Pessoar, só uma correçãozinha que não ficou bem falada no vídeo eu acho. Quanto à altura do pistão em PMI em relação ao piso das janelas, o pistão não pode ficar nem mais alto que o piso da transferencia nem mais baixo que o piso do escape!
0,5mm abaixo do final da janela de escape não teria problema ao meu ver. E importante lembrar de quebrar a quina viva da parte inferior da janela, já vi gente que só tirou a quina de cima e ferrou o motor pq pegou na quina de baixo
Boa tarde parceiro,gostaria de sanar uma dívida novamente com vc,eu dei um passe no cilindro da minha DT 180,ela estava com pistão 1,50mm ,e foi alterado para 1,75 mm,já funcionei ela,só que em aceleração em alta, ela dá umas falhadas,já fiz algumas regulegem no carburador ,mas tenho uma dúvida: "Pelo pistão ser maior,a necessidade de abrir a entrada de ar,pra colocar palhetas maior tipo da dt200,ou essas falhadas que ela da e só acerto de carburação?. "
@@melquemotovlog4879 bom dia! Então, 0,25mm é pouca coisa, não vai fazer diferença assim não, faria diferença no acerto de carburador considerando de stander pra 1,75mm e não é grande coisa, logo de 1,50mm pra 1,75mm é um pelinho de nada. Quanto a palhetas maiores, da dt200 não da, mas é a mesma coisa, a eficiencia do fluxo do cilindro não vai cair significativamente por causa de sobre medida de pistão.
@@melquemotovlog4879 ela da tipo umas travadinha em alta? vc sente no guidao? 0,25 faz diferenca ja, 2 tempo é sensivel.. ta bem cara de falta... tem q esperimenta gigles de alta com diferencas minimas ..tipo se ta 180 coloca um 185 e testa.
Me tira uma dúvida , gostaria de trazer um pouco de cavalaria sem mudar muito os graus de transferência , se eu aumentar a largura das transferências de admissão tenho algum ganho de potência ?
meu irmao tem uma DT180 e eu uma Dt200R na 180 do meu irmão parece que ele ja se tocou desse lance de junta embaixo . a moto dele ta com curva wacs e ponteira de kx125 carburador 26 e ele fez um trabalho nas laterais do piston pois havia um degrau do mesmo para as janelas de admissao so uma rampinha de leve no piston jogando o fluxo para tras da camara e ele ja sentiu um motor mais redondinho. e fluido,
Fala irmão. Ótimo vídeo, eu tenho uma rdz, quero mais final do que arrancada, só colocando mais juntas na base do cilindro já ajuda? Preciso fazer alguma coisa no cabeçote ou fecho ele normal com uma junta mesmo? Abraço
Ai sim, um vídeo bom de trazer para o canal, seria sobre: boyesen ports (boosters na admissão), não tem conteúdo sobre em PT-BR, só vejo informações de fora, pessoal da gringa, costuma fazer muito nas 2 strokes mais antigas, quad blaster...andei em uma DT 200 com essa ''preparação'' e senti diferença, o motor ''enche'' mais rápido, fica um funcionamento mais linear/progressivo.
Excelente, Éder. É muito bom receber informação com base em conhecimento consolidado através de estudos mais aprofundados. Mande mais vídeos. Grande abraço.
Pra compensar a junta da base sem mexer no cilindro e cabeçote também é possível retirar a junta do cabeçote. Usar só um spray de cobre, estando ambos bem planos. Nas antigas o pessoal usava uma junta de alumínio, feita com folha de alumínio ou tirada de caixa de leite UHT msm kkk
Aprendi isso daí com o Hamilton da lmd que faz o cdi programável. Funciona muito bem é bem melhor que mexer no cilindro saber nada, na rd uso 4 juntas e cabeçote sempre mando rebaixar tudo até alinhar a banda de squish dai venho fazendo acerto da taxa com as juntas de alumínio
Parcero isso aí fica bom na DT 180 será ? Carburador 30mm palhetas da 350 pistão 2 mm e ignição pvl e escape wacs queria saber mais sobre isso tá tudo prontinho só montar queria saber essa parte de rabaixar o cabeçote aí vc vem colocando junta até da acerto ?
