Es zwar nicht gefordert , aber mit der Erfahrung von mehr als 8500 Landungen gönne ich mir oft auch einen Blick unter die Cowling , das hat mir schon einige Misslichkeiten erspart .
Ja, um den Außencheck kommt man nicht drumherum. Auch ich habe dabei schon interessante Dinge festgestellt. Ölverlust am Motor (Dichtung undicht). Hydraulikflüssigkeitsverlust (Zylinder undicht, Fahrwerksausfall möglich), ziemlich fettes Loch im Deicing Boot (vermutlich durch Steinschlag, Enteisung damit zumindest unzureichend), Zündkreis defekt (Motorleistung geringer als normal, Totalausfall möglich bei Defekt in zweitem Zündkreislauf). Reifen platt hatte ich auch schon, zum Glück nach der Landung. Das wäre echt ätzend gewesen BEI der Landung oder beim Start. Man braucht sich nicht der Illusion hinzugeben, alles finden zu können, aber es gibt nichts Ätzenderes, als den Defekt im Flug auf die eine oder andere Art zu bemerken :)
Oh, da bin ich gespannt, was mich erwartet, wenn ich demnächst weitere Muster in mein Leben hole. An der DR400 ist ja nun nicht ganz so viel dran, was kaputt gehen kann (kein Deicing, starres Fahrwerk, ...) Aber du sagst es, machen muss man's sowieso, nur perfekt ist es eben doch nie :) Gruß und danke für's Teilen deiner Erfahrungen!
Gude, teste mal die Stallwarning bei Hauptschalter AN, wenn die Tröte nicht geht, nützt dir der Schalter am Flügel auch nix...🙂, zudem nehme ich immer die Cowling ab, zuviele Verbindungen am Motor die defekt sein können, oder ein Vogel der ein Nest baut.
Wirklich gutes und informatives video. Schön mal Profis bei der Arbeit zuzusehen. Fliegst du die DR auch im flugsimulator? Wenn ja, würdest du die Umsetzung als gut beurteilen? Gruß
Danke für Dein Lob :) Flugsimulator fliege ich tatsächlich so gut wie nie, das lässt meine Zeit einfach nicht mehr zu. Wenn ich mal dran sitze und eine DR40 darin finde, werde ich dir aber auf jeden Fall berichten! Gruß!
Moin Tobi, naja, gehen wir doch erstmal nach Flughandbuch: MIN - 4 Quarts = ca. 3,8 Liter MAX - 8 Quarts = ca. 7,6 Liter Das metrische System ist natürlich sehr viel besser und europäische Öldosen haben nun mal einen Liter Inhalt ;) also haben wir im Verein festgelegt: ab einem Ölstand
![Echt? Einfach nur rausgucken? JA! - PPL Praxis #02 [Nav 3/6]](http://i.ytimg.com/vi/tMyTspx4FD8/mqdefault.jpg)
![Echt? Einfach nur rausgucken? JA! - PPL Praxis #02 [Nav 3/6]](/img/tr.png)
ah GUCK jetzt hören wir uns :-) sehr geil, angemessene Coolheit schmeckt richtig
Danke :)
Hallo Marcello, tolles Video und super Präsentation deinerseits, vielen Dank!
Hi Roman, besten Dank für dein Lob! :)
Es zwar nicht gefordert , aber mit der Erfahrung von mehr als 8500 Landungen gönne ich mir oft auch einen Blick unter die Cowling , das hat mir schon einige Misslichkeiten erspart .
Ja, um den Außencheck kommt man nicht drumherum. Auch ich habe dabei schon interessante Dinge festgestellt. Ölverlust am Motor (Dichtung undicht). Hydraulikflüssigkeitsverlust (Zylinder undicht, Fahrwerksausfall möglich), ziemlich fettes Loch im Deicing Boot (vermutlich durch Steinschlag, Enteisung damit zumindest unzureichend), Zündkreis defekt (Motorleistung geringer als normal, Totalausfall möglich bei Defekt in zweitem Zündkreislauf). Reifen platt hatte ich auch schon, zum Glück nach der Landung. Das wäre echt ätzend gewesen BEI der Landung oder beim Start. Man braucht sich nicht der Illusion hinzugeben, alles finden zu können, aber es gibt nichts Ätzenderes, als den Defekt im Flug auf die eine oder andere Art zu bemerken :)
Oh, da bin ich gespannt, was mich erwartet, wenn ich demnächst weitere Muster in mein Leben hole. An der DR400 ist ja nun nicht ganz so viel dran, was kaputt gehen kann (kein Deicing, starres Fahrwerk, ...)
Aber du sagst es, machen muss man's sowieso, nur perfekt ist es eben doch nie :)
Gruß und danke für's Teilen deiner Erfahrungen!
Jodel Robine D400 habe das Modell 2,50 m groß ... in Zell am See flog ich 100erte male als Kind mit - beim Schleppen !
Gude, teste mal die Stallwarning bei Hauptschalter AN, wenn die Tröte nicht geht, nützt dir der Schalter am Flügel auch nix...🙂, zudem nehme ich immer die Cowling ab, zuviele Verbindungen am Motor die defekt sein können, oder ein Vogel der ein Nest baut.
Heyho und Danke!
Ich werd das Thema mit der Cowling mal so mitnehmen :)
Gruß
Wirklich gutes und informatives video. Schön mal Profis bei der Arbeit zuzusehen. Fliegst du die DR auch im flugsimulator? Wenn ja, würdest du die Umsetzung als gut beurteilen? Gruß
Danke für Dein Lob :)
Flugsimulator fliege ich tatsächlich so gut wie nie, das lässt meine Zeit einfach nicht mehr zu. Wenn ich mal dran sitze und eine DR40 darin finde, werde ich dir aber auf jeden Fall berichten!
Gruß!
Wieviel Litter Öl sollte Minimum und Maximum vorhanden sein ?
Moin Tobi,
naja, gehen wir doch erstmal nach Flughandbuch:
MIN - 4 Quarts = ca. 3,8 Liter
MAX - 8 Quarts = ca. 7,6 Liter
Das metrische System ist natürlich sehr viel besser und europäische Öldosen haben nun mal einen Liter Inhalt ;) also haben wir im Verein festgelegt:
ab einem Ölstand
Welcher flugplatz ist das?
Münster-Telgte
EDLT
@@aeromarcello ahh ok merci
was für ein Baujahr ist eure Jodel ?
Unsere DR400 ist von 1993.
LG
besser 2 Stunden die Woche "Zeit verlieren" als für immr tot am/im Boden zu liegen