Ciao sono Giuseppe, ottimi video, molto descrittivi e precisi, avendo manualità con ciò che fai vedere e spieghi si possono raggiungere davvero risultati eccellenti perchè non lasci nulla al caso anche nei minimi particolari. Sei un grande Professionista con i tuoi video mi son molto affinato e ho imparato moltissimo. grazie davvero.
Ciao Agatino, grazie ai tuoi consigli ho pulito il serbatoio e revisionato e ricarburato il mio px 150 euro 3. Adesso ha la padella polini original, getti 48-160, 160be3-102 e ghigliottina 01. Viaggia bene, senza i vuoti tipici dell'euro 3 e con un pelo di coppia in piú dovuta alla marmitta. Grazie ancora.
Via anch’io a breve farò la modifica e monterò la polini original.sto acquistando anche tutti i getti da te descritti m,stesse misure quindi mi confermi che ho scelto le giuste misure Posso chiederti quanto giri fai alla vite del min quella in basso nella vaschetta.per intenderci vicino l’ammortizzatore posteriore
Ottimi video!!! a quando un tutorial per eseguire una corretta carburazione ? (regolazione vite mix e vite minimo con esame visivo candela?) Penso che completerebbe la già perfetta serie di video sulla pulizia e test del carburatore, sapere come tararlo correttamente nel rimontaggio
einstein diceva che non hai davvero capito qualcosa finché non sarai in grado di farla capire a tua nonna. Agatino tu hai un dono , sei davvero bravissimo a spiegare. Ho capito persino io che sono di coccio !
Buongiorno, ringrazio per il tutorial. La chiave dinamometrica è veramente necessaria per rimontare il carburatore? Fino ad ora non ne ho mai avuto una grande necessità e comprarla solamente per rimontare il carburatore mi pare un po' uno spreco, però in caso fosse proprio necessaria allora potrei farmela prestare da un meccanico o un mio amico.
Ciao, sapendo che alcuni tipi di olio possono essere dannosi per tipi di guarnizioni (anche se queste sono specifiche x stare a contatto con la benzina) che olio utilizzi? Olio cambio o mix? Si può usare olio di silicone per quelli in gomma del carburatore? Grazie, buona giornata
Ciao Eros, se quest'olio devi usarlo solo per le guarnizioni e le o-r, se usi olio cambio è meglio, perché si mantiene più stabile agli sbalzi termici, in particolare se usi olio per motori 4t allora va più che bene, considerando che deve solo ungere e "mantenere" lo stato della guarnizione. Alcuni oli miscela, specie se economici, tendono a creare la "marmella" diventando densi e intasando i condotti. Alla prossima, ciao. Agatino.
Ciao gentile Agatino, grazie per il tempo dedicato alla tua risposta dettagliata. Ottimo il tuo modo di fare questi tutorial accompagnati da una gradevole e originale ironia. Buon proseguimento e buona giornata
Ciao, ho trovato una perdita sulla torretta, ho montato con guarnizione lato coperchio e rondella lato testa vite, è corretto? Grazie P.S. i tuoi tutorial sono i più dettagliati sul web. Complimenti e buona giornata
@@SonoInOfficina Ciao, con le nuove perdeva, poi ho stretto un pò di più, il dubbio era se è corretto montare sia rondella alluminio che guarnizione, avevo pensato che forse conveniva montare solo la guarnizione, in ogni caso la risposta mi ha tolto il dubbio sul posizionamento. grazie.
Complimenti video come sempre spiegato alla perfezione,sei proprio bravo ! Ne approfitto per farti una domanda, la mia vespa primavera et3 ( 1979) appena restaurata, ieri mentre facevo un giro, tutto un tratto mi si è alzato moltissimo il minimo senza motivo, allora ho proseguito fino a casa dove con più tranquillità ho abbassato il minimo ( di molto ) agendo sulla sua vite appena sopra la ghigliottina, dopodiché tutto si è ristabilito, sebbene fino al giorno prima tutto funzionava regolarmente. Il motore è tutto originale compreso il suo carburatore, secondo te cosa potrebbe essere successo ? Ti ringrazio se potrai rispondermi.
@@mx13091962 E allora dovresti assicurarti che la ghigliottina e i cavo acceleratore scorrano liberamente senza neanche il minimo impedimento o blocco. Per assurdo potrebbe anche essersi bloccata la guaina sopra il registro, causandoti un'accelerazione non desiderata. A presto, Agatino.
Ciao compà, grazie dei consigli precedentemente dati, avrei gentilmente una domanda ovvero: perché il carburatore si invasa? In sostanza quando spengo il motore, dopo fa fatica a partire... Devo per forza chiudere la miscela a motore acceso, fino a spegnersi, solo dopo posso fare un riavvio.. come mi devo muovere?
Ciao, inizia dallo spillo conico, intanto assicurati che sia in buono stato e che chiuda ermeticamente, se non chiude bene provoca proprio il tuo difetto. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao Eugenio, la mia è fuori produzione, oggi si sono fatti tutti furbi e per coprire il range che copre la mia devi per forza prendere almeno 2 chiavi. comunque questa è un'alternativa della proxxon (ha una buona qualità) amzn.to/3uG3Bpz qui trovi altri link utili, www.sonoinofficina.com/chiave-dinamometrica-come-si-usa-come-si-sceglie-e-come-non-buttare-soldi/ ciao
Ciao Agatino!!!.....qual`e la candela giusta per il px 150 modello 2007(il penultimo per intenderci)....ci sono varie istruzioni in internet in relazione all' amperaggio che crea confusione!! Grazie!!!
Ciao Luca, la candela è "scelta" dal motore. Ok che ci sono le indicazioni Piaggio ma alla fine è sempre il motore a decidere quale candela è più giusta. Detto questo puoi iniziare da una NGK B6HS o equivalente di altra marca. A presto, Agatino.
Ciao complimenti per i video. Molto utili. Ho una Vespa GL 150. Ho pulito per bene il carburatore ma non tiene il minimo e la vite di regolazione sembra a fine corsa.. Non si riesce a regolare. Cosa potrebbe essere? Prende aria da qualche parte? Ho provato anche con una candrla nuova.. Grazie in anticipo
Ciao Ste e grazie, data l'età della tua Vespa potrebbe essere un paraolio dell'albero motore, ti fa prendere troppa aria e la carburazione non riesce mai ad essere regolare... la candela in che condizioni è (colore e gradazione)?
@@Stivarally se nonostante la posizione delle vite di registro miscela il problema non cambia, secondo me possono essere 2 le cose, o il canale della vite di registro è intasato e allora qualsiasi posizione gli dai non cambia nulla, o un paraolio prende aria
ciao nella procedura ho apprezzato il risparmio di solvente, al tempo stesso hai lavato le parti piccole con solvente pulito , e solo alla fine hai utilizzato il solvente pre lavare il corpo del carburatorea proposito dl solvenrte hai utilizzato benzina,;miscela o diluente nitro? Inolre, il filtro aria, non si lava e non si sostituiece?
Ciao Pio, ho usato benzina, puoi usare anche il diluente, eviterei la miscela per la presenza di olio, evita tassativamente l'alcool perchè fa reazione con l'alluminio. Il filtro aria va lavato pure ma forse ho dimenticato a farlo nel video, colpa mia :) va sostituito solo se rovinato irreparabilmente
Via Agostino dopo aver seguito circa 4 anni fa questi video ora ritorno qui per rifare lo stesso lavoro perche la vespa dopo circa due anni di fermo non parte più.ogggi ho rismontato tutto ed ho trovato olio e benzina ovunque.la vite che regge la vaschetta sull imbocco del carter lenta come lenti erano anche i due bulloni grandi.inoltre ho trovato olio anche nel tubo a fisarmonica dell’aria quelo nero in gomma . Se muovo il volano dai condotti ved benzina,asciugo ma c’è n’è sempre altra?è un problema grave?Grazie se potrai rispondermi
Ciao Marcello, non sembra nulla di grave. Fai una nuova revisione del carburatore e controlla bene spillo conico e galleggiante. Se puoi procurati del frenafiletti e spalma qualche goccia sulle viti (le 2 grosse) del carburatore, così non dovrebbe più allentarsi e ovviamente guarnizioni nuove. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao Agatino e scusa ma il t9 ha preso Agostino.ok si in questi giorni con calma farò tutto mi preoccupava l’olio nel soffione di gomma quello nero.comunque penso che il problema sia dovuto dal fatto che l’ultima volta non ho messo il frenafiletto.ti farò sapere Grazie a presto!
Ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore, anche quella tra vaschetta e carter eppure continua, lentamente, a scorrere. Tutto è stretto bene. Francamente non so più cosa fare. Il gommino della vite “regolazione flusso miscela” è unto, sembra partire tutto da li. Cosa posso fare? Ps: ho notato che se chiudo il rubinetto benzina scorre sempre ma in minore quantità. Grazie mille!
Hai fatto questi test? www.sonoinofficina.com/revisione-carburatore-vespa-parte-2-tre-test-che-non-hai-mai-fatto/ sembra essere un problema di spillo conico
Sono In Officina grazie del link :) alla fine dopo un’attenta lettura dei tuoi articoli e smontaggio carburatore mi conviene sostituirlo definitivamente :). Attendo sempre il video di spurgo e revisione freno a disco ;)
Buonasera, scusi per il disturbo. Nel montaggio del carburatore con la dinamometrica conviene prima serrare a 16 nm e poi a 20nm?? Oppure conviene serrare a 18nm??
Ciao Antonio, puoi fare in entrambi i modi, da manuale hai quel range di serraggio, va bene 16 tanto quanto va bene 20. Comunque a 18 è sicuramente corretto ed è proprio a metà strada, per cui se proprio vuoi un valore, fai 18 :)
@@spoutnikpatrick8400 Bonjour Patrick, serrage vis carburateur (x2) entre 16 et 20 N*m. Si vous me contactez sur Facebook, je peux vous envoyer la liste avec les couples de serrage. Salut, Agatino.
@@SonoInOfficina c Bonjour Agatino J ai démonté mon carburateur et j ai fais exactement comme sur ta vidéo ,ma Vespa demarre très très bien ! J ai changé tous les joints ainsi que le spillo conico. Je te remercie vivement tu es vraiment un maître ! A présent je vais faire quelques kilomètres et voir si il y a de l huile dans la cuve . Je t écris en français car je suis italien mais né en France. Merci encore.👍👌
ho perso il gommino tondo nuovo che sta nella fessura del comando ghigliottina quel ferretto che lo infilza, ne ho fatto uno artigianalmente come quello che ho perso , può dare problemi di carburazione o è una mia paranoia?? ciao grazie per la risposta risposta
Riguardo al consigli di serrre “tra” 16 e 20 nm un ragazzo che restaura vespe mi ha detto che 16/20 non è una coppia che può stare tra quei due valori ma semplicemente l’indicazione è di serrare in due momenti ovvero la prima a 16 e poi a 20.mi ha detto che quando si serra a coppia è sempre meglio farlo in due fasi almeno.sapevi di questa cosa?
Ciao Marcello, si è vero. Successivamente a questo e altri video, ho approfondito l'argomento e ho scoperto che è un doppio serraggio, a quelle due coppie. Per anni ho fatto nel modo non proprio corretto. C'è di buono che lo scarto è minimo. A presto e grazie per avermelo fatto notare. Agatino.
perchè se decidi di togliere anche la vaschetta, l'unico modo di tirarla via senza toccare il raccordo benzina è togliendo la gomma dalla quale passa, se non la togli devi staccare il raccordo, ma se il tubo è molto vecchio e non vuoi cambiarlo, potrebbe essere talmente duro da togliere che tagliarlo, potrebbe anche evitarti di farti male...
Ciao compà, vorrei un consiglio su come risolvere un problema , dopo aver fatto tutto quello che descrivi nel video mi trovo ad avere vuoti nei bassi ovvero nel momento che vado ad aprire il gas quando i regimi sono bassi. Cosa devo regolare?
Ciao caro, inizia arricchendo la vite registro miscela, (se hai un SI devi svitare per ingrassare) 1 giro, se continua a fare vuoti, tu continua a svitare fino a massimo 3,5 giri (da tutta chiusa), oltre quel valore bisogna cambiare lo spruzzo del minimo. Fammi sapere, ciao. Agatino.
@@SonoInOfficina Ciao compà, ho un altro problemino ovvero: Ho regolato il filo della frizione al limite minimo, le marce in progressione entrano abbastanza bene ma nel scalare un po' a fatica, specialmente a bassi regimi e con marce più basse, inoltre da fermo quando inserisco la prima da un brutto colpo, tende anche ad andare un po' avanti anche tenendo la frizione tirata.. stacca anche molto in alto, quando mancano 5 millimetri dal completo rilascio della leva sulla manopola. Penso che siano usurati i dischi. Che dici ? ha su 6000 km non fatti da me.. Si accettano consigli aggiungo che per mettere in folle non devo usare la frizione se no rimane impossibile farlo.
@@musicaemeccanica2499 Ciao caro, regolata al limite significa che hai azzerato il gioco delle leve o che hai molto gioco? Se hai poco gioco e comunque tende a darti questi difetti, sicuramente possono essere i dischi consumati ma 6000km non sono nulla. Se i dischi hanno effettivamente 6000 km, sebbene un ricambio di bassa qualità possa durare poco, prima cambierei l'olio del cambio, magari con un 100% sintetico. Da quanto tempo non lo cambi? A presto, Agatino.
Ciao, ho cambiato lo spillo e il galleggiante (il galleggiante non era rotto ma trovandomi a smontare..) rimonto tutto senza dimenticare nessuna guarnizione di quelle che ho trovato all'apertura della scatola ma quando aro la benzina questa esce tutta dalla zona del filtro benzina che è buono! Cosa può essere?
Ciao Francesco, il galleggiante nuovo è identico al vecchio? perchè sembra che resti aperto... le guarnizioni le hai messe nuove o hai messo le vecchie? ( quelle guarnizioni sono monouso)
Ciao Agatino sto per chiudere tutto finalmente ed ho due problemi 1-la vite che tiene la vaschetta al carter elè tutta avvitata a morte ma se muovo la vaschetta in su e giù c’è gioco di 1-2 mm.è normale?io penso di no 2- ho cambiato le guarnizioni al raccordo tubo benzina/carburatore ma la vite non prende più e non riesco ad avvitare.per riuscirci devo togliere una guarnizione? Cambiando le guarnizioni mi sono accorto che quella tra raccordo e vite era in alluminio e sinceramente non ricordo se c’era quella tra raccordo e carburatore.possibile che abbia questo problema con entrambi le guarnizione messe?tu nel video le monto tutte e due..help me aspetto il eeeek end per lavorare ed ora sono nuovamente fermo 😭😭grazie sempre !!!
