Спасибо за видео. Рассухаривать лучше цепляясь за болты крышки ГБЦ. Болты оси рокеров пустотелые, а резьба для них в ГБЦ хилая. Вытаскивать сухари удобнее магнитной указкой/щупом. Сальник ставят по направляющей, а вытаскивают, вкрутив в него саморез, иначе можно отвёрткой задрать вал. Колпачки В.Рейнтц показали себя плохо. Надеваются от руки и текут так же легче, чем оригинал. Ну, абразив от шкурки при очистке блока.... Я даже не могу придумать, как, но так бы не стал делать. Это же потом все через маслонасос и помпу пойдет... Болты гбц и лси рокеров нужно было смазать маслом. Резину на впуске или новую или вытащить, промыть углубления и плоскость, собрать. Форсунки - снять резинки, протереть всю грязь под ними, очистить, собрать. В общем, такие мелочи, они приводят потом к поиску подсосов воздуха, нестабильной работе на хх, бедной смеси. Тепловой экран забыли поставить под выпускной коллектор. Ось рокеров тянется не на 20, а на 23 Нм. Шкив распредвала 45Нм и болт смазать. Вмт нужно ловить не шпонкой, а болтом упорным, в идеале. А если нет, то меткой на маховике, открутив ДПКВ. Шпонкой в вмт точно в зуб не попасть. Ролик автонатяжной. Его тянут в ту сторону, чтоб совпал выступ на одном элементе с углублением на втором! А никак не по наитию... Клапан настраивать - от руки завернуть болт до конца, не убирая щуп, затянуть гайку, и будет идеально. Герметик под металлическую прокладку, да и вообще под прокладку, не кладется. Нужно обезжирить просто. В целом - спасибо. Самому перебрать двигатель теперь не так боязно будет.
фильм в целом классный, информативный. Но есть ньюансы, которые если будете делать, не повторять!!! 1. Снятие оси коромысел. Сначала отпускаются все винты регулирующие зазаоры, чтоб она перестала быть под напряжением, и ТОЛЬКО потом отвинчиваются винты оси. Иначе ОЧЕНЬ легко ПОВРЕДИТЬ резьбу в головке. Все что касается этих болтов - они пустотелые внутри, по ним идет масло - крайне аккуратно. Съемник к ним не крепить! Следить за чистотой резьбы.Собирать также без напряга, только потом подгонять зазоры клапанов по схеме.
Большое спасибо за подробное видео! На трассе порвало ГРМ из-за заклинившего натяжного ролика. За неделю без спешки у себя в гараже провёл ремонт. Первый раз залезал внутрь двигателя - всё получилось, машинка бегает)
Двигатель К7J, рено Симбол. Боялся перепутать болты на оси коромысел, так как два болта на 1,5-2 мм длиннее других (и на головках у них круглый ободок, видимо для отличия) , если не обратить внимание, можно и не заметить отличие по длинне. Если этот болт вкрутить возле шестерни, то он упирается в вал, после поворота вала появляется стружка от болта которая разбивает постель распредвала. И головку под замену. В вашем видео, шляпки у болтов одинаковые и вы не заостряеете внимание на длинну. Видимо в этом двигателе такого нет, немного другая модель. За видео ролик спасибо, очень помогло, смотрел на одном дыхании.
Не смотря ни на что, видео грандиозное, и достойное. Все неточности и аккуратности каждый сделает на свой ум и свой аккуратизм по инструкции, которыю легко найти в интернете. Для настроя на действие - очень хорошее видео. Еще раз, спасибо!
Кому интересно. Недавно снимал гбц с логана 1.4 8кл.по причине что компрессия была 1и4 цилиндры по 14 атм. 2и3 9-10 атм. На холостом двиг.сильно трясло. Болты не менял. Закрутил те же. Прокладку купил паранитовую метал.кольцами под цилиндры. Колекторы не откручивал.Головку не фрезеровал. Распредвал не трогал. Зачистил и все. Притер все клапана . Поменял маслосъемные сальники клапанов. Гбц затягивал простым воротком на глаз . как раньше на ваз 2107. Просто крест накрест . Вот и весь ремонт. Ремонт проще не куда . как на скутере 4х тактном. И все работает отлично.Времени ушло 1 световой день.
