Ich war Fahrdiestleiter auf dieser Strecke! Wittgensdorf ob Bf, Burgstädt und Cossen. Bis Februar 2004. War ne schöne Zeit, ich war gerne Eisenbahner. Jetzt bin ich Invalite. Liebe Grüße Michael Flämmig
Hallo ihr Lieben. An diese besagten Tage kann ich mich noch sehr gut erinnern. Der Kalkzug rauschte mit einer gestreckten 50 durch den oberen Bahnhof von Wittgensdorf, auf welchem ich als Fahrdiestleiter im Dienst war. Der sogenannte "Küchwald Pendel" mit seinen 30 Waggons Rohkohle (deutsche Heimaterde 😉) benötige für die 4km von Burgstädt nach Wittgensdorf ob. Bf eine gute 4tel Stunde. Das Schnaufen der 52er am Zugende höre ich noch heute. Tolle Aufnahmen, danke für die schöne Erinnerung. Liebe Grüße Michael Flämmig (ehemaliger Fdl von Wittgensdorf ob. Bf, Burgstädt und Cossen und Blockwärter in Wittgensdorf Mitte)
Als dieser Zug fuhr, war ich wie schon vorangegangenen Video auf oberen Bahnhof in Wittgensdorf als Fahrdiestleiter im Dienst und habe auf die Züge gewartet. Alle Züge mußten warten. Es war schön.
Amazing rail video with Dampfloks in action! Great sounds and nice cargo trains! Good work, master! Daumen Hoch!🚂🚂🚂👌👍😎 All the best from Romania Andrew
Hallo alle zusammen, ich möchte mich heute gerne noch einmal zu Wort melden. Diese schönen Augenblicke, welche hier festgehalten wurden, wird es so nie wieder geben. Schaut euch mal die Bahnhöfe an. Narsdorf gibt es nicht mehr, ist nur noch ein Haltepunkt! Früher war er ein großer Bahnhof mit Anschluss nach Rochlitz und Colditz (von da kamen die Kieszüge). Cossen ist nur noch ein kleiner Ausweichbahnhof. Burgstädt ein Haltepunkt mit Ausweichgleis (Kopfbahnsteig für die Citybahn aus Chemnitz). Alle Stellwerke auf den Bahnhöfen, einschließlich Wittgensdorf ob. Bf, wurden dem Erdboden gleich gemacht. Danke an alle, die uns diese schöne Erinnerung erhalten haben. Euer Michael Flämmig
Ich frage mich immer wieder bei einer Doppeltraktion oder dreifach (die schiebelok ganz am Ende) woher wusste der eine, was der andere macht??? Wann musste zb die schiebelok mehr schieben und wann mehr bremsen... die Züge waren ja einige hundert Meter lang. Die hatten ja kein Handy oder Funkgerät wo man so einfach mal sagen könnte: hey jetzt gehts los, mehr schieben wir kommen ins schleudern usw.
Ich denke, ihr stellt euch das zu kompliziert vor. Es gab Pfeifsignale (vor der Abfahrt bzw. auch nach jedem Halt), welche die Schiebelok verständigten und deren "Abfahrbereitschaft" bekannt gaben. Auf der Vorspannlok - und nur dort - wurde der Zug gebremst. Die Personale hatten Streckenkenntnis. Und natürlich mussten alle Lokmänner dabei richtig "mitmachen". Wenn also der Tf der Vorspannlok "zumachte" (also den Regler schloss), war der Tf der Zuglok angehalten, das auch zu tun. Auf der Schiebelok wusste man auch, wann die Steigung zu Ende war und man weniger bzw. gar nicht mehr schieben musste. Helge Mai hat es ja oben gut beschrieben. Die Loks müssen übrigens durchaus nicht die gleiche Zugkraft erbringen.
Was ich mich frage, wie bekommen die Besatzungen es hin das alle Lock´s gleichzeitig ziehen mit ca der selben Leistung die sind ja im Prinzip starr mitteinander verbunden, per App oder Fernsteuerung geht es ja bei den Maschinen nicht
Fingerspitzengefühl, gutes Gehör und Erfahrung im Betrieb mit Lokomotiven, bzw. mit diesen Dampfloks überhaupt. Hier müssen alle Beteiligten gut mitspielen. Ein erfahrener Lokführer kennt seine Lokomotive, merkt, wann die Lok entsprechendes Handeln erfordert.
Ei weiteres Geheimnis: Güterzüge sind nicht starr gekuppelt. Vorne zieht jede Maschine was sie kann und hinten drückt man mit einer festgelegten Kraft. Derzeit maximal 240kN. In Weichenbereichen und je nach Zugbildung kann es weniger sein. Die Leistung einer Dampflok ist allerdings nicht so hoch und die Kräfte werden nur bei sehr langsamer Fahrt erreicht.
Die 41 ist Musik in meinen Ohren, tolle Lok, tolle Aufnahmen. Vielen Dank fürs hochladen!👍🏻
Ich war Fahrdiestleiter auf dieser Strecke! Wittgensdorf ob Bf, Burgstädt und Cossen. Bis Februar 2004. War ne schöne Zeit, ich war gerne Eisenbahner. Jetzt bin ich Invalite. Liebe Grüße Michael Flämmig
Sehr schönes Video mit 5 tollen Dampflokomotiven.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben
und viele Grüße
Andreas
Klasse Aufnahmen und super Geräuschkulisse, einfach herrlich 👍🏻.
