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1:05 ここの駅員さんカメラ気にしてるの可愛い
@@user-kn7qk1ye7n ↑売名乙
特別招待コード作成bot 低評価多いくせによく売名できるなwそれを本当に恥ずかしいって言うんやで
1:17 鳥 鉄
1:25 ちゃんと保線をされてます
上手い！山田くん、座布団1枚あげて！！
岐阜は1本ずつしか出せない名古屋は二本しか止められない豊橋は1個しか使えないでも路線はいっぱい本数も多いスジ屋は天才かな？
美少女恋愛ゲームの登場人物で1万人達成チャレンジ 枇杷島分岐点も神業的。
ここに挙げられた問題点がもし全部解消されたら、逆にスジ屋さん大混乱するかもｗ
このうち、岐阜に関しては肝心の本数が削られまくりボトルネックでも年々なくなってしまってるのがなんとも毎時急行4本、羽島線直通普通2本が消えている
1:16 へぇ〜JR東海は鳩も雇用してるのか進んでるな〜
人手不足なんだよ、JR東海さんもね…。
まーさん 鳥鉄()
大変だ〜大変だ〜
線路の上に物が乗っかるといろいろと大変なので避ける保線の方
@@west7008 上手い！山田くん、座布団1枚あげて！！
5:32 ここ要点を抑える予備校講師
1:06の駅員さん、もしかして避けてくれてる？だとしたら優しい駅員さんですね
0:50 あたりから、坂を登って登場する700系がカッコいいですねえ〜
「この圧倒的なスルースキル、惚れてしまいそうです」の表現に草。
名鉄は本数が多いのにホームが1本しかないから、かなりキツキツ運用しているんですよね
JR東海「じゃあ飯田線の直通扱いにする？ ただし直通列車の半数は船町と下地を停車でね。でも全ホーム使えるよ。」
@@Pacmania100 名鉄「飯田線も船町と下地通過してるし...多少はね?」
1:16 保線員のかわいさ
6:55 ホームで待ってて「やっと電車来た」と思って乗ろうと思ったら通過って自分だったら「ふざけんな(声だけ迫真)」って思いそう()
確かに！うん
俺は今までお前(電車)のわがままを我慢してきたんだ！
ホモかよ…（困惑）
じゃあ今までのちかえしをたっぷりとさせて貰おうじゃねぇか(船町駅最寄り住民)
今回も笑わせていただいました通過列車を撮るのメチャ上手いですね
最寄り船町駅ユーザーですがあの通路歩いてる時に名鉄が全速通過すると恐怖を感じます。
それ。豊川橋梁に撮影に行った時怖かった
鉄道関係見させていただいています。仕事終わりの夜にいつも楽しく見ています
豊橋駅の雰囲気的に静岡鉄道も乗り入れてそうな感じがするw
あそこは東急グループだからなおさら面白いかもねw
7:07 これは到底許されるべき行為ではｎ
毒舌がいよいよ神々しい♪
鳩が出てくるのは毎度恒例
今日も鳥鉄さんに癒されましたw
この区間は飽きるほど乗りましたが、下地で名鉄がすれ違う事に今まで気付きませんでした！通勤時間帯は６本枠を全て特急・快特にして、物理的に行けなくなる伊奈を特別停車で救済する所も面白い点です。同じ間借り駅である弥富には名鉄仕様の駅名標があるのに、豊橋には一切存在しないのが未だに謎です。
本物ーー！
本物や！
浜松駅行った時に船町駅に行きましたよあれは迫力がありましたよ‼️
10:27〜くださいっ本日はありがとう
ラッシュ時間帯に増発できないようにＪＲに対策されてるんだな定期代は名鉄のがかなり安いから本数増やされると通勤客が名鉄に流れまくる
単線並行を複線として共用する事例は全国的にも珍しいです。単線として分けて使用するよりも多数の本数を走らせられますが、良いことばかりではなく、遅延が発生したら相手方への鉄道会社にも影響が出るというのもあるんですよね。
まだ名鉄名古屋本線が稼ぎ頭だった頃、名鉄自前で豊橋ターミナルを整備しておけばよかったのにな。そうすれば肩身の狭い思いをすることもなかったし、遠来の旅行者にも名鉄の電車は名鉄の豊橋駅から出るということで分かり易かったと思う。
国鉄がグダグダ経営してた時は名鉄はウハウハでしたからねぇ。うちの親によると国鉄は定時運行なんか全然しないし、名鉄のほうが正確で良かったそうなので、ケチることなくきちんと設備投資すればよかったと思います。
