MOC ORAZ MOMENT OBROTOWY, CO TO JEST ? ŁOPATOLOGICZNIE
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 มี.ค. 2018
- Siema,
Starałem się tłumaczyć jak dla dziecka, jeśli kogoś uraziłem to przepraszam, myślę że teraz kiedy powiedziałem o podstawach będę mógł poruszyć bardziej zawiłe kwestie. Zapraszam do komentowania.
Pozdro! - ยานยนต์และพาหนะ
![[Live] : ONE 167 วันนี้!! "ตะวันฉาย vs โจ"](http://i.ytimg.com/vi/D9_dvfIa6Ao/mqdefault.jpg)
Najlepszy wykładowca! Profesor mechaniki samochodowej, największy polski teoretyk i praktyk!
Profesor, teoretyk, praktyk i satyryk :D
Barrrdzo Dobrrra Rrrobota :)
Салют !
Twoja beema i tak dziala inaczej takze Ci sie nie przyda XD
Pozdro Majster!
O Cholera, Majster! :)
Majster zaproś też tvn, Stasiowi warsztat poprawią może Rafałek dostanie swój podnośnik. Łysy będzie klientem.
Jak wypije flaszkę, to zmienia mi się moment obrotowy i czuję przypływ mocy. Niestety pogorszeniu ulega praca tłumika, hamulce społeczne oraz zbieżność logiczna wygłaszanych wywodów.
Czy to może być spowodowane zbyt bogatą mieszanką?
Spróbuj opóźnić trochę zapłon i nie chodzić tak długo na gazie. No i mniej sprężania bo ci uszczelka pod głowicą pójdzie ;)
Tak.
Do Chrisa - ważna uwaga. Wszystko było w miarę dobrze powiedziane do momentu opowieści o przełożeniach. Cała idea skrzyń biegów polega na tym, aby maksymalnie wykorzystać pole pracy silnika czyli jego moc maksymalną. Przełożenia są po to, abyś na danym biegu miał jak największy moment na kołach, ale jest to spowodowane pracą silnika w polu jego MAKSYMALNEJ MOCY A NIE MOMENTU.
Bez teorii się tego nie da wytłumaczyć. Moc to moment razy prędkość kątowa, czyli N=M*w, zapisz to inaczej N=Mk*V/r, gdzie v to prędkość liniowa pojazdu [w m/s lub km/h]. Wzór w takiej postaci daje inna interpretację mocy maksymalnej - moc maksymalna to jest wartość Maksymalnego momentu na kołach samochodu przy danej prędkości liniowej pojazdu .
Przy zastosowaniu skrzyń stopniowych dąży się do tego, aby przy każdej prędkości pojazdu silnik wykorzystywał swoją moc maksymalną. Dlatego rozwiązaniem tego problemu jest zastosowanie skrzyń bezstopniowych, które pozwalają pracować silnikowi cały czas w zakresie jego mocy maksymalnej.
Poniżej przedstawiam wykres zależności Mocy silnika do prędkości liniowej pojazdu:
warsztat.pl/uploads/files/95/94/79/c22ad4b10470ac0a3bfffd802334b2d270618d46.jpg
Spójrz na razie tylko na dolny wykres. Wrzucasz pierwszy bieg i ciśniesz do końca - zmieniasz na dwójkę [teraz patrzysz na wykres z końca wykresu mocy na 1 biegu robisz pionową linie i widzisz, w jakim miejscu pracy silnik będzie pracował przy końcu 1 biegu - czyli przy wrzuceniu 2. Moc ta jest prawie dwa razy niższa niż maksymalna. To powoduje, że moment na kołach przy wrzuceniu drugiego biegu jest praktycznie dwa razy mniejszy niż na pierwszym. To samo powtarzasz na każdym biegu i okazuje się, że między 4 biegiem a piątym nie ma już takiej różnicy jak między pierwszym biegiem a drugim. Dlatego krótkie przełożenia mają sens tylko przy niskich prędkościach.
Teraz wyobraź sobie, że nie masz 5 przełożeń tylko masz 10. To spowoduje, że spadek miedzy pierwszym a drugim biegiem będzie jeszcze mniejszy i w większym stopniu wykorzystasz pole pracy silnika. Można to zrobić i dla 100 przełożeń, ale jest jeden problem.