Bei 3,38 was für ein tolles Bild, mit den zwei Brücken im Hintergrund.
Da müsste man ja mal hin fahren, traumhaft.
Hallo ihr Lieben.
An diese besagten Tage kann ich mich noch sehr gut erinnern.
Der Kalkzug rauschte mit einer gestreckten 50 durch den oberen Bahnhof von Wittgensdorf, auf welchem ich als Fahrdiestleiter im Dienst war.
Der sogenannte "Küchwald Pendel" mit seinen 30 Waggons Rohkohle (deutsche Heimaterde 😉) benötige für die 4km von Burgstädt nach Wittgensdorf ob. Bf eine gute 4tel Stunde.
Das Schnaufen der 52er am Zugende höre ich noch heute.
Tolle Aufnahmen, danke für die schöne Erinnerung.
Liebe Grüße Michael Flämmig
(ehemaliger Fdl von Wittgensdorf ob. Bf, Burgstädt und Cossen und Blockwärter in Wittgensdorf Mitte)
Als dieser Zug fuhr, war ich wie schon vorangegangenen Video auf oberen Bahnhof in Wittgensdorf als Fahrdiestleiter im Dienst und habe auf die Züge gewartet. Alle Züge mußten warten. Es war schön.
Amazing rail video with Dampfloks in action! Great sounds and nice cargo trains! Good work, master! Daumen Hoch!🚂🚂🚂👌👍😎
All the best from Romania
Andrew
Und wieder ein spitzenmäßiges Türchen im Weihnachtskalender.
Einfach herrlich. Macht echt Spaß. 👍
Herrlich und die Strecken sehen noch richtig nach dr tw aus 👍👍👍
Hallo alle zusammen, ich möchte mich heute gerne noch einmal zu Wort melden.
Diese schönen Augenblicke, welche hier festgehalten wurden, wird es so nie wieder geben. Schaut euch mal die Bahnhöfe an.
Narsdorf gibt es nicht mehr, ist nur noch ein Haltepunkt! Früher war er ein großer Bahnhof mit Anschluss nach Rochlitz und Colditz (von da kamen die Kieszüge).
Cossen ist nur noch ein kleiner Ausweichbahnhof.
Burgstädt ein Haltepunkt mit Ausweichgleis (Kopfbahnsteig für die Citybahn aus Chemnitz).
Alle Stellwerke auf den Bahnhöfen, einschließlich Wittgensdorf ob. Bf, wurden dem Erdboden gleich gemacht.
Danke an alle, die uns diese schöne Erinnerung erhalten haben.
Euer Michael Flämmig
Wonderful video :)
Superb!!👏👏👍
Top!
There is something different about the German locomotive chug and exhaust sound.
Ich frage mich immer wieder bei einer Doppeltraktion oder dreifach (die schiebelok ganz am Ende) woher wusste der eine, was der andere macht??? Wann musste zb die schiebelok mehr schieben und wann mehr bremsen... die Züge waren ja einige hundert Meter lang. Die hatten ja kein Handy oder Funkgerät wo man so einfach mal sagen könnte: hey jetzt gehts los, mehr schieben wir kommen ins schleudern usw.
Ich denke, ihr stellt euch das zu kompliziert vor. Es gab Pfeifsignale (vor der Abfahrt bzw. auch nach jedem Halt), welche die Schiebelok verständigten und deren "Abfahrbereitschaft" bekannt gaben. Auf der Vorspannlok - und nur dort - wurde der Zug gebremst. Die Personale hatten Streckenkenntnis. Und natürlich mussten alle Lokmänner dabei richtig "mitmachen". Wenn also der Tf der Vorspannlok "zumachte" (also den Regler schloss), war der Tf der Zuglok angehalten, das auch zu tun. Auf der Schiebelok wusste man auch, wann die Steigung zu Ende war und man weniger bzw. gar nicht mehr schieben musste. Helge Mai hat es ja oben gut beschrieben.
Die Loks müssen übrigens durchaus nicht die gleiche Zugkraft erbringen.
Und heute hält in Cossen kein Zug mehr 🥺
Was ich mich frage, wie bekommen die Besatzungen es hin das alle Lock´s gleichzeitig ziehen mit ca der selben Leistung die sind ja im Prinzip starr mitteinander verbunden, per App oder Fernsteuerung geht es ja bei den Maschinen nicht
Fingerspitzengefühl, gutes Gehör und Erfahrung im Betrieb mit Lokomotiven, bzw. mit diesen Dampfloks überhaupt. Hier müssen alle Beteiligten gut mitspielen. Ein erfahrener Lokführer kennt seine Lokomotive, merkt, wann die Lok entsprechendes Handeln erfordert.
Ei weiteres Geheimnis: Güterzüge sind nicht starr gekuppelt. Vorne zieht jede Maschine was sie kann und hinten drückt man mit einer festgelegten Kraft. Derzeit maximal 240kN. In Weichenbereichen und je nach Zugbildung kann es weniger sein. Die Leistung einer Dampflok ist allerdings nicht so hoch und die Kräfte werden nur bei sehr langsamer Fahrt erreicht.
Wenn man das so sieht, alte Brücken (die immer noch stehen), alte schöne Loks (die immer noch fahren ) war Früher doch alles besser ????