Ciao Marcello, 1. no, non è normale e probabilmente la vite è stata avvitata storta e non è manco arrivata a battuta. Prova a svitare con la chiave a bussolotto e l'inserto per la vite oppure, prova un cacciavite a espansione ma occhio a non fare troppa forza o si può spezzare la testa, in caso fai avvita e svita a piccoli tratti, ci starai una vita ma è il modo più sicuro e tieni sempre gli attrezzi ben saldi e dritti. 2. la guarnizione piccola è in alluminio la grande è di carta e vanno cambiate entrambe con quelle nuove. Se la vite non arriva a battuta, quasi sicuramente è spanata e non puoi fare molto... soluzione 1: fai una nuova filettatura (più grossa) e metti un bullone nuovo (occhio alle dimensioni del foro del raccordo) soluzione 2: rifai la vecchia filettatura con un inserto tipo helicoil. Questa sarebbe la soluzione migliore e più duratura ma devi stare attento a fare il foro dritto e non so se effettivamente hai abbastanza spazio per l'inserto. In questo punto non ho mai messo un helicoil quindi non so dirti con precisione se c'è abbastanza metallo. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Non so come fare con gli attrezzi a stare dritto perché ho una chiave a cricchetta ma l’inserto è piccolo e già in passato stavo un po’ spanando la testa.oggi ho comprato un giravite lungo ma comunque non sono drittissimo.lho comunque montata fino a dove potevo arrivare e montando anche il carburatore e le due viti carburatore che lo fissano al carter ora la vaschetta non si muove più.dici che comunque ci sarà spazio visto che solo con la vite che non si è avvita bene la vaschetta si muove un po’? Quando dici di rifare la filettatura è la soluzione per la vite vaschetta o per il raccordo? La vite del raccordo non è spanata perché se tolgo una guarnizione si avvita.forse Fava quel problema perché ho messo due guarnizioni di carta anche quella piccola anche se non penso so che sia molto più spessa di quella di alluminio. Ho preso un kit carburatore ma quella rondella in ferro non c’è c’è ne una più piccola cercherò nella spazzatura quella vecchia 😂
Comunque difficile trovare un insetto per una chave a bussolotto o cricchetto.ho diversi kit con inserti ma sono tutti piccoli infatti con uno di questi stavo soanando la testa
@@marcellomonteleone4086 Ciao Marcello, intanto devi mettere solo una guarnizione, mai doppia guarnizione e quelle in carta sono usa e getta, non appena le togli non puoi riutilizzarle o perderà. la guarnizione d'alluminio in alcuni kit è in carta quindi se trovi quella metti quella. Il discorso viti spanate è quello che io sospetto ma solo tu puoi darmi conferma non appena li smonti e verifichi. la vite della vaschetta potresti anche lasciarla così com'è, quindi non del tutto serrata ma, è tassativo che il carburatore non sbatta contro la testa della vite. Il vero servaggio di carburatore e vaschetta, lo fai con le 2 viti grosse del carburatore, la vite della vaschetta serve solo a centrarla per tenere in posizione la guarnizione sotto, quella vite non fa una vera tenuta. Subito dopo, stringi sia carburatore che vaschetta come le 2 viti ma, la vite vaschetta NON deve toccare il carburatore quindi se mi dici che ha gioco, significa che non stai potendo stringere come dovresti. Per come ho capito la tua situazione, credo che il cric a bussolotto e l'inserto per la vite siano la scelta più efficace ma devi avere spazio di manovra altrimenti devi trovare un attrezzo alternativo. Fammi sapere, A presto. Agatino.
Ciao ho una px 125 (177 polini) e non riesco a regolare il minimo. Quando è in folle sale di giri e anche se provo a ruotare la vite del minimo o la vite posteriore del carburatore non scende di giri. Da cosa potrebbe dipendere? Non vorrei fosse il paraolio lato motore usurato
Ciao, si potrebbe anche essere il paraolio ma prima ti consiglio di iniziare con una bella revisione del carburatore, e da li vai ad esclusione, aumentando, se necessario, "l'importanza" della manutenzione.
Ho portato la vespa dal meccanico per una revisione del carburatore perché mi rovina a la candela dicendomi che la miscelazione era grassa l 'ho ritirata e va peggio, sono andato a controllare e ho visto che ha rotto la rete del filtro e a cambiato tutti i getti. Mi potresti dire la misura esatta? Così li cambio io ringrazio anticipatamente Vespa PX 125 con miscelatore
Ciao, mi è successa una cosa mi è caduta una rondella nel motore cosa può succedere? Io ora ho rimontato tutto e ci vado in giro e la rondella sta sempre nel motore secondo te ho rovinato il motore?
Ciao, ti consiglio fortemente di recuperarla al più presto perchè stai rischiando grosso!!! Può succedere di tutto e tra questo tutto non c'è nulla di piacevole... Puoi provare a recuperarla con una calamita (se riesci a vedere la rondella dal foro carter del carburatore), in caso smonti il carburatore, giri il volano fino a liberare l'imbocco del carter e da li entri la calamita per recuperare la rondella. Se non ci riesci apri o fatti aprire il motore in ogni caso EVITA DI USARE LA VESPA, TE LO DICO PER LA TUA SICUREZZA E QUELLA DI CHI TI STA ATTORNO. Ciao, Agatino.
Ciao mi chiamo fausto e mi fa piacere trovare persone che spiegano bene le cose, ma mi farebbe piacere se potessi fare la stessa cosa su atrezzi come motoseghe, decespugliatori, rasaerba, essendo sempre due tempi, quattro tempi, a presto fausto Buon lavoro
Salve ho una vespa 125 gt del 1967. Ho fatto revisionare il carburatore, ma continua ad avere problemi. Alla partenza mette in moto dopo 5/6tentativi, prima invece a primo colpo. Poi scoppia alla messa in moto, e si spegne spesso. Chiudo sempre la miscela per evitare che si ongolfi ma non c’è niente da fare Riesce ad aiutarmi in qualche modo. Grazie
Ciao Tonino, inizia con il test dello spillo conico, la revisione va bene ma se lo spillo conico fosse molto vecchio, al 99% è il colpevole. Se continui ad avere problemi valutiamo qualche altra possibilità e vista l'età potrebbero anche essere i paraoli dell'albero. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina ciao Una domanda Dispongo di una vespa sprint 1967...provato a farla partire e va una meraviglia...dopo circa 30 anni...nn ho effettuato pulizie varie quindi ora nn mantiene il minimo e si spegne( credo carburatore)... Volevo farti una domanda...ma conviene revisionare motore cambiare frizione?..oltre a pulizia carburatore e vaschetta benzina....inoltre conviene cambiare ammortizzatori?
@@andrearizzo7849 Ciao Andrea, considera che tutto ciò che è in plastica o gomma, dopo 30 anni, ha fatto la sua vita e dunque va cambiato. Puoi limitarti alle cose base come la pulizia del carburatore (gli ammortizzatori cambiali quando si spaccano) tuttavia, nel giro di qualche giorno o qualche mese, inizierai ad avere problemi dovuti a paraoli che perdono, residui nel serbatoio, tubo benzina che non tiene più etc. La frizione potresti anche lasciarla se nel carter l'olio c'è sempre stato, ovviamente tutti i liquidi ci vorrebbero nuovi, ma se slitta cambiala e basta. Concludo, se vuoi ricominciare a usarla regolarmente, sarebbe ideale una revisione totale del motore, se la usi sporadicamente e tutto sommato vicino casa, usale finchè puoi. A presto, Agatino.
Ciao Nino, vanno bene se parti da una base pulita ma se fosse molto sporco e ossidato farebbe fatica il compressore per cui le bombolette sarebbero inutili.
Ciao Domenico, l'acceleratore è collegato ad una molla che si muove dentro il carburatore e che non subisce alcun serraggio. il corpo carburatore potresti stringerlo fino allo snervamento delle viti ma l'alloggio della molla non ne risente. Devi cercare il blocco altrove. Intanto scollega il cavo acceleratore e assicurati che la ghigliottina si possa muovere liberamente.
Ciao Maria, è una soluzione, altra soluzione è smontare il carburatore sostituire il filetto spanato con un Helicoil, è un lavoro delicato e molto economico (se hai già il kit ovviamente) ma risolvi
Ciao, puoi vedere se riesci a vedere il blocco nella pista della ghigliottina e levigarlo di conseguenza, altrimenti forzi l'uscita della ghigliottina e poi levighi il blocco. Considera che toglierai pochissimo materiale, dovrebbe trattarsi di una cuspide o un piccolo rigonfiamento. Se trovassi una seria deformazione (molto improbabile), metti in conto un carburatore nuovo. A fine lavoro inserisci la ghigliottina e ti assicuri che scorre bene + ulteriore test a carburatore montato e collegato. A presto, Agatino.
