Perfeita a explicação, rápida e direta. O que a FIAT fez com o "locker" dela foi automatizar o que alguns carros da Gurgel faziam via cabo e alavancas de freio de mão para cada roda traseira.
A abordagem do tema sem enrolação, firulas e enfeites, só tenho que valorizar o profissional pelo conhecimento e Forma de transmitir, vou sim ver várias vezes o vídeo e entrar em contato para me aperfeiçoar mais sobre esse tema. Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻
Meu Rav4 é 4wd, e não é por demanda. É automático. Só posso optar pelo bloqueio do diferencial. Vc afirmou que 4x4e 4wd é a mesma coisa. Não é a mesma coisa, pelo que entendo.
Corrigindo o vídeo: A Amarok 4Motion usa o sistema Torsen "o mesmo utilizado em Audi" que deixa sempre as 4 rodas tracionando, já a tiguan, passat e o golf"europeu" usam essa segunda embreagem aonde é somente ativada quando realmente precisa a tração em todas as rodas
Excelente vídeo!! Tinha dúvidas a respeito do assunto e até achava que entendia, mas percebi que entendia tudo errado kkkkkkkkk. Muito obrigado e excelente vídeo! Como sugestão poderiam fazer um a respeito de mitos a respeito de como abastecer o carro. Só gasolina? Só álcool? Meio a meio de cada combustível? Qual a forma correta.
Cara parabéns pelo seu vídeo pois comprei um Kia sorento 4x4 awd porei não sabia como funcionava ainda ele na garantia fui testar e fiquei incucado por ver q ele estava pichando das 4 rodas com seu vídeo agora já sei como funciona
Muito bom . Gostaria que alguém comentasse sobre os carros da Subaru. Um dos melhores custo benefício do mercado automobilístico. Porém o consumidor não quase não comprar. Tenho um Forester. É um suv bom de rodovia, muito estável em curvas e não problemas mecânico.
Fantástico, eu tenho curiosidade sobre os novos sistemas de tração como na Mercedes g580 que vi um dia destes no Instagram onde ela rotaciona o carro parado, invertendo a rotação dos eixos dianteiro e traseiro. Obrigado 🎉👏🏻👏🏻👏🏻🌟
Depois fala também sobre o sistema interessante do GRAND VITARA GV3 q além de integral também 4x4 All com blocante e 4x4 Low reduzida .parabéns conteúdo top com domínio do assunto. Sabe passar com clareza e ótima demonstração top obg
Que beleza. Mas, ficou uma dúvida fundamental, próximo de 8:50 min do vídeo foi dito que em asfalto liso a 4x4 é mais perigosa. Não é o contrário? Carros sem dif. central só devem acionar 4x4 em terreno liso para que a roda mais presa deslise para não comprometer as engrenagens? Então, em asfalto liso este efeito é observado. Já se houver o dif. central este problema será resolvido. Muito obrigado pela atenção.
Excelente video explicativo... Gostaria de ver seus comentários sobre o sistema AWD da Subaru, como sou novo aqui , acabei de me inscrever no canal, vou verificar se já tem algum material a respeito. Parabéns!!!
Agora aprendi o que é o tal bloqueio do diferencial. Obrigado! A propósito deste assunto, alguém aqui poderia comentar ou explicar porque raios a VW colocou uma "chave/botão" de acionamento do 4x4, nas rodas do eixo dianteiro do Delivery 11.180 4x4? Causou-me a impressão de uma baita gambiarra tupiniquim, já que outros veículos com esta "pegada", os acionamentos são todos dentro da cabine. Fico imaginando a complicação e cuidados com o acionamento do sistema em situações de muita chuva, barro, atoleiro, etc. Alguém poderia me ajudar?
Se nas curvas as quatros rodas de um carro giram em velocidade diferentes como você diz, como explicar que um carro comum 4X2 como por exemplo, o UP (tração nas duas rodas dianteiras), que não tem diferencial traseiro, então como pode as rodas traseiras do UP girarem em velocidades diferentes numa curva se ele não tem diferencial traseiro ?
