Для понимания работы газом при выходе из заноса на переднеприводном автомобиле есть шикарное упражнение: Берём в руку подвешенный на нитке грузик и, раскачав его из стороны в сторону, пытаемся ТОЛЬКО ВЕРТИКАЛЬНЫМИ движениями руки, в которой зажата нитка, ПОГАСИТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ колебания нашего импровизированного маятника. При этом представляем себе, верхняя точка нитки (в руке) - передняя ведущая ось автомобиля, с колёсами, направленными в нужную нам сторону (вдоль дороги) а грузик - задняя ось. При выполнении этого упражнения быстро становится понятно, в какой фазе "пинки" по педали газа способствуют гашению колебаний (заноса), а в какой наоборот - бОльшей раскачке.
Рассказывали мне случай. Ехали на такси из города в город. Дорога прямая, вокруг тундра. Их занесло, покрутило, но они осталсь на дороге и продолжили движение. Через полчаса вернулись в тот город из которого выехали. Вот так крутануло.
@@ДмитрийИняхин-л8э видимо не было полного привода :) уже 4я машина на полном...и они себя вели каждая по разному! Лучший привод был у Тойота Harrier (аналог lexus rx350) Системы стабилизации подхватывали Интересный привод у турбо Субару...с постоянной задней блокировкой и распределение 45 на 55 Из колит полный привод очень сильно кидает...и заносы тоже бывали :))
@@ДмитрийИняхин-л8э Когда было 2 месяца стажа-шёл по сильному дождю 80 и снос поймал на Daihatsu Terios 100, АКПП. Чудом не слетел в кювет. Поймал аквапланирование. Стараюсь не гонять, нынче 8 лет стажа, такое же авто, но на мкпп. Поучиться контраварийному вождению на безопасном участке, включая лосиный тест-отличная идея.
Все эти методы выхода из заноса хороши, если есть время на погашение заноса и выравнивания автомобиля. А если времени нет - ничего уже не поможет. Только правильное соблюдение скоростного режима спасёт от заноса автомобиля.
Вы никогда не знаете когда Вас кинет в занос , предугадать это не возможно ,машину может кинуть и на небольшой скорости 40 км/ч . Нужно просто уметь выходить из заноса , хорошо чувствовать свой автомобиль , этому надо учиться .Походите на контр аварийное вождение !
На счёт скорости. Много лет назад профессиональный гонщик по льду, кольцевые гонки, научил меня премудростям езды по гололёду. Скорость от 90 и выше-наиболее безопасная… но это было время заднеприводных авто и механики. Много раз ездил со скоростью 90, действительно, как по чистой дороге, только забыть о тормозе. Сейчас у меня джип и переднеприводная на автомате обе, живу в горной местности, гололеда боюсь, не экспериментирую… может возраст…
Не нужно много времени, это секундное дело, когда есть талант и рука набита тренировками любой занос гасится мгновенно. Я, как и многие сверстники, учился ездить задолго до 18 лет, но только когда получил права и отец стал давать машину без присмотра я начал учиться входить и выходить из заноса на пустых участках дороги и стоянках. Мне 42 и работаю всю жизнь дальнобоем, но каждый раз как только выпадает снег я делаю это в пустынных местах. Даже на грузовике. Нет, я не могу так профессионально управлять в гололёд как автогонщик. Но, надо сказать, почти не знаю что такое неуправляемый занос, я в него не попадаю, слава богу, и это благодаря упражнениям.
@@eduardpaul6772 мне 61, всю жизнь за рулём. При союзе таксовал на своей, в гололёд закрывали все трассы для такси и автобусов… наше время зарабатывать… поэтому гололёд любили. Два раза попадал в занос, один раз на 90, с прицепом, смешно, забыл, что я с прицепом еду, справился… второй был включён магнитофон громко, дорога на вид сухая, дал газу лишнего и не услышал, что колесо проворачивается … с тех пор в гололёд музыку не слушаю. Да, было ещё раз, стоял знак опасный левый поворот, укатанный снег, ночь, 90-100, вдруг впереди справа огни в 200 метрах… грузовая с прицепом, как оказалось. А поворот правый!!! Я на переднеприводной, потихоньку газ и еле еле вытянул… боком шёл… мокрый весь, на выходе 110… посидел, покурил, вернулся к знаку, свернул ему весь металл, как мог. Потом звонил в Умань, поблагодарил дорожников… дикая история, в жизни такого больше не встречал
Страшнее всего попадать в занос впервые, а если скорость высокая - это просто ужас, можно погибнуть. Вот и я труханул больше всего от первого заноса после обгона фуры.
Тебе всё равно не поможет,нужны навыки вождения в экстремальной ситуации,плюс полное спокойствие.Желательно ездить на одном автомобиле,чтобы чувствовать каждым колесом дорогу лучше,чем своими собственными ногами .Постоянно проверять себя на пустой дороге,провоцируя занос,особенно в начале первого гололёда(за лето все навыки зимнего вождения улетучиваются).Людям с плохой реакцией,либо пустой головой это не поможет.Вообще,многим "водителям"(процентов так 30),совсем нельзя садиться за руль,по причине не способности управлять автомобилем,какая бы поверхность не была.
@@ВалерийКотляров-ы5ш насколько же предвзято ты мыслишь и просто так даёшь никому ненужный совет, пытаясь тем самым унизить того, кто просто поблагодарил автора за видео.
@@I.B.K.. Извини уважаемый,никого не хотел огорчить,просто я под шафе.Но тем не менее,дорога не кого не прощает.Кому не дано,тот спецом никогда не будет.Законы физики,с одной стороны и определённые качества отдельного индивидуума никто не отменял.Никого унизить не хотел,но бегемот никогда не будет таким же грациозным,как пума.Увы!!!
Если человек не умеет чувствовать машину а реакция на изменения дорожной обстановки как у Брежнева, то тут хоть якорь бросай не поможет и из этой ситуации выход только один, соблюдение минимальной скорости при плохих погодных условиях и предупреждение других участников дорожного движения о своих намерениях "поворотники", эти действия максимально снизят риск ДТП.
Кстати, Л.И. Брежнев считался очень не плохим водителем, по оценкам водителей ГОНа. Имея парк подаренных автомобилей любил прокатиться с ветерком. Так что, не нужно писать то о чём не знаете. То что к старости имелись отклонения дикции и моторики это результат сильной контузии при взятии Малой Земли, ( Керченский район) ген сек ЦК КПСС фронтовик.
@@borisboris7856 я и не сомневаюсь что водители гаража особого назначения хвалили его мастерство, попробуй они не похвалить, не напомните любезнейший, сколько машин он расклошматил?, раз уж вы докопались до Леонида Ильича, не поняв остальной смысл изложенного мнения.
@@leshii Изъясняйтесь более понятно, это не приватная беседа , при которой что либо непонятное для собеседника можно дополнить. Не нужно всех судить по своим меркам и шаблонам, они обычно ошибочны и применяемы только к вам но не к окружающим. Да, и ,,докопался,, не я а вы , упомянув ( к чему то) Ген Сека.