Dlaczego więc skrzynie nie mają po 10 przełożeń a bezstopniowe skrzynie biegów wcale nie są takie "fajne"? W pierwszym przypadku dlatego, że zmiana przełożenia trwa i zysk z wykorzystania pola pracy silnika ucieka na zmianę biegu. Natomiast skrzynie bezstopniowe mają problem ze sprawnością, dość dużo energii jest traconych poprzez taki napęd.
Następnym bublem był teks, ze Diesel będzie wciskał w fotel a benzyna nie. Co z tego, że diesel ma 400 NM a benzyna 250, jak moment za skrzynia na kołach może być taki sam, bo w benzyniakach stosuje się dużo krótsze przełożenia?
Aby ocenić, co lepiej jeździ, co szybciej przyspieszy robi się wykres taki jak ten u góry czyli Mk[v] - czyli momentu na kołach względem prędkości. I dopiero wtedy można osądzać, czy 150KM jest równe 150 KM.
NAJWAŻNIEJSZY JEST ZAWSZE MOMENT NA KOŁACH, KTÓRY ZALEŻY OD CHARAKTERYSTYKI MOCY SILNIKA ORAZ OD SKRZYNI BIEGÓW - nie jest to łatwe do zrozumienia, dlatego tak mała liczba osób wie, jak to działa.
Powyższy tekst pokazuje JEDYNE SŁUSZNE relację między mocą silnika a momentem obrotowym na kołach. i nie jest tak dlatego, że ja tak napisałem, tylko dlatego, że tak już wymyśliła to natura - fizyki nie oszukasz.
PS: przepraszam, że użyłem błędnie narysowanego wykresu, ale innego nie mogłem znaleźć - na szczęście błąd ten dotyczy innej kwestii tutaj nieomawianej
Gratuluje temu, który to przeczyta i zrozumie :)
Zgadzam się masz jak najbardziej rację, faktycznie jestem trochę niezadowolony ze swojego materiału na ten temat bo miałem trochę inną ideę niż faktycznie zaprezentowałem. Bardziej chodziło mi o to aby człowiek nie posiadający żadnej wiedzy z fizyki zrozumiał czym jest moment i moc. Wyszło jakbym był psychofanem diesli. Swoją drogą bardzo wartościowy komentarz!
Bardzo dobry komentarz ale chyba jednak najważniejsza jest moc na kołach (gdy mówimy o przyspieszeniu) a nie moment (bo to ważne gdy pytamy ruszy czy nie ruszy). Moc ma tę właściwość że jest stała niezależnie od przełożeń, natomiast momentem można manipulować (poprzez przełożenia). Taki skrót myślowy poprzednie zdanie: jak silnik w danym punkcie ma 130KM i 400Nm to na kołach nie da rady zrobić więcej niż 130KM (pomijamy straty) natomiast moment można zrobić jaki-tylko-chcesz.
@Jajak 5:04 th-cam.com/video/u-MH4sf5xkY/w-d-xo.html
Jeśli chodzi o charakterystykę silników to nie zapominajmy, o tym że aktualnie silniki dieslowskie są wszystkie doładowane, a porównujemy to z wolnossącą benzyną co jest trochę nie na miejscu bo takie silniki mają inna charakterystykę pracy.
Chris, nie o to mi chodziło, aby pokazywać, że lubisz diesle :). Uważam, że nie da się zrozumieć zależności mocy i momentu bez podstawowej wiedzy z fizyki - ten materiał to jest dobry wykład na cały dzień.
@Vookash, moment na kole w zależności od prędkości to właśnie moc na kołach dzielona przez promień koła. I tu chciałem pokazać, jak to mniej więcej ze sobą współgra.
@Karol, widziałem filmy gościa, widać, że ma dużą wiedzę, ale niestety poziom mojego angielskiego leży.
Moja wiedza nie jest z internetu, tylko ze studiów na specjalności pojazdów, gdzie moc i moment to były podstawy podstaw. Gdzie człowiek musiał zrozumieć zasadę wyrównoważenia silników i wyznaczenia sił bezwładności pierwszego i drugiego rzędu - metoda wektorów fikcyjnych i wiele wiele innych rzeczy, o którym nie ma pojęcia 99% użytkowników samochodów.