Resumindo, vamos supor que quero X graus de duração de transferências e Y graus de duração de escape. Vou trabalhar as janelas pra isso, e posso usar esse recurso de levantar o cilindro com juntas, assim diminui a chance de cagar nos ângulos das janelas. Depois em cima eh outra história, vou fazer conforme a taxa e squish que eu quero
Gostaria de saber como interpretar o diagrama do cilindro ex: como sei que tenho que tirar 2mm da janela de escape para cima levantar a transferência. Se poder explicar agradeço muito, sempre faço alguma coisa mas sem embasamento em técnica.
Isso é complexo por envolver parâmetros demais. Mas funciona da seguinte forma, a altura da janela define a duração angular das transferências e escape, visto o curso e comprimento de biela. Essa duração angular vai definir a rotação de sintonia do motor, mas que também vai sofrer interferência de varios outros fatores.
Gostei das explicações mais queria saber se for pra reabrir as janelas de transferência pode reabrir pros lados ou pra cima também ou qual a melhor forma de reabrir as janelas
Boas dicas Tenho uma dt 180 pra cidade ela ta original só com escap por cima dimensionado. Oque posso fazer pra ela ficar forte e boa pro dia dia. Sem sai do original?
depende do dimensionado que voce usa. Se for Wacs a primeira coisa é trocar ele. Se quer a moto mais forte sem trocar mais peças ou mexer em mais peças que afetam a originalidade, oq pode fazer é usar uma ignição programavel e tentar aliviar peso, pneus mais finos e melhores, coisas do tipo
Qualquer carburador tem que fazer acerto, inclusive o original vai funcionar em qualquer que seja a preparação, porém ficará bastante inadequado dependendo do cado, prejudicando o resultado final
Eu tenho uma Rd350 ano 90 que estou restaurando, ja eta andando porem estou fazendo melhoras, estou com escapes Dogster inox e quero fazer ua melhora, um acerto melhor para ela ficar com melhor aproveitamento... vc tem como me passar seu whatsapp para trocarmos uma ideia... tanto sobre as janelas como o cabeçote dela ok pois estou com o motor fora dela com o cabeçote aberto pois tive um parafuso prisioneiro espanado mas nao chegou a vasar compressao
Eae mano, tou preparando uma 80cc pra trilha, então deixa ver se percebi, tenho que colocar juntas até o pistão ficar certo com a janela de escape no nível mais baixo do pistão e ai tenho que taxar o cabeçote?
Que motor que é? Na verdade não tem q ir colocando junta não, essa técnica de colocar junta é pra quando se quer aumentar a duração angular de escape e transferência sem necessariamente mexer em janela.
@@HarissonRacing de bike motorizada, 47mm, mas a minha tem pneu de trilha e etc, tá bem diferenciada das outras, então mas se eu quiser mexer sem correr risco de estragar o cilindro como devo fazer, ela tá com coroa 32 e eu queria colocar ela com um pouco mais força sem trocar de coroa pois ela tá com uma boa velocidade final, eu queria ganhar força para sair nas curvas de terra de lado, ela já faz isso mas quando eu travo muito ela em baixa rotação perde um pouco a força comparando com a 36d
Uma dúvida, Quando aumento a duração da janela interna de escape por ex 2mm pra cima. Tbm posso subir a mesma medida na parte externa onde vai o escape? Ou não tem necessidade?
Não existe a regra. O diagrama é seu parâmetro pra “sintonizar” seu motor, com escape e todos os outros parâmetros relacionados. O duto de escape ficará em função da velocidade que se deseja chegar no regime de potência máxima.
