
не надо путать его с 2,7HDI
Я не путаю.Говорю именно про X9V трехлитровый дизель Рено 231л.сила.
Если я не ошибаюсь, число лепестков помпы соответствует числу спаренных зубьев. Исключает лмшний ход помпы. Наверное да экономит ресурс помпы и ремня, исключая ненужный ход, тоесть работа совершается толчками.
30:00 5 раз розбирати?! Та ну!
Окрім розрізів між циліндрами я так нічого поганого не почув!
штифты на Помпе для центровки, от зазора между крыльчаткой и корпусом зависит эффективность насоса. На современных,-пластик, притирается легче, чем мет. лопасти, а если пофиг на эффективность, то можно и не центрировать, притрётся.
Считаю одним из самых лучших моторов В230 (с индексами). В частности, на моей 940-й стоит В230GT. Авто уже 20 лет и я эксплуатирую 10. Респект шведам!!!
Блин , и я уснул! :-D Но оратору огромное спасибо , инфы полезной - море
Вместе с резьбой выкрутился болт))Не поверишь но это фишка Вольво чтобы не было возможности ремонтировать.а покупать только новый,новый двигатель разбирали и попали
Евгений сделай обзор на двигатели K7M и K4M
нехрен тебе обзор не убиваемого мотора к4м?? к7м полная противоположность)
да хочу себе ларгус взять. Пугают что моторы у них недолговечные и после 140 000 начинают сыпаться.
к7м по 500 тыщи выхаживают, к4м 16 клапанов ипают мозг могут и раньше чем 140 , бери только с к7м или к7g, c к4к или приоровским не бери
Вот бы вы ещё cfna 1.6 разобрали. Проблемный двигатель говорят, хотелось бы ваше мнение услышать.
Травников опять решил хайп срубить ))
Имхо, может эти моторы прямо с завода разбирать и прорезь заполнять припоем? Есть довольно порочные сплавы, например, которыми победитовые резцы паяют к телу фрезы, и тд. Пустоту главное заполнить, пока гильза не отошла.
Рискну сделать предположение насчет шкива помпы - износ ремня уменьшается, так как в деле участвует каждый третий зуб. То есть за один оборот ремня только треть зубьев на нем работают. А уж там наверное количество зубьев так подобрано, что каждый оборот они меняются.
а если аргоном заварить прорези между цилиндрами а затем щлифоннуть может будет прокладка держать
У меня на S40 двигатель B4204S3 ..интересно насколько он скандинавский или чисто форд?)
форд, вольво это 2.4
Евген сделай обзор движка с сонаты NF там шейки коренных сделаны монолитом..
Прорези между цилиндрами для охлаждения; на других двигателях V-образные сверления для этих целей.
Масло какое лить, посоветуйте
Отличный мотор.Проверен 12 летней эксплуатацией.
К поддону прикручен не фильтр, а маслоохладитель. А фильтр под углом к горизонтали прикручен к нему.
+1 Сразу видно что человек не знает ньюансов конструкции. Вот только зачем тот самый переходник на радиатор если маслоохладитель стоит.
не знаю, маслорадиатора я пока не нашел на своей машине, надо посмотреть что туда подключается. Но масло в моторе с фильтром менял недавно)))
На этом моторе фильтр, этот до 94 года. После 94 пошел маслоохладитель и заглушка вместо термостата.
Тогда возможно, просто речь шла про S90 если я правильно помню.
960 до 94 года с широкими фарами. 960 95-97 и S90 97-98 узкомордые и отличаются шильдиками, накладками на пороги, пластиком вокруг рычага стояночного тормоза, ну и кнопками подогрева сидений. Воздушный маслорадиатор и термостат присутствуют только до 94 года, после только жидкостный.
Я много горя хлебнул от этого "мотора". Что бы я в дальнейшем более новый, после 900 серии, Volvo купил - да не за что. Мне хватило гемора с b6304. Практически весь бортжурнал www.drive2.ru/r/volvo/456222284932186534/logbook/ про свистопляску с этим мотором.
На свой авто VOLVO 960 буду в дальнейшем ставить 2jz gte, а этот одноразовый кусок в цветмет.
Michael Garage красава, легендарнее jz и uz уже ничего не будет.