спасибо за видео, все получилось!) самое страшное было совмещать распредвал и коленвал, потому что не хотелось проводить всю эту процедуру по замене клапанов второй раз. да, в видео есть неточности и нюансы. но кто действительно самостоятельно ремонтирует свой мотор, тот все несколько раз перепроверит и погуглит. удачи!
Инструкция по затяжке должна выполняться в соответствии с указаниями Renault. Сначала ньютоны, потом градусы, не будем забывать ослабить как в инструкции и потом затянут сново. В противном случае блок масленой магистрали трескается. Вам повезло.
По поводу затяжки болтов головки блока... Металическая прокладка тянется 20 Нм плюс доворот на 220 -+10 град. А асбестовая на 20Нм плюс 110-+10 град. Иначе прокладка металическая не полностью притянутая, потом дунет
Регулировка клапанов: когда поршень находится в ВМТ то клапана и впуск и выпуск максимально закрыты и регулируется сразу оба этого цилиндра, так намного проще.
По поводу замены болтов крепления к б.ц.-производитель думаю подстраховался рекомендуя замену болтов после вскрытия ,также и замену прокладок,т.к элементы эти архиважны ,это расходники,и если бюджет позволяет нужно менять.Болт постоянно подвергается температурным перепадам особо зимой и структура стали с годами изменяется хотя на вид он может быть годным .Возможно автор видео просто не знал этого момента,ведь колпачки ,прокладка были заменены.Хотя видно что человек не первый раз разбирает и собирает движки и имеет опыт,посчитал замену не критичной
Там причина банальна, тосол уходили через нижню шпильку выпускного коллектора, и ее нужно было садить на фиксатор резьбы или высокотемпературной герметик. Как то так.
Да там вообще непонятно зачем шлифовали гбц (потому что какой-то фрезеровщик сказал ))) ). О.ж. в двигатель не попадала - иначе эмульсия была бы под крышкой. Короче подразвели немного хозяина авто - отремонтировали то что и не надо было ремонтировать )))) А с клапанами вообще непонятно - вначале компрессия была отличная. Короче бред очередной.
@@ЖеняРудин-н6ткомпрессию нужно мерить отстегнув питание форсунок. Иначе - как на видео, чем дольше меришь, тем меньше компрессия :) может даже в пределах первого замера с 1 по 4й стать меньше. Так что, да.... Клапан получается один нужно было притереть. Вот мне стало интересно, нет ли какого извращенного способа притирки клапанов без разбора двигателя? Снять ось рокеров, пружины с половины клапанов, а дальше спец инструментом нанести пасту и притереть. Им много не нужно. Выпускные доступны через отверстие выкрученной свечи, впускные подальше, с ними сложнее. Однако, опущенный впускной клапан может быть доступен тоже, если приопустить поршни, главное, клапан не уронить :) потом так же стереть остатки пасты хотя бы с тарелок, промыть очистителем цилиндры. Геморно, но не нужно ничего сливать, разбирать кучу всего, прокладки менять из ямы откручивать, колеса снимать и т.д. и т.п. Я просто с раскоксовкой и заменой маслосъемных на своем опыте столкнулся, и до попытки произвести подобную процедуру там один шаг. А по времени не очень долго. Тут же, кроме нарушенного прилегания одного клапана я ничего не увидел. Столько работы сделано было, а причину можно было отдефектовать спец прибором по замене утечек по цилиндрам.