E quando coloca as juntas na base do cilindro e a vela na pega cor igual era antes o que pode fazer ? Já coloquei gicle a ponto de dar excesso e não muda pega pouca cor na porcelana na base vela não cria mais carvão sempre limpa
Opa tudo bom? Em cima o PMS tá ficando próximo de faceado né? Esse degrau aí no PMI com a janela de escape eh benéfico, oq não poderia é o contrário, o pistão abaixo da janela! Abraço!
@@HarissonRacing Sim em cima no PMS não fica rente , ae vi seu vídeo falando para alinha subindo o cilindro, estou com pistão 1.5mm escape gmoto e cdi servitec sem corte e carburador pwk 30mm comprei até velomoide para fazer uma junto de 1mm para deixar rente o pistão com a saída de escape a junta que ia usar tem 0,4mn, quero mais potência em alta
Percebi... também sou estudante...e também daqueles que observa os desenvolvimentos dos motores e suas possibilidades de melhorias nesse mundo Two Stroke!
não é bem simples assim, tem q ser pensado no conjunto como um todo. Você quer velocidade final ou um motor girador? Fazer ela dar velocidade final maior não necessariamente tem que fazer girar mais.
@@HarissonRacing sem gastar muito dinheiro , no max 1000 reais , obs a moto é de trilha ... O que botar pra bixinha acelerar forte na alta? Seu amigo Marcelo tem um v force pra vender , to pensando em botar quando trocar o escape
@@viniciuszorzal2t primeira coisa é escape. Tenho Vforce pra ela aqui também, a Vforce é legal que melhora em todas as faixas. Depois seria um carburador. Mais que isso, só um trabalho bacana de cilindro e cabeçote, mas ai já passou dos mil reais faz tempo huahua. Vale a pena, fica bem divertido
Eu fazendo isso no meu cilindro colocando mais juntas em baixo e tirando um milimetro em cima ate o pistão ficar rente ao topo do cilindro q melhoras eu tenho meu motor amigo ganho potencia fazendo isso ?
@@HarissonRacing quem determina a taxa é a octanagem nao o sistema. rss e sim existe variacao de sistema pra sistema por isso a taxa tbm varia de tanto a tando como citei ai..
Quanto mais duração de janela mais alta, mas tem q ter uma sintonia entre escape e transferência, escapamento e etc.. Fazendo oq vc disse no pistão vai ter o mesmo efeito quanto a diagramação, mas tem outras implicações, como squish e até mesmo o fluxo e direcionamento do mesmo
Curti bastante! Ansioso pelo opala do Pedrinho! No seu caso aí não compensa combinar as duas formas? Colocando as juntas até chegar no ponto das janelas de escape e aí não mexer nelas e aí também ter que mexer menos nas transferências?
Não, mas posso comentar em algum vídeo. Não tem segredo, basta cubicar a câmara no PMS até cobrir o primeiro fio de rosca da vela, se for calcular a taxa corrigida tem q medie a altura da janela do escape. Eu adotei taxa estática
Pessoar, só uma correçãozinha que não ficou bem falada no vídeo eu acho. Quanto à altura do pistão em PMI em relação ao piso das janelas, o pistão não pode ficar nem mais alto que o piso da transferencia nem mais baixo que o piso do escape!
0,5mm abaixo do final da janela de escape não teria problema ao meu ver. E importante lembrar de quebrar a quina viva da parte inferior da janela, já vi gente que só tirou a quina de cima e ferrou o motor pq pegou na quina de baixo
Boa tarde parceiro,gostaria de sanar uma dívida novamente com vc,eu dei um passe no cilindro da minha DT 180,ela estava com pistão 1,50mm ,e foi alterado para 1,75 mm,já funcionei ela,só que em aceleração em alta, ela dá umas falhadas,já fiz algumas regulegem no carburador ,mas tenho uma dúvida:
"Pelo pistão ser maior,a necessidade de abrir a entrada de ar,pra colocar palhetas maior tipo da dt200,ou essas falhadas que ela da e só acerto de carburação?.