その通りだと思うけど豊橋駅とその線路共用区間は過去の凄く紛らわしい歴史のせいで名鉄は手放そうにも手放せないんじゃないのかな。線路共用区間の下り線はJR東海の所有だけど上り線は名鉄の所有ってのも大きいと思う。↓大雑把な歴史を書いてみました。間違っている箇所があるかも知れませんが…愛知鉄道と豊川鉄道が上下線(今の線路共用区間)をなぜか片方ずつ建設↓豊川鉄道の線路(線路共用区間の下り)が国鉄に吸収↓下り線が国鉄の所有になる↓愛知鉄道と豊川鉄道が合併↓愛知鉄道が名岐鉄道と合併、名古屋鉄道になる↓上り線が名鉄の所有になる↓名鉄の車両が国鉄豊橋駅に乗り入れるようになるも下り線と駅は国鉄の物なので名鉄に優越権は無く今とほぼ同じ体制が出来る↓国鉄がJR東海になる↓下り線、駅がJR東海の所有になる↓駅と線路共用区間の下り線はJR東海が所有するのに上り線のみ名鉄が所有するという今の謎体制が完成する
今は豊橋～名鉄名古屋は最速５１分だが昔JRとスピード狂走していた時は知立通過で最速４８分運転をしていた。「東岡崎をでますと次は神宮前です」
実家暮らしの学生の頃はよく利用してましたが、改めて考えると線路を共用しているのもそうですが、私鉄とJRのホームが地続きの隣り同士、改札なしで行き来できるのはとても珍しいと思います。
下地・船町は日中豊川から北へ行く便は全て通過する昔はこの2駅通過するだけの快速(緑)があった
名鉄の凄さ:豊橋でJRと路線を共用弥富でJRとホームを共用岐阜駅手前で単線名古屋駅は側線など一切なし名古屋から西春まで待避できない西尾線は4両しか対応できない尾西線と西尾線が存在種別変更昔、近鉄と直通昔、JR高山本線と直通
しーめーきーりー急行が急行を退避車両分けが難しい大体の車両の登場経緯もしくは現在に至るまでの経緯が特殊特急車が急行や普通運用
フリー切符で10～16時まで特別車に乗り放題昔、富山地方鉄道に乗り入れていた。岐阜市内線路面電車と線路を共有路面電車で急行運転ど～け～よ～ど～け～よ～こ～ろ～す～ぞ～とにかくカヲス
特別停車特別通過津島は一宮ゆき、名古屋方面、弥富方面 を2つのホームでさばく一宮～玉ノ井は待避線がない岐阜ゆきには犬山経由がある豊明・鳴海・神宮前ゆきには津島経由が ある普通車運用の特急
西尾線は特急は6両なので許してください...
@おやさい 日本一標高の低い駅 弥富駅
2:43 この発車ベルも東海仕様のものでしょうか？以前の謎さんの動画で静岡駅で珍しく発車ベルがなったというのがありましたがあれと同じように聞こえたのですが
1:00 豊橋駅の西側の跨線橋は、ぶっ壊して新幹線を高架化することもできたんです。しかし、あの青いトラス橋が今は亡き伊勢電鉄の宮川橋梁に使われていたもので、お伊勢参りの鉄橋と言う縁起物と言う観点から取り壊しを断念、豊橋駅が今なお高架化できない理由にもなっています。
高架にすると時間も金もかかるので東京オリンピックの開催に合わせて開業出来なくなるかもと言うのもあったみたいです。
もう一つ理由があるとするならば、豊橋を出て名古屋へ向かった場合の地形です。豊橋駅自体、小高い台地の上にあり、それを名古屋方面へ進むと一気に標高が下がり平野になります。豊橋駅を高架にしてしまうと、とんでもない高低差が生じるので、それも高架化出来ない理由になっているのだと思います。因みに、豊橋駅から名古屋方面へ向かうと高架を走っている様に思えますが、殆どは盛り土です。ここまで盛り土に拘っているとなれば、地盤の弱さが問題視されたのではないかと思います。ただ、その盛り土も功を奏してか、南海トラフによる津波対策で堤防として利用し豊橋市や豊川市の重要地を守る役目として使われる事になっています。
1:05 すこ
おじゃまします。もとは、ＪＲと名鉄がそれぞれ単線で敷いたあと、線路を延長して複線化にしたもので、東ゆきは名鉄、西ゆきはＪＲが所有しています。
JRは線路敷いてませんね国鉄飯田線前身の豊川鉄道が敷いています
@@2611F_Obu つまりJRの所有物ですね
保線員が可愛い
首都圏の相互乗り入れだと、車両は乗り入れても、乗務員は乗り入れ側の乗務員に交代していると記憶しているのですが、この先駆は、乗務員も乗り入れてるみたいですねえ。
1:26ここ可愛い
1700系も今は貴重な存在ですね。何しろ2編成しかいませんからね。よく狙えましたね！そして暴走族は草w
S.Y え、めちゃくちゃ見かけるけど…ほんとに貴重なの…？
' Firefox さん割り込み失礼します。名鉄1700系はかつては4編成いましたが、現在では2編成のみとなっています。
そして今現在、1700系は1702Fを残すのみとなった...