Здравствуйте я на ларгусе тоже менял прокладку , пошёл антефриз в 2 целиндр, снял голову шлефонул опять пошёл в 2 целиндр а масло чистое что делать не пойму ,свечю выкручивою там антефриз двс токойже 8 кл
Протереть клапн то забыл 3 цилиндра. Отчёт цилиндров на рено от маховика. Причина утечки антифриза тоже не выявлена . Зачем снимал гбц непонятно тоже ,для земены сальников ?))
Очень подробное видимо, спасибо.не много не по теме,но может подскажете с каким усилием затягивать бугеля на коренных на коленвале и сколько протягивать раз?
Да, меня тоже очень смутило. В каналы нужно было хотя бы ткань или ватные/обычные тампоны вложить. Из глубины отверстий так не удалить абразив, продувкой.
Есть ремонтные ввертыши. Набор - сверло, спец метчик, ввертыши, инструмент для вкручивания и сбить крайний виток. Можно сделать не разбирая ГБЦ, прямо на двигателе.
@@denismaksimov9203 у гбц есть болты и шпильки которые надо сажать на фиксатор резьбы либо герметик в местах крепления есть сообщение как с масляным каналом в районе грм и каналом о ж к стати Он на видео он это видел
Здравствуйте, потому что градусы мне поймать гораздо сложнее! А динамометрический ключ у меня есть! Я привык доверять силе затяжки при сборке двигателя! Градусы, тянешь и не знаешь какую силу приложил на каждый болт! Ньютоны в этом случае, считаю более точной единицей измерения!
Разжевывали какую гайку надо открутить, каким ключом. А как клапана притирали где видео ????? На кой вообще снимали гбц непонятно - о.ж. в двигатель не уходил, т.к. была бы эмульсия, компрессия в начале просто идеальная была (или это такой компрессометр )))) ). Прокладка гбц дешманская ужас. Думаю что двигатель после такого ремонта недолго проработает.
@@ИвановИван-р8с7ш Если интересует вопрос о количестве подписчиков, то это другая тема!(ролик совсем о другом) Конкретнее вопросы пожалуйста задавайте, что больше интересует! Ремонт автомобиля или подписчики!
Ну так там и про шлифовку головки ни чего не написано. Уж коли запиливаешь видос про "ремонт ГБЦ подробно!" так и будь любезен покажи весь ремонт. А гайку открутить-закрутить (и то кое как)ума много не надо. Бесспорно дизлайк.., по причине неинформативности видео и отсутствия профессиональных навыков.
Пишут , если вас не устраивает автомобиль смените его! Или отгоните в сервис! Ну а если серьезно, у каждой детали есть свой стандартный размер, и если он соответствует , зачем менять деталь!?
@@АлександрЮ-ь4б Новый , тоже может не выдержать! Я, когда менял ступичный подшипник, на своей Тойоте (ставил новый) , проехал 1 год и он загудел! Потом, купил контрактный, японский и забыл, примерно на лет 5 пока не продал автомобиль! Вот вам и "старый", думаю родные болты получше новых будут , тем более новые неизвестного происхождения!
Ну, клапан потом ставить, думаю, нужно аккуратнее, что б сальник не повредить. А в целом, в чем некорректно? Сальник ставиться на направляющую. Зачем вам при этом клапан в принципе нужен?
Мне вот интересно нужно притягивать головку второй раз как поездил или нет? Я склоняюсь к тому что ненужно, скажите пожалуйста надо или нет может знаете?
Не надо! это пиар ход, для ремонтников, типа приедут ещё раз денег подзаработать! Я лет 10 назад с одним челом который просил ещё раз тянуть головку даже поругался ! Так ему хотелось (правда он бесплатно хотел, когда озвучили цену, автомобиль тойота был, он передумал) так и ездит "недотянутый" по сей день!)