@@borisboris7856 по воспоминаниям людей близко знавших Леонида Ильича он сильно переоценивал себя как водителя и несколько раз из-за этого попадал в аварии. А плацдарм Малая Земля находился в г. Новороссийск район Станички на косе.
В свою первую зиму вождения попала в занос. Всё в секунды произошло.как то интуитивно по какой-то неведомой инерции стала что то творить руками и ногами. Ничего не поняла, как я это сделала, но мы не слетели с дороги, нас покидало, покрутил и машина остановилась. Как? Не знаю. Но я её остановила. Сидим с сыном, друг на друга смотрим, радуемся, что живые,в шоке.повезло, что встречки небыло.
Если вы на переднеприводном авто на скорости 90 км/ч на шестой передаче сорвали переднюю ось то мягкая подгазовка и акселератор в натяг вам мало что дадут. Лучше используйте перегазовку для быстрого переключения вниз, чтобы тяга на ведущих не "обнулилась" на секунду другую - это может дорогого вам стоить. А лучше вообще по обледенелой дороге ехать не выше 4-й передачи. Пусть обороты/расход топлива выше, зато всегда стабильно-плотная тяга на колёсах и эффективнее торможение двигателем перед поворотами!
Я на скользкой дороге предпочитаю двигаться в натяг на повышенной передаче, машина ведёт себя стабильнее. На пониженной больше шанс сноса ведущей оси, особенно при маневрировании, легко перегазовать и машина более дерганная из-за разницы в покрытии: снег, лёд, ямки, бугорки, проплешины асфальта и пр. Ну и скоростной режим в соответствии с условиями.
С началом реально снежной зимы стал иногда "хулиганить" на пустой большой парковке и это очень помогает не бояться когда машину ведёт и тащит на рыхлом снегу. Заносы были, но на небольшой скорости (до 30 км/ч) и проблем не доставили
руль в сторону заноса зада - правильный совет, но непонятный: насколько, куда именно. Есть хороший упрощенный вариант, работающий на инстинкты, отработанные даже у неопытных водителей: смотрите глазами туда, куда хотите выехать! И вы машинально повернете руль куда надо и насколько надо, сработает привычка, отработанная при обычных поворотах, езде во дворах и тд.
@@ЮрийРожков-р1б Вначале выкручиваем куда хочется, а затем упреждающе возвращаем руль, чтобы не попасть в раскачку. Только тренировкой всё делается. У меня это уже на уровне рефлексов, руки сами делают, главное быть сосредоточенным.
@@Evgen0902, о чём и речь. Главная фишка - это ставить руль прямо, когда машина ещё не выровнялась. А иногда даже перекручивать дальше прямого положения. Только зачем быть сосредоточенным, если руки сами делают? )
@@ЮрийРожков-р1б Потому что важна каждая секунда. Если к примеру, отвлекся в момент, когда выбросило из колеи, можно не успеть попросту поймать машину.
Не знаю, советы оставили смешанное чувство: зашел посмотреть ибо вопрос актуальный - намедни крутало на 360, хотя ... вроде бы давно за рулем и ловил передний привод несколько раз в жизни. Замечу то чего не услышал: 1. всегда почти спасает умение энергично рулить, гражданским рассалбленным рулением авто поймать очень трудно (разве что задний привод при приличном коэффициенте сцепления). 2. Главное - ЕДИНСТВЕННЫЙ способ поймать авто тренироваться. Никакие видео без практики не помогут - много лет не разминался и вот прирует на дороге 3. Не описан важный часто единственно верный способ борьбы для "гражданского водителя" - Тормоз в пол. Выполнять следует при разумной скорости в момент когда понимаешь что авто мягко уйдет в снежный отвал или отбойник. За себя скажу если я в этом году покатался по площадке раза 2 то шансов вырвать передний или полный привод из заноса примерно 50-70% , в остальных случаях ритмический занос и вылет уже не прогнозируемый. Речь идет именно про занос, а не про повороты скольжением которые периодически практикую даже на ДОП - по скользкому на 50-95 км\ч с заблокированым межосевым диффернциалом (во избежании сюрпризов). Применяю это тупо чтобы не ехать по трассе 40-60 км\ч. В скольжении в которе вы пошли сами машина управляема и сюрпризы менее вероятны чем при заносе вызванном внешней причиной - обычно это обледенелая колея или участок дороги с резко пониженными сцепными свойствами.
Я на своей семерке когда закидываю в дрифт на 2-й, тупо кидаю газ и она сама ловит зацеп и выхожу из дрифта, ну или при заканчивании маневра подрубаю 3-ю, для понижения, как-то пробовал на 3-ей исполнить подобное, больше 40-ка километров в час, контроль равен нулю, сложно поймать авто, однозначно нужны специальные места что бы хоть и без инструктора но пробовать разные упражнение, понять и чувствовать свой автомобиль
я на переднем приводе всегда переключаю на 2 передачи в низ и газ до упора,, и руль куда надо мне .... все 3 раза помогало , сейчас на автобусе гоняю сам в занос захожу специяально , что бы контролировать занос и управлять им так как я хочу..
Хороший ролик. Грамотный. Правда без тренировок, причём регулярных, всё это бесполезно. Если не сказать, что вообще вредно. Обычный водитель, попытавшись это исполнить, скорее всего только раскачает машину в ритмический занос и улетит с дороги в непредсказуемом направлении. А ведь он мог бы не тратить время на это малоперспективное занятие и заняться тем, что способно дать гораздо более надёжный эффект с точки зрения безопасности. А именно, снижением скорости. Для этого всего-то нужно сделать то, что умеет любой, и то, что Вы настоятельно не рекомендуете: ударить по педали тормоза. Да, это может привести к тому же самому улёту с дороги. Но, во-первых, на меньшей скорости. А, во-вторых, траектория этого улёта будет ясна другим участникам движения, что даёт им шанс увернуться. Кроме того, такой способ даёт возможность выбирать направление вылета. Нужно на свою обочину - жди когда занесёт в её сторону и бей по тормозам, нужно на чужую - наоборот. В принципе таким способом можно даже погасить занос, не обладая никакими особыми навыками руления. На максимальном угле заноса скорость вращения автомобиля становится равной нулю. Если в этот момент ударить по тормозам, то машина не должна закрутиться. Скорее всего она просто заскользит боком примерно в направлении первоначального движения. При том она будет достаточно эффективно замедляться. Ну, а сбросив избыток скорости, выправить её не составит труда. Что думаете по этому поводу? У меня, увы, нет возможности опробовать это на практике. Нет под рукой достаточно большой площадки. Поэтому только теория.
Это всё теория и для гонок на широкой трассе. Если на обледеневшем повороте тебя понесло,то вынесет на внешний радиус с дороги. Зацепа ноль,крути не крути не поможет.
