Я помню маленький катался на шестёрке(в начале 90ых),мне это в память въелось ещё,напечатано было на бумажке и приклеено возле тумблера: Машинист,перед запуском дизеля, ВРУЧНУЮ ВВЕДИ БЕНДИКС СТАРТЕРА В ШЕСТЕРНЮ МАХОВИКА.Вот время было,тепловозы новые конца 80ых выпуска,в конце смены с машинистом дизель ветошью тёр,и с составилой ходовую,иногда давали резервом сцепиться с вагонами,стопиком и на первой позиции.Счастья было полные штаны)))
То же об этом хотел написать! Всегда перед запуском вручную вводил бендикс, даже была специальная лопатка в определенном месте, делал это за 1 секунду даже в кромешной темноте)))!
А вот по-поводу того,что надо остужать до 60 градусов перед тем как заглушить,это реально,то что многие машинисты не соблюдают. Потом между рубашкой и горшком продолжает кипеть вода,при снятии это видно,белая накипь,ну и гильзы лопаются,и самих головках трещины потом через контрольные отверстия вода хлещет. Было дело.
27 лет на таких от"ездил и 10 лет на ремонте...Про болячки -при слабой АБ индикаторные открываешь.Зимой факелок в пробку воздушного рессивера на холодном дизеле.Зуб на зуб - приходилось ломиком упираться,толкать с составителем тепловоз когда один манёвришь.А один случай из серии "хрен поверишь" Лопнул коленвал(Заводской брак) а дизель работал!!! Лопнувшая коренная шейка была зажата во вкладышах и движок кое как пыхтел.Сменщик резервом дополз до депо.Когда вскрыли дизель у всех челюсти отвисли!!!🥺🥺🥺🥺
Если про болячки,то надо не забыть про муфты,особенно муфту ТНВД. Частенько у меня лично болты срезало. Часто появлялась стружка под муфтой,явный признак умирания. Ну и конечно менструация масла из под головок(прокладки)болезнь этих дизелей,я имею в виду 6чн21/21. Так и не придумали ничего получше. Нерадивые машинисты чуть подогреют дизелёк,этим прокладкам кранты.
По поводу муфты ТНВД и болты. Проблемма решается просто. Вместо 3 сквозных болтов, ставится с каждой стороны короткие. Получается 6 болтов И можно забыть, что их срежет
Бывает блок магнит стартера срабатывает, а стартер не запускается. Если менять стартер некогда, то перемкнешь 2 крайних контакта на жопе стартера. Стартер будет работать.
Я вот хотел поднять вопрос по поводу самой часто встречающейся проблемой,это переключение реверса. Если ничего не помогает,ни с кнопкой соответствия ничего,перекрывал кран пневматики(воздух) на гидропередачу и в ручную ключём поворачивал. Было (зуб на зуб)ну частая проблема,,тут просишь другой тепловоз сдёрнуть с места. Помогало. Вал выпадывал вертикальный из шлицов,болт выкручивался.
А что доворот не работает? У меня на тепловозе гидропередача геп 1050 есть на барабане контакты доворот вала ,перебрал всю пневмо систему на гидропередаче чтобы не травил воздух, отрегулировал предохранительный клапан выставил зазоры между вторичным валом и все работает
Я когда при маневрах торможу на первой позиции контролёра ,только остановился сразу скинул позицию в ноль и жду пару секунд когда опорожняться гидротрансформатор и потом спокойно перевожу реверс
Да я бы не сказал,что экономия,на маневровом ты постоянно на позициях,чтобы как-то скорость держать. На нём на подъём хорошо,груженые поднимать. Это знаешь,принцип как на велосипеде,перескочит на большую звёздочку и тебе тяжелее крутить. Так и в гидропередаче,только здесь от размера шестерен. На поездном они меньше.
Здравствуйте, можете подсказать что-нибудь по поводу фиксатора на тгм40с. Проблема в том, что он не срабатывает, при нажатии на него, тем самым реверсор не перевести.
