На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (ТГМ4, ТГ16), стоит унифицированная гидропередача в модификации УГП-1200. В передачу входят два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфта для движения на больших скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 14 тс при скорости 14 км/ч и максимальную скорость 80 км/ч, на маневровом - 25,1 тс при скорости 8,6 км/ч и 40 км/ч соответственно. Управление УГП - электрическое. От реверс-режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2-й и 3-й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов - валы к внешним (1-му и 4-му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы трансмиссионное масло ТСп. Управление дизелем - электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0-я и 1-я позиции) - 420 мин−1, максимальные (8-я позиция) - 1000 мин−1. Привод вентилятора холодильника и компрессора - через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность - с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин−1. Компрессор - 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля - электрический от электростартёра ЭС-2, напряжение бортсети - 75 В, выдаётся аккумуляторной батареей 32ТН-450, а при работающем дизеле - вспомогательным генератором КГ-12, установленным на гидропередаче.
@@Suomiozгидропидорача говно редкостное , только в этом тепловозе она ещё выдает какие-то результаты , на всех остальных - геморрой критического масштаба для машиниста
Хороший аппарат, у нас в Азовстали таких было много. ТГМ6Д тоже аппарат достойный, но кабина не такая удобная ))) Холодильная камера (шахта) как всегда засрана 😂 так не должно быть. Стасибо автор, я хоть вспомнил и груснул вспоминая свои ж/д приключения
@@nemnogorzhal05 Коли посеред ночі на станцію приїздив тгм3. В кабіні було велике ложе покрите овечою шурою.. Як я помагало з деповського тепловоза йому заздрив.
Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного о мире железных дорог💪
На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (ТГМ4, ТГ16), стоит унифицированная гидропередача в модификации УГП-1200. В передачу входят два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфта для движения на больших скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 14 тс при скорости 14 км/ч и максимальную скорость 80 км/ч, на маневровом - 25,1 тс при скорости 8,6 км/ч и 40 км/ч соответственно. Управление УГП - электрическое. От реверс-режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2-й и 3-й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов - валы к внешним (1-му и 4-му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы трансмиссионное масло ТСп.
Управление дизелем - электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0-я и 1-я позиции) - 420 мин−1, максимальные (8-я позиция) - 1000 мин−1. Привод вентилятора холодильника и компрессора - через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность - с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин−1. Компрессор - 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля - электрический от электростартёра ЭС-2, напряжение бортсети - 75 В, выдаётся аккумуляторной батареей 32ТН-450, а при работающем дизеле - вспомогательным генератором КГ-12, установленным на гидропередаче.
Тут Вы всегда можете задать любой интересующий Вас вопрос по этому тепловозу
Где бы на него чертежи раздобыть, по пробовать сделать модель для игры Trainz. Да ещё обзорных и текстурных фоток нашевелить😊
Чертежи в книге , фотки все давно есть
У-меня-ест-книги-схема-эл-кий-Я-сам-работал-на-ТГМ-6-сейчас-на-пенсии-отдам
Достойно 💪💪💪
От души ❤
Класс❤
Дякую
Нужно больше обзоров!
Та ещё куча видосов , просто почти нет единомышленников , да и предъявы летят , то им не то , это не это )
Интересный тепловоз.
Поддерживаю , мне он очень понравился )
@@nemnogorzhal05было бы интересно глянуть его в работе изнутри. Как вобще ощущается гидропередача по сравнению с электрической.
@@Suomiozгидропидорача говно редкостное , только в этом тепловозе она ещё выдает какие-то результаты , на всех остальных - геморрой критического масштаба для машиниста
До передачи тепловозов на Ваш завод,у нас они были чистые,а теперь не понятно что😮
818 был чистым ? Он таким и приехал
Остальные все ещё более менее , но увы , один за другим посыпались
Хороший аппарат, у нас в Азовстали таких было много.
ТГМ6Д тоже аппарат достойный, но кабина не такая удобная )))
Холодильная камера (шахта) как всегда засрана 😂 так не должно быть.
Стасибо автор, я хоть вспомнил и груснул вспоминая свои ж/д приключения
Не за шо) в 6Д мне кабина больше нравится , спать удобнее и столы уматовые
@@nemnogorzhal05
Коли посеред ночі на станцію приїздив тгм3. В кабіні було велике ложе покрите овечою шурою.. Як я помагало з деповського тепловоза йому заздрив.
Доброго времени суток, я занимаюсь созданием модели тгм6а и мне не хватает некоторых размеров: лестниц и ширины капота ,не могли бы мне помочь ?
классные тумблера.
Я думал тут тепловоз интереснее , этих мелочей
Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного о мире железных дорог💪
Я такой на подъезде к заводу наблюдал
Заводов много , их тоже много)
А перед показом мог бы и вытереть дизель и угп с компрессором !!!
@@АлексейКоваленко-ы6в пойди и вытри , ты мне два мешка тряпок подгонишь?
Почему самый интересный, а не обычный
Есть подобные ТГМ6А тепловозы ? Ну кроме ТГМ8 конечно. Вот и ответ на вопрос
Это не передняя тележка,передняя считается от шахты
Ты прикол тянешь? Пересмотри ещё раз
ТЭМ2 лучше, а это какая то недо демо версия. Ну а самый крутой маневровый это ТЭМ7.
Это вершина тепловозов с гидрой , ТЭМ2М и ТЭМ15 лучше , а обычная двойка - нет. Эта штука на уровень тепловозной эволюции выше
Тэм18дм лучше
@@TRAINZ12ANDROID-j3s и к чему это ? Причем гидропередача к электро?
@@TRAINZ12ANDROID-j3s ТЭМ14!запомни это сынок.
@@iga00001ТЭМ7 дает этим всем корытам за щеку
Да ушатаный тепловоз
В работе он был более чем
Этот тепловоз и ему подобные пережили свой ресурс уже миллион раз !!! Но тем не менее со своими задачами справлялся на 💯%
@@olisashaolisasha633 сам себе противоречишь. Ресурс пережили но работают на 100%...
Ахметка, скот, не модернизировал подвижной состав, внаглую юзал советское наследие. Теперь понюхает брынзу.
Он один такой печальный , остальные после ремонтов более чем живые