сегодня занесло на повороте обсалютно быстр все произошло развернуло за 2 секундыдумал колеса лопнули вышел все впорядке видемо ципанул снежную бровку не тормозил не газовал просто держал руль всеравно развернуло
Купил зимнюю шиповку лишь после того, как лично попал в занос на Москвиче по дороге под Москвой. Слава Богу, что на встречке не было в то раннее утро никого...Дело было ещё в далёкие восмидесятые. Движение было слабенькое. Сегодня вряд ли так легко отделался бы...
@@amigalkin согласен. Даже иногда опасно на них ездить. В моей практике было два случая, когда при резком торможении на шипах машина стала неуправляемой: первый случай - на разогретом асфальте в городе, уже поздней весной, когда пора снимать шиповку, но поехали на ней из пригорода в центр города. При торможении шипы сняли с асфальта разогретый слой и на этой крошке не удержали машину, а второй случай - зимой, на покрытой льдом дороге - та же крошка, но уже ледяная, стала причиной плохой управляемости. Так что тормозить нужно плавно, без блокировки колес!
Самое главное, лучше не ездить в такую погоду. Ездил как-то в сильный снег, везде колеи и чуть ли не на каждом повороте сносило, не было сцепления с дорогой вообще. Ездил с адекватной скоростью и все равно снесло в сугроб на кольце. Так что лучше не ездить в такое время.
Про ESP говорят, что там рулём надо отрабатывать даже точнее, чем без неë. Ибо она, не умея читать мысли, ориентируется именно на направление передних колес, как на указатель, куда водитель хочет ехать.
Если помогает, но чудеса не творит. Всё равно нужно рулём работать и попомером машину чувствовать. Наиболее активно работает когда при трогании и ускорении машина буксует - душит обороты и машина не закапывается, а выбирается
В первый же год зимнего вождения попала в резонансный занос. И до этого боялась мокрого снега, а чего боишься, то и случается. Дорога была нечищенная, с глубоким, насквозь пропитанным водой снегом, т.е. сцепления с асфальтом практически не было. Свернула с трассы на нее, скорость не более 40, всего две полосы, встречный автобус качнул волной и я зацепила чуть, видимо, обочины и понесло. Слава Б-гу, навстречу никого не было, кидало, пока ступор не прошел от обочины к обочине, пока не газанула. С той поры участки дорог, где сцепления гарантировано может не быть ( потоки воды с горок и т.п.) стараюсь скорость заранее снизить, чтобы потом пройти с нажатием на газ, чтобы моя машинка вытянула. И зимой все повороты только на максимально сниженной скорости, памятуя, что в снос и занос главное не попадать
Верное решение. Тормозить всегда нужно ДО поворота. А в самом повороте нужно ехать уже с небольшим газом. При выходе на прямой участок можно газ плавно добавлять. Это основы грамотного, безопасного вождения. Большинство всё делает наоборот.
Не то чтоб критиканствую, но выжимать сцепление при заносе з/п не рискнул бы. Помню, как пробовал торможение вращением отрабатывать - потому и не стал бы. Это явно требует лучшего мастерства, чем я способен выдать.
проход поворота в заносе - самый не эффективный способ прохождения поворота. закрытие зросселя и выключение сцепления в целях парирования заноса на заднеприводном автомобиле имеют один и тот же смысл - уменьшение момента на ведущих колёсах. на переднеприводном автомобиле под добавлением газа имеется в виду увеличение момента на ведущих колёсах. если добавить газа больше требуемого, получим пробуксовку, резкую потерю сцепления шин с дорогой и, как следствие, дтп. "два-три сильных пинка по газу" (с) - это верный совет неумелому водителю в том, как побыстрей покинуть дорогу или этот свет.
На переднем приводе в случае заноса, что надо делать? Не слышали? Или в жизни ещё с этим не сталкивались? Пройдите контраварийную подготовку, пока не поздно.
@@ЮрийРожков-р1б в этом нет нужды, достаточно маленько знать физику. любое скольжение приводит к уменьшению силы трения между дорогой и колесом, а значит резко падает передаваемый крутящий момент и, как следствие, падает скорость и управляемость. самый эффективный способ прохождения поворота это поворот без скольжения, но тут надо понимать, что в этом процессе есть много ограничивающих факторов, например инерция. поворот в скольжении раллисты или гонщики по льду используют с одной стороны вынужденно, с другой стороны это красиво.
С ESP можно газ в палас и плавно без паники дорабатывать рулём - система сама отрегулирует обороты (при этому будет моргать лампа на приборке). Очень рекомендую на какой-нибудь парковке попробовать погонять с включённой и выключенной ESP чтоб разницу почувствовать
Как то ехал со скоростью 60 км.ч машина передний привод, погода -3 колея на асфальте сантиметров 10, 15 после снегопада стащило в колею, чувствую машину болтает, скинул до 20 км,ч и потихоньку выезжаю, и тут бац и поперёк дороги машину выкинуло, хорошо на дороге ни кого не было.
Выжим сцепления даёт полную свободу задним колеса. А следовательно, максимально возможный контакт задних колёс с дорогой. Без срыва в пробуксовку либо в юз. Есть, правда, нюансы по сопротивлению вращения со стороны редуктора моста, вязкости масла в редукторе, но это уже касается подготовки самого автомобиля
Думаю, мгновенное уменьшение крутящего момента(отсоединили ведущие колеса от двигателя) практически до нуля, за счет чего вес авто прижимает шину к дороге, колесо перестает пробуксовывать, а начинает катиться, устраняя причину заноса и остается выравнять авто(крути колеса в сторону заноса)
@@ЮрийРожков-р1б два раза был в заносе, первый давил на газ, шел как волчек. может вам везло, но на Ниве даже в колее зад выносит из-за разности нагрузки на колеса и пофиг на скорость!
@@АлександрВ-ю2э, даже в колее?!!! Да колея - это одно из самых опасных и коварных, что есть на дороге!!! Для любой машины, а не только исключительно для Нивы! Для Нив всё усугубляется тем, что это, во-первых, полноприводник, а, во-вторых, она дешёвая! Соответственно, резина там обычно - какая-нибудь самая дешманская, занюханная всесезонка! Что-нибудь типа штатной ВЛИ! И чего вы от неё тогда хотите-то?!!!
@@ЮрийРожков-р1б Усугубляет всё короткая база, дающая потенциал при выезде с колеи начать вращаться вокруг оси. Выправляет наличие есп-и, но на более старых она отсутствует. Ну а по поводу дешёвой резины на "внедорожник" - это "гениальное" умозаключение
@@zorinsrt4387, короткая база имеет свои минусы и плюсы. По мне так, для умелого водителя, плюсов гораздо больше. Ведь и длинная база не гарантирует от разворота в колее. ЕСП в Ниве нет, никогда не было и не надо. Такое "гениальное" решение озаряет многих владельцев внедорожников, когда они узнают цену за комплект зимней резины. ) Многие из них, рассудив, как им кажется, здраво, решают, что на полном приводе они смогут поехать на любой резине и по любой погоде. И тут они не сильно ошибаются. Правда, при этом почему-то забывается, что ещё нужно как-то поворачивать и тормозить. ) А про опасность колеи вообще мало кто знает.