A co do charakterystyki to i tak i nie [pod względem osiągów maksymalnych ma ona praktycznie bardzo mały wpływ - inaczej się na to patrzy podczas normalnego użytkowania, bo nikt przecież nie jeździ swoim pojazdem tylko na rajdach]. Sam moment na silniku nie mówi o niczym. To tak jak podać pokonaną odległość bez czasu, w którym się to odbyło. Wartością informującą nas o osiągach samochodu zawsze jest i będzie moc maksymalna, bo to ona wyznacza prędkość maksymalną pojazdu oraz maksymalną możliwą siłę na kołach - i tu wielką rolę odgrywa cały układ przeniesienia napędu. Źle zaprojektowany powoduje bardzo duże niewykorzystanie pola pracy silnika, ale dzisiaj temat układu przeniesienia napędów jest bardzo rozwinięty i ten problem nie występuje [tak jak to było w skrzyniach 3 stopniowych czy nawet 4].
Moc to wyjsciowa momentu, obrotow i tych pierdol, mi pasuje moc/masa, sprwadza sie jak wal w silniku. Przy 150 kuniach przy niepelnym 1.5t mamy 1, dla 2 ton i 210km dostaje 1, coz, oba katalogi dla tych przykladow pluja mi 9-10sek do sety, olac reszte bo nie ma sensu:) Ktos kupi suwa 140km lol, tylko nie zmierzy dwoch ton, a potem wpada civic przy tonie masy, majac 100 koni. Jaki to sens?
...niech moc będzie z Tobą w każdym momencie...:)))
Łysy ucz się.
łysy potrafi skomplikować nawet najprostsze rzeczy :D
Właśnie a nie czytać Wikipedię
łysy owija najpierw w bawełne przez 15min, potem gada bzdury przez 5 i 10min reklamy heehee
Łysy to Chrisowi może co najwyżej klucze podawać ;D
S. Piłat taaa ieszcze zle poda :-)
Panie Krzysztofie, dziękuję bardzo za ten materiał. Przekazałes mi więcej uzytecznej wiedzy niż profesorowie politechniki na kierunku mechaniki przez cały semestr.
6:30 przezyl ten ktos co tak hałasował? :P
Dziesiątki obejrzanych filmik + dziesiątki przeczytanych artykułów + przerobiona wikipedia < 22 minutowy filmik Chrisa. Nikt nigdy nie wytlumaczył tego lepiej. Bez wzorów, łopatologicznie wyjaśnione by każdy zrozumiał. To będzie hitowy materiał! Super robota
Panie profesorze więcej. Dziękujemi Ci Chris,że tworzysz te filmiki i że wciąż jesteś prawdziwy. Szacunek i serdeczne pozdrowienia.
6:31 spóźnieni studenci i reakcja profesora.
" O co w tym wszystkim chodzi? Dlaczego to jednak nadal nie wiemy o co chodzi, mimo, że wiemy, niby wiemy o co chodzi ale nie wiemy o co chodzi"
Kris Kubeczko
,,Jak czegoś nie umiesz prosto wytłumaczyć to znaczy, że tego nie rozumiesz." Albert Einstein.
Prawda. 99% ludzi nie umie tego wytłumaczyć
Ogląda się od początku do końca :) czekam na kolejny ciekawy odcinek!
Co do skrzyni, do swojego clio 1.8 16V wrzuciłem długą skrzynię z diesla, jedną z najdłuższymi przełożeniami. Zmieniłem ją, bo krótka mnie denerwowała. Ale to nie jest auto rajdowe. Bardziej podoba mi się długa dwójka, mega długa trójka, czwórka dłuższa niż fabryczna piątka, a piątkę musiałem tu skrócić ;) Ogólnie musiałem sobie tą skrzynię najpierw naprawić i zrobiłem to osobiście (jako elektryk samochodowy), ale dokładnie ta skrzynia dawała mi niesamowitą frajdę z jazdy. Bardzo fajnie robi się tym mocniejsze auta na trasie, bo nawet jak nie da rady na mniejszych biegach, to odpada później (nie licząc oczywiście lepszych jednostek z nowszymi skrzyniami).
Licząc że odcinkę w 16V mam przy 7400, na dwójce prędkość to 115,9, na trójce 179,5, na czwórce 245,4, na piątce teoretycznie 298,5 ale tej prędkości nigdy tu nie osiągnę bo zwyczajnie silnik jest za słaby do tego przełożenia. Jeszcze mu zmieniłem zębatki, skracając ten bieg o 10km/h czyli 288 niech będzie. Ale tego też nie osiągnę. Ale piątka jest tu bardzo fajnym biegiem ekonomicznym na autostradę, jadąc ok 130 - 140 mam tu ok 3200 - 3500 obr. Jadąc 120 jest mega ekonomia, 5.5 - 6l na 100.
