@@andre_f_carvalho Foi montado segundo a norma do fabricante, se reparar tem 2 traços na parte externa preta com duas setas que são o sentido rotação esquerda e direita e depois tem um traço no rotor interno que se deve deixar alinhado com o risco da parte externa e o pistão no topo superior e o rotor assim fica 1.5mm a montagem é um pouco diferente dos platinados
@@andre_f_carvalho desculpa mas eliminei a tua última resposta, não preciso de fazer o que sugeres porque depois de meter a trabalhar fui retificar com a pistola de ponto e noutro video é possível ver me a marca com um marcador o ponto e depois verifiquei com o comparador estava a 1.5mm
Portanto, ou vi mal, ou montas-te o MVT sem qualquer tipo de avanço. Levas-te o pistão ao topo, e encaixas-te o rotor a coincidir com o RISCO do rotor, certo?
@@ipengineparts A folha de instalação diz mesmo 0.0 de avanço? Olha que tive um preto em tempos, e dava os 0.4mm também 🤔 Gostava bem do MVT, pena me secar o motor com o avanço de 0.4mm. Agarrei 3x a conta dos MVT. Mudei para HPI, agora queimo statores que é uma coisa maluca...
O fio azul serve para função?
Boas, onde posso achar o manual do rotor? e já agora se alguem souber onde posso achar os manuais dos motores zundapp?
Boas nos rotor mvt não tem um fio que faz de limitador?
Que eu saiba não
Tem, azul penso eu. Nao sei e se todos os modelos trazem esse fio...
Sendo avanço variável não convém estar com zero mesmo de avanço?
A zero como assim? O pistão no PMS?
@@ipengineparts sim
@@tasaverful não pode ser assim, primeiro tem de seguir as especificações de fabrica, neste caso fica 1.5 Depois disto é que varia com o funcionamento
@@ipengineparts ou seja fica com 1.5 antes do PMS e depois o rotor ainda vai variar em andamento correto?
@@tasaverful sim
Isso deve dar ums boms 80-85km/h nao ??
Não testei em estrada, essa parte ficou para o proprietário do motor que me disse dar 80km/h e a descer 90km/h motor original com Bing 21
@@ipenginepartsE ja nao muito mao a dar ums 85-90km/h ja e bom por um motor original !!
nao se devia dar os 2 a 3mm na ignição?
Como, não entendi
@@ipengineparts da mesma forma que se costuma dar 1.5mm nos platinados de origem
@@andre_f_carvalho Foi montado segundo a norma do fabricante, se reparar tem 2 traços na parte externa preta com duas setas que são o sentido rotação esquerda e direita e depois tem um traço no rotor interno que se deve deixar alinhado com o risco da parte externa e o pistão no topo superior e o rotor assim fica 1.5mm a montagem é um pouco diferente dos platinados
@@andre_f_carvalho desculpa mas eliminei a tua última resposta, não preciso de fazer o que sugeres porque depois de meter a trabalhar fui retificar com a pistola de ponto e noutro video é possível ver me a marca com um marcador o ponto e depois verifiquei com o comparador estava a 1.5mm
@@ipengineparts não encontro o outro vídeo que fala a marcar com o marcador
Portanto, ou vi mal, ou montas-te o MVT sem qualquer tipo de avanço.
Levas-te o pistão ao topo, e encaixas-te o rotor a coincidir com o RISCO do rotor, certo?
Certo, como manda o fabricante.
@@ipengineparts Fabricante mandava 0 .4 antes dos PMS na altura que tive montado
0.4 é no MVT digital direct de cor laranja, no caso do vídeo e o Mvt premium ( analógico )
@@ipengineparts A folha de instalação diz mesmo 0.0 de avanço? Olha que tive um preto em tempos, e dava os 0.4mm também 🤔
Gostava bem do MVT, pena me secar o motor com o avanço de 0.4mm. Agarrei 3x a conta dos MVT. Mudei para HPI, agora queimo statores que é uma coisa maluca...
@@GreenZefaOwner no caso da elétrica HPI fazes coincidir os riscos a 1.5 mm do PMS como a dos platinados ou a 2mm como vem na folha de instalação?