Мой преподаватель в школе экстримального вождения сказал фразу и я её запомнил на всю жизнь! Если тебя на скорости 5 км/ч занесло, ТЫ УЖЕ ПРИВЫСИЛ СКОРОСТЬ! НУ и не забываем про пункт 10.1 ПДД РФ😉👍❗
А я бы сказала по другому, как преподаватель по контр аварийному « Если тебя на скорости 5км/ ч занесло, значит ты вообще не владеешь ситуацией и не чувствуешь автомобиль»
Юлия Синица, Вы не правы. Занос на 5 км/ч говорит об экстремально низких сцепных возможностях дороги/шин. В такой ситуации даже супер-профи может облажаться. Тем более, что учуять какую-то реакцию от автомобиля на таких низких скоростях и ускорениях трудновато.
Что это такое, сцепление, задний привод, вообще? Вы на улицу давно выходили, хочется понять? Абсолютное большинство водителей нынче видели заднеприводные автомобили в кино, со сцеплением чуть больше, а уж без электронных помощников тем более. Где применительно к автомобилям с АКПП , с АБС, с ЕСП наконец действия?
Ты прекращай давай)) В Приморье шкаликов, лаурелей, марковок много ездит. У приятеля 100 Креста на АКПП бимсовская двушка была-ух и корабль😁 В -27 печка жарила как в бане, на хх. В частный сектор чтобы подняться в сопочку по зиме-в багажник 3-4 секции чугунной батареи и залетал с разгону)) Я сам на японской мехе езжу, несмотря что юг Приморья. Но заднего привода себе не покупал.
@@cherniy_pios А дело даже не в цене. Отец приятеля в 14 году взял с салона леворукого Террано, 2 л, 4 WD, мкпп за 850 тр. Ездил только на работу и в супермаркет. 35 ткм за 8 лет. Поломок было много, то датчик топлива, то подтраивание на 90 км/ч, дилеры меняют блоками и под заказ, запчасти дорогие. Тысяч 200 вложил точно. Эксперт-стань экспертом в области японского автомобилестроения🤪😁 Мужичок на работе в 48 лет выучился на В категорию, и взял эксперта. Родной стуканул, ДВС контракт оказался со сломаным ДПКВ. Но этому мужику не везёт по жизни. Вообще на многих ниссанах это болезнь. В общем, я сам не ездил на эксперте, но видел другого мужичка с работы, тот на нём постоянно ездит. А я Дайгазу люблю. Дочерняя фирма Тойоты, но неудобно под капотом. Пизар и Териос 100 у меня. Надёжные авто. Териоса из клинической смерти вытащил😤 Не умеют/не хотят следить за японками. Та даже по морскому льду едет и едет😲. Гниют только пороги и иногда обламываются провода возле фишек. Бензонасосы разок на двух авто поменял. На его в среднем на 10 лет хватает, либо 140-210 ткм. Пыльники на шаровых/наконечниках новые довольно часто рвутся. Оригинал-только мелкие трешинки, так с 97-99 года запчасть😲 В общем, нынче в автотрейде отовариваюсь, там з/п хорошего качества и цена не кусается.
@@ЛеонидГолик Странно странно, Эксперт совершенно замечательная машина, фантастически выносливая, неприхотливая и надёжная, я покупал беспробежку самоходную по федералке, со скрученным, как водится пробегом, заменил стартер на контракт, заменил привод на контракт и все, вообще все, за 14 лет никаких ужасов, при полном отсутствии какого бы то ни было техобслуживания, полного отсутствия оригинальных запчастей, у 20 летней машины с пробегом 450 практически все родное было и все работало. При том что сама машина великолепная, фантастически вместительная, не смотря на свой полугрузовой статус достаточно комфортная и живучая, мотор также неубиваем, как и автомат. А твои друзья, похоже покупали машины с пробегом за полмиллиона, с очевидным результатом.
@@cherniy_pios Пробежные были. А сколько по факту пробега- в Приморье поехал во Владивосток, купил контракт приборку и всё. Раньше 500 р было, сейчас 1500-2000. Никто не скажет родной пробег. Комплексный осмотр, накладки на педалях, резина, колодки-позволяют хотя бы приблизительно узнать честный пробег. Накладки я заметил-в Приморье никто не меняет. Ну и ещё один мужичок автоэлектрик говорил, что ДПКВ-это болезнь на ниссане. Недостаточное охлаждение. А может, потому что дешманский аналог воткнули. Мало кто за авто во Владивостоке ухаживает. А японка-самоход- это замечательно😁💪 Если есть аукционник-там уже есть пробег и у японцев с этим строго. Погоди, а бензонасос и помпа? Что ставил?
А как же помощь АБС? Перед началом манёвра вжать педаль тормоза до упора и отпустить после выравнивания автомобиля пройдя препятствие. 🤨 ... если успеешь заметить препятствие и среагировать...
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [TEASER MV]](http://i.ytimg.com/vi/VC689EgdSIw/mqdefault.jpg)
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/NBw1jF342vw/mqdefault.jpg)
Для понимания работы газом при выходе из заноса на переднеприводном автомобиле есть шикарное упражнение: Берём в руку подвешенный на нитке грузик и, раскачав его из стороны в сторону, пытаемся ТОЛЬКО ВЕРТИКАЛЬНЫМИ движениями руки, в которой зажата нитка, ПОГАСИТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ колебания нашего импровизированного маятника. При этом представляем себе, верхняя точка нитки (в руке) - передняя ведущая ось автомобиля, с колёсами, направленными в нужную нам сторону (вдоль дороги) а грузик - задняя ось. При выполнении этого упражнения быстро становится понятно, в какой фазе "пинки" по педали газа способствуют гашению колебаний (заноса), а в какой наоборот - бОльшей раскачке.
Крутой коммент. Спасибо)
Рассказывали мне случай.
Ехали на такси из города в город.
Дорога прямая, вокруг тундра.
Их занесло, покрутило, но они осталсь на дороге и продолжили движение.
Через полчаса вернулись в тот город из которого выехали. Вот так крутануло.
😂
@@a.s.6676 так бывает. Хорошо что это были не пожарные и не скорая.
На переднем приводе надо добавить газ
На заднем сбросить
А на полном?
А на полном необходимо молиться :)))
Молиться не помешает всё время!
На полном ещё надо постараться в него попасть
@@ДмитрийИняхин-л8э видимо не было полного привода :) уже 4я машина на полном...и они себя вели каждая по разному! Лучший привод был у Тойота Harrier (аналог lexus rx350)
Системы стабилизации подхватывали
Интересный привод у турбо Субару...с постоянной задней блокировкой и распределение 45 на 55
Из колит полный привод очень сильно кидает...и заносы тоже бывали :))
@@druid50rus Джип ГЧ. С 2012 года. 4*4.
@@ДмитрийИняхин-л8э
Когда было 2 месяца стажа-шёл по сильному дождю 80 и снос поймал на Daihatsu Terios 100, АКПП. Чудом не слетел в кювет. Поймал аквапланирование. Стараюсь не гонять, нынче 8 лет стажа, такое же авто, но на мкпп. Поучиться контраварийному вождению на безопасном участке, включая лосиный тест-отличная идея.