Всем огромный привет! Подписывайтесь на другие наши каналы !
th-cam.com/channels/uGy8tT5_WGaMOUg6uEL5lw.html
th-cam.com/channels/6wh_9UDRqNLmQ3ynL0Dn7Q.html
А так же, смотрите плейлисты, по ремонту автомобилей на нашем канале :
1) Renault Logan ремонт - th-cam.com/video/JFeX97hBvGM/w-d-xo.html
2)Ремонт автомобиля тойота - th-cam.com/video/KcCTjpVy-sc/w-d-xo.html
3) Ремонт автомобиля Форд, Car repair Ford
- th-cam.com/video/zmAx_zzCLlU/w-d-xo.html
4) Ремонт ВАЗ - th-cam.com/video/ejhiqUN-WOA/w-d-xo.html
5) NISSAN - th-cam.com/video/UtacUZpZzig/w-d-xo.html
6) Хонда - th-cam.com/video/7gkKObpRJTU/w-d-xo.html
7) Mitsubishi - th-cam.com/video/tOCtNSqkuNI/w-d-xo.html
8) Лада Приора ВАЗ 2170 ремонт - th-cam.com/video/ykLokuKk50k/w-d-xo.html
9) SUBARU - th-cam.com/video/8EN31maN4fQ/w-d-xo.html
10) Ремонт моновпрыска Фолксваген - th-cam.com/video/y_1TPy1XqJc/w-d-xo.html
11) Мазда - th-cam.com/video/mYcagBf4CVY/w-d-xo.html
12) Полезные идеи! - th-cam.com/video/OIRNfFWBGlk/w-d-xo.html
Юрий спасибо за видео,спасибо за труды.
Спасибо за видео.
Рассухаривать лучше цепляясь за болты крышки ГБЦ. Болты оси рокеров пустотелые, а резьба для них в ГБЦ хилая.
Вытаскивать сухари удобнее магнитной указкой/щупом.
Сальник ставят по направляющей, а вытаскивают, вкрутив в него саморез, иначе можно отвёрткой задрать вал.
Колпачки В.Рейнтц показали себя плохо. Надеваются от руки и текут так же легче, чем оригинал.
Ну, абразив от шкурки при очистке блока.... Я даже не могу придумать, как, но так бы не стал делать. Это же потом все через маслонасос и помпу пойдет...
Болты гбц и лси рокеров нужно было смазать маслом.
Резину на впуске или новую или вытащить, промыть углубления и плоскость, собрать.
Форсунки - снять резинки, протереть всю грязь под ними, очистить, собрать.
В общем, такие мелочи, они приводят потом к поиску подсосов воздуха, нестабильной работе на хх, бедной смеси.
Тепловой экран забыли поставить под выпускной коллектор.
Ось рокеров тянется не на 20, а на 23 Нм.
Шкив распредвала 45Нм и болт смазать.
Вмт нужно ловить не шпонкой, а болтом упорным, в идеале. А если нет, то меткой на маховике, открутив ДПКВ. Шпонкой в вмт точно в зуб не попасть.
Ролик автонатяжной. Его тянут в ту сторону, чтоб совпал выступ на одном элементе с углублением на втором! А никак не по наитию...
Клапан настраивать - от руки завернуть болт до конца, не убирая щуп, затянуть гайку, и будет идеально.
Герметик под металлическую прокладку, да и вообще под прокладку, не кладется. Нужно обезжирить просто.
В целом - спасибо. Самому перебрать двигатель теперь не так боязно будет.
Спасибо за комментарии,тоже предстоит разбирать свой двс
фильм в целом классный, информативный. Но есть ньюансы, которые если будете делать, не повторять!!! 1. Снятие оси коромысел. Сначала отпускаются все винты регулирующие зазаоры, чтоб она перестала быть под напряжением, и ТОЛЬКО потом отвинчиваются винты оси. Иначе ОЧЕНЬ легко ПОВРЕДИТЬ резьбу в головке. Все что касается этих болтов - они пустотелые внутри, по ним идет масло - крайне аккуратно. Съемник к ним не крепить! Следить за чистотой резьбы.Собирать также без напряга, только потом подгонять зазоры клапанов по схеме.