Eu não entendi uma coisa.Você disse que quando a reduzida é acionada a caixa de transferência gira 2,5 - 4 x e o eixo cardã 1 x, não é o contrário não?
Prezado; excelente vídeo; altamente profissional, explicações objetivas, realmente muito bom; parabéns pelo nível de conhecimento e de didática; só me restou uma dúvida: o AWD pode servir como 4x4? estou querendo comprar um 4x4, mas as opções mais atuais, com preços accessíveis, são na sua maioria AWD, tido Eclipse Cross, Subaru Impreza, Equinox, Cr-v Touring; dá pra fazer uma trilha com esses carros?
Tenho um carro AWD. Em bom portugues traçao nas 4. Meu mecanico aqui no Canada falou que preciso trocar the rear differential pq esta falando barulho virando para a direita. Minha pergunta é como que chama essa parte do carro em portugues? Rear differential?
saudações de Florença, Itália, boa noite. Faço-lhe uma pergunta legítima se for possível que você consiga me dar a resposta certa! (bom dia, você pode me dizer por que muitos proprietários de veículos 4x4 par time são chamados de 4wd low em inglês! asfalto molhado quando chove eles inserem o 4x4 oi o 4x4 rápido já que muitos veículos 4x4 não tem diferencial central ??)
Estou em dúvida sobre o sistema da toro a diesel, alguns e até mesmo um vídeo da Fiat afirma que o 4wd é um modo que aciona somente o cardã para uma resposta mais rápida de quando for necessário ativar tração nas rodas traseiras, já outras pessoas estão falando que o acionamento do 4wd já ativa a tração nas 4 rodas direto. Sabe me informar?
olá, tudo bem? pderia me dizer se a duster 4x2 tem sistema de trava para rodas trazeiras ou dianteiras, se sim, onde fica? estou quase acreditando que se trata de uma mera nomenclatura nesse modelo da renault. obrigado.
Estamos em busca de uma Rav4, porém com 4x4 para puxar trailer, principalmente para subidas em estrada de terra, seria esse sistema Awd? Funciona bem?? não vai nos deixar na mão???
A sua explanação tem o mesmo erro conceitual que todo e qualquer jipeiro comete quando tenta explicar o funcionamento do diferencial e seu bloqueio. E o erro conceitual está e ferir cruelmente a 3ª Lei de Newton, ou seja: “A toda ação há sempre uma reação oposta e de igual intensidade: as ações mútuas de dois corpos um sobre o outro são sempre iguais e dirigidas em sentidos opostos.” Torque é força, e segue este princípio. Então se uma roda está no ar ou em contato com uma superfície sem aderência ela não tem força de reação, logo o torque de ação imposta a esta roda só pode acelerar a mesma (2ª Lei de Newton), mas não consegue impor força para movimentar o veículo. Sim o diferencial permite diferentes velocidades, seguindo a regra que a soma das velocidades dos Eixos de saídas (semieixos) é igual a velocidade de entrada no diferencial, assim como o torque de cada semieixo também é somada resultando no torque do eixo de entrada. Se uma roda está sem aderência, então com pouco torque ela vai girar, e assim toda a quantidade de movimento que entra pelo eixo de entrada no diferencial vai fluir por ente tem menos reação, limitando o torque que o motor pode aplicar a reação da roda que está livre. Quando se bloqueia a diferencial, as velocidade de saída de cada semieixo serão iguais, não importando o torque de reação, assim se um roda tem pouca aderência ela vai girar necessitando de pouco torque, mas a roda que tem aderência vai girar com o torque que for necessário para mover o veículo, ou seja com o diferencial travado os torques não são iguais, apenas a velocidade é igual, o torque no eixo de entrada no entanto será a soma dos dois torque, o pequeno torque da roda sem aderência e o grande torque da roda com aderência que movimenta o veículo. Com o diferencial central é a mesma coisa, para se andar em condição de boa aderência nas quatro rodas (asfalto seco), como o caminho médio das rodas do eixo traseiro é menor que o caminho médio das rodas do eixo dianteiro, é preciso deixar o eixo dianteiro ter mais velocidade para evitar tensões elevadas no sistema de transmissão e/ou perda de aderência relativa entre as rodas. Por isso não dá para acionar a tração 4wd no asfalto, só em terrenos de pouca aderência. Já o Awd (Tração Integral) que tem o diferencial central permite andar sempre com as quatro rodas tracionando. Assim, para rebocar um trailer no asfalto, só adianta acionar a tração dianteira para dividir o esforço entre os eixos dianteiro e traseiro, melhorando a controlabilidade se o carro tiver o diferencial central e tiver o modo AWD. Caso contrário (maioria das Pick-ups e SUVs) não se deve acionar a tração 4x4 (4wd) no asfalto para rebocar um trailer, sob pena de quebrar a caixa de transferência, um cardã ou um semi-eixo.