Все эти методы выхода из заноса хороши, если есть время на погашение заноса и выравнивания автомобиля. А если времени нет - ничего уже не поможет. Только правильное соблюдение скоростного режима спасёт от заноса автомобиля.
Вы никогда не знаете когда Вас кинет в занос , предугадать это не возможно ,машину может кинуть и на небольшой скорости 40 км/ч . Нужно просто уметь выходить из заноса , хорошо чувствовать свой автомобиль , этому надо учиться .Походите на контр аварийное вождение !
На счёт скорости. Много лет назад профессиональный гонщик по льду, кольцевые гонки, научил меня премудростям езды по гололёду. Скорость от 90 и выше-наиболее безопасная… но это было время заднеприводных авто и механики. Много раз ездил со скоростью 90, действительно, как по чистой дороге, только забыть о тормозе. Сейчас у меня джип и переднеприводная на автомате обе, живу в горной местности, гололеда боюсь, не экспериментирую… может возраст…
Не нужно много времени, это секундное дело, когда есть талант и рука набита тренировками любой занос гасится мгновенно. Я, как и многие сверстники, учился ездить задолго до 18 лет, но только когда получил права и отец стал давать машину без присмотра я начал учиться входить и выходить из заноса на пустых участках дороги и стоянках. Мне 42 и работаю всю жизнь дальнобоем, но каждый раз как только выпадает снег я делаю это в пустынных местах. Даже на грузовике. Нет, я не могу так профессионально управлять в гололёд как автогонщик. Но, надо сказать, почти не знаю что такое неуправляемый занос, я в него не попадаю, слава богу, и это благодаря упражнениям.
@@eduardpaul6772 мне 61, всю жизнь за рулём. При союзе таксовал на своей, в гололёд закрывали все трассы для такси и автобусов… наше время зарабатывать… поэтому гололёд любили. Два раза попадал в занос, один раз на 90, с прицепом, смешно, забыл, что я с прицепом еду, справился… второй был включён магнитофон громко, дорога на вид сухая, дал газу лишнего и не услышал, что колесо проворачивается … с тех пор в гололёд музыку не слушаю. Да, было ещё раз, стоял знак опасный левый поворот, укатанный снег, ночь, 90-100, вдруг впереди справа огни в 200 метрах… грузовая с прицепом, как оказалось. А поворот правый!!! Я на переднеприводной, потихоньку газ и еле еле вытянул… боком шёл… мокрый весь, на выходе 110… посидел, покурил, вернулся к знаку, свернул ему весь металл, как мог. Потом звонил в Умань, поблагодарил дорожников… дикая история, в жизни такого больше не встречал
Страшнее всего попадать в занос впервые, а если скорость высокая - это просто ужас, можно погибнуть. Вот и я труханул больше всего от первого заноса после обгона фуры.
Большое человеческое спасибо за это видео!🤝
Тебе всё равно не поможет,нужны навыки вождения в экстремальной ситуации,плюс полное спокойствие.Желательно ездить на одном автомобиле,чтобы чувствовать каждым колесом дорогу лучше,чем своими собственными ногами .Постоянно проверять себя на пустой дороге,провоцируя занос,особенно в начале первого гололёда(за лето все навыки зимнего вождения улетучиваются).Людям с плохой реакцией,либо пустой головой это не поможет.Вообще,многим "водителям"(процентов так 30),совсем нельзя садиться за руль,по причине не способности управлять автомобилем,какая бы поверхность не была.
@@ВалерийКотляров-ы5ш насколько же предвзято ты мыслишь и просто так даёшь никому ненужный совет, пытаясь тем самым унизить того, кто просто поблагодарил автора за видео.
@@I.B.K.. Извини уважаемый,никого не хотел огорчить,просто я под шафе.Но тем не менее,дорога не кого не прощает.Кому не дано,тот спецом никогда не будет.Законы физики,с одной стороны и определённые качества отдельного индивидуума никто не отменял.Никого унизить не хотел,но бегемот никогда не будет таким же грациозным,как пума.Увы!!!
Хороший материал. Повторенье мать ученья!
Согласен!
Если человек не умеет чувствовать машину а реакция на изменения дорожной обстановки как у Брежнева, то тут хоть якорь бросай не поможет и из этой ситуации выход только один, соблюдение минимальной скорости при плохих погодных условиях и предупреждение других участников дорожного движения о своих намерениях "поворотники", эти действия максимально снизят риск ДТП.
Кстати, Л.И. Брежнев считался очень не плохим водителем, по оценкам водителей ГОНа. Имея парк подаренных автомобилей любил прокатиться с ветерком. Так что, не нужно писать то о чём не знаете. То что к старости имелись отклонения дикции и моторики это результат сильной контузии при взятии Малой Земли, ( Керченский район) ген сек ЦК КПСС фронтовик.
@@borisboris7856 я и не сомневаюсь что водители гаража особого назначения хвалили его мастерство, попробуй они не похвалить, не напомните любезнейший, сколько машин он расклошматил?, раз уж вы докопались до Леонида Ильича, не поняв остальной смысл изложенного мнения.
@@leshii Изъясняйтесь более понятно, это не приватная беседа , при которой что либо непонятное для собеседника можно дополнить. Не нужно всех судить по своим меркам и шаблонам, они обычно ошибочны и применяемы только к вам но не к окружающим. Да, и ,,докопался,, не я а вы , упомянув ( к чему то) Ген Сека.
@@borisboris7856 🤦
@@borisboris7856 по воспоминаниям людей близко знавших Леонида Ильича он сильно переоценивал себя как водителя и несколько раз из-за этого попадал в аварии. А плацдарм Малая Земля находился в г. Новороссийск район Станички на косе.
В свою первую зиму вождения попала в занос. Всё в секунды произошло.как то интуитивно по какой-то неведомой инерции стала что то творить руками и ногами. Ничего не поняла, как я это сделала, но мы не слетели с дороги, нас покидало, покрутил и машина остановилась. Как? Не знаю. Но я её остановила. Сидим с сыном, друг на друга смотрим, радуемся, что живые,в шоке.повезло, что встречки небыло.
При небольшой скорости ритмический занос может затухнуть сам собой, даже вопреки всем старания водителя этого не допустить. )
@@ЮрийРожков-р1б эх южю юж
Если вы на переднеприводном авто на скорости 90 км/ч на шестой передаче сорвали переднюю ось то мягкая подгазовка и акселератор в натяг вам мало что дадут. Лучше используйте перегазовку для быстрого переключения вниз, чтобы тяга на ведущих не "обнулилась" на секунду другую - это может дорогого вам стоить. А лучше вообще по обледенелой дороге ехать не выше 4-й передачи. Пусть обороты/расход топлива выше, зато всегда стабильно-плотная тяга на колёсах и эффективнее торможение двигателем перед поворотами!