平日の豊橋駅発の名鉄は、始発～9:15は特急のみです。一部の特急は伊奈に停車します。
確か、平井信号場-豊橋間は単線ずつ名鉄とJRが保有していて、上りがJR、下りが名鉄だったはず... 共用線内は名鉄運転士はJRの司令の指示にしたがい運行し、指呼もJRと同じ「第3閉塞 進行」らしい...
名鉄は 無名な無人駅の造りも実に興味深いですね。岐南駅だったんですが、中々でしたよ
関西空港〜りんくうタウンもライバル同士の共用ながら、駅の配線には困ってない。
いいですね！
だから伊奈行き列車が設定されているのですね！
私は地元だから特別気にせず当たり前のように利用しています。
1:15くらいから始まるジョークすき
6:51〜と思いきや草
下地～船町は豊川を隔てたわずかな距離の区間ですが、鉄道橋梁付近に車道歩道の橋が無いため、生活道路代わりに飯田線を利用するのが当たり前でした。しかし橋が出来、駅の必要性が徐々に薄れて通過が増えました。
すれ違う1700系の多さ…乗りに行きたい。
7:10 これは到底許されるべき行為ではなi...
かの炎上弁護士で草
面白い！
この方は24時間体制でJR東海の安全を見守っている保線の方ですねwww
もうこの際浜松まで借りて走っちゃえば！
飯田線には２つの魅力がありますね
またいつか、特急アルプスのように相互乗り入れをする臨時列車を走らせてほしいです。
懐かしい！三月に18切符で広島から豊橋まで行きました！ 何もねーやと思い上の売店でバームクーヘンとお酒、つまみを買い名古屋まで戻りました笑広島では新快速に乗った事がなく、まして地元のはお尻にも顔がある１両編成。ポイントの上でも走ってんのか？ってくらい揺れる線路。100円稼ぐのに10万円もかかる路線と記事で紹介されるほどの赤字路線です。とても新鮮でワクワクしました！また18キップで上を目指そうかなって思ってます！
唐澤貴洋病発症してて草
阿武隈急行線も共用で走ってますよね
弥富駅も名鉄とJRが共用していますよね。
アイウエオ次郎 あそこは1線で十分やな笑
かなり昔は貨物列車が乗り入れていました。
真ん中の空間は線路敷くためなのかな......だったら下地駅島式にして待避できそう
10:27 いつもの
そこで毎回、中途半端で終わるんですよね
このブチギリ編集が謎のちゃんねるさんらしい感じがします。
8:20 この辺も保線お願いします。ハトさん。
時々ですが名鉄を利用する者として、アップロードして頂きうれしいですね、小牧の孫の何処に行く為に伊奈駅から豊橋に行き、新鵜沼行きの特急で岩倉駅まで行っていますが座席指定ですからいいですよ、岩倉駅の近くに嫁が勤めているから、退社する時に迎えに来てくれますからいいですよ、
JRの区間だとミュージックホーンはやっぱならないんですかね
先の大戦のせいで、80年ほど経った現在に至るまで一般企業に対し利益・不利益が生じているなんて･･･。名鉄としては、国に資産を奪われた企業（豊川鉄道・鳳来寺鉄道）の清算だけさせられて、その後80年近くも不当な扱いをされているわけなのに、それに加え、手をこまねいているとか胡坐をかいているとか言われて、腹立たしいことこの上ないだろう。
羽田、成田、関空のいずれも私鉄以外にJRが乗り入れてる中(東京モノレールは東日本グループ)、セントレアは名鉄単独だから一矢報いてる感じもありそう。
松田ー御殿場の小田急や新宿ー栗橋の東武みたいに特急限定の乗り入れじゃなくて通勤型が当たり前に乗り入れるの凄いなぁ…関東は…綾瀬ー我孫子間、常磐線各停の小田急車乗り入れぐらいかな？
どう見ても供用区間概念は無いので、だたJRへの乗り入れてるようにしか見えません。私鉄が地下鉄を走るのような感じ。
関西空港線のJRと南海みたい…😄
厳密には（歴史的背景から見ても）、飯田線・名鉄の下り（岐阜・辰野方面）線路がJRで、上り（豊橋方面）線路が名鉄の線路なのだそうです。だからなのか、飯田線・名鉄の上りの線路だけ、架線の電柱や河川に架かる橋も別になっていますね。
確かにその通りですが、私から書いた件についてもお読み頂ければ幸いですm(_ _)m。
6:55 北海道の日常
悲しみ
北海道は電化されてないけど。。
伊那路がふじかわより遅いのは意外
名鉄のMはマゾのMはっきりわかんだね
山口県の、岩国～川西はJRと清流線の供用区間です。
しかも単線
コロナが収まったら行きますか~
船町駅行くと、JR東海道線がめちゃくちゃ速いのが分かる。