Купуть что-то нормальное, типа s60/s80 года 2012+?
egorikem, "Что бы я в дальнейшем более новый, после 900 серии, Volvo купил - да не за что" передний привод тому виной )))
Роман Кротов, 2jz gte с минимальными переделками встает в 960. Мне нужен безпроблемный мотор с хорошей динамикой. 2jz gte отвечает этим требованиям )))
Просмотрел твой б/ж , не повезло, что тут скажешь, но двигатель весьма не плох, единственная его беда это слабые резьбы, и низкая квалификация мастеров, а также отсутствие понимания некоторых технических решений у этих самых мастеров(не в обиду сказано), в остальном очень не плохой двигатель, простой и весьма живучий, в правильных руках. И еще замечу, что и привод механизма ГРМ ремнем не есть недостаток, данного агрегата, современные цепи менее надежны чем ремень на B6304
Добрый вечер или день, можете сделать обзор о Саабовских моторах с моделей 9000 (1995-1998 год) или 9-5 первого поколения (1998-2000)
подскажите как быть! у меня вольво 240 двс b230f .чего то не хватает.есть желание поставить либо 2.5 170 лошадок либо 3.0 204 пони что скажете по этим движкам !!!
18:40 да, и ещё чтобы распределить усилия на крыльчатке на вязком масле. это важно для северных стран. правильно делают.
Здравствуйте Евгений если не трудно сделайте обзор на м104 двигатель
штивты в алюминиевом блоке выполняют роль направляющих для сохранения резьб в блоке. без них первые два резьбовых соединения при монтажерискуют наживиться с перекосом.
Такая конструкция нужна чтобы увеличить диаметр поршня при сохранении межцентрового расстояния. Редкостное г..но но позволяет делать новый двигатель на старом оборудовании. Что интересно китайцы не разобравшись копируют этот шлак на новых линиях :))
снамите пжл видео про корейские моторы gamma 1,6 (kia seed, kia rio, solaris)
Было бы интересно увидеть двигатель УАЗ "Патриот" и послушать ваше мнение
у него на канале есть вроде, если коротко - феерическое убожество
Ничего хорошего про этот двигатель сказать нельзя.
Ребят, я в модификациях двигателя не разбирался еще, но скажите, они отличаются по годам? К примеру, 2011 и 2015-2017 года. Слышал, что на последние цепь грм слабую стали ставить.
Просто в нашей морчасти Патриот 300 тысяч км без поломок проездил. Лично сам видел отчеты и пробег автомобиля. А ездит он явно не по асфальту. Год вроде бы около 2006-2009
Evgeniy Kiriltsov а не накидывали ли пробег для плескания в списанных объемах топлива?))
Считают дерьмом те , кто в жизни никогда и ничего не мог сделать сам чтото путнее .
Добрый вечер! Двигатель B5254T6, производитель рекомендует заливать в мотор масло а5 b5 OW-30. Пробег 199000 км. Можно ли заливать mobil 5w50?
да хоть 10 60, зависит от условий эксплуатации, в свой b5254t3 лью 5 50 и все норм
Очевидно вольво не популярные машины, может оно и к лучшему кто его знает. Но я ещё не слышал что бы их называли дерьмом. Ну может только владельцы 20-30 летних машин. У меня было 3 разных вольво и сейчас катаюсь на V70. Если буду менять то тоже только на вольво
Проблема кроется в том что блок был перегильзован. Внимательней посмотрите в районе этих прорезей ! Под новые гильзы растачивали посадочные места. Там силумина почти не осталось зато гильзы воткнули толстостенные. Ничего там не должно лопаться. Я уже 2 двигателя Вольво вскрывал таких - там толщина силумина между гильзой и прорезью раза в полтора-два больше. Это рашнколхоз ибо гильзы на этот мотор стоят космос если найти их ещё...а блок новый стоит как вся его тачила в сборе а то и две.
а что если эти прорези между цилиндрами являются элементом запланированного устаревания?
Шведы тех годов таким точно не баловались.
Жэк, ну коробка у 900 не совсем в поддоне, но какбэ да, достаточно идиотская конструкция, которая происходит от двигателя Стандарт Триумф- Великобритания ЕМНИП конца 1960х..