"
@@melquemotovlog4879 bom dia! Então, 0,25mm é pouca coisa, não vai fazer diferença assim não, faria diferença no acerto de carburador considerando de stander pra 1,75mm e não é grande coisa, logo de 1,50mm pra 1,75mm é um pelinho de nada. Quanto a palhetas maiores, da dt200 não da, mas é a mesma coisa, a eficiencia do fluxo do cilindro não vai cair significativamente por causa de sobre medida de pistão.
@@melquemotovlog4879 ela da tipo umas travadinha em alta? vc sente no guidao? 0,25 faz diferenca ja, 2 tempo é sensivel.. ta bem cara de falta... tem q esperimenta gigles de alta com diferencas minimas ..tipo se ta 180 coloca um 185 e testa.
Me tira uma dúvida , gostaria de trazer um pouco de cavalaria sem mudar muito os graus de transferência , se eu aumentar a largura das transferências de admissão tenho algum ganho de potência ?
meu irmao tem uma DT180 e eu uma Dt200R na 180 do meu irmão parece que ele ja se tocou desse lance de junta embaixo . a moto dele ta com curva wacs e ponteira de kx125 carburador 26 e ele fez um trabalho nas laterais do piston pois havia um degrau do mesmo para as janelas de admissao so uma rampinha de leve no piston jogando o fluxo para tras da camara e ele ja sentiu um motor mais redondinho. e fluido,
Fala irmão. Ótimo vídeo, eu tenho uma rdz, quero mais final do que arrancada, só colocando mais juntas na base do cilindro já ajuda?
Preciso fazer alguma coisa no cabeçote ou fecho ele normal com uma junta mesmo?
Abraço
Continua com os videos tecnicos vc é um dos poucos q passa a informação de qualidade
muito obrigado, vamos continuar
Como ficou a moto ?
Top, parabéns. Faz um vídeo falando sobre a diferença dos cilindros y1, y2, y3, y4
Legau mano o meu tive que por 4 juntas para pistão ficar reto com janela de escape
Ai sim, um vídeo bom de trazer para o canal, seria sobre: boyesen ports (boosters na admissão), não tem conteúdo sobre em PT-BR, só vejo informações de fora, pessoal da gringa, costuma fazer muito nas 2 strokes mais antigas, quad blaster...andei em uma DT 200 com essa ''preparação'' e senti diferença, o motor ''enche'' mais rápido, fica um funcionamento mais linear/progressivo.
valeu pela sugestão! Vou falar mais sobre janelas e diagramação sim!
@@HarissonRacing eu vie um cilindro da gringa com 5 luz na admicao e no escape, será q fica bom ?
tudo tem um propósito. Se foi feito por quem entende provavelmente ficou muito bom seguindo o propósito de quem fez.
Oi, muito bacana seu trabalho
Quantos volts tem o bobina de pulso da dt 180 amigo?
Hola ... Dt 180 ( bobina de pulso 10 a 13 ohms - ( bobina encendido 330 ohms +/- 10% ) ....👍
Excelente, Éder. É muito bom receber informação com base em conhecimento consolidado através de estudos mais aprofundados. Mande mais vídeos. Grande abraço.
Pra compensar a junta da base sem mexer no cilindro e cabeçote também é possível retirar a junta do cabeçote. Usar só um spray de cobre, estando ambos bem planos. Nas antigas o pessoal usava uma junta de alumínio, feita com folha de alumínio ou tirada de caixa de leite UHT msm kkk
No meu caso uso oring, cabeçote feito considerado o deck que ficou. Eh legal essa dica pra teste e não arriscar estragar um cilindro
No meu caso uso oring, cabeçote feito considerado o deck que ficou. Eh legal essa dica pra teste e não arriscar estragar um cilindro
@@HarissonRacingoring que vc diz, é feito com um fio de cobre?
Além do vídeo top! A trilha sonora é mais ainda!