Excelente sua abordagem científica. Deixou tudo mais complicado, mas foi muito bom pelo conhecimento dividido conosco e agregado ao tema. Gostei demais. Parabéns e obrigado.
Não vi erros na explicação do vídeo. Já que estamos falando de física. É leviano falar das leis de Newton sem levar em consideração as forças atuante do universo. A 3 lei de Nilton, para cada ação existe um reação se aplica corretamente, mais logo como estamos falando de um diferencial que serve para transmitir ernegia em forma de força mecânica, temos que levar em consideração as força centrífuga e centrípeta, que um veículo em movimento enfrenta em uma curva, logo sabemos que essas forças tende a força o diferencial a mandar ernegia para o lado oposto da força, fazendo assim grandes mudanças repentina de torque as rodas, porém não se quebra o diferencial logo por outro fator que consta nas leis da termodinâmica, que para gerar ernegia se perde ernegia. Então por fim essas forças são calculadas e demencionado as engrenagens para suportar tão mudanças de forças em denominadas velocidades. Ou seja dependendo da velocidade pode sim se usar, o sistema, só não em velocidades maior.
Explicação clara e didática. Parabéns! Acho sensacional a "symmetrical full-time AWD" da Subaru. Simples, eficiente e durável.
Concordo contigo, Zaiat. Sonho de consumo Subaru Forester! 🤗
Perfeita a explicação, rápida e direta. O que a FIAT fez com o "locker" dela foi automatizar o que alguns carros da Gurgel faziam via cabo e alavancas de freio de mão para cada roda traseira.
A abordagem do tema sem enrolação, firulas e enfeites, só tenho que valorizar o profissional pelo conhecimento e
Forma de transmitir, vou sim ver várias vezes o vídeo e entrar em contato para me aperfeiçoar mais sobre esse tema. Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻
Mais claro e didático, impossível! Parabéns pelo excelente trabalho!
Caramba, velho... Entendi tudo, de uma maneira muito didática e simples. Muito obrigado, pessoal do Kelly Blue Book! 👏👏👋
Uma verdadeira aula de sistemas mecânicos de tração automotiva.
Meu Rav4 é 4wd, e não é por demanda. É automático. Só posso optar pelo bloqueio do diferencial. Vc afirmou que 4x4e 4wd é a mesma coisa. Não é a mesma coisa, pelo que entendo.
Corrigindo o vídeo: A Amarok 4Motion usa o sistema Torsen "o mesmo utilizado em Audi" que deixa sempre as 4 rodas tracionando, já a tiguan, passat e o golf"europeu" usam essa segunda embreagem aonde é somente ativada quando realmente precisa a tração em todas as rodas
Gostei! Muito boa a explicação, com linguagem perfeita.
Parabéns!!! Excelente trabalho 👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿
Aula top.
Excelente vídeo!! Tinha dúvidas a respeito do assunto e até achava que entendia, mas percebi que entendia tudo errado kkkkkkkkk. Muito obrigado e excelente vídeo!
Como sugestão poderiam fazer um a respeito de mitos a respeito de como abastecer o carro. Só gasolina? Só álcool? Meio a meio de cada combustível? Qual a forma correta.
Excelente aula. Excelente didática. Excelente português parabéns.