Agatino sto diventando scemo. Dopo la prima revisione di un mese fa circa non aveva perdite tutto perfetto ma volendo revisionare il Motorino d’avviamento che non aveva forza per mettere in moto ho pensato di smontare di nuovo tutto(vaschetta e carburatore)per accedere facilmente al motorino e estrarlo Risolto con il motorino di avviamento cambiando il porta spazzole con spazzole nuove Oggi Rimonto tutto l,visto che l’altra volta avevo sbagliato ed avevo invertito vite vaschetta con vite raccordo tubo benzina coperto carburatore stavolta(oggi) dopo aver ordinato entrambe le viti nuove perche avevano la testa un po’ ridotta male rimonto tutto.guarnizioni nuove,viti del carburatore strette a 20nm .sembrevs tutto perfetto Prima accensione con pedalino,parte a primo colpo ma tanto fumo.spengo e provo con l’accensione elettronica Premo lo starter e parte al primo colpo.contentissimo!! Controllo a terra una pozza di benzina Riapro coperchio nero del carburatore e la vaschetta era allagata Cerco di togliere più benzina possibile ed asciugo al meglio tutto e mi accorto che la benzina fuoriesce da quel piccolo serbatoio(non so come si chiama) la parte più alta del carburatore dove c’è un coperchio e sotto il filtro in plastica Più volte asciugando tutto in torno al coperchio e chiudendo e aprendo la benzina il bagnato capisco che arriva proprio da lì Cosa può essere? Come hai detto tu nel video ho messo alla revisione di un mese fa la rondella in alluminio Dopo quando ho smontato tutto ho pensato che forse avevo sbagliato e che li andasse di carta ma ora riguardando il tuo video tu metti quella di alluminio. Comunque ho messo quella di carta ed ho chiuso bene ora devo riordinare le guarnizioni e rimontare tutto Potrebbe essere colpa della guarnizione del coperchietto quella in gomma nera?mms perché un mese fa non perdeva e oggi invece si?? Ps tra l’altro oggi quando ho montato tutto e poi rismontato per la perdita ho estratto una rondella delle due viti che tengono fisso il carburatore spezzata a metà.vsbbe cambierò anche quella Non c’è la faccio più risolvo uknporblena e se ne presenta un’altro 😩😩😩
Ciao Marcello, all'inizio è così ma quando cominci a prenderci la mano, i problemi li risolverai prima che si presentino. Detto questo, alla prima accensione dopo una revisione, può capitare che si riversi parecchia benzina fuori dal carburatore. In sé non è un problema è solo che lo spillo conico è rimasto incantato, la vaschetta si riempie al massimo e per evitare che si riempia il carburatore di benzina, si attiva il circuito del troppo pieno e butta fuori la benzina in eccesso. La cosa di solito, si risolve spedivellando qualche colpo, le spedivellate smuovono lo spillo conico che si sblocca e ripristina il corretto funzionamento. Con le guarnizioni è un discorso a parte perchè mi sono accorto che anche in quelle, la qualità è calata parecchio. Le guarnizioni sono usa e getta e ovviamente non si possono riutilizzare, quella in alluminio pure va cambiata. Nel raccordo benzina, ci sono 2 guarnizioni circolari di carta, una esterna più grande e una interna più piccola che viene in parte coperta dal bullone che stringe il raccordo, occhio che magari non hai cambiato quella. Poi si aggiungono le vibrazioni che alla lunga smollano tutto e il carburatore perde. Esiste una soluzione definitiva? Ni, ci sto lavorando :D Fammi sapere come procede, a presto, Agatino.
Ciao Agostino e grazie semroe per le tue celeri risposte Allora quella dello spillonconico che si incanta non la sapevo.quela in alluminio non è l’ho mi sa ma non può essere sostituita con una di carta come stavo per fare?perché ne ho una trovata nel kit revisione carburatori che è della stessa misura di quella di alluminio. Le guarnizioni del raccordo tub vieni a cambiate entrambe.vaot che però ho smontato tutto devo rimetterle nuove? Le vibrazioni le escludersi perché dopo la prima revisione dove tutto funzionava bene e non perdevo nemmeno una goccia poi ho dismontato nuovamente per smontare il motorino.al rinontwggio ieri ho avuto la perdita dopo mezzo giro di prova in garage. Comunque ora riordino di nuovo le guarnizioni e rimonto tutto appena ho tempo. Devo vincere io,non mollo😀 Ciao Agatino!salutami la bella Sicilia io ad agosto sarò finalmente in ferie a casa.palermo ☺️
Ps ma il circuito del tropp pieno da dove espelle la benzina in eccesso?io dopo che chiudo la venosa e asciugo tutto poi riapro e la benzina sembra arrivare dal coperchio del serbatoio?e lì in alto il foro del troppo pieno? Dai speriamo che trovi la soluzione definitiva 🎊
@@marcellomonteleone4086 Se la perdita è iniziata dopo che hai rimontato tutto con le vecchie guarnizioni allora c'è poco da fare, vanno messe nuove. il circuito del troppo pieno inizia dentro la vaschetta carburatore e va a finire direttamente fuori dalla vaschetta grande, esce da sotto la vaschetta e bagna il carter immediatamente sotto la vite registro miscela. La gaurnizione in carta in teoria potresti metterla al posto di quella in alluminio ma può capitare che si strappa e se succede diventa inutilizzabile, per cui provare non ti costa nulla ma procurati comunque una rondella di ricambio. Un caro saluto dalla Sicilia :) Agatino.
prova a fare i test della parte 2, ma la maggior parte delle volte è una inezia tipo il cavo che resta incantato per cui inizia dalle banalità, controlla che il cavo scorra libero e che non si blocchi da nessuna parte
@@duchtdixon894 ultima banalità, immagino avrai già provato a regolare la vite del minimo... se tutto è ok devi controllare la candela e il grado termico e poi se necessario regolare la carburazione.
px 150 con miscelatore, mentre camminavo ,si ferma e non vuole piu' ripartire ,mostrando ingolfamento,cambio la candela ,ma lo stesso risultato,smonto il carburatore lo pulisco e noto che va in moto ma a stento mantiene un po di minimo oppure si spegne e noto che togliendo il filtro aria nella vaschetta della miscelazione ,vengono fuori spruzzi di miscela comunque ,non riesco a capirci perche' ho pulito tutto e rimontato tutto perfettamente,cosa mi consigli?,grazie.
Ciao sono Giuseppe, ottimi video, molto descrittivi e precisi, avendo manualità con ciò che fai vedere e spieghi si possono raggiungere davvero risultati eccellenti perchè non lasci nulla al caso anche nei minimi particolari. Sei un grande Professionista con i tuoi video mi son molto affinato e ho imparato moltissimo. grazie davvero.
Ciao Agatino, grazie ai tuoi consigli ho pulito il serbatoio e revisionato e ricarburato il mio px 150 euro 3. Adesso ha la padella polini original, getti 48-160, 160be3-102 e ghigliottina 01. Viaggia bene, senza i vuoti tipici dell'euro 3 e con un pelo di coppia in piú dovuta alla marmitta. Grazie ancora.
Via anch’io a breve farò la modifica e monterò la polini original.sto acquistando anche tutti i getti da te descritti m,stesse misure quindi mi confermi che ho scelto le giuste misure
Posso chiederti quanto giri fai alla vite del min quella in basso nella vaschetta.per intenderci vicino l’ammortizzatore posteriore
Complimenti, molto chiaro e completo anche nelle raccomandazioni.
Finalmente un canale completo sulla meccanica sei la mia salvezza ti ringrazio e spero che tu continui a pubblicare video
:D grazie
Super vidéo, clair ,net et précis
Merci
Complimenti....un capolavoro....bravo.
Ciao, complimenti ottimo video dettagliato su come pulire bene il carburatore SI.
Ottimi video!!! a quando un tutorial per eseguire una corretta carburazione ? (regolazione vite mix e vite minimo con esame visivo candela?) Penso che completerebbe la già perfetta serie di video sulla pulizia e test del carburatore, sapere come tararlo correttamente nel rimontaggio
Ciao Alberto, è in programma, al momento sono con la vespa smontata per cui per forza di cose sono impossibilitato, ma arriverà :)
Grande come al solito bel lavoro e ben ritornato fra di noi
grazie, per finire il video non ho fatto in tempo a girare il video di rientro...
einstein diceva che non hai davvero capito qualcosa finché non sarai in grado di farla capire a tua nonna.
Agatino tu hai un dono , sei davvero bravissimo a spiegare.
Ho capito persino io che sono di coccio !
Grazie assai
@@SonoInOfficina grazie a vossia
Ben tornato,vecio,el bocia sta ben ciao dal Trentino.
Sei un Grande grazie
ottimo tutorial….complimenti veramente
Buongiorno, ringrazio per il tutorial. La chiave dinamometrica è veramente necessaria per rimontare il carburatore? Fino ad ora non ne ho mai avuto una grande necessità e comprarla solamente per rimontare il carburatore mi pare un po' uno spreco, però in caso fosse proprio necessaria allora potrei farmela prestare da un meccanico o un mio amico.
Ciao,
puoi tranquillamente farne a meno ma usa la regola del 1/4 di giro e senza esagerare.
A presto,
Agatino.
Ahaaa bello il finale fantasioso.