Jak ktoś nie rajduje ale ma takie autko i lubi trasy lub właśnie na zloty czy spoty daleko jeździ - bardzo fajna opcja.
Jak ktoś ma renówki, jeszcze te starsze, na skrzyniach JBx, to bardzo chętnie doradzę, można mnie znaleźć w klubie clio, na forum. Wystarczy w google poszukać po frazie klub clio ;)
No I Piekny Materiał! Pozdrawiam! Szacun Za sporą wiedze i świetne przekazanie jej dalej poprostu Mega ;) Takiego Majstra to w kazdy warsztat!
zjebałeś mi noc... bede teraz myslał jak to tam to faktycznie jest....
Konkretnie, zwięźle i na temat, dobrze zmontowane bez przestojów.
bez gimbazowych grypsów i pierdolenia. Merytoryką bijesz na głowę M4K.
M4K mówi ,,NIE" NIE to nie jest tak że ..... jakaś myśl i inny temat . Tutaj zaczerpnie jeden i go odpowiada dołączając drugi :)
jakie to jest dobre, nie widziałem jeszcze na yt tak treściwych, prostych i ciekawych filmów tłumaczących moją ulubioną dziedzinę czyli motoryzację :)
Chris , z niecierpliwością czekam na twoje filmy , jesteś MISTRZ , niech Cię Bóg błogosławi
Jeśli czegoś Nie potrafisz wytłumaczyć to znaczy że sam tego nie rozumiesz , Chris mi osobiście wytłumaczył doskonale . Różnica jaka jest między nim a reszta youtuberowych mechaników jest taka ze Chris opowiada nam prawie wszystko (nikt nie jest serwerownia ) z głowy i z własnego doświadczenia a inni cóż czytają Wikipedię a potem próbują przekazać to co wyczytaja w niefortunny sposób. To tylko moje zdanie nie każdy musi się z nim zgadzać . Chris pozdrawiam (sam co nieco "naprawiam "i wiem ze fach mechanika Nie jest łatwy jednak gdy lubimy to ,praca sprawia przyjemność )
Profesor Kubeczko
On byłby lepszy od większości tych profesorków z dupy
e-profesor
Ale kręcisz tym momentem...
Gdybyś porównał tego dizla z silnikiem 2.3 z audi, który byłby bardziej adekwatny doszedłbyś do innych ciut wniosków. Podobnie z MG - z wykresów wynika, że ten silnik od okolicy 5 tys jest jeszcze optymalny a audi robi się mdły. Po pierwsze nie powinieneś porównywać tych jednostek więc przy tescie rozpędzania mg powinno ruszać z jakis 3500 obrotów a audi typowo. Mg powinno pokazać wtedy te różnicę w mocy. Po drugie używasz pojęcia praca i nic więcej oprócz używania. W chwili gdy usłyszałem o obiegu otto w porównaniu do diesla już miałem nadzieję ale niestety. Cały ten pic polega aby ten kto nie rozumie zrozumiał od zera a nie ogólnie. Moc to żadna abstrakcja bo skoro praca to siła na drodze a moc to praca w czasie a droga generuje różne przeciwne siły jak opór aerodynamiczny, tarcie, zasada zachowania pędu to przy wzroście prędkości dwukrotnym mocy powinno przybyć geometrycznie. Poza tym samo porównanie ramienia - to jest przekładnia a w pojeździe ma całą skrzynkę przekładni co na koło daje wciąż tę samą moc a różne momenty. No i czy doświadczony swoim ciapulem nie zwróciłeś uwagi na wielkość koła zamachowego w nim? Korba korbą ale z jakiego ramienia tam jest zbierana siła przez sprzęgło. Ogólnie dobrze prawisz - polać Ci.
Wszystko to wiedzialem , ale spot TOP SUPER ! Twoje programy sa naprawde na czasie . Czas najwyzszy aby Polski Mechanik Samochodowy wkroczyl na wyzszy poziom ! Mam nadzieje , ze ogladaja ;)
Dzięki Chris. Po wielu latach zrozumiałem temat. 😁
Widzę, Chris spodziewa się odtwarzania tego filmiku w szkołach i się przygotował wizualnie i werbalnie :D
WOle Chrisa jako mechanika w zielonym płaszczyku z mocartem w tle :D
To będzie najlepszy i najprostszy materiał aby wyjaśnić moc i moment. Wykładowca Krzysztof panewa. Łapka w gore
mi to tak średnio przypadło do gustu, bo wolę inne jego produkcje :)
Jedyny mechanik którego da się lubić :p
A koziołek mądra głowa - Rozsądne tłumaczenie !!