Большое спасибо за подробное видео! На трассе порвало ГРМ из-за заклинившего натяжного ролика.
За неделю без спешки у себя в гараже провёл ремонт. Первый раз залезал внутрь двигателя - всё получилось, машинка бегает)
Я рад за вас! поделитесь этим роликом с друзьями и знакомыми!
Весь Ваш процесс повторил. Единственно, из за отсутствия ямы пришлось впускной коллектор сначала на голову навесить, потом крепить голову. Спасибо.
Я тож так сделал. Ставить немного неудобнее конечно, но в целом норм.
Двигатель К7J, рено Симбол. Боялся перепутать болты на оси коромысел, так как два болта на 1,5-2 мм длиннее других (и на головках у них круглый ободок, видимо для отличия) , если не обратить внимание, можно и не заметить отличие по длинне. Если этот болт вкрутить возле шестерни, то он упирается в вал, после поворота вала появляется стружка от болта которая разбивает постель распредвала. И головку под замену.
В вашем видео, шляпки у болтов одинаковые и вы не заостряеете внимание на длинну. Видимо в этом двигателе такого нет, немного другая модель.
За видео ролик спасибо, очень помогло, смотрел на одном дыхании.
Я думаю, везде одинаково. ГБЦ же одна. Я просто нумеровал болты, нацарапав на них 1-5.
Не смотря ни на что, видео грандиозное, и достойное. Все неточности и аккуратности каждый сделает на свой ум и свой аккуратизм по инструкции, которыю легко найти в интернете. Для настроя на действие - очень хорошее видео. Еще раз, спасибо!
Кому интересно. Недавно снимал гбц с логана 1.4 8кл.по причине что компрессия была 1и4 цилиндры по 14 атм. 2и3 9-10 атм. На холостом двиг.сильно трясло. Болты не менял. Закрутил те же. Прокладку купил паранитовую метал.кольцами под цилиндры. Колекторы не откручивал.Головку не фрезеровал. Распредвал не трогал. Зачистил и все. Притер все клапана . Поменял маслосъемные сальники клапанов. Гбц затягивал простым воротком на глаз . как раньше на ваз 2107. Просто крест накрест . Вот и весь ремонт. Ремонт проще не куда . как на скутере 4х тактном. И все работает отлично.Времени ушло 1 световой день.
Тоже хочу поронитовую, на 21083 ставил, 10л проездил, и продал, чем металлическая лучше,
спасибо за видео, все получилось!) самое страшное было совмещать распредвал и коленвал, потому что не хотелось проводить всю эту процедуру по замене клапанов второй раз. да, в видео есть неточности и нюансы. но кто действительно самостоятельно ремонтирует свой мотор, тот все несколько раз перепроверит и погуглит. удачи!
Юра ты отличный парень
Спасибо вам огромное , я сам поменял прокладку гбц, низкий поклон😊 лайк и подписка 👍
Настоящий мужик,спасибо!
Спасибо вам за работу, супер видео для понимания ремонта авто 👍
Инструкция по затяжке должна выполняться в соответствии с указаниями Renault. Сначала ньютоны, потом градусы, не будем забывать ослабить как в инструкции и потом затянут сново. В противном случае блок масленой магистрали трескается. Вам повезло.
Спасибо вам большое вы огромный умничка!
Мазать нужно 2 нижних болта крышки грм герметиком, на ремень масло пойдёт
В книге написано после затяжки на 110° необходимо ослабить и снова затянуть, головку к блоку
Большое спасибо за видео,утром сам начинаю открыт мотор
Спасибо вам огромное, за все подробности, видео очень помогло🤝
Спасибо вам тоже что не остались равнодушны к моей работе! Удачи вам!
По поводу затяжки болтов головки блока... Металическая прокладка тянется 20 Нм плюс доворот на 220 -+10 град. А асбестовая на 20Нм плюс 110-+10 град. Иначе прокладка металическая не полностью притянутая, потом дунет
Болты впусконого коллектора ставятся на герметик. Через них масло из головки потечет.