特甲線だから名鉄より高速で走れます。
この二駅は飯田線の普通列車さえ通過してしまう駅
豊橋に1700ていつぐらいに来ますか？教えていてだけたら幸いです
飯田線は豊川折り返ししか基本船町と下地は停車しないイメージ昔、船町下地以外で下り８番目の江島駅だけ通過する普通電車が1997年に夕方１本あった今は７番目の長山止まりの折り返しが１本ある
1:16 不意をつくとはこういうこと。
ありがとう700 って事は700系新幹線最後の日に豊橋に行ってたんですか！！今はN700とN700Aそれと中身をちょっとだけ改良したN700AそしてN700Sだけやからね
関西空港連絡橋もJRと南海の共用路線。
豊橋は1時間に6本までしか入線出来ません。それも急行、特急、快速特急のみ。普通は伊奈止まり。豊橋駅名鉄ホームは3番線1つのみ。JR飯田線と線路を共有していて船町、下地停車の飯田線普通停通タイプあり。JRが遅れれば確実に名鉄も遅延に繋がる。
元々は飯田線も私鉄でしたからね。
確かに全国の路線が国有化前は私鉄でしたね。しかし飯田線をググってみたら、国有化前は私鉄3路線だったんですね。豊川鉄道（豊橋～三河川合間）三信鉄道（三河川合～天竜峡間）伊那電気鉄道（天竜峡～辰野間）
買収でも戦時買収だから債券は戦後信用を失って紙くず同然だったそうです。
複線で、所有が片側JR(旧国鉄）・名鉄でなかったですか
1:16 保線鳩さんいつもお疲れ様です。
普通の電車は動き出した時に｢次は○○駅〜｣って言うけど、下地船町間は動き始めたら｢まもなく〜｣って言うんですよね
三河地区ではJRの天下なのに、伊勢志摩大和路地区ではJRは蚊帳の外状態。
暴走族で吹いたw
下地駅&船町駅は、普通電車でも、駅に停車しないで、通過するのが、あります。
0:29 めっちゃ313
今では懐かしい1700系。JRもそろそろつわれてないホームを整理改良して、もう一本線路増やせば、名鉄もダイヤ増やせるのに。やはりJR強みかぁ、豊橋駅手前の検車区が一番の問題では。
引退した今でもﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ‼︎で注目される車輌です😂
@@fumiya218 やはり1700系は名鉄にとって改革を作った車両先頭が力強さを感じる。
他の動画見たが、９，１０番線線路使われていないのを見てもったいない、これを東海道線に改良して使えば空いたホームを名鉄に与えればいいと思うが、jr東海しないだろうな、せこい会社だから新幹線だけのjr東海と揶揄される。
1:17 カテゴリ ペットと動物4:11 この間紹介した駅もこれでいいだろ
いいね押してすぐ消すなら最初から押すなよ
名鉄って2日に1回位は人身事故による遅れがテレビにテロップで流れるけど、路線と列車種別も多いのによく鬼ダイヤを捌いてるね。
下地駅&船町駅は、JR飯田線の駅なので、線路を共用している、名鉄電車は、豊橋駅を出ると、次の停車駅は、伊奈駅なので、全て通過します。
313系と373系はやっぱりよく似てる前面の顔つき
Syouichiro Masuda まぁ373を近郊型車両にしたのが313だからねぇ〜
駅名標の裏表が違う駅と言えば桐生駅のJRと わたらせ渓谷鐵道を思い出します…。(ω･ )ゝ
学生時代に何度か来ました。JRと共用とは知りませんでした。名鉄を利用していた当時に思ったのですが、名鉄さんは、どうして特急車両を普通にしたり、普通仕様を特急にしたりするのか、未だに解りません。
0:30そこら編の並び好き。313系かこいい、謎ちゃん❤ください！
2200系の高速通過は最高
どうして飯田線の普通電車まで通過するんですか？
東京メトロ南北線・都営三田線（目黒～白金台～白金高輪）の共用と同じ感じ⁇
目黒−白金高輪間は実質、建設したのは営団地下鉄（←現在の東京メトロ。以下、「メトロ」と略）で、白金台・白金高輪両駅はメトロ側が管轄しています。一方の目黒駅は東急が管轄しています。メトロ・東急は鉄道を建設し運営する『第一種鉄道事業者』で、前途の区間を走る東京都交通局は、その路線区間を間借りする『第二種鉄道事業者』なんですよ。
![[페이스캠4K] 베이비몬스터 치키타 'FOREVER' (BABYMONSTER CHIQUITA FaceCam) @SBS Inkigayo 240707](http://i.ytimg.com/vi/x9VRNTV4VDI/mqdefault.jpg)