Ciao, sapendo che alcuni tipi di olio possono essere dannosi per tipi di guarnizioni (anche se queste sono specifiche x stare a contatto con la benzina) che olio utilizzi? Olio cambio o mix? Si può usare olio di silicone per quelli in gomma del carburatore? Grazie, buona giornata
Ciao Eros, se quest'olio devi usarlo solo per le guarnizioni e le o-r, se usi olio cambio è meglio, perché si mantiene più stabile agli sbalzi termici, in particolare se usi olio per motori 4t allora va più che bene, considerando che deve solo ungere e "mantenere" lo stato della guarnizione.
Alcuni oli miscela, specie se economici, tendono a creare la "marmella" diventando densi e intasando i condotti.
Alla prossima,
ciao.
Agatino.
Ciao gentile Agatino, grazie per il tempo dedicato alla tua risposta dettagliata. Ottimo il tuo modo di fare questi tutorial accompagnati da una gradevole e originale ironia.
Buon proseguimento e buona giornata
Ciao, ho trovato una perdita sulla torretta, ho montato con guarnizione lato coperchio e rondella lato testa vite, è corretto? Grazie
P.S. i tuoi tutorial sono i più dettagliati sul web. Complimenti e buona giornata
Ciao,
se hai cambiato le guarnizioni da cui perdeva ok.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina Ciao, con le nuove perdeva, poi ho stretto un pò di più, il dubbio era se è corretto montare sia rondella alluminio che guarnizione, avevo pensato che forse conveniva montare solo la guarnizione, in ogni caso la risposta mi ha tolto il dubbio sul posizionamento. grazie.
Complimenti video come sempre spiegato alla perfezione,sei proprio bravo ! Ne approfitto per farti una domanda, la mia vespa primavera et3 ( 1979) appena restaurata, ieri mentre facevo un giro, tutto un tratto mi si è alzato moltissimo il minimo senza motivo, allora ho proseguito fino a casa dove con più tranquillità ho abbassato il minimo ( di molto ) agendo sulla sua vite appena sopra la ghigliottina, dopodiché tutto si è ristabilito, sebbene fino al giorno prima tutto funzionava regolarmente. Il motore è tutto originale compreso il suo carburatore, secondo te cosa potrebbe essere successo ? Ti ringrazio se potrai rispondermi.
Ciao,
hai forse cambiato la posizione della ghigliottina, ossia hai toccato il registro del cavo dell'acceleratore?
@@SonoInOfficina no, non ho modificato assolutamente il registro del cavo dell’ acceleratore.
@@mx13091962 E allora dovresti assicurarti che la ghigliottina e i cavo acceleratore scorrano liberamente senza neanche il minimo impedimento o blocco. Per assurdo potrebbe anche essersi bloccata la guaina sopra il registro, causandoti un'accelerazione non desiderata.
A presto,
Agatino.
Ciao compà, grazie dei consigli precedentemente dati, avrei gentilmente una domanda ovvero: perché il carburatore si invasa? In sostanza quando spengo il motore, dopo fa fatica a partire... Devo per forza chiudere la miscela a motore acceso, fino a spegnersi, solo dopo posso fare un riavvio.. come mi devo muovere?
Ciao, inizia dallo spillo conico, intanto assicurati che sia in buono stato e che chiuda ermeticamente, se non chiude bene provoca proprio il tuo difetto.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
Bravissimo
Bentornato
sei veramnte in gamba grande! bye onny
Ciao, potrei avere il link per l'acquisto della chiave dinamometrica che usi? Bel video ben fatto bravo
Ciao Eugenio, la mia è fuori produzione, oggi si sono fatti tutti furbi e per coprire il range che copre la mia devi per forza prendere almeno 2 chiavi. comunque questa è un'alternativa della proxxon (ha una buona qualità) amzn.to/3uG3Bpz
qui trovi altri link utili, www.sonoinofficina.com/chiave-dinamometrica-come-si-usa-come-si-sceglie-e-come-non-buttare-soldi/
ciao
Ciao Agatino!!!.....qual`e la candela giusta per il px 150 modello 2007(il penultimo per intenderci)....ci sono varie istruzioni in internet in relazione all' amperaggio che crea confusione!! Grazie!!!
Ciao Luca, la candela è "scelta" dal motore. Ok che ci sono le indicazioni Piaggio ma alla fine è sempre il motore a decidere quale candela è più giusta. Detto questo puoi iniziare da una NGK B6HS o equivalente di altra marca.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina Pefetto quindi, è giusto quella che monto! Grazie mille Agatino, ottimo lavoro!
Ciao complimenti per i video. Molto utili. Ho una Vespa GL 150. Ho pulito per bene il carburatore ma non tiene il minimo e la vite di regolazione sembra a fine corsa.. Non si riesce a regolare. Cosa potrebbe essere? Prende aria da qualche parte? Ho provato anche con una candrla nuova.. Grazie in anticipo
Ciao Ste e grazie, data l'età della tua Vespa potrebbe essere un paraolio dell'albero motore, ti fa prendere troppa aria e la carburazione non riesce mai ad essere regolare... la candela in che condizioni è (colore e gradazione)?
@@SonoInOfficina ho provato a metterne una nuova.. una champion b6 es. Tendeva ad annerirsi un po'
@@Stivarally hai provato a dare solo 1,5 giri di vite registro? se provi prima scriviti la tua attuale condizione così in caso torni a quella
Ho già provato.. ma non riesco. Probabilmente prende aria da qualche parte mi sa.. appena ho tempo la faccio sistemare. Grazie mille comunque
@@Stivarally se nonostante la posizione delle vite di registro miscela il problema non cambia, secondo me possono essere 2 le cose, o il canale della vite di registro è intasato e allora qualsiasi posizione gli dai non cambia nulla, o un paraolio prende aria
Potrestio fare un video tutoria sulla scatalizzazione della vespa PX? cambiando marmitta e correggendo il getto del massimo? grazie davvero.
Ciao Giuseppe, mi hai dato una bella idea per un futuro video. Lo metto in lista.
A presto ciao,
Agatino.
Ottimo canale e video utilissimi 👍
grazie :)
La guarnizione della coperchio della vaschetta del carburatore se rotta va cambiata ? O non influisce? Grazie
Ciao Renato, influisce anche se poco, perchè fa filtrare più aria del previsto e ti sballa un po' la carburazione (ma è una cosa minima)
ciao nella procedura ho apprezzato il risparmio di solvente, al tempo stesso hai lavato le parti piccole con solvente pulito , e solo alla fine hai utilizzato il solvente pre lavare il corpo del carburatorea proposito dl solvenrte hai utilizzato benzina,;miscela o diluente nitro? Inolre, il filtro aria, non si lava e non si sostituiece?
Ciao Pio, ho usato benzina, puoi usare anche il diluente, eviterei la miscela per la presenza di olio, evita tassativamente l'alcool perchè fa reazione con l'alluminio. Il filtro aria va lavato pure ma forse ho dimenticato a farlo nel video, colpa mia :) va sostituito solo se rovinato irreparabilmente
Via Agostino dopo aver seguito circa 4 anni fa questi video ora ritorno qui per rifare lo stesso lavoro perche la vespa dopo circa due anni di fermo non parte più.ogggi ho rismontato tutto ed ho trovato olio e benzina ovunque.la vite che regge la vaschetta sull imbocco del carter lenta come lenti erano anche i due bulloni grandi.inoltre ho trovato olio anche nel tubo a fisarmonica dell’aria quelo nero in gomma .
Se muovo il volano dai condotti ved benzina,asciugo ma c’è n’è sempre altra?è un problema grave?Grazie se potrai rispondermi
Ciao Marcello, non sembra nulla di grave.
Fai una nuova revisione del carburatore e controlla bene spillo conico e galleggiante. Se puoi procurati del frenafiletti e spalma qualche goccia sulle viti (le 2 grosse) del carburatore, così non dovrebbe più allentarsi e ovviamente guarnizioni nuove.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
Ciao Agatino e scusa ma il t9 ha preso Agostino.ok si in questi giorni con calma farò tutto mi preoccupava l’olio nel soffione di gomma quello nero.comunque penso che il problema sia dovuto dal fatto che l’ultima volta non ho messo il frenafiletto.ti farò sapere
Grazie a presto!
Ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore, anche quella tra vaschetta e carter eppure continua, lentamente, a scorrere. Tutto è stretto bene. Francamente non so più cosa fare. Il gommino della vite “regolazione flusso miscela” è unto, sembra partire tutto da li. Cosa posso fare?