A melhor explicacao que encontrei no youtube. Parabéns.
Um dos vídeos que eu mais gostei do TH-cam.
Obrigado mestre, vídeo muito bom, completo!
Aprendi muito obrigado 😘😘❤️❤️
Excelente explicação.
Muito obrigado!😮
Vídeo sensacional. O melhor!!!! Estou entrando no universo 4x4 e o vídeo foi show. Parabéns!!!
Parabéns, excelente explicação
Parabéns, ótimas informações e explicações.
Muito boa sua explicação tirou as minhas duvidas obrigado e parabéns
Amigo, comete aí sobre os suv AWD no Brasil
Que vídeo sensacional mano! Muito bem explicado e elaborado.
Parabéns mesmo 👏👏👏👏
Sensacional!
Cara parabéns pelo seu vídeo pois comprei um Kia sorento 4x4 awd porei não sabia como funcionava ainda ele na garantia fui testar e fiquei incucado por ver q ele estava pichando das 4 rodas com seu vídeo agora já sei como funciona
Muito bom . Gostaria que alguém comentasse sobre os carros da Subaru. Um dos melhores custo benefício do mercado automobilístico. Porém o consumidor não quase não comprar. Tenho um Forester. É um suv bom de rodovia, muito estável em curvas e não problemas mecânico.
De fato, o pessoal fala pouco sobre os incríveis Subarus. São 40.000 km com minha Forester, incluindo a Canastra clássica e ainda nem abri o capô! 😅
Parabéns pela explicação, clara e direta!!
Excelente! Muito didático!
Parabéns!
Fantástico, eu tenho curiosidade sobre os novos sistemas de tração como na Mercedes g580 que vi um dia destes no Instagram onde ela rotaciona o carro parado, invertendo a rotação dos eixos dianteiro e traseiro. Obrigado 🎉👏🏻👏🏻👏🏻🌟
Insano!
Que aula hein. Top demais. Parabéns!
Melhor explicação da Internet
Depois fala também sobre o sistema interessante do GRAND VITARA GV3 q além de integral também 4x4 All com blocante e 4x4 Low reduzida .parabéns conteúdo top com domínio do assunto. Sabe passar com clareza e ótima demonstração top obg
Que beleza. Mas, ficou uma dúvida fundamental, próximo de 8:50 min do vídeo foi dito que em asfalto liso a 4x4 é mais perigosa. Não é o contrário? Carros sem dif. central só devem acionar 4x4 em terreno liso para que a roda mais presa deslise para não comprometer as engrenagens? Então, em asfalto liso este efeito é observado. Já se houver o dif. central este problema será resolvido.
Muito obrigado pela atenção.
Muito bom.
Uma aula !!! Muito bom
Primeira vez no canal já virei fã.
11:35 interessante os 4Motion são prioritariamente tração dianteira!!
Muito top as explicações , show gostei muito várias dúvidas tiradas, outra vez sofri com uma picape land Rover
Melhor impossível
excelente essa tecnologia 4x4 automático perfeito
Excelente informação sem enrolação parabens
Rapaz que Aula 👏👏👏👏👏
Na mitsubishi também não pode fazer curvas em um revia molhada por exemplo?
Excelente video explicativo... Gostaria de ver seus comentários sobre o sistema AWD da Subaru, como sou novo aqui , acabei de me inscrever no canal, vou verificar se já tem algum material a respeito. Parabéns!!!
Agora aprendi o que é o tal bloqueio do diferencial. Obrigado! A propósito deste assunto, alguém aqui poderia comentar ou explicar porque raios a VW colocou uma "chave/botão" de acionamento do 4x4, nas rodas do eixo dianteiro do Delivery 11.180 4x4? Causou-me a impressão de uma baita gambiarra tupiniquim, já que outros veículos com esta "pegada", os acionamentos são todos dentro da cabine. Fico imaginando a complicação e cuidados com o acionamento do sistema em situações de muita chuva, barro, atoleiro, etc. Alguém poderia me ajudar?