1:05 ここの駅員さんカメラ気にしてるの可愛い
@@user-kn7qk1ye7n ↑売名乙
特別招待コード作成bot 低評価多いくせによく売名できるなw
それを本当に恥ずかしいって言うんやで
1:17 鳥 鉄
1:25 ちゃんと保線をされてます
上手い！山田くん、座布団1枚あげて！！
岐阜は1本ずつしか出せない
名古屋は二本しか止められない
豊橋は1個しか使えない
でも路線はいっぱい
本数も多い
スジ屋は天才かな？
美少女恋愛ゲームの登場人物で1万人達成チャレンジ
枇杷島分岐点も神業的。
ここに挙げられた問題点がもし全部解消されたら、逆にスジ屋さん大混乱するかもｗ
このうち、岐阜に関しては肝心の本数が削られまくり
ボトルネックでも年々なくなってしまってるのがなんとも
毎時急行4本、羽島線直通普通2本が消えている
1:16 へぇ〜JR東海は鳩も雇用してるのか進んでるな〜
人手不足なんだよ、JR東海さんもね…。
まーさん 鳥鉄()
大変だ〜大変だ〜
線路の上に物が乗っかるといろいろと大変なので避ける保線の方
@@west7008 上手い！
山田くん、座布団1枚あげて！！
5:32 ここ要点を抑える予備校講師
1:06の駅員さん、もしかして避けてくれてる？
だとしたら優しい駅員さんですね
0:50 あたりから、坂を登って登場する700系がカッコいいですねえ〜
「この圧倒的なスルースキル、惚れてしまいそうです」の表現に草。
名鉄は本数が多いのにホームが1本しかないから、かなりキツキツ運用しているんですよね
JR東海「じゃあ飯田線の直通扱いにする？ ただし直通列車の半数は船町と下地を停車でね。でも全ホーム使えるよ。」
@@Pacmania100 名鉄「飯田線も船町と下地通過してるし...多少はね?」
1:16 保線員のかわいさ
6:55 ホームで待ってて「やっと電車来た」と思って乗ろうと思ったら通過って自分だったら「ふざけんな(声だけ迫真)」って思いそう()
確かに！うん
俺は今までお前(電車)のわがままを我慢してきたんだ！
ホモかよ…（困惑）
じゃあ今までのちかえしをたっぷりとさせて貰おうじゃねぇか(船町駅最寄り住民)
今回も笑わせていただいました
通過列車を撮るのメチャ上手いですね
最寄り船町駅ユーザーですがあの通路歩いてる時に名鉄が全速通過すると恐怖を感じます。
それ。豊川橋梁に撮影に行った時怖かった
鉄道関係見させていただいています。
仕事終わりの夜にいつも楽しく見ています
豊橋駅の雰囲気的に静岡鉄道も乗り入れてそうな感じがするw
あそこは東急グループだからなおさら面白いかもねw
7:07 これは到底許されるべき行為ではｎ
毒舌がいよいよ神々しい♪
鳩が出てくるのは毎度恒例
今日も鳥鉄さんに癒されましたw
この区間は飽きるほど乗りましたが、下地で名鉄がすれ違う事に今まで気付きませんでした！
通勤時間帯は６本枠を全て特急・快特にして、物理的に行けなくなる伊奈を特別停車で救済する所も面白い点です。
同じ間借り駅である弥富には名鉄仕様の駅名標があるのに、豊橋には一切存在しないのが未だに謎です。
本物ーー！
本物や！
浜松駅行った時に船町駅に行きましたよ
あれは迫力がありましたよ‼️
10:27
〜くださいっ本日はありがとう
ラッシュ時間帯に増発できないようにＪＲに対策されてるんだな
定期代は名鉄のがかなり安いから本数増やされると通勤客が名鉄に流れまくる
単線並行を複線として共用する事例は全国的にも珍しいです。
単線として分けて使用するよりも多数の本数を走らせられますが、良いことばかりではなく、遅延が発生したら相手方への鉄道会社にも影響が出るというのもあるんですよね。
まだ名鉄名古屋本線が稼ぎ頭だった頃、名鉄自前で豊橋ターミナルを整備しておけばよかったのにな。
そうすれば肩身の狭い思いをすることもなかったし、遠来の旅行者にも名鉄の電車は名鉄の豊橋駅から出るということで分かり易かったと思う。
国鉄がグダグダ経営してた時は名鉄はウハウハでしたからねぇ。
うちの親によると国鉄は定時運行なんか全然しないし、名鉄のほうが正確で良かったそうなので、
ケチることなくきちんと設備投資すればよかったと思います。
その通りだと思うけど豊橋駅とその線路共用区間は過去の凄く紛らわしい歴史のせいで名鉄は手放そうにも手放せないんじゃないのかな。線路共用区間の下り線はJR東海の所有だけど上り線は名鉄の所有ってのも大きいと思う。
↓
大雑把な歴史を書いてみました。間違っている箇所があるかも知れませんが…