Aprendi isso daí com o Hamilton da lmd que faz o cdi programável. Funciona muito bem é bem melhor que mexer no cilindro saber nada, na rd uso 4 juntas e cabeçote sempre mando rebaixar tudo até alinhar a banda de squish dai venho fazendo acerto da taxa com as juntas de alumínio
Poise eh uma alternativa muito boa mesmo. Infelizmente no meu caso como o escape já havia sido mexido vou ter que puxar as transferências também.
Parcero isso aí fica bom na DT 180 será ? Carburador 30mm palhetas da 350 pistão 2 mm e ignição pvl e escape wacs queria saber mais sobre isso tá tudo prontinho só montar queria saber essa parte de rabaixar o cabeçote aí vc vem colocando junta até da acerto ?
Vô coloca junta e baixa o cilindo em sina até alinha as janelas
Tem que ser feito a leitura do tempo de duração das janelas, apenas colocar junta na sorte vai mudar mas não vai ficar adequado muito provavelmente
Resumindo, vamos supor que quero X graus de duração de transferências e Y graus de duração de escape. Vou trabalhar as janelas pra isso, e posso usar esse recurso de levantar o cilindro com juntas, assim diminui a chance de cagar nos ângulos das janelas. Depois em cima eh outra história, vou fazer conforme a taxa e squish que eu quero
Gostaria de saber como interpretar o diagrama do cilindro ex: como sei que tenho que tirar 2mm da janela de escape para cima levantar a transferência. Se poder explicar agradeço muito, sempre faço alguma coisa mas sem embasamento em técnica.
Isso é complexo por envolver parâmetros demais. Mas funciona da seguinte forma, a altura da janela define a duração angular das transferências e escape, visto o curso e comprimento de biela. Essa duração angular vai definir a rotação de sintonia do motor, mas que também vai sofrer interferência de varios outros fatores.
Gostei das explicações mais queria saber se for pra reabrir as janelas de transferência pode reabrir pros lados ou pra cima também ou qual a melhor forma de reabrir as janelas
Cada caso é um caso. Infelizmente não tenho outra resposta
Boas dicas
Tenho uma dt 180 pra cidade ela ta original só com escap por cima dimensionado. Oque posso fazer pra ela ficar forte e boa pro dia dia. Sem sai do original?
depende do dimensionado que voce usa. Se for Wacs a primeira coisa é trocar ele. Se quer a moto mais forte sem trocar mais peças ou mexer em mais peças que afetam a originalidade, oq pode fazer é usar uma ignição programavel e tentar aliviar peso, pneus mais finos e melhores, coisas do tipo
@@HarissonRacing ela ta com peloso por cima. Queria saber a giclagem ideal pra não da falta ela ta ótima. Mais quando esquenta ta com falta.
@@lucaszangerolami5654 peloso eh bom. Não existe receita, dois motores iguais podem pedem giclagem diferente. Procura alguém competente pra acertar
Ótimo !! Mas vou ter que trocar o carburador original ou só fazer ajustes de acerto com ele...???
Qualquer carburador tem que fazer acerto, inclusive o original vai funcionar em qualquer que seja a preparação, porém ficará bastante inadequado dependendo do cado, prejudicando o resultado final
Eu tenho uma Rd350 ano 90 que estou restaurando, ja eta andando porem estou fazendo melhoras, estou com escapes Dogster inox e quero fazer ua melhora, um acerto melhor para ela ficar com melhor aproveitamento... vc tem como me passar seu whatsapp para trocarmos uma ideia... tanto sobre as janelas como o cabeçote dela ok pois estou com o motor fora dela com o cabeçote aberto pois tive um parafuso prisioneiro espanado mas nao chegou a vasar compressao
opa tudo bom? meu wpp é 34 9 84038006
Adoro os videos sobre dois tempos
Eae mano, tou preparando uma 80cc pra trilha, então deixa ver se percebi, tenho que colocar juntas até o pistão ficar certo com a janela de escape no nível mais baixo do pistão e ai tenho que taxar o cabeçote?
Que motor que é? Na verdade não tem q ir colocando junta não, essa técnica de colocar junta é pra quando se quer aumentar a duração angular de escape e transferência sem necessariamente mexer em janela.