Ramię x Siła x Prędkość = równa się Skutek - wzór :
th-cam.com/video/2YZNSUGPqv4/w-d-xo.html
Łysy ma zyskał nowy przydomek. Papuga! :D
Moc - metafizyka, Moment - mistyka. Pojołem, choć mój spokój ducha zachwiały skrzynie biegów.
Dzięki, Chris, zrozumiałam 👍 Prosty przekaz, prosta forma, dobra robota!
Dobry filmik Krisu ale wydaje mi się tu 17:37 się mylisz. Żeby najlepiej przyspieszać trzeba jeździć w okolicach największej mocy silnika i zadaniem skrzyni i odpowiednich przełożeń jest osiągnięcie z tej mocy jak największego momentu na kołach przy danych obrotach kół.
Potwierdzam, tutaj się pomylił.
Zyjemy w czasach wspolczesnych😂😂😂
Lux ! Bardzo trafnie tłumaczysz ! To pierwszy odcinek jaki oglądam na Twoim kanale ale sub już poszedł i myślę że zrozumiem więcej z tych kwestii których nie rozumiałem ;P Piątka dla Ciebie !
Świetny materiał, apropos koni warto jednak dodać, że jeden koń pracujący ma moc około 3KM (2,2kW). Wzięło się to stąd, że konie nie mogą pracować non-stop, więc przy trybie pracy 3 różnych koni po 8h (3x8=24) wykonałyby taką samą pracę co silnik o mocy 3KM przez cały dzień.
gwoli ścisłości Wat jest jednostką pochodną układu SI a kilowat to wat razy 1000 ;) Pozdrawiam
Miałem to napisać, ale widzę że już nie ma takiej potrzeby. Oglądam dalej.
Zajebisty odcinek, więcej takiego pitolenia, myślałem ze wiem a okazało sie ze gówno wiem :D
Super wytłumaczone, dzięki! :]
Jak zwykle, temat świetnie pokazany i wytłumaczony. Profesorze jesteś wielki :)
Panie profesorze, mam w takim razie jedno pytanko. Posiadam dwa samochody Suzuki Swift II 1.0 56KM (41)kW 78NM oraz VW Lupo 1.7 SDI 60KM (44)kW 115NM. I benzynowe 1.0 bije 1.7 pod każdym względem, no może poza spalaniem :) Oraz benzyniak ma lepszy czas na setkę. Oba silniki zdrowe, oraz na oponach jednakowej szerokości. Masa obydwu pojazdów bardzo zbliżona. Jakim cudem ten mały japoński 3 cylindrowy diabeł bije tego niemca po kasku? o.o
Gal Anonim Odp. SDI mało pali to i nie jedzie proste :D
Wszystkio zależy od obrotów silnika przy jakich te pojazdy uzyskują dany moment
Gdzie diesel kończy benzyna zaczyna.
Musiałbyś spojrzeć na wykres obu silników i przełożenia skrzyni tak jak wspomniał kris :)
Zapomnialeś o skrzyni biegów. Przypuszczam ze suzuki na krótkie przelożenia. No i to japończyk.
Za mało powiedziałeś o roli skrzyni biegów i o tym, że tak naprawdę liczy się moment który trafia na koła. Może spróbuj wytłumaczyć dlaczego Honda S2000 (ok. 200Nm) miażdży pod każdym względem (przyśpieszenie i prędkość maksymalna) Golfa 1.9TDI (ok. 300Nm). Jeżeli ma krótszą skrzynię niż Golf, to dlaczego ma również o wiele większą prędkość maksymalną?
Tak oczywiście, weź pod uwagę że nie mówiłem o prędkościach maksymalnych czy przyspieszeniu a odczuciach kierowcy chodziło mi aby w podstawowy sposób wyjaśnić co to moment i moc. Być może trzeba to było zrobić inaczej, może rozwinę temat w przyszłości.