тут палка о двух концах. на пониженной передаче машина сильнее реагирует на сброс газа, а значит легче сорвать в занос зад
Я на скользкой дороге предпочитаю двигаться в натяг на повышенной передаче, машина ведёт себя стабильнее. На пониженной больше шанс сноса ведущей оси, особенно при маневрировании, легко перегазовать и машина более дерганная из-за разницы в покрытии: снег, лёд, ямки, бугорки, проплешины асфальта и пр. Ну и скоростной режим в соответствии с условиями.
Причём тут передняя ось? Речь о заносе ЗАДНЕЙ осе.
С началом реально снежной зимы стал иногда "хулиганить" на пустой большой парковке и это очень помогает не бояться когда машину ведёт и тащит на рыхлом снегу. Заносы были, но на небольшой скорости (до 30 км/ч) и проблем не доставили
руль в сторону заноса зада - правильный совет, но непонятный: насколько, куда именно. Есть хороший упрощенный вариант, работающий на инстинкты, отработанные даже у неопытных водителей: смотрите глазами туда, куда хотите выехать! И вы машинально повернете руль куда надо и насколько надо, сработает привычка, отработанная при обычных поворотах, езде во дворах и тд.
При заносе руль иногда нужно крутить совсем не в ту сторону, куда хочется именно сейчас. В этом и есть главная фишка.
@@ЮрийРожков-р1б Вначале выкручиваем куда хочется, а затем упреждающе возвращаем руль, чтобы не попасть в раскачку. Только тренировкой всё делается. У меня это уже на уровне рефлексов, руки сами делают, главное быть сосредоточенным.
@@Evgen0902, о чём и речь. Главная фишка - это ставить руль прямо, когда машина ещё не выровнялась. А иногда даже перекручивать дальше прямого положения. Только зачем быть сосредоточенным, если руки сами делают? )
@@ЮрийРожков-р1б Потому что важна каждая секунда. Если к примеру, отвлекся в момент, когда выбросило из колеи, можно не успеть попросту поймать машину.
Не знаю, советы оставили смешанное чувство: зашел посмотреть ибо вопрос актуальный - намедни крутало на 360, хотя ... вроде бы давно за рулем и ловил передний привод несколько раз в жизни. Замечу то чего не услышал: 1. всегда почти спасает умение энергично рулить, гражданским рассалбленным рулением авто поймать очень трудно (разве что задний привод при приличном коэффициенте сцепления). 2. Главное - ЕДИНСТВЕННЫЙ способ поймать авто тренироваться. Никакие видео без практики не помогут - много лет не разминался и вот прирует на дороге 3. Не описан важный часто единственно верный способ борьбы для "гражданского водителя" - Тормоз в пол. Выполнять следует при разумной скорости в момент когда понимаешь что авто мягко уйдет в снежный отвал или отбойник. За себя скажу если я в этом году покатался по площадке раза 2 то шансов вырвать передний или полный привод из заноса примерно 50-70% , в остальных случаях ритмический занос и вылет уже не прогнозируемый.
Речь идет именно про занос, а не про повороты скольжением которые периодически практикую даже на ДОП - по скользкому на 50-95 км\ч с заблокированым межосевым диффернциалом (во избежании сюрпризов). Применяю это тупо чтобы не ехать по трассе 40-60 км\ч. В скольжении в которе вы пошли сами машина управляема и сюрпризы менее вероятны чем при заносе вызванном внешней причиной - обычно это обледенелая колея или участок дороги с резко пониженными сцепными свойствами.
Я на своей семерке когда закидываю в дрифт на 2-й, тупо кидаю газ и она сама ловит зацеп и выхожу из дрифта, ну или при заканчивании маневра подрубаю 3-ю, для понижения, как-то пробовал на 3-ей исполнить подобное, больше 40-ка километров в час, контроль равен нулю, сложно поймать авто, однозначно нужны специальные места что бы хоть и без инструктора но пробовать разные упражнение, понять и чувствовать свой автомобиль
я на переднем приводе всегда переключаю на 2 передачи в низ и газ до упора,, и руль куда надо мне .... все 3 раза помогало , сейчас на автобусе гоняю сам в занос захожу специяально , что бы контролировать занос и управлять им так как я хочу..
Отличное видео очень нужное
Хороший ролик. Грамотный. Правда без тренировок, причём регулярных, всё это бесполезно. Если не сказать, что вообще вредно. Обычный водитель, попытавшись это исполнить, скорее всего только раскачает машину в ритмический занос и улетит с дороги в непредсказуемом направлении. А ведь он мог бы не тратить время на это малоперспективное занятие и заняться тем, что способно дать гораздо более надёжный эффект с точки зрения безопасности. А именно, снижением скорости. Для этого всего-то нужно сделать то, что умеет любой, и то, что Вы настоятельно не рекомендуете: ударить по педали тормоза. Да, это может привести к тому же самому улёту с дороги. Но, во-первых, на меньшей скорости. А, во-вторых, траектория этого улёта будет ясна другим участникам движения, что даёт им шанс увернуться. Кроме того, такой способ даёт возможность выбирать направление вылета. Нужно на свою обочину - жди когда занесёт в её сторону и бей по тормозам, нужно на чужую - наоборот. В принципе таким способом можно даже погасить занос, не обладая никакими особыми навыками руления. На максимальном угле заноса скорость вращения автомобиля становится равной нулю. Если в этот момент ударить по тормозам, то машина не должна закрутиться. Скорее всего она просто заскользит боком примерно в направлении первоначального движения. При том она будет достаточно эффективно замедляться. Ну, а сбросив избыток скорости, выправить её не составит труда.
Что думаете по этому поводу? У меня, увы, нет возможности опробовать это на практике. Нет под рукой достаточно большой площадки. Поэтому только теория.
Это всё теория и для гонок на широкой трассе. Если на обледеневшем повороте тебя понесло,то вынесет на внешний радиус с дороги. Зацепа ноль,крути не крути не поможет.
сегодня занесло на повороте обсалютно быстр все произошло развернуло за 2 секундыдумал колеса лопнули вышел все впорядке видемо ципанул снежную бровку не тормозил не газовал просто держал руль всеравно развернуло
Купил зимнюю шиповку лишь после того, как лично попал в занос на Москвиче по дороге под Москвой. Слава Богу, что на встречке не было в то раннее утро никого...Дело было ещё в далёкие восмидесятые. Движение было слабенькое. Сегодня вряд ли так легко отделался бы...
Шипы не всегда помогает
@@amigalkin согласен. Даже иногда опасно на них ездить. В моей практике было два случая, когда при резком торможении на шипах машина стала неуправляемой: первый случай - на разогретом асфальте в городе, уже поздней весной, когда пора снимать шиповку, но поехали на ней из пригорода в центр города. При торможении шипы сняли с асфальта разогретый слой и на этой крошке не удержали машину, а второй случай - зимой, на покрытой льдом дороге - та же крошка, но уже ледяная, стала причиной плохой управляемости. Так что тормозить нужно плавно, без блокировки колес!