Muito legal ótima explicação
Top, tô enrerrssado na outlander gt 2wd 4wd e lok deu pra ter noção, Oi pajeiro Sport
Se nas curvas as quatros rodas de um carro giram em velocidade diferentes como você diz, como explicar que um carro comum 4X2 como por exemplo, o UP (tração nas duas rodas dianteiras), que não tem diferencial traseiro, então como pode as rodas traseiras do UP girarem em velocidades diferentes numa curva se ele não tem diferencial traseiro ?
TOP amigo... muito didático e claro.
Muito bom o Vídeo, tem como falar mais um pouco do AWD?
Muito Bom , Gostei do Vídeo 👏📷
Mandou muito bem!
Gostei das informações, top
Muito claro, parabéns
Excelente!!!!
Rapaz, sua explicação não é boa não.... é excelente.
Técnica, mas muito clara.
Parabéns e obrigado.
O AWD não me ajudou em estrada de terra em curvas na subir, a dianteira ficou patinando.
Eu não entendi uma coisa.Você disse que quando a reduzida é acionada a caixa de transferência gira 2,5 - 4 x e o eixo cardã 1 x, não é o contrário não?
Prezado; excelente vídeo; altamente profissional, explicações objetivas, realmente muito bom; parabéns pelo nível de conhecimento e de didática; só me restou uma dúvida: o AWD pode servir como 4x4? estou querendo comprar um 4x4, mas as opções mais atuais, com preços accessíveis, são na sua maioria AWD, tido Eclipse Cross, Subaru Impreza, Equinox, Cr-v Touring; dá pra fazer uma trilha com esses carros?
Gostei tinha duvida blz
Excelente aula.😊
Esclarecedor 👏🏽👏🏽👏🏽
Show de bola!
Explicação top!
Tenho um carro AWD. Em bom portugues traçao nas 4.
Meu mecanico aqui no Canada falou que preciso trocar the rear differential pq esta falando barulho virando para a direita.
Minha pergunta é como que chama essa parte do carro em portugues? Rear differential?
🫡 Altamente
Top explicação
Eu tenho uma Cr-V 4 AWD, não uso off-road. Gostaria de tirar a transmissão traseira. Vale a pena, vai dar problema?
Top🙏🏾🙌🏾
Muito bom aprender com os q sabem ensinar,olha tenho um Toyota Carina ED 4wd posso cancelar tração dianteira e usar a traseira é possível?
Os veículos como Amarok e Triton, todos as versões tem diferencial central?
Como funciona o 4WD da Honda CR-V?
saudações de Florença, Itália, boa noite. Faço-lhe uma pergunta legítima se for possível que você consiga me dar a resposta certa! (bom dia, você pode me dizer por que muitos proprietários de veículos 4x4 par time são chamados de 4wd low em inglês! asfalto molhado quando chove eles inserem o 4x4 oi o 4x4 rápido já que muitos veículos 4x4 não tem diferencial central ??)
Estou em dúvida sobre o sistema da toro a diesel, alguns e até mesmo um vídeo da Fiat afirma que o 4wd é um modo que aciona somente o cardã para uma resposta mais rápida de quando for necessário ativar tração nas rodas traseiras, já outras pessoas estão falando que o acionamento do 4wd já ativa a tração nas 4 rodas direto. Sabe me informar?
Top
olá, tudo bem? pderia me dizer se a duster 4x2 tem sistema de trava para rodas trazeiras ou dianteiras, se sim, onde fica? estou quase acreditando que se trata de uma mera nomenclatura nesse modelo da renault. obrigado.
Bacana
6:23-8:04
E o 6x6? É a mesma coisa ou nao?
😌💗💗
Para poder andar traçado no asfalto?
Meu SX4 é AWD, mas posso deixar no 4x2. Dai se precisar ativa o 4x4 bloqueado kkkkkkk
Estamos em busca de uma Rav4, porém com 4x4 para puxar trailer, principalmente para subidas em estrada de terra, seria esse sistema Awd? Funciona bem?? não vai nos deixar na mão???
Como saber se um diferencial tem lsd, exemplo sw4 ate 2012, onde não existe botão acionador?