Это манометр питательной магистрали которая служит для откачки думкарных и хопер дозаторных вертушек.На тепловозе должны быть 2 концевых рукава.Один как обычно - тормозная магистраль.Второй рукав - питательная магистраль.На видео видно что перекрыты оба разобщительных крана поэтому на манометре 0.Открываешь эти краны и воздух минуя кран машиниста №394 подаётся во второй рукав питательной магистрали.Вроде так. .Если ни чего не напутал и не соврал...Давно уже не работаю.Пенсионер.Удачи в работе!!!
Возле КМ 394, манометр для контроля давления разгрузки думкаров. На трубопроводе возле ,крана стит редукционный клапан и раз общительный кран. А с обоих сторон тепловоз, около концевых кранов торм.магистрали, стоят концевые для подключения воздуха к думкарам. Правда нужно концевики наращивать, т. к примеру обычной длине они не достают.
Я помню маленький катался на шестёрке(в начале 90ых),мне это в память въелось ещё,напечатано было на бумажке и приклеено возле тумблера: Машинист,перед запуском дизеля, ВРУЧНУЮ ВВЕДИ БЕНДИКС СТАРТЕРА В ШЕСТЕРНЮ МАХОВИКА.Вот время было,тепловозы новые конца 80ых выпуска,в конце смены с машинистом дизель ветошью тёр,и с составилой ходовую,иногда давали резервом сцепиться с вагонами,стопиком и на первой позиции.Счастья было полные штаны)))
Иногда приходится
То же об этом хотел написать! Всегда перед запуском вручную вводил бендикс, даже была специальная лопатка в определенном месте, делал это за 1 секунду даже в кромешной темноте)))!
А вот по-поводу того,что надо остужать до 60 градусов перед тем как заглушить,это реально,то что многие машинисты не соблюдают. Потом между рубашкой и горшком продолжает кипеть вода,при снятии это видно,белая накипь,ну и гильзы лопаются,и самих головках трещины потом через контрольные отверстия вода хлещет. Было дело.
75'
Как я соскучился по этому "тук тук тук...." скоростимера. Сейчас одни КПД
27 лет на таких от"ездил и 10 лет на ремонте...Про болячки -при слабой АБ индикаторные открываешь.Зимой факелок в пробку воздушного рессивера на холодном дизеле.Зуб на зуб - приходилось ломиком упираться,толкать с составителем тепловоз когда один манёвришь.А один случай из серии "хрен поверишь" Лопнул коленвал(Заводской брак) а дизель работал!!! Лопнувшая коренная шейка была зажата во вкладышах и движок кое как пыхтел.Сменщик резервом дополз до депо.Когда вскрыли дизель у всех челюсти отвисли!!!🥺🥺🥺🥺
Если про болячки,то надо не забыть про муфты,особенно муфту ТНВД. Частенько у меня лично болты срезало. Часто появлялась стружка под муфтой,явный признак умирания. Ну и конечно менструация масла из под головок(прокладки)болезнь этих дизелей,я имею в виду 6чн21/21. Так и не придумали ничего получше. Нерадивые машинисты чуть подогреют дизелёк,этим прокладкам кранты.
По поводу муфты ТНВД и болты. Проблемма решается просто. Вместо 3 сквозных болтов, ставится с каждой стороны короткие. Получается 6 болтов И можно забыть, что их срежет
Вижу, что автомат топливопрокачивающего выключен, значит механический дизеля работает. У нас все более плачевно.
У нас 116е почти все с включеным топливоподкачивающим(он же аварийный) работают
Ждём новых видео!
Бендикс можно вручную заводить и не будет такого износа маховика
В ТГМ6 висел плакат с негром и надпись маркером "если будешь гаряч глушить-буду я тебя любить"🤭
Заводи заранее бендекс, продли службу венца.
Так и делаю.
Бывает блок магнит стартера срабатывает, а стартер не запускается. Если менять стартер некогда, то перемкнешь 2 крайних контакта на жопе стартера. Стартер будет работать.
Здравствуйте,подскажи ,в гидропередачу масло какое заливаете ТП 22?С присадками от вспенивания,и ресурс какой?
Ресурс не скажу, но работает идеально.
Тут вставляешь про пендикс, стакан ещё что нибудь, если завелась хорошо! Уедем!