@@HarissonRacing de bike motorizada, 47mm, mas a minha tem pneu de trilha e etc, tá bem diferenciada das outras, então mas se eu quiser mexer sem correr risco de estragar o cilindro como devo fazer, ela tá com coroa 32 e eu queria colocar ela com um pouco mais força sem trocar de coroa pois ela tá com uma boa velocidade final, eu queria ganhar força para sair nas curvas de terra de lado, ela já faz isso mas quando eu travo muito ela em baixa rotação perde um pouco a força comparando com a 36d
Uma dúvida, Quando aumento a duração da janela interna de escape por ex 2mm pra cima. Tbm posso subir a mesma medida na parte externa onde vai o escape?
Ou não tem necessidade?
Não existe a regra. O diagrama é seu parâmetro pra “sintonizar” seu motor, com escape e todos os outros parâmetros relacionados. O duto de escape ficará em função da velocidade que se deseja chegar no regime de potência máxima.
E quando coloca as juntas na base do cilindro e a vela na pega cor igual era antes o que pode fazer ? Já coloquei gicle a ponto de dar excesso e não muda pega pouca cor na porcelana na base vela não cria mais carvão sempre limpa
Qual motor que é? Pode ter tirado taxa significativamente
@@HarissonRacing rd 135
@@HarissonRacing colocar uma junta a mais no cabeçote da certo?
Como não conheci esse canal antes? Top! Parabéns brother.👍
Valeu! Somos pequenos mas tentamos passar informação de confiança
Poderia me ajudar estou montando o motor da DT 200 queria saber se para o pistão está alinhado no pmi com a saída de escape o meu tá 2mm acima
Opa tudo bom? Em cima o PMS tá ficando próximo de faceado né? Esse degrau aí no PMI com a janela de escape eh benéfico, oq não poderia é o contrário, o pistão abaixo da janela! Abraço!
@@HarissonRacing Sim em cima no PMS não fica rente , ae vi seu vídeo falando para alinha subindo o cilindro, estou com pistão 1.5mm escape gmoto e cdi servitec sem corte e carburador pwk 30mm comprei até velomoide para fazer uma junto de 1mm para deixar rente o pistão com a saída de escape a junta que ia usar tem 0,4mn, quero mais potência em alta
Tava esperando hehe
Você falou bem o que eu penso o pessoal acha que tamanho é o que manda, mecânica dos fluidos não é dedutiva
Exatamente isso, é bem complicado o estudo de escoamento
Eitaaa....daqui a pouco vcs vão estar falando em laminar e turbulento...🤣😂😂😂😂😂
MecFlu na área ai amigos...😂😂😂
@@AndersonSharles essa disciplina ainda ta fresca pra mim, fiz a menos de 1 ano kkk
Percebi... também sou estudante...e também daqueles que observa os desenvolvimentos dos motores e suas possibilidades de melhorias nesse mundo Two Stroke!
Tenho uma agrale Sport 50, motor dela é da alpina 50. Teria como preparar esse motor? pois ele é muito fraco pra andar na rua.
Sempre tem como preparar. A questão é se vale a pena.
@@HarissonRacing pq nem consegue subir uma lombada, entao pra deixar parado acho que valeria o risco
Antes de modificar tem q saber se tá rendendo oq deveria original
@@HarissonRacing vai ser o primeiro passo, mas tive uma quando criança, e era fraca mesmo kkk
O que você acha copiar a câmera da rd 350 e passar na dt , procuro mais final na moto e a diferença entre elas são grandes, valeu
não é bem simples assim, tem q ser pensado no conjunto como um todo. Você quer velocidade final ou um motor girador? Fazer ela dar velocidade final maior não necessariamente tem que fazer girar mais.
@@HarissonRacing harisson como preparar o motor da dt 200 pra andar na alta sem gastar muito? Tenho uma de trilha
@@viniciuszorzal2t sem gastar muito em relação a investimento ou consumo de combustível? Se for em investimento, quanto seria um valor limite?