愛知鉄道と豊川鉄道が上下線(今の線路共用区間)をなぜか片方ずつ建設
↓
豊川鉄道の線路(線路共用区間の下り)が国鉄に吸収
↓
下り線が国鉄の所有になる
↓
愛知鉄道と豊川鉄道が合併
↓
愛知鉄道が名岐鉄道と合併、名古屋鉄道になる
↓
上り線が名鉄の所有になる
↓
名鉄の車両が国鉄豊橋駅に乗り入れるようになるも下り線と駅は国鉄の物なので名鉄に優越権は無く今とほぼ同じ体制が出来る
↓
国鉄がJR東海になる
↓
下り線、駅がJR東海の所有になる
↓
駅と線路共用区間の下り線はJR東海が所有するのに上り線のみ名鉄が所有するという今の謎体制が完成する
今は豊橋～名鉄名古屋は最速５１分だが昔JRとスピード狂走していた時は知立通過で最速４８分運転をしていた。「東岡崎をでますと次は神宮前です」
実家暮らしの学生の頃はよく利用してましたが、改めて考えると線路を共用しているのもそうですが、私鉄とJRのホームが地続きの隣り同士、改札なしで行き来できるのはとても珍しいと思います。
下地・船町は日中豊川から北へ行く便は全て通過する
昔はこの2駅通過するだけの快速(緑)があった
名鉄の凄さ:
豊橋でJRと路線を共用
弥富でJRとホームを共用
岐阜駅手前で単線
名古屋駅は側線など一切なし
名古屋から西春まで待避できない
西尾線は4両しか対応できない
尾西線と西尾線が存在
種別変更
昔、近鉄と直通
昔、JR高山本線と直通
しーめーきーりー
急行が急行を退避
車両分けが難しい
大体の車両の登場経緯もしくは現在に至るまでの経緯が特殊
特急車が急行や普通運用
フリー切符で10～16時まで特別車に乗り放題
昔、富山地方鉄道に乗り入れていた。
岐阜市内線路面電車と線路を共有
路面電車で急行運転
ど～け～よ～ど～け～よ～こ～ろ～す～ぞ～
とにかくカヲス
特別停車
特別通過
津島は一宮ゆき、名古屋方面、弥富方面
を2つのホームでさばく
一宮～玉ノ井は待避線がない
岐阜ゆきには犬山経由がある
豊明・鳴海・神宮前ゆきには津島経由が
ある
普通車運用の特急
西尾線は特急は6両なので許してください...
@おやさい 日本一標高の低い駅 弥富駅
2:43 この発車ベルも東海仕様のものでしょうか？
以前の謎さんの動画で静岡駅で珍しく発車ベルがなったというのがありましたがあれと同じように聞こえたのですが
1:00 豊橋駅の西側の跨線橋は、ぶっ壊して新幹線を高架化することもできたんです。しかし、あの青いトラス橋が今は亡き伊勢電鉄の宮川橋梁に使われていたもので、お伊勢参りの鉄橋と言う縁起物と言う観点から取り壊しを断念、豊橋駅が今なお高架化できない理由にもなっています。
高架にすると時間も金もかかるので東京オリンピックの開催に合わせて開業出来なくなるかもと言うのもあったみたいです。
もう一つ理由があるとするならば、豊橋を出て名古屋へ向かった場合の地形です。豊橋駅自体、小高い台地の上にあり、それを名古屋方面へ進むと一気に標高が下がり平野になります。豊橋駅を高架にしてしまうと、とんでもない高低差が生じるので、それも高架化出来ない理由になっているのだと思います。
因みに、豊橋駅から名古屋方面へ向かうと高架を走っている様に思えますが、殆どは盛り土です。ここまで盛り土に拘っているとなれば、地盤の弱さが問題視されたのではないかと思います。ただ、その盛り土も功を奏してか、南海トラフによる津波対策で堤防として利用し豊橋市や豊川市の重要地を守る役目として使われる事になっています。
1:05 すこ
おじゃまします。
もとは、ＪＲと名鉄がそれぞれ単線で敷いたあと、線路を延長して複線化にしたもので、東ゆきは名鉄、西ゆきはＪＲが所有しています。
JRは線路敷いてませんね
国鉄飯田線前身の豊川鉄道が敷いています
@@2611F_Obu つまりJRの所有物ですね
保線員が可愛い
首都圏の相互乗り入れだと、車両は乗り入れても、乗務員は乗り入れ側の乗務員に交代していると記憶しているのですが、この先駆は、乗務員も乗り入れてるみたいですねえ。
1:26
ここ可愛い
1700系も今は貴重な存在ですね。何しろ2編成しかいませんからね。よく狙えましたね！そして暴走族は草w
S.Y え、めちゃくちゃ見かけるけど…
ほんとに貴重なの…？
' Firefox さん割り込み失礼します。名鉄1700系はかつては4編成いましたが、現在では2編成のみとなっています。
そして今現在、1700系は1702Fを残すのみとなった...