Спасибо отличное видео
Регулировка клапанов: когда поршень находится в ВМТ то клапана и впуск и выпуск максимально закрыты и регулируется сразу оба этого цилиндра, так намного проще.
Добрый вечер,,, скажите пожалуйста,,, распредвалы есть 2ух типов,, с разными наконечникоми, спасибо))
Спасибо! 👍
По поводу замены болтов крепления к б.ц.-производитель думаю подстраховался рекомендуя замену болтов после вскрытия ,также и замену прокладок,т.к элементы эти архиважны ,это расходники,и если бюджет позволяет нужно менять.Болт постоянно подвергается температурным перепадам особо зимой и структура стали с годами изменяется хотя на вид он может быть годным .Возможно автор видео просто не знал этого момента,ведь колпачки ,прокладка были заменены.Хотя видно что человек не первый раз разбирает и собирает движки и имеет опыт,посчитал замену не критичной
Класс видео все подробна и четко спасибо!!!
Спасибо за комментарий!
юрий привет класс видео
Спасибо Сергей! Долго только его делать!
да я с тобой согласен целиком и полностью
Под болтами воздушного фильтра должны стоять шайбы
Где вы показывали 4 цилиндр,это первый))в логане так..отчёт цилиндров идёт со стороны кпп
Со стороны маховика, да
Незнаю проще сначала ремень натянуть а уже потом коромысла устанавливать а то не дай бог при натяжке соскочят метки
Что за герметик вы использовайте? Для корпуса термосткта?
Причина утечки тасола не выяснена,если бы в цилиндры было бы сразу видно.
Там причина банальна, тосол уходили через нижню шпильку выпускного коллектора, и ее нужно было садить на фиксатор резьбы или высокотемпературной герметик. Как то так.
Да там вообще непонятно зачем шлифовали гбц (потому что какой-то фрезеровщик сказал ))) ). О.ж. в двигатель не попадала - иначе эмульсия была бы под крышкой. Короче подразвели немного хозяина авто - отремонтировали то что и не надо было ремонтировать )))) А с клапанами вообще непонятно - вначале компрессия была отличная. Короче бред очередной.
А не было такого масло в антифриз
@@ЖеняРудин-н6ткомпрессию нужно мерить отстегнув питание форсунок. Иначе - как на видео, чем дольше меришь, тем меньше компрессия :) может даже в пределах первого замера с 1 по 4й стать меньше. Так что, да....
Клапан получается один нужно было притереть. Вот мне стало интересно, нет ли какого извращенного способа притирки клапанов без разбора двигателя? Снять ось рокеров, пружины с половины клапанов, а дальше спец инструментом нанести пасту и притереть. Им много не нужно. Выпускные доступны через отверстие выкрученной свечи, впускные подальше, с ними сложнее. Однако, опущенный впускной клапан может быть доступен тоже, если приопустить поршни, главное, клапан не уронить :) потом так же стереть остатки пасты хотя бы с тарелок, промыть очистителем цилиндры. Геморно, но не нужно ничего сливать, разбирать кучу всего, прокладки менять из ямы откручивать, колеса снимать и т.д. и т.п. Я просто с раскоксовкой и заменой маслосъемных на своем опыте столкнулся, и до попытки произвести подобную процедуру там один шаг. А по времени не очень долго.
Тут же, кроме нарушенного прилегания одного клапана я ничего не увидел. Столько работы сделано было, а причину можно было отдефектовать спец прибором по замене утечек по цилиндрам.
Здравствуйте подскажыте какая фирма вашего воротка и его длина какая?
Спасибо за детальное видео но ГБЦ вы не дотянули. Это усилие для неметалла. Металлические прокладки 20 Нм и доворот на 220 градусов.
Там все нормально!(о затягивании головы) Работает без проблем!