Ps: ho notato che se chiudo il rubinetto benzina scorre sempre ma in minore quantità.
Grazie mille!
Hai fatto questi test? www.sonoinofficina.com/revisione-carburatore-vespa-parte-2-tre-test-che-non-hai-mai-fatto/
sembra essere un problema di spillo conico
Sono In Officina grazie del link :) alla fine dopo un’attenta lettura dei tuoi articoli e smontaggio carburatore mi conviene sostituirlo definitivamente :). Attendo sempre il video di spurgo e revisione freno a disco ;)
Buonasera, scusi per il disturbo. Nel montaggio del carburatore con la dinamometrica conviene prima serrare a 16 nm e poi a 20nm?? Oppure conviene serrare a 18nm??
Ciao Antonio, puoi fare in entrambi i modi, da manuale hai quel range di serraggio, va bene 16 tanto quanto va bene 20. Comunque a 18 è sicuramente corretto ed è proprio a metà strada, per cui se proprio vuoi un valore, fai 18 :)
@@SonoInOfficina grazie mille per la disponibilità!!!!
@@SonoInOfficina Buongiorno sono di Pariggi oppure ti scrivo in francisé
A combien a tu serré le carburateur avec la clé dynamométrique ?
Grazie
@@spoutnikpatrick8400 Bonjour Patrick, serrage vis carburateur (x2) entre 16 et 20 N*m.
Si vous me contactez sur Facebook, je peux vous envoyer la liste avec les couples de serrage.
Salut,
Agatino.
@@SonoInOfficina c
Bonjour Agatino
J ai démonté mon carburateur et j ai fais exactement comme sur ta vidéo ,ma Vespa demarre très très bien ! J ai changé tous les joints ainsi que le spillo conico. Je te remercie vivement tu es vraiment un maître !
A présent je vais faire quelques kilomètres et voir si il y a de l huile dans la cuve .
Je t écris en français car je suis italien mais né en France.
Merci encore.👍👌
ho perso il gommino tondo nuovo che sta nella fessura del comando ghigliottina quel ferretto che lo infilza, ne ho fatto uno artigianalmente come quello che ho perso , può dare problemi di carburazione o è una mia paranoia?? ciao grazie per la risposta risposta
Ciao Massimiliano, vai sereno, è importante solo che scorra fluido senza bloccare l'asta in nessuna posizione.
Riguardo al consigli di serrre “tra” 16 e 20 nm un ragazzo che restaura vespe mi ha detto che 16/20 non è una coppia che può stare tra quei due valori ma semplicemente l’indicazione è di serrare in due momenti ovvero la prima a 16 e poi a 20.mi ha detto che quando si serra a coppia è sempre meglio farlo in due fasi almeno.sapevi di questa cosa?
Ciao Marcello, si è vero. Successivamente a questo e altri video, ho approfondito l'argomento e ho scoperto che è un doppio serraggio, a quelle due coppie. Per anni ho fatto nel modo non proprio corretto. C'è di buono che lo scarto è minimo.
A presto e grazie per avermelo fatto notare.
Agatino.
Ciao, per sbaglio il vecchio proprietario ha tagliato la testa di una vite inoltre forandola, come faccio a toglierla, è del coprivolano
Xke dici di valutare se staccare il raccordo o tagliare il tubo benzina??tagliandolo poi come si sostituisce??non è più complicato?
perchè se decidi di togliere anche la vaschetta, l'unico modo di tirarla via senza toccare il raccordo benzina è togliendo la gomma dalla quale passa, se non la togli devi staccare il raccordo, ma se il tubo è molto vecchio e non vuoi cambiarlo, potrebbe essere talmente duro da togliere che tagliarlo, potrebbe anche evitarti di farti male...
Ciao compà, vorrei un consiglio su come risolvere un problema , dopo aver fatto tutto quello che descrivi nel video mi trovo ad avere vuoti nei bassi ovvero nel momento che vado ad aprire il gas quando i regimi sono bassi.
Cosa devo regolare?
Ciao caro,
inizia arricchendo la vite registro miscela, (se hai un SI devi svitare per ingrassare) 1 giro, se continua a fare vuoti, tu continua a svitare fino a massimo 3,5 giri (da tutta chiusa), oltre quel valore bisogna cambiare lo spruzzo del minimo.
Fammi sapere,
ciao.
Agatino.
@@SonoInOfficina
Volevo dirti che ho una vespa 150 px
@@musicaemeccanica2499 Si :)
intendevo un carburatore "SI"
@@SonoInOfficina
Ciao compà, ho un altro problemino ovvero:
Ho regolato il filo della frizione al limite minimo, le marce in progressione entrano abbastanza bene ma nel scalare un po' a fatica, specialmente a bassi regimi e con marce più basse, inoltre da fermo quando inserisco la prima da un brutto colpo, tende anche ad andare un po' avanti anche tenendo la frizione tirata.. stacca anche molto in alto, quando mancano 5 millimetri dal completo rilascio della leva sulla manopola.
Penso che siano usurati i dischi. Che dici ? ha su 6000 km non fatti da me..
Si accettano consigli aggiungo che per mettere in folle non devo usare la frizione se no rimane impossibile farlo.
@@musicaemeccanica2499 Ciao caro, regolata al limite significa che hai azzerato il gioco delle leve o che hai molto gioco? Se hai poco gioco e comunque tende a darti questi difetti, sicuramente possono essere i dischi consumati ma 6000km non sono nulla. Se i dischi hanno effettivamente 6000 km, sebbene un ricambio di bassa qualità possa durare poco, prima cambierei l'olio del cambio, magari con un 100% sintetico. Da quanto tempo non lo cambi?
A presto,
Agatino.
Ciao, ho cambiato lo spillo e il galleggiante (il galleggiante non era rotto ma trovandomi a smontare..) rimonto tutto senza dimenticare nessuna guarnizione di quelle che ho trovato all'apertura della scatola ma quando aro la benzina questa esce tutta dalla zona del filtro benzina che è buono! Cosa può essere?
Ciao Francesco, il galleggiante nuovo è identico al vecchio? perchè sembra che resti aperto... le guarnizioni le hai messe nuove o hai messo le vecchie? ( quelle guarnizioni sono monouso)
Ciao Agatino sto per chiudere tutto finalmente ed ho due problemi
1-la vite che tiene la vaschetta al carter elè tutta avvitata a morte ma se muovo la vaschetta in su e giù c’è gioco di 1-2 mm.è normale?io penso di no
2- ho cambiato le guarnizioni al raccordo tubo benzina/carburatore ma la vite non prende più e non riesco ad avvitare.per riuscirci devo togliere una guarnizione?
Cambiando le guarnizioni mi sono accorto che quella tra raccordo e vite era in alluminio e sinceramente non ricordo se c’era quella tra raccordo e carburatore.possibile che abbia questo problema con entrambi le guarnizione messe?tu nel video le monto tutte e due..help me aspetto il eeeek end per lavorare ed ora sono nuovamente fermo 😭😭grazie sempre !!!
Ciao Marcello,
1. no, non è normale e probabilmente la vite è stata avvitata storta e non è manco arrivata a battuta. Prova a svitare con la chiave a bussolotto e l'inserto per la vite oppure, prova un cacciavite a espansione ma occhio a non fare troppa forza o si può spezzare la testa, in caso fai avvita e svita a piccoli tratti, ci starai una vita ma è il modo più sicuro e tieni sempre gli attrezzi ben saldi e dritti.
2. la guarnizione piccola è in alluminio la grande è di carta e vanno cambiate entrambe con quelle nuove. Se la vite non arriva a battuta, quasi sicuramente è spanata e non puoi fare molto...
soluzione 1: fai una nuova filettatura (più grossa) e metti un bullone nuovo (occhio alle dimensioni del foro del raccordo)
soluzione 2: rifai la vecchia filettatura con un inserto tipo helicoil. Questa sarebbe la soluzione migliore e più duratura ma devi stare attento a fare il foro dritto e non so se effettivamente hai abbastanza spazio per l'inserto. In questo punto non ho mai messo un helicoil quindi non so dirti con precisione se c'è abbastanza metallo.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
Non so come fare con gli attrezzi a stare dritto perché ho una chiave a cricchetta ma l’inserto è piccolo e già in passato stavo un po’ spanando la testa.oggi ho comprato un giravite lungo ma comunque non sono drittissimo.lho comunque montata fino a dove potevo arrivare e montando anche il carburatore e le due viti carburatore che lo fissano al carter ora la vaschetta non si muove più.dici che comunque ci sarà spazio visto che solo con la vite che non si è avvita bene la vaschetta si muove un po’?