A sua explanação tem o mesmo erro conceitual que todo e qualquer jipeiro comete quando tenta explicar o funcionamento do diferencial e seu bloqueio. E o erro conceitual está e ferir cruelmente a 3ª Lei de Newton, ou seja: “A toda ação há sempre uma reação oposta e de igual intensidade: as ações mútuas de dois corpos um sobre o outro são sempre iguais e dirigidas em sentidos opostos.” Torque é força, e segue este princípio. Então se uma roda está no ar ou em contato com uma superfície sem aderência ela não tem força de reação, logo o torque de ação imposta a esta roda só pode acelerar a mesma (2ª Lei de Newton), mas não consegue impor força para movimentar o veículo. Sim o diferencial permite diferentes velocidades, seguindo a regra que a soma das velocidades dos Eixos de saídas (semieixos) é igual a velocidade de entrada no diferencial, assim como o torque de cada semieixo também é somada resultando no torque do eixo de entrada. Se uma roda está sem aderência, então com pouco torque ela vai girar, e assim toda a quantidade de movimento que entra pelo eixo de entrada no diferencial vai fluir por ente tem menos reação, limitando o torque que o motor pode aplicar a reação da roda que está livre. Quando se bloqueia a diferencial, as velocidade de saída de cada semieixo serão iguais, não importando o torque de reação, assim se um roda tem pouca aderência ela vai girar necessitando de pouco torque, mas a roda que tem aderência vai girar com o torque que for necessário para mover o veículo, ou seja com o diferencial travado os torques não são iguais, apenas a velocidade é igual, o torque no eixo de entrada no entanto será a soma dos dois torque, o pequeno torque da roda sem aderência e o grande torque da roda com aderência que movimenta o veículo. Com o diferencial central é a mesma coisa, para se andar em condição de boa aderência nas quatro rodas (asfalto seco), como o caminho médio das rodas do eixo traseiro é menor que o caminho médio das rodas do eixo dianteiro, é preciso deixar o eixo dianteiro ter mais velocidade para evitar tensões elevadas no sistema de transmissão e/ou perda de aderência relativa entre as rodas. Por isso não dá para acionar a tração 4wd no asfalto, só em terrenos de pouca aderência. Já o Awd (Tração Integral) que tem o diferencial central permite andar sempre com as quatro rodas tracionando. Assim, para rebocar um trailer no asfalto, só adianta acionar a tração dianteira para dividir o esforço entre os eixos dianteiro e traseiro, melhorando a controlabilidade se o carro tiver o diferencial central e tiver o modo AWD. Caso contrário (maioria das Pick-ups e SUVs) não se deve acionar a tração 4x4 (4wd) no asfalto para rebocar um trailer, sob pena de quebrar a caixa de transferência, um cardã ou um semi-eixo.
Excelente sua abordagem científica.
Deixou tudo mais complicado, mas foi muito bom pelo conhecimento dividido conosco e agregado ao tema.
Gostei demais.
Parabéns e obrigado.
Caracas
Não vi erros na explicação do vídeo. Já que estamos falando de física. É leviano falar das leis de Newton sem levar em consideração as forças atuante do universo. A 3 lei de Nilton, para cada ação existe um reação se aplica corretamente, mais logo como estamos falando de um diferencial que serve para transmitir ernegia em forma de força mecânica, temos que levar em consideração as força centrífuga e centrípeta, que um veículo em movimento enfrenta em uma curva, logo sabemos que essas forças tende a força o diferencial a mandar ernegia para o lado oposto da força, fazendo assim grandes mudanças repentina de torque as rodas, porém não se quebra o diferencial logo por outro fator que consta nas leis da termodinâmica, que para gerar ernegia se perde ernegia. Então por fim essas forças são calculadas e demencionado as engrenagens para suportar tão mudanças de forças em denominadas velocidades. Ou seja dependendo da velocidade pode sim se usar, o sistema, só não em velocidades maior.
foudase
Ótima explicação. Parabéns!
Mto bem explicado. Parabéns
Muito bom