@@LIVE-hk8np Дай бог
Здравствуйте я на ларгусе тоже менял прокладку , пошёл антефриз в 2 целиндр, снял голову шлефонул опять пошёл в 2 целиндр а масло чистое что делать не пойму ,свечю выкручивою там антефриз двс токойже 8 кл
Протереть клапн то забыл 3 цилиндра. Отчёт цилиндров на рено от маховика. Причина утечки антифриза тоже не выявлена . Зачем снимал гбц непонятно тоже ,для земены сальников ?))
Рено Саендеро Стпевей, зависает сцепление, гидравлика, что посоветуете?
Очень подробное видимо, спасибо.не много не по теме,но может подскажете с каким усилием затягивать бугеля на коренных на коленвале и сколько протягивать раз?
Заворачивать один раз, примерно до усилия 30-40 N·m лучше конечно посмотреть в инструкции!(зависит от мотора, вернее от мощности)
@@LIVE-hk8np написано 25н.м и затем довернуть на угол 47+_5градусов
Каким усилием затягивали шкиф коленвала?
it is sheet head gasket. so you need to tork it and after tighten with degree
Здравствуйте!
Чем так хорошо зачистили прилегающую плоскость выхлопного коллектора?
На какой минуте?
на рено цилиндры считаются от коробки а не от грм.
На какой минуте?
Таки да - это режет слух когда "моторист" не знает порядок цилиндров на том двигателе который ремонтирует ))))
@@LIVE-hk8np ахах, на любой минуте. Нумерация от маховика. Да забей, это все и так знают, кому нужно.
Нужно ли менять направляющие при загибе клапанов.
Могла треснуть направляйка. Если изношены и вы разобрали все равно же, лучше поменять
СтОит и шатуны проверить тоже.
ну так сколько масло залил?
Смущает момент на 01:18:49 в виде попадающего внутрь двигателя абразивных частиц наждачки...
А то, что продуваю сжатым воздухом на 1:19:38 не смущает? Или не увидели?
Да, меня тоже очень смутило. В каналы нужно было хотя бы ткань или ватные/обычные тампоны вложить. Из глубины отверстий так не удалить абразив, продувкой.
Под болтами воздушного фильтра должны стоять шайбы
Спасибо за внимательный просмотр!
На оси толкателей клапанов сорвана резьба на двух болтах (которые с масло каналом в нутри) как вы выходите из такой ситуации?
Аккуратно Нарезать новую резьбу большего диаметра!
Есть ремонтные ввертыши. Набор - сверло, спец метчик, ввертыши, инструмент для вкручивания и сбить крайний виток. Можно сделать не разбирая ГБЦ, прямо на двигателе.
То есть в камеру сгорания может попадать тосол через шпильку выпускного коллектора?
На какой минуте? Напомните?
Не не,я интересуюсь.Проблема у меня после замены прокладки ГБЦ так же идёт охлаждайка в камеру сгорания.
@@denismaksimov9203 у гбц есть болты и шпильки которые надо сажать на фиксатор резьбы либо герметик в местах крепления есть сообщение как с масляным каналом в районе грм и каналом о ж к стати Он на видео он это видел
Здраствуйте.а почему градусы перевели в ньютоны
Здравствуйте, потому что градусы мне поймать гораздо сложнее! А динамометрический ключ у меня есть! Я привык доверять силе затяжки при сборке двигателя! Градусы, тянешь и не знаешь какую силу приложил на каждый болт! Ньютоны в этом случае, считаю более точной единицей измерения!
Масло уходит в систему антфриза в чем причина кроме прокладки
Трещины в гбц, это у них болезнь. Между клапанами в основном, под седлами.
Сейчас стоит Реношка пробег 300000 км с трещинами в блоке по болтам ГБЦ
Так куда антифриз то уходил, кто-нибудь понял?
Так никто и не понял!))) В этом и вся интрига!
Клапан притёрли?
Конечно, прошел все притиркой!
At some head models exhaust monifold studs open to cooling system
May be !