平日の豊橋駅発の名鉄は、
始発～9:15は特急のみです。一部の特急は伊奈に停車します。
確か、平井信号場-豊橋間は単線ずつ名鉄とJRが保有していて、上りがJR、下りが名鉄だったはず... 共用線内は名鉄運転士はJRの司令の指示にしたがい運行し、指呼もJRと同じ「第3閉塞 進行」らしい...
名鉄は 無名な無人駅の造りも実に興味深いですね。
岐南駅だったんですが、中々でしたよ
関西空港〜りんくうタウンもライバル同士の共用ながら、駅の配線には困ってない。
いいですね！
だから伊奈行き列車が設定されているのですね！
私は地元だから特別気にせず当たり前のように利用しています。
1:15くらいから始まるジョークすき
6:51〜と思いきや草
下地～船町は豊川を隔てたわずかな距離の区間ですが、鉄道橋梁付近に車道歩道の橋が無いため、生活道路代わりに飯田線を利用するのが当たり前でした。しかし橋が出来、駅の必要性が徐々に薄れて通過が増えました。
すれ違う1700系の多さ…乗りに行きたい。
7:10 これは到底許されるべき行為ではなi...
かの炎上弁護士で草
面白い！
この方は24時間体制でJR東海の安全を見守っている保線の方ですねwww
もうこの際浜松まで借りて走っちゃえば！
飯田線には２つの魅力がありますね
またいつか、特急アルプスのように相互乗り入れをする臨時列車を走らせてほしいです。
懐かしい！
三月に18切符で広島から豊橋まで行きました！
何もねーやと思い上の売店でバームクーヘンとお酒、つまみを買い名古屋まで戻りました笑
広島では新快速に乗った事がなく、まして地元のはお尻にも顔がある１両編成。
ポイントの上でも走ってんのか？ってくらい揺れる線路。
100円稼ぐのに10万円もかかる路線と記事で紹介されるほどの赤字路線です。
とても新鮮でワクワクしました！また18キップで上を目指そうかなって思ってます！
唐澤貴洋病発症してて草
阿武隈急行線も共用で走ってますよね
弥富駅も名鉄とJRが共用していますよね。
アイウエオ次郎 あそこは1線で十分やな笑
かなり昔は貨物列車が乗り入れていました。
真ん中の空間は線路敷くためなのかな......
だったら下地駅島式にして待避できそう
10:27 いつもの
そこで毎回、中途半端で終わるんですよね
このブチギリ編集が謎のちゃんねるさんらしい感じがします。
8:20 この辺も保線お願いします。ハトさん。
時々ですが名鉄を利用する者として、アップロードして頂きうれしいですね、小牧の孫の何処に行く為に伊奈駅から豊橋に行き、新鵜沼行きの特急で岩倉駅まで行っていますが座席指定ですからいいですよ、岩倉駅の近くに嫁が勤めているから、退社する時に迎えに来てくれますからいいですよ、
JRの区間だとミュージックホーンはやっぱならないんですかね
先の大戦のせいで、80年ほど経った現在に至るまで一般企業に対し利益・不利益が生じているなんて･･･。名鉄としては、国に資産を奪われた企業（豊川鉄道・鳳来寺鉄道）の清算だけさせられて、その後80年近くも不当な扱いをされているわけなのに、それに加え、手をこまねいているとか胡坐をかいているとか言われて、腹立たしいことこの上ないだろう。
羽田、成田、関空のいずれも私鉄以外にJRが乗り入れてる中(東京モノレールは東日本グループ)、セントレアは名鉄単独だから一矢報いてる感じもありそう。
松田ー御殿場の小田急や新宿ー栗橋の東武みたいに特急限定の乗り入れじゃなくて通勤型が当たり前に乗り入れるの凄いなぁ…
関東は…綾瀬ー我孫子間、常磐線各停の小田急車乗り入れぐらいかな？
どう見ても供用区間概念は無いので、だたJRへの乗り入れてるようにしか見えません。
私鉄が地下鉄を走るのような感じ。
関西空港線のJRと南海みたい…😄
厳密には（歴史的背景から見ても）、飯田線・名鉄の下り（岐阜・辰野方面）線路がJRで、上り（豊橋方面）線路が名鉄の線路なのだそうです。
だからなのか、飯田線・名鉄の上りの線路だけ、架線の電柱や河川に架かる橋も別になっていますね。
確かにその通りですが、私から書いた件についてもお読み頂ければ幸いですm(_ _)m。
6:55 北海道の日常
悲しみ
北海道は電化されてないけど。。
伊那路がふじかわより遅いのは意外
名鉄のMはマゾのM
はっきりわかんだね
山口県の、岩国～川西はJRと清流線の供用区間です。