Я вот хотел поднять вопрос по поводу самой часто встречающейся проблемой,это переключение реверса. Если ничего не помогает,ни с кнопкой соответствия ничего,перекрывал кран пневматики(воздух) на гидропередачу и в ручную ключём поворачивал. Было (зуб на зуб)ну частая проблема,,тут просишь другой тепловоз сдёрнуть с места. Помогало. Вал выпадывал вертикальный из шлицов,болт выкручивался.
Больной вапрос
А что доворот не работает? У меня на тепловозе гидропередача геп 1050 есть на барабане контакты доворот вала ,перебрал всю пневмо систему на гидропередаче чтобы не травил воздух, отрегулировал предохранительный клапан выставил зазоры между вторичным валом и все работает
Я когда при маневрах торможу на первой позиции контролёра ,только остановился сразу скинул позицию в ноль и жду пару секунд когда опорожняться гидротрансформатор и потом спокойно перевожу реверс
@@user-hi4oy3nj3z как вариант
@@user-hi4oy3nj3z А я вывел на левую кнопку питание для ЭГВ Вот и ГД. А на болту сделал прорезь и закрутил проволокой. Штанга всегда на месте
Зачем отваливать 6 позиций если можно на маневровый перекл, так же экономней, или нет?
Да я бы не сказал,что экономия,на маневровом ты постоянно на позициях,чтобы как-то скорость держать. На нём на подъём хорошо,груженые поднимать. Это знаешь,принцип как на велосипеде,перескочит на большую звёздочку и тебе тяжелее крутить. Так и в гидропередаче,только здесь от размера шестерен. На поездном они меньше.
Сбросишся пока масло не сольется он как гидротормоз работает.
С хуя ли экономнее? Закон сохранения энергии изучи.
На 4 позиции только начинает турбина срабатывать
Понятно что она крутится, но свистеть начинает на 5 ой позиции.
Практически тгм7, один в один. За небольшим исключением,
Работаю машинистом электровоза, но есть права на тепловоз, на тепловозе работал только помощником, возьмут на работу в ППЖТ?
Со свистом.
@@user-gd5bf7cv8n а медкомиссия намного проще чем в РЖД?
Здравствуйте, можете подсказать что-нибудь по поводу фиксатора на тгм40с. Проблема в том, что он не срабатывает, при нажатии на него, тем самым реверсор не перевести.
?
@@user-gd5bf7cv8n по каким причинам не переводится фиксатор на тгм40с? Это хочу узнать. Если знаете, то подскажите, пожалуйста. Заранее спасибо.
"рельсы сырые" ок
ТК 30с
Это ж какие лентяи то у вас работают, так венец убить! Трудно перед запуском наклониться и ввести бендикс вручную, 5 секунд всего занимает!?
Что за модель маневрового?
тгм 4
ТГМ 4/А/..
А что за манометр возле крана?
Цепь управления
@@user-gd5bf7cv8n а почему он "0" показывает?
Это манометр питательной магистрали которая служит для откачки думкарных и хопер дозаторных вертушек.На тепловозе должны быть 2 концевых рукава.Один как обычно - тормозная магистраль.Второй рукав - питательная магистраль.На видео видно что перекрыты оба разобщительных крана поэтому на манометре 0.Открываешь эти краны и воздух минуя кран машиниста №394 подаётся во второй рукав питательной магистрали.Вроде так. .Если ни чего не напутал и не соврал...Давно уже не работаю.Пенсионер.Удачи в работе!!!
@@user-zk4kh4xh2w Спасибо!
Возле КМ 394, манометр для контроля давления разгрузки думкаров. На трубопроводе возле ,крана стит редукционный клапан и раз общительный кран. А с обоих сторон тепловоз, около концевых кранов торм.магистрали, стоят концевые для подключения воздуха к думкарам. Правда нужно концевики наращивать, т. к примеру обычной длине они не достают.
Ленту проверяют?
Ставлю на всякий иногда, а так нет.
@@user-gd5bf7cv8n работаешь без выезда на пути общего пользования?
@@SofiVaravina на этом участке без выезда, а так выезд есть.
У нас ставят. Но контролируют по Глонассу .
@@user-wc2bj7bh2fсолярку сдуваешь?
На металло коп, не надо. Позорное это занятие. А монеты,, это да.
Чисто для отдыха металлокоп