Quando dici di rifare la filettatura è la soluzione per la vite vaschetta o per il raccordo?
La vite del raccordo non è spanata perché se tolgo una guarnizione si avvita.forse Fava quel problema perché ho messo due guarnizioni di carta anche quella piccola anche se non penso so che sia molto più spessa di quella di alluminio.
Ho preso un kit carburatore ma quella rondella in ferro non c’è c’è ne una più piccola cercherò nella spazzatura quella vecchia 😂
Comunque difficile trovare un insetto per una chave a bussolotto o cricchetto.ho diversi kit con inserti ma sono tutti piccoli infatti con uno di questi stavo soanando la testa
@@marcellomonteleone4086 Ciao Marcello,
intanto devi mettere solo una guarnizione, mai doppia guarnizione e quelle in carta sono usa e getta, non appena le togli non puoi riutilizzarle o perderà. la guarnizione d'alluminio in alcuni kit è in carta quindi se trovi quella metti quella. Il discorso viti spanate è quello che io sospetto ma solo tu puoi darmi conferma non appena li smonti e verifichi.
la vite della vaschetta potresti anche lasciarla così com'è, quindi non del tutto serrata ma, è tassativo che il carburatore non sbatta contro la testa della vite.
Il vero servaggio di carburatore e vaschetta, lo fai con le 2 viti grosse del carburatore, la vite della vaschetta serve solo a centrarla per tenere in posizione la guarnizione sotto, quella vite non fa una vera tenuta. Subito dopo, stringi sia carburatore che vaschetta come le 2 viti ma, la vite vaschetta NON deve toccare il carburatore quindi se mi dici che ha gioco, significa che non stai potendo stringere come dovresti. Per come ho capito la tua situazione, credo che il cric a bussolotto e l'inserto per la vite siano la scelta più efficace ma devi avere spazio di manovra altrimenti devi trovare un attrezzo alternativo.
Fammi sapere,
A presto.
Agatino.
@@marcellomonteleone4086 Purtroppo nella tua condizione è fondamentale trovare l'inserto giusto altrimenti puoi solo peggiorare la situazione.
Dono prezioso grazie
Ciao ho una px 125 (177 polini) e non riesco a regolare il minimo. Quando è in folle sale di giri e anche se provo a ruotare la vite del minimo o la vite posteriore del carburatore non scende di giri. Da cosa potrebbe dipendere? Non vorrei fosse il paraolio lato motore usurato
Ciao, si potrebbe anche essere il paraolio ma prima ti consiglio di iniziare con una bella revisione del carburatore, e da li vai ad esclusione, aumentando, se necessario, "l'importanza" della manutenzione.
Ho portato la vespa dal meccanico per una revisione del carburatore perché mi rovina a la candela dicendomi che la miscelazione era grassa l 'ho ritirata e va peggio, sono andato a controllare e ho visto che ha rotto la rete del filtro e a cambiato tutti i getti. Mi potresti dire la misura esatta? Così li cambio io ringrazio anticipatamente Vespa PX 125 con miscelatore
Ciao Pasquale, mi spiace molto per la tua brutta esperienza, getto max 96 min 45
Ciao, mi è successa una cosa mi è caduta una rondella nel motore cosa può succedere? Io ora ho rimontato tutto e ci vado in giro e la rondella sta sempre nel motore secondo te ho rovinato il motore?
Ciao, ti consiglio fortemente di recuperarla al più presto perchè stai rischiando grosso!!! Può succedere di tutto e tra questo tutto non c'è nulla di piacevole... Puoi provare a recuperarla con una calamita (se riesci a vedere la rondella dal foro carter del carburatore), in caso smonti il carburatore, giri il volano fino a liberare l'imbocco del carter e da li entri la calamita per recuperare la rondella. Se non ci riesci apri o fatti aprire il motore in ogni caso EVITA DI USARE LA VESPA, TE LO DICO PER LA TUA SICUREZZA E QUELLA DI CHI TI STA ATTORNO.
Ciao,
Agatino.
Ciao mi chiamo fausto e mi fa piacere trovare persone che spiegano bene le cose, ma mi farebbe piacere se potessi fare la stessa cosa su atrezzi come motoseghe, decespugliatori, rasaerba, essendo sempre due tempi, quattro tempi, a presto fausto Buon lavoro
Ciao Fausto, ti ringrazio e lo terrò in considerazione per il futuro. Agatino.
Ciao vale anche per il carburatore della Vespa 50 Special?
il carburatore è diverso ma si, vale per qualsiasi carbu. Basta che stai attento e segui uno schema che può essere ripetuto al contrario
mi piace la tua parlantina spieghi i minimi dettagli bravo ma qualcosa di et4 150 e possibile grazie
Ciao Antonio, al momento è impossibile, ancora ho da fare una quantità enorme di video sul px e per il sito che ancora non posso anticipare...
Ciao, quando vado a rimontare tutto se non ricordo di quanti giri era aperta la vite mix come faccio?
Ciao Francesco, se non ricordi ti tocca rifare la carburazione... intanto puoi partire da 1 giro e mezzo (è lo standard)
Salve ho una vespa 125 gt del 1967. Ho fatto revisionare il carburatore, ma continua ad avere problemi. Alla partenza mette in moto dopo 5/6tentativi, prima invece a primo colpo. Poi scoppia alla messa in moto, e si spegne spesso. Chiudo sempre la miscela per evitare che si ongolfi ma non c’è niente da fare
Riesce ad aiutarmi in qualche modo. Grazie
Ciao Tonino, inizia con il test dello spillo conico, la revisione va bene ma se lo spillo conico fosse molto vecchio, al 99% è il colpevole. Se continui ad avere problemi valutiamo qualche altra possibilità e vista l'età potrebbero anche essere i paraoli dell'albero.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina lo spillo è stato già cambiato.
@@toninocostantino1840 ok allora potrebbe essere il paraolio o i paraoli dell'albero, se non li hai mai cambiati allora è ancora più probabile.
Che olio usi per oliare le guarnizioni?
puoi usare tranquillamente quello per miscela, altrimenti va bene anche olio motore (tanto è solo per il montaggio)
Ma dove la posso trovare la guarnizione del filtro intera e non a metro?
Ciao Mario, dal ricambista.
A presto,
Agatino.
Link per comprare guarnizioni e tutto il resto?
Ciao Andrea, posso darti il nome del negozio dove vado di solito (ricambimoto2000) fanno anche vendita on-line.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina ciao
Una domanda
Dispongo di una vespa sprint 1967...provato a farla partire e va una meraviglia...dopo circa 30 anni...nn ho effettuato pulizie varie quindi ora nn mantiene il minimo e si spegne( credo carburatore)... Volevo farti una domanda...ma conviene revisionare motore cambiare frizione?..oltre a pulizia carburatore e vaschetta benzina....inoltre conviene cambiare ammortizzatori?
@@andrearizzo7849 Ciao Andrea, considera che tutto ciò che è in plastica o gomma, dopo 30 anni, ha fatto la sua vita e dunque va cambiato. Puoi limitarti alle cose base come la pulizia del carburatore (gli ammortizzatori cambiali quando si spaccano) tuttavia, nel giro di qualche giorno o qualche mese, inizierai ad avere problemi dovuti a paraoli che perdono, residui nel serbatoio, tubo benzina che non tiene più etc. La frizione potresti anche lasciarla se nel carter l'olio c'è sempre stato, ovviamente tutti i liquidi ci vorrebbero nuovi, ma se slitta cambiala e basta.
Concludo, se vuoi ricominciare a usarla regolarmente, sarebbe ideale una revisione totale del motore, se la usi sporadicamente e tutto sommato vicino casa, usale finchè puoi.
A presto,
Agatino.
se uso le bombolette ad aria al posto del compressore?
Ciao Nino, vanno bene se parti da una base pulita ma se fosse molto sporco e ossidato farebbe fatica il compressore per cui le bombolette sarebbero inutili.
Puo essere che se serri oltre 13 NM, non torna indietro l‘accellerazione??