Я работал 5 лет у дилера саабовского, пока сам Сааб в Свериге не накрылся и этих двигателей я наелся там до изжоги, хотя сам был директором. Любил конечно на СТО зависать. Рынок у нас в Болгарии маленький и ввели мы неплохую ценовую политику, а посему ездило чиниться даже такое откровенное старье в виде этих самых 900-х.
В целом крепкие моторы, тыщ по 500 ходят спокойно, даже турбовые, однако компоновка у них, мама не горюй. Там еще ремень стоит с задней стороны мотора, а момент с маховика на первичный вал коробки передается через дуплексную цепь, ну наподобие жиговской цепи ГРМ. Если нету под рукой соответствующих присбособ, которые сами саабовские мастера зачастую изготавливают, то приходится сливать антифриз и снимать радиатор, чтобы заменить сцепление. Вобщем тот еще ералаш.....
Если саму коробку разбирать почитай внимательно, там была какая-то загвоздка, ЕМНИП диференциал достается "в слепую". Вроде снимались фланцы ШРУС-ов и сама кассета после этого переворачивается внутри корпуса на 180 градусов, чтобы ее потом оттуда достать. Лет 10 прошло с тех пор, боюсь наговорить глупостей, но что-то в этом духе было. Вобщем если удастся достать пихло от 99/900 народу будет интересно поглазеть.
А самая крутая порнуха это когда на таков двигателе стоит трехступенчатый борг-ворнеровский автомат. Вот тогда это групповуха с применением битого стекла вообще. Бублик на маховике спереди, коробка под мотором, мозги вообще черти-где и туева хуча шлангов с ATF-ом ходят туда-сюда. Разумеется когда машина выпущена в бородатом 1984 году, то все эти кишки сопливятся и радости полные штаны.
Это конструкция с обобщённой гильзой , она принципиальна при минимальном расстоянии между цилиндрами и обусловлена неравномерным расширением блока . Честно говоря я сам не знаю для чего так близко расположены цилиндры , какая от этого польза ? Вот геморроя действительно очень много , именно на Газели ...
Чтобы рядную шестёрку поперёк моторного отсека на переднем приводе запихнуть...
Цельнометаллическая оболочка, я не думаю, что нацеливались на передний привод, ведь же этот мотор вышел в 1990 году.
Ну так 850тая с пятеркой вышла в 91. Концепт ECC с которого срисована шестидесятка в 92. Подозреваю что и шестидесятку в те же года проектировали. Только решили платформу на 850 обкатать сначала.
у брата ВольвоS80Т6,2000года выпуска,,кто знает тот понял,так он проехал уже,слава Богу, 330000км и турбины ещё родные стоят и масло от смены до смены не доливает,смена через 8000км.....так что много зависит от стиля езды и обслуживания....
К стати , кольца ремонтные , размер не как у вольвы 83, а 82,8.не смог найти от 2109 ремонтные 83 , их уже не выпускают..
Хм, а дизельные двигателя вольво к вам попадали?
Родіон Кохан .у дизелей до блока ремонт не доходит,там всё плохо с гбц .сдуваются гидрики ,падают коромысла разбивает пастель распредвала; отваливаются заслонки вихревой из пластика и повреждают турбину;если повезёт то раслоившийся 5-ти ручейковый ремень генератора попав под ГРМ сместит фазы и разносит всё...Поршни с форкамерой удачные прогорают через канал маслоохлажд.а не по гильзе.И начало ремонта уже подвиг ,снять 4-5 форсунку!
ооо,прорези между поршнями! !!наши на 405 стали так же делать,и тоже мимо в этих местах и прогарали прокладки!,правда потом железные стали ставить,стало получше
Здравствуйте! кУПИЛ АВТО DFM EQ6380LF год простоявший в гараже, не бит не крашен, один хозяин от 50 до 70 тысяч пробег! Интерестно сделать обзор и цены на запчасти и работу!!! ГОТОВ ПРИГНАТЬ ДЛЯ ОБЗОРА В ЛЮБОЙ ГОРОД уКРАИНЫ. Второй и последний раз пишу.... дабы заметили)))
Что значит затягивать углы по мануалу? Момент затяжки чтоли?
классное видео!!!! очень интересно!!!