Самое главное, лучше не ездить в такую погоду. Ездил как-то в сильный снег, везде колеи и чуть ли не на каждом повороте сносило, не было сцепления с дорогой вообще. Ездил с адекватной скоростью и все равно снесло в сугроб на кольце. Так что лучше не ездить в такое время.
Значит - не адекватной.
Про ESP говорят, что там рулём надо отрабатывать даже точнее, чем без неë. Ибо она, не умея читать мысли, ориентируется именно на направление передних колес, как на указатель, куда водитель хочет ехать.
С ЕСП нужно рулить не в сторону заноса, как это все делают инстинктивно, а туда, где хочешь оказаться. Т.е. не надо перекручивать руль.
Если помогает, но чудеса не творит. Всё равно нужно рулём работать и попомером машину чувствовать. Наиболее активно работает когда при трогании и ускорении машина буксует - душит обороты и машина не закапывается, а выбирается
@@alexandersafonov7366, а самому, что, нельзя газ чуток отпустить?
В первый же год зимнего вождения попала в резонансный занос. И до этого боялась мокрого снега, а чего боишься, то и случается. Дорога была нечищенная, с глубоким, насквозь пропитанным водой снегом, т.е. сцепления с асфальтом практически не было. Свернула с трассы на нее, скорость не более 40, всего две полосы, встречный автобус качнул волной и я зацепила чуть, видимо, обочины и понесло. Слава Б-гу, навстречу никого не было, кидало, пока ступор не прошел от обочины к обочине, пока не газанула. С той поры участки дорог, где сцепления гарантировано может не быть ( потоки воды с горок и т.п.) стараюсь скорость заранее снизить, чтобы потом пройти с нажатием на газ, чтобы моя машинка вытянула. И зимой все повороты только на максимально сниженной скорости, памятуя, что в снос и занос главное не попадать
Верное решение. Тормозить всегда нужно ДО поворота. А в самом повороте нужно ехать уже с небольшим газом. При выходе на прямой участок можно газ плавно добавлять. Это основы грамотного, безопасного вождения. Большинство всё делает наоборот.
Без определенном тренеровки лучше ездить очень аккуратно а лучше совсем не выезжать .Аиначе будет крутить до пор пока в кувет носом незалетиш.
Не то чтоб критиканствую, но выжимать сцепление при заносе з/п не рискнул бы. Помню, как пробовал торможение вращением отрабатывать - потому и не стал бы. Это явно требует лучшего мастерства, чем я способен выдать.
В видео забыл сказать, что это основной приём в дрифте. А дрифт теперь официальный подвид в российском автоспорте
Выжал сцепление.... 2-3 пинка по газу?
Внимательней смотрите видео. Когда надо сцепление, а когда газ. Это про разные виды приводов
Если вы сами выходите из заноса,то вы управляете машиной,если нет то машина управляет вами.
в конце вы сказали, что всё таки бывает снос передней оси. И я хотел добавить, что бывает
проход поворота в заносе - самый не эффективный способ прохождения поворота.
закрытие зросселя и выключение сцепления в целях парирования заноса на заднеприводном автомобиле имеют один и тот же смысл - уменьшение момента на ведущих колёсах.
на переднеприводном автомобиле под добавлением газа имеется в виду увеличение момента на ведущих колёсах. если добавить газа больше требуемого, получим пробуксовку, резкую потерю сцепления шин с дорогой и, как следствие, дтп. "два-три сильных пинка по газу" (с) - это верный совет неумелому водителю в том, как побыстрей покинуть дорогу или этот свет.
На переднем приводе в случае заноса, что надо делать? Не слышали? Или в жизни ещё с этим не сталкивались? Пройдите контраварийную подготовку, пока не поздно.
@@TheNovokshonov и слышал, и сталкивался.
Про неэффективность заноса Вы раллистам расскажите. Или гонщикам по льду. Вот они удивятся-то! )
@@ЮрийРожков-р1б в этом нет нужды, достаточно маленько знать физику.
любое скольжение приводит к уменьшению силы трения между дорогой и колесом, а значит резко падает передаваемый крутящий момент и, как следствие, падает скорость и управляемость.
самый эффективный способ прохождения поворота это поворот без скольжения, но тут надо понимать, что в этом процессе есть много ограничивающих факторов, например инерция. поворот в скольжении раллисты или гонщики по льду используют с одной стороны вынужденно, с другой стороны это красиво.
@@ivanych890, угу. А ралли - это, значит, конкурс красоты на самом деле, а не гонки! ) Так что ли?!
Вопрос! Как быть у кого в авто ЕSP, и ТД. ???
С ESP можно газ в палас и плавно без паники дорабатывать рулём - система сама отрегулирует обороты (при этому будет моргать лампа на приборке). Очень рекомендую на какой-нибудь парковке попробовать погонять с включённой и выключенной ESP чтоб разницу почувствовать
@@alexandersafonov7366 Я так и тренировался в начале. Теперь не представляю поездки без ESP
Нива Шевроле полный привод если занос уже не управляемый только полный тормоз как табуретка на льду становится
Как то ехал со скоростью 60 км.ч машина передний привод, погода -3 колея на асфальте сантиметров 10, 15 после снегопада стащило в колею, чувствую машину болтает, скинул до 20 км,ч и потихоньку выезжаю, и тут бац и поперёк дороги машину выкинуло, хорошо на дороге ни кого не было.
Если попал в снежную колею, то отпускаю газ и жду пока замедлится до скорости пешехода, выезд из колеи непредсказуем.
Колея - причина большинства неожиданных заносов. Что называется на ровном месте.
Здравствуйте. У вас лада калина, 8и 16и клапанная?
Гранта автомат 16кл
Пытался понять, что даёт выжим сцепления. Типа дополнительное торможение задних колёс?
Выжим сцепления даёт полную свободу задним колеса. А следовательно, максимально возможный контакт задних колёс с дорогой. Без срыва в пробуксовку либо в юз. Есть, правда, нюансы по сопротивлению вращения со стороны редуктора моста, вязкости масла в редукторе, но это уже касается подготовки самого автомобиля
@@TheNovokshonov да, где-то так и понял.
Думаю, мгновенное уменьшение крутящего момента(отсоединили ведущие колеса от двигателя) практически до нуля, за счет чего вес авто прижимает шину к дороге, колесо перестает пробуксовывать, а начинает катиться, устраняя причину заноса и остается выравнять авто(крути колеса в сторону заноса)
@Свой Нах, советую Вам подумать почему гонщики зимой наоборот усиливают задние тормоза. Нет, не для того, чтобы их заносило. )
В МРЭО ГИБДД нет людей. Поэтому такое отношение к ним.
ребята спрашивайте и думайте. и будем советоваться.
Самое главное договорится с ногой и отпустить тормоз.
В таких случаях договариваться уже поздно.
надо учить как вести себя в потоке.
На Ниве(3д) рабочий способ это действовать как на заднем приводе
Нет. Под сброс газа Ниву закручивает. Поэтому на ней нужно действовать, как на полном приводе. Что не удивительно.
@@ЮрийРожков-р1б два раза был в заносе, первый давил на газ, шел как волчек. может вам везло, но на Ниве даже в колее зад выносит из-за разности нагрузки на колеса и пофиг на скорость!