Ciao Domenico, l'acceleratore è collegato ad una molla che si muove dentro il carburatore e che non subisce alcun serraggio. il corpo carburatore potresti stringerlo fino allo snervamento delle viti ma l'alloggio della molla non ne risente. Devi cercare il blocco altrove. Intanto scollega il cavo acceleratore e assicurati che la ghigliottina si possa muovere liberamente.
se si spana la vite del minimo cosa si fa? carburatore nuovo?
Ciao Maria, è una soluzione, altra soluzione è smontare il carburatore sostituire il filetto spanato con un Helicoil, è un lavoro delicato e molto economico (se hai già il kit ovviamente) ma risolvi
A me non esce la ghigliottina si muove ma non esce sembra bloccata come posso fare?
Ciao, puoi vedere se riesci a vedere il blocco nella pista della ghigliottina e levigarlo di conseguenza, altrimenti forzi l'uscita della ghigliottina e poi levighi il blocco. Considera che toglierai pochissimo materiale, dovrebbe trattarsi di una cuspide o un piccolo rigonfiamento. Se trovassi una seria deformazione (molto improbabile), metti in conto un carburatore nuovo. A fine lavoro inserisci la ghigliottina e ti assicuri che scorre bene + ulteriore test a carburatore montato e collegato.
A presto,
Agatino.
Agatino sto diventando scemo.
Dopo la prima revisione di un mese fa circa non aveva perdite tutto perfetto ma volendo revisionare il Motorino d’avviamento che non aveva forza per mettere in moto ho pensato di smontare di nuovo tutto(vaschetta e carburatore)per accedere facilmente al motorino e estrarlo
Risolto con il motorino di avviamento cambiando il porta spazzole con spazzole nuove
Oggi Rimonto tutto l,visto che l’altra volta avevo sbagliato ed avevo invertito vite vaschetta con vite raccordo tubo benzina coperto carburatore stavolta(oggi) dopo aver ordinato entrambe le viti nuove perche avevano la testa un po’ ridotta male rimonto tutto.guarnizioni nuove,viti del carburatore strette a 20nm .sembrevs tutto perfetto
Prima accensione con pedalino,parte a primo colpo ma tanto fumo.spengo e provo con l’accensione elettronica
Premo lo starter e parte al primo colpo.contentissimo!!
Controllo a terra una pozza di benzina
Riapro coperchio nero del carburatore e la vaschetta era allagata
Cerco di togliere più benzina possibile ed asciugo al meglio tutto e mi accorto che la benzina fuoriesce da quel piccolo serbatoio(non so come si chiama) la parte più alta del carburatore dove c’è un coperchio e sotto il filtro in plastica
Più volte asciugando tutto in torno al coperchio e chiudendo e aprendo la benzina il bagnato capisco che arriva proprio da lì
Cosa può essere?
Come hai detto tu nel video ho messo alla revisione di un mese fa la rondella in alluminio
Dopo quando ho smontato tutto ho pensato che forse avevo sbagliato e che li andasse di carta ma ora riguardando il tuo video tu metti quella di alluminio.
Comunque ho messo quella di carta ed ho chiuso bene ora devo riordinare le guarnizioni e rimontare tutto
Potrebbe essere colpa della guarnizione del coperchietto quella in gomma nera?mms perché un mese fa non perdeva e oggi invece si??
Ps tra l’altro oggi quando ho montato tutto e poi rismontato per la perdita ho estratto una rondella delle due viti che tengono fisso il carburatore spezzata a metà.vsbbe cambierò anche quella
Non c’è la faccio più risolvo uknporblena e se ne presenta un’altro 😩😩😩
Ciao Marcello, all'inizio è così ma quando cominci a prenderci la mano, i problemi li risolverai prima che si presentino.
Detto questo, alla prima accensione dopo una revisione, può capitare che si riversi parecchia benzina fuori dal carburatore. In sé non è un problema è solo che lo spillo conico è rimasto incantato, la vaschetta si riempie al massimo e per evitare che si riempia il carburatore di benzina, si attiva il circuito del troppo pieno e butta fuori la benzina in eccesso. La cosa di solito, si risolve spedivellando qualche colpo, le spedivellate smuovono lo spillo conico che si sblocca e ripristina il corretto funzionamento. Con le guarnizioni è un discorso a parte perchè mi sono accorto che anche in quelle, la qualità è calata parecchio. Le guarnizioni sono usa e getta e ovviamente non si possono riutilizzare, quella in alluminio pure va cambiata.
Nel raccordo benzina, ci sono 2 guarnizioni circolari di carta, una esterna più grande e una interna più piccola che viene in parte coperta dal bullone che stringe il raccordo, occhio che magari non hai cambiato quella.
Poi si aggiungono le vibrazioni che alla lunga smollano tutto e il carburatore perde. Esiste una soluzione definitiva? Ni, ci sto lavorando :D
Fammi sapere come procede,
a presto,
Agatino.
Ciao Agostino e grazie semroe per le tue celeri risposte
Allora quella dello spillonconico che si incanta non la sapevo.quela in alluminio non è l’ho mi sa ma non può essere sostituita con una di carta come stavo per fare?perché ne ho una trovata nel kit revisione carburatori che è della stessa misura di quella di alluminio.
Le guarnizioni del raccordo tub vieni a cambiate entrambe.vaot che però ho smontato tutto devo rimetterle nuove?
Le vibrazioni le escludersi perché dopo la prima revisione dove tutto funzionava bene e non perdevo nemmeno una goccia poi ho dismontato nuovamente per smontare il motorino.al rinontwggio ieri ho avuto la perdita dopo mezzo giro di prova in garage.
Comunque ora riordino di nuovo le guarnizioni e rimonto tutto appena ho tempo.
Devo vincere io,non mollo😀
Ciao Agatino!salutami la bella Sicilia io ad agosto sarò finalmente in ferie a casa.palermo ☺️
Ps ma il circuito del tropp pieno da dove espelle la benzina in eccesso?io dopo che chiudo la venosa e asciugo tutto poi riapro e la benzina sembra arrivare dal coperchio del serbatoio?e lì in alto il foro del troppo pieno?
Dai speriamo che trovi la soluzione definitiva 🎊
Ps2 scusa sempre ma al t9 piace più Agostino che Agatino 😂
@@marcellomonteleone4086 Se la perdita è iniziata dopo che hai rimontato tutto con le vecchie guarnizioni allora c'è poco da fare, vanno messe nuove.
il circuito del troppo pieno inizia dentro la vaschetta carburatore e va a finire direttamente fuori dalla vaschetta grande, esce da sotto la vaschetta e bagna il carter immediatamente sotto la vite registro miscela.
La gaurnizione in carta in teoria potresti metterla al posto di quella in alluminio ma può capitare che si strappa e se succede diventa inutilizzabile, per cui provare non ti costa nulla ma procurati comunque una rondella di ricambio.
Un caro saluto dalla Sicilia :)
Agatino.
Ciao ma quando rimane accelerata che può essere
prova a fare i test della parte 2, ma la maggior parte delle volte è una inezia tipo il cavo che resta incantato per cui inizia dalle banalità, controlla che il cavo scorra libero e che non si blocchi da nessuna parte
@@SonoInOfficina
Già fatto scorre bene
@@duchtdixon894 ultima banalità, immagino avrai già provato a regolare la vite del minimo... se tutto è ok devi controllare la candela e il grado termico e poi se necessario regolare la carburazione.
@@SonoInOfficina si il minimo sta bene la candela la devo controllare
Meglio che fai il meccanico non il poeta. 😂😂
Ma più semplice si pho montare
Certo cia un casino di viti sto carburatore
già
Ciao, per sbaglio il vecchio proprietario ha tagliato la testa di una vite inoltre forandola, come faccio a toglierla, è del coprivolano
px 150 con miscelatore, mentre camminavo ,si ferma e non vuole piu' ripartire ,mostrando ingolfamento,cambio la candela ,ma lo stesso risultato,smonto il carburatore lo pulisco e noto che va in moto ma a stento mantiene un po di minimo oppure si spegne e noto che togliendo il filtro aria nella vaschetta della miscelazione ,vengono fuori spruzzi di miscela comunque ,non riesco a capirci perche' ho pulito tutto e rimontato tutto perfettamente,cosa mi consigli?,grazie.
Ciao Antonio, controlla spillo conico e galleggiante e assicurati che lo spillo non si incastri nella sua sede