А разве чугун может деформироваться, он же твердый и хрупкий, нет?
Любой метал может деформироваться
Есть предубеждения что Вольво самые безопасные авто в мире, Но это неправда они самые надёжные а потом уже безопасные
Женек спасибо! Кстати на двигателях бмв например n54, n55 имеются такие прорези но такого дефекта там не наблюдается хотя прорези больше
Надёжный ДВС это Вольво 940 4 цилиндра
Заварить не вариант эту щель?
Если не ошибаюсь эти моторы ставились не только на легковые автомобили. Они перекочевали из более древних грузовиков без особых изменений. Маслянный термостат это хорошее решение для северных стран.
Разбери пожалуйста саабовский b235e
Скандинавский автопром считали и считают эталоном надежности, а дерьмом - считали и считают советский и российский, так называемый, автопром.
Привет а прорез заварить
на счет штифтов помпы: они держат нагрузку от натяга ремня иначе бы это делали болты но они на это не расчитаны
Товарищ совершенно не понимает методов проектирования и защиты "интеллектуальной "собственности у буржуинов , многие здравые технические решения запатентованы для стимуляции прогресса , но реально никто патентов не покупает а мастырит свой лисапед . Двигатель довольно сложный агренат и там этот принцип довольно сильно замаскирован , а например в конструкции трёх дюймовых дисководах это видно в рафинированном виде . Фирмой TEAC был придуман идеальный способ позиционирования головки с помощью гибкой пластины намотанной на валу шагового двигателя , но за всю историю жизни трёх дюймовых дисководов ни один конкурент не применил этот способ , а были применены все другие способы преобразования крутящего движения в линейное .
Не не ,нормально с помпой. В вазе бывает двигаешь помпу туда сюда,а она цепляет. Не могут даже по диаметру посадить. А некоторые потом ещё будут говорить что это нормально.
Судя по видео проблема мотора не является проблемой мотора. Дрянной антифриз разъел блок. Это сплошь и рядом. На ВАЗах полностью съедает заглушки блока и выедает дыры в головках такие что фрезеровка не помогает, впрочем дрянной антифриз победит любой мотор и этот не исключение. Следы его воздействия везде...
резьбы слабое место , этих моторов
Не сказал бы,
а как же Вольво и Скания ??
Не в обиду Жене, уже не раз засыпал под видео
40:00 противовесы надо из урана делать . бггг )
6 лет на V40 езжу. 2000г. B4204T2. 320 тыс км. Никаких проблем. Следующей опять будет Volvo.
Проризи сделаны наверно чтобы уменьшить ресурс двигателя. Чтобы дорогу в сервис не забывали.:-)
сам на VOLVO 850 GLT так что лайк и подпись
Странно, на пробеге 240к км никаких проблем с прокладкой. разобрал потому что голову надо ремонтировать. В местах прорезей никаких деформаций как на видео. двигатель b6294s
Женя на Карла Маркса стал похож, еще немного бороду отрастить и шевелюру :)
На любом ДВС ремонтный размер поршней до 5 раз а на Вольво 2 зачем бегать искать блок новых нет
Швеция-Абба,Вольво,секс)
14:59 жгут плюс на стартер от аккамулятора.
ну ты и зарос =DDD
борода зачет конечно.
Долго хохотал, когда первый раз заглянул под капот SAAB 90
а что там такого? нормальная конструкция. Карбюратор немного не айс, но это уже издержки борьбы за экологию, ранние версии были более простые
Меня развеселило компоновка двигателя и коробки передач, а точнее то что двигатель стоит развернутым на 180* и едет корзиной сцепления вперед =)
ну тогда когда машина создавалась типичная переднеприводная компоновка ещё не устоялась, каждый чудил кто во что горазд :) думаю шведы просто исходили из условий обсепечения хорошей развесовки. Тем более что подобную схему (поробка под двигателем) немного раньше применили бритты с Триумфа с которыми саабовцы работали над двигателем. Англичане правда не стали разворачивать мотор задом наперёд, зато этим увлекались французы на своём пп-рено 4, ситроены...
это, кстати здорово облегчает работы со сцепленинем :) для снятия корзины надо только демонтировать радиатор, больше ничего трогать не надо
да и зажигание выставлять стробоском одно удовольствие