@@АлександрВ-ю2э, даже в колее?!!! Да колея - это одно из самых опасных и коварных, что есть на дороге!!! Для любой машины, а не только исключительно для Нивы! Для Нив всё усугубляется тем, что это, во-первых, полноприводник, а, во-вторых, она дешёвая! Соответственно, резина там обычно - какая-нибудь самая дешманская, занюханная всесезонка! Что-нибудь типа штатной ВЛИ! И чего вы от неё тогда хотите-то?!!!
@@ЮрийРожков-р1б Усугубляет всё короткая база, дающая потенциал при выезде с колеи начать вращаться вокруг оси. Выправляет наличие есп-и, но на более старых она отсутствует. Ну а по поводу дешёвой резины на "внедорожник" - это "гениальное" умозаключение
@@zorinsrt4387, короткая база имеет свои минусы и плюсы. По мне так, для умелого водителя, плюсов гораздо больше. Ведь и длинная база не гарантирует от разворота в колее.
ЕСП в Ниве нет, никогда не было и не надо.
Такое "гениальное" решение озаряет многих владельцев внедорожников, когда они узнают цену за комплект зимней резины. ) Многие из них, рассудив, как им кажется, здраво, решают, что на полном приводе они смогут поехать на любой резине и по любой погоде. И тут они не сильно ошибаются. Правда, при этом почему-то забывается, что ещё нужно как-то поворачивать и тормозить. ) А про опасность колеи вообще мало кто знает.
Мой преподаватель в школе экстримального вождения сказал фразу и я её запомнил на всю жизнь!
Если тебя на скорости 5 км/ч занесло, ТЫ УЖЕ ПРИВЫСИЛ СКОРОСТЬ!
НУ и не забываем про пункт 10.1 ПДД РФ😉👍❗
А я бы сказала по другому, как преподаватель по контр аварийному « Если тебя на скорости 5км/ ч занесло, значит ты вообще не владеешь ситуацией и не чувствуешь автомобиль»
Юлия Синица, Вы не правы. Занос на 5 км/ч говорит об экстремально низких сцепных возможностях дороги/шин. В такой ситуации даже супер-профи может облажаться. Тем более, что учуять какую-то реакцию от автомобиля на таких низких скоростях и ускорениях трудновато.
👍
Можно научиться не попадать в занос?
Минимальный скоростной режим в плохую погоду и отсутствие резких перестроений
Что это такое, сцепление, задний привод, вообще? Вы на улицу давно выходили, хочется понять? Абсолютное большинство водителей нынче видели заднеприводные автомобили в кино, со сцеплением чуть больше, а уж без электронных помощников тем более. Где применительно к автомобилям с АКПП , с АБС, с ЕСП наконец действия?
Ты прекращай давай)) В Приморье шкаликов, лаурелей, марковок много ездит. У приятеля 100 Креста на АКПП бимсовская двушка была-ух и корабль😁
В -27 печка жарила как в бане, на хх. В частный сектор чтобы подняться в сопочку по зиме-в багажник 3-4 секции чугунной батареи и залетал с разгону))
Я сам на японской мехе езжу, несмотря что юг Приморья. Но заднего привода себе не покупал.
@@ЛеонидГолик Да ладно, я сам милиционер ))
Месяц только как с Эксперта слез, 14 лет откатал, и в снег и в лёд и в мороз, валил только в путь.
@@cherniy_pios
А дело даже не в цене. Отец приятеля в 14 году взял с салона леворукого Террано, 2 л, 4 WD, мкпп за 850 тр. Ездил только на работу и в супермаркет. 35 ткм за 8 лет. Поломок было много, то датчик топлива, то подтраивание на 90 км/ч, дилеры меняют блоками и под заказ, запчасти дорогие. Тысяч 200 вложил точно.
Эксперт-стань экспертом в области японского автомобилестроения🤪😁
Мужичок на работе в 48 лет выучился на В категорию, и взял эксперта. Родной стуканул, ДВС контракт оказался со сломаным ДПКВ. Но этому мужику не везёт по жизни. Вообще на многих ниссанах это болезнь.
В общем, я сам не ездил на эксперте, но видел другого мужичка с работы, тот на нём постоянно ездит.
А я Дайгазу люблю. Дочерняя фирма Тойоты, но неудобно под капотом. Пизар и Териос 100 у меня. Надёжные авто. Териоса из клинической смерти вытащил😤 Не умеют/не хотят следить за японками. Та даже по морскому льду едет и едет😲. Гниют только пороги и иногда обламываются провода возле фишек. Бензонасосы разок на двух авто поменял. На его в среднем на 10 лет хватает, либо 140-210 ткм. Пыльники на шаровых/наконечниках новые довольно часто рвутся. Оригинал-только мелкие трешинки, так с 97-99 года запчасть😲 В общем, нынче в автотрейде отовариваюсь, там з/п хорошего качества и цена не кусается.
@@ЛеонидГолик Странно странно, Эксперт совершенно замечательная машина, фантастически выносливая, неприхотливая и надёжная, я покупал беспробежку самоходную по федералке, со скрученным, как водится пробегом, заменил стартер на контракт, заменил привод на контракт и все, вообще все, за 14 лет никаких ужасов, при полном отсутствии какого бы то ни было техобслуживания, полного отсутствия оригинальных запчастей, у 20 летней машины с пробегом 450 практически все родное было и все работало. При том что сама машина великолепная, фантастически вместительная, не смотря на свой полугрузовой статус достаточно комфортная и живучая, мотор также неубиваем, как и автомат.
А твои друзья, похоже покупали машины с пробегом за полмиллиона, с очевидным результатом.
@@cherniy_pios
Пробежные были. А сколько по факту пробега- в Приморье поехал во Владивосток, купил контракт приборку и всё. Раньше 500 р было, сейчас 1500-2000. Никто не скажет родной пробег. Комплексный осмотр, накладки на педалях, резина, колодки-позволяют хотя бы приблизительно узнать честный пробег. Накладки я заметил-в Приморье никто не меняет.
Ну и ещё один мужичок автоэлектрик говорил, что ДПКВ-это болезнь на ниссане. Недостаточное охлаждение. А может, потому что дешманский аналог воткнули.
Мало кто за авто во Владивостоке ухаживает.
А японка-самоход- это замечательно😁💪 Если есть аукционник-там уже есть пробег и у японцев с этим строго.
Погоди, а бензонасос и помпа? Что ставил?
А как же помощь АБС? Перед началом манёвра вжать педаль тормоза до упора и отпустить после выравнивания автомобиля пройдя препятствие. 🤨
... если успеешь заметить препятствие и среагировать...
Как что делать?! Дрифтить!
Тихо едешь дальше будешь .
От того, куда едешь
Это не даёт стопроцентной гарантии.
Терпения смотреть не хватило. Очень нудно и долго.
Стаж, если чё, 50 лет.
дурачок, який думає, що щось знає. Осла тобі замість машини
отвечаю на вопрос: Не попадать!