しかも単線
コロナが収まったら行きますか~
船町駅行くと、JR東海道線がめちゃくちゃ速いのが分かる。
特甲線だから名鉄より高速で走れます。
この二駅は飯田線の普通列車さえ通過してしまう駅
豊橋に1700ていつぐらいに来ますか？
教えていてだけたら幸いです
飯田線は豊川折り返ししか基本船町と下地は停車しないイメージ
昔、船町下地以外で下り８番目の江島駅だけ通過する普通電車が1997年に夕方１本あった
今は７番目の長山止まりの折り返しが１本ある
1:16 不意をつくとはこういうこと。
ありがとう700
って事は
700系新幹線最後の日に豊橋に行ってたんですか！！
今はN700とN700Aそれと中身をちょっとだけ改良したN700A
そしてN700S
だけやからね
関西空港連絡橋もJRと南海の共用路線。
豊橋は1時間に6本までしか入線出来ません。それも急行、特急、快速特急のみ。普通は伊奈止まり。豊橋駅名鉄ホームは3番線1つのみ。JR飯田線と線路を共有していて船町、下地停車の飯田線普通停通タイプあり。JRが遅れれば確実に名鉄も遅延に繋がる。
元々は飯田線も私鉄でしたからね。
確かに全国の路線が国有化前は私鉄でしたね。しかし飯田線をググってみたら、国有化前は私鉄3路線だったんですね。
豊川鉄道（豊橋～三河川合間）
三信鉄道（三河川合～天竜峡間）
伊那電気鉄道（天竜峡～辰野間）
買収でも戦時買収だから債券は戦後信用を失って紙くず同然だったそうです。
複線で、所有が片側JR(旧国鉄）・名鉄でなかったですか
1:16 保線鳩さんいつもお疲れ様です。
普通の電車は動き出した時に｢次は○○駅〜｣って言うけど、下地船町間は動き始めたら｢まもなく〜｣って言うんですよね
三河地区ではJRの天下なのに、伊勢志摩大和路地区ではJRは蚊帳の外状態。
暴走族で吹いたw
下地駅&船町駅は、普通電車でも、駅に停車しないで、通過するのが、
あります。
0:29 めっちゃ313
今では懐かしい1700系。
JRもそろそろつわれてないホームを整理改良して、もう一本線路増やせば、名鉄もダイヤ増やせるのに。
やはりJR強みかぁ、豊橋駅手前の検車区が一番の問題では。
引退した今でもﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ‼︎で注目される車輌です😂
@@fumiya218
やはり1700系は名鉄にとって改革を作った車両先頭が力強さを感じる。
他の動画見たが、９，１０番線線路使われていないのを見てもったいない、これを東海道線に改良して使えば空いたホームを名鉄に与えればいいと思うが、jr東海しないだろうな、せこい会社だから新幹線だけのjr東海と揶揄される。
1:17 カテゴリ ペットと動物
4:11 この間紹介した駅もこれでいいだろ
いいね押してすぐ消すなら最初から押すなよ
名鉄って2日に1回位は人身事故による遅れがテレビにテロップで流れるけど、路線と列車種別も多いのによく鬼ダイヤを捌いてるね。
下地駅&船町駅は、JR飯田線の駅なので、線路を共用している、名鉄電車は、
豊橋駅を出ると、次の停車駅は、伊奈駅なので、全て通過します。
313系と373系はやっぱりよく似てる前面の顔つき
Syouichiro Masuda まぁ373を近郊型車両にしたのが313だからねぇ〜
駅名標の裏表が違う駅と言えば桐生駅の
JRと わたらせ渓谷鐵道を思い出します…。(ω･ )ゝ
学生時代に何度か来ました。JRと共用とは知りませんでした。名鉄を利用していた当時に思ったのですが、名鉄さんは、
どうして特急車両を普通にしたり、普通仕様を特急にしたりするのか、未だに解りません。
0:30そこら編の並び好き。313系かこいい、
謎ちゃん❤ください！
2200系の高速通過は最高
どうして飯田線の普通電車まで通過するんですか？
東京メトロ南北線・都営三田線（目黒～白金台～白金高輪）の共用と同じ感じ⁇
目黒−白金高輪間は実質、建設したのは営団地下鉄（←現在の東京メトロ。以下、「メトロ」と略）で、白金台・白金高輪両駅はメトロ側が管轄しています。一方の目黒駅は東急が管轄しています。メトロ・東急は鉄道を建設し運営する『第一種鉄道事業者』で、前途の区間を走る東京都交通局は、その路線区間を間借りする『第二種鉄道事業者』なんですよ。