@@HarissonRacing sem gastar muito dinheiro , no max 1000 reais , obs a moto é de trilha ...
O que botar pra bixinha acelerar forte na alta? Seu amigo Marcelo tem um v force pra vender , to pensando em botar quando trocar o escape
@@viniciuszorzal2t primeira coisa é escape. Tenho Vforce pra ela aqui também, a Vforce é legal que melhora em todas as faixas. Depois seria um carburador. Mais que isso, só um trabalho bacana de cilindro e cabeçote, mas ai já passou dos mil reais faz tempo huahua. Vale a pena, fica bem divertido
Eu fazendo isso no meu cilindro colocando mais juntas em baixo e tirando um milimetro em cima ate o pistão ficar rente ao topo do cilindro q melhoras eu tenho meu motor amigo ganho potencia fazendo isso ?
Pode ganhar e pode perder. Tem q saber pode onde vai.
Não entendi sobre aquela aula de ponto... Vc adianta no magneto ou na mesa ? Tenho dúvida nisso
na mesa, mas tem como fazer no magneto tbm, tem que mexer nele
Top o vídeo!! ❤
Qual a taxa recomendada para gasolina comum?
Depende de muita coisa, não dá pra chutar um valor assim que eu estaria jogando muito verde
de 8:1 ate 10:1 gasosilna comum 10:1 ate 12:1 podium e 12: ate 13,8:1 alcool ou metanol.. vai de acordo com octanas
@@inicialracing9823 assumir valores assim sem levar em consideração parâmetros como tipo de refrigeração e taxa dinâmica fica muito vago
@@HarissonRacing quem determina a taxa é a octanagem nao o sistema. rss e sim existe variacao de sistema pra sistema por isso a taxa tbm varia de tanto a tando como citei ai..
@@inicialracing9823 depois leia sobre taxa dinâmica ~ taxa estática
Olá me tira umas dúvidas se levantar o cilindro vai melhorar a alta é isso. E se abaixar a cabeça do pistao só na reta das janelas seria mesma coisa
Quanto mais duração de janela mais alta, mas tem q ter uma sintonia entre escape e transferência, escapamento e etc.. Fazendo oq vc disse no pistão vai ter o mesmo efeito quanto a diagramação, mas tem outras implicações, como squish e até mesmo o fluxo e direcionamento do mesmo
Curti bastante! Ansioso pelo opala do Pedrinho! No seu caso aí não compensa combinar as duas formas? Colocando as juntas até chegar no ponto das janelas de escape e aí não mexer nelas e aí também ter que mexer menos nas transferências?
Compensa sim eu acho, quando começar mexer vou decidir isso, até pq queria tirar mais na parte de cima até sair os defeitos
Amigo blz… se eu quiser tirar um pouco do cabeçote, taxar, quanto posso tirar sem matar e ganhar um força a mais?
Cabeçote eu só trabalho com projeto completo, nunca é só rebaixar
Parabéns irmão ! Você tem vídeo fazendo as contas pra descobrir as taxas ?
Não, mas posso comentar em algum vídeo. Não tem segredo, basta cubicar a câmara no PMS até cobrir o primeiro fio de rosca da vela, se for calcular a taxa corrigida tem q medie a altura da janela do escape. Eu adotei taxa estática
Transferência de 120 vc quer mais quanto de transferência??
Sabe o q fazer né??
O degrau de escape tá fácil resolver.
Chama no zap q eu te dou uma dica de resolver a transferência.. 47999815708
esse vídeo foi um exemplo, na minha montagem não tem degrau, se tivesse faria o acerto do piso da janela
sei sim, nesse caso vou trabalhar somente em janela, não posso fazer entradas no pistão pra não inteferir no meu estudo
Opaleiros curtem 2 tempos, ja os apzeiros só fazem randandan com cg
merda em cima de merda perdeu pro silêncio
Quando puder dá uma força agt agradece