критикую!!!!!!!!!!!! готовую зашлифованную поверхность нельзя положить на стол без элементарной тряпки!!!!!!!!
Смотря как класть!)))
Здравствуй
Разжевывали какую гайку надо открутить, каким ключом. А как клапана притирали где видео ????? На кой вообще снимали гбц непонятно - о.ж. в двигатель не уходил, т.к. была бы эмульсия, компрессия в начале просто идеальная была (или это такой компрессометр )))) ). Прокладка гбц дешманская ужас. Думаю что двигатель после такого ремонта недолго проработает.
Откуда столько подписчиков ,просмотров кот наплакал.
От верблюда!
@@LIVE-hk8np накрученые.
@@ИвановИван-р8с7ш Если интересует вопрос о количестве подписчиков, то это другая тема!(ролик совсем о другом) Конкретнее вопросы пожалуйста задавайте, что больше интересует! Ремонт автомобиля или подписчики!
А клапана то, что так и не притирал? Вот так моторист, не дай бог к такому попасть на ремонт.
Ты, название ролика читал? Там, что то про притирку клапанов сказано? Не упоминай имя Господа всуе !
Ну так там и про шлифовку головки ни чего не написано. Уж коли запиливаешь видос про "ремонт ГБЦ подробно!" так и будь любезен покажи весь ремонт. А гайку открутить-закрутить (и то кое как)ума много не надо.
Бесспорно дизлайк.., по причине неинформативности видео и отсутствия профессиональных навыков.
Смени НИК не позорь Мкртчана. Сам то ты способен ли хоть гайку закрутить?
Коментарии
А ваш номер можно
для чего!?
Почему не сказали про болты коромысла что разной длины
Болты после замены прокладки надо новые пишут
Пишут , если вас не устраивает автомобиль смените его! Или отгоните в сервис! Ну а если серьезно, у каждой детали есть свой стандартный размер, и если он соответствует , зачем менять деталь!?
@@LIVE-hk8np старый болт может не выдержать нагрузки
@@АлександрЮ-ь4б Новый , тоже может не выдержать! Я, когда менял ступичный подшипник, на своей Тойоте (ставил новый) , проехал 1 год и он загудел! Потом, купил контрактный, японский и забыл, примерно на лет 5 пока не продал автомобиль! Вот вам и "старый", думаю родные болты получше новых будут , тем более новые неизвестного происхождения!
Там если вытянулись излишне, то менять. Я свои померил и старые оставил.
Нумерация цилиндров от маховика...Компрессометр на мусорку.
Сергея на мыло.
@@LIVE-hk8np ноль,но уже блохер
@@Сергей-р2ю8о Ну да, здесь пока ничего нет - канал "Сергей П"!!! И, как ты выразился, "блохер"!!!)))
@@LIVE-hk8np лучше ничего,чем показывать свою глупость.
@@Сергей-р2ю8оКак сказать!? Кто тут показывает свою глупость?! Думаю, многие со мной согласятся! Пишите комментарии, кто читает !
какой это новый способ ставить сальники клапанов без клапана это и пацан наверное несделальбы вобщем колхоз
Первый ! Из всех «комментаторов» диванных , кто усомнился в правильности установки сальников клапанов «без клапанов» !)))
Ну, клапан потом ставить, думаю, нужно аккуратнее, что б сальник не повредить. А в целом, в чем некорректно? Сальник ставиться на направляющую. Зачем вам при этом клапан в принципе нужен?
Мне вот интересно нужно притягивать головку второй раз как поездил или нет? Я склоняюсь к тому что ненужно, скажите пожалуйста надо или нет может знаете?
Не надо! это пиар ход, для ремонтников, типа приедут ещё раз денег подзаработать! Я лет 10 назад с одним челом который просил ещё раз тянуть головку даже поругался ! Так ему хотелось (правда он бесплатно хотел, когда озвучили цену, автомобиль тойота был, он передумал) так и ездит "недотянутый" по сей день!)
сапожник