Chris Kubeczko Ale odczucia kierowcy zależą od przyśpieszenia. Nie możesz mieć lepszego przyśpieszenia do 100km/h i jednocześnie czuć mniejsze wykręcanie w szyi niż w samochodzie z gorszym czasem do 100km/h.
Dodatkowo w 9:15 wprost się pytasz który silnik lepiej się będzie rozpędzał. A na takie pytanie nie odpowiesz bez znajomości przełożeń skrzyni.
Maciej Olędzki jeżeli mamy dużo biegów i duży czas reakcji na ich zmianę (w sensie zwłoka?) to jest możliwe odczuwanie większego "wgniatania" w fotel przy gorszym czasie 0-100km/h
Chyba że ruszamy z 3 biegu
Uważaj jak piszesz o elastyczności diesla, bo fani klekotów jako elastyczność rozumieją pewnie "dobrze ciągnie z samego dołu" i uważają że to właśnie diesle są mistrzami elastyczności :)
Da się odczuć opowiem na własnym przykładzie mój stary seat Ibiza 1.9 130 km 310 niuta miał 9.4 do 100 passat 1.8t 150 km 210 niuta 9.3 a odczucia do setki w moim seacie były dużo mocniejsze niż u niego mimo ze praktycznie jadą równo.. tylko on robił 100 na 2 a ja na 3 wiec odeszła jedna zmiana biegów ale diesel wgniata w fotel a benzyna łagodnie szła
Profesor Chris, bardzo dobre filmiki. Zajebiscie tłumaczysz, dobra robota!
Dzięki Kris.Metoda tłumaczenia dobra.Pozdrawiam.
Idzie ruszyć każdym autem z 5 biegu bez zgaśnięcia auta ino rozpędzanie się trwa 30 razy dłużej niż gdybyśmy normalnie ruszali ze zmianą biegu
Cezary S Ale po kilku razach sprzęgło do wymiany ☺️
6:32 już myślałem, że ktoś zginie :-D
Super ! Dla kogoś takiego jak Ty mógł bym pracować. Świetne materiały.
Dziękuje za wytłumaczenie mi rzeczy, które wydawało mi się że rozumiem. Pozdrawiam
Wiadomo ze Rysiek ze Skody tdi ma mniejsze zaciecie sportowe od Michala z Hondy, wiec Michal objedzie Ryska i tego wykres nie wyjasni
Chris. Bardzo dobry materiał, ale mam jedno ale... przy porównaniu TDI-ka i 2.0 benzyny,
no to oczywiście w turbo dieslu będziemy wciskani w fotel, ale tylko prze 1,5-2k obrotów i koniec, i w rezultacie benzyna o tej samej mocy (przykładowe 2.0 115KM), w tym samym nadwoziu (masa), będzie przyśpieszać lepiej do 100km/h
i w rezultacie z pod świateł odjedzie lepiej (może z tej krótkiej jedynki dieselek na chwile wyskoczy na prowadzienie).
Imo to już zależy jak będziesz zmieniał biegi.
znaczy mówie o ciśnięciu "do odciny", ile fabryka dała :)
Z doświadczenia wiem że benzyna zhamowana na 127KM i 140Nm (1050kg), objeżdzała spokojnie znacznie mocniejsze diesle... w tym leona tdi 150KM 350Nm czy megane 1.9dci, czy A4 z dłubniętym TDIkiem na około 180KM (nie wiem ile niuta, ale dużo napewno).
Więc chyba ważniejsze jest to jak długo możesz kożystać z tej siły, a nie jaka jest maksymalna...
U mnie moment od 2000obrotów do koło 7000obr był w miare równy... ale niby "tylko" 140Nm
@@wielo13 prawda,ja civiciem ufo (1.8) objezdzalem insignie 163 km w dieslu
Dokładnie, bo kosmicznie ważnym czynnikiem jest też ZAKRES DOSTĘPNOŚCI MAX MOMENTU OBROTOWEGO, który w benzynie /turbobenzynie jest znacznie większy niż w dieslu /turbodieslu.
Dobry filmik dziel się wiedzą z nami jak najczęściej Pozdrawiam
Fajny odcinek. Dobrze i w miarę zrozumiale przedstawiony temat. Dzięki.
Moment = siła x ramię [Nm]
do twarzy ci z nową fryzurą :D
Kuźwa, chyba najlepszy spec od aut na yt:) No i mechanik z powołania!
Super materiał :) fajnie jakbyś coś na temat powiedział, jak to się ma do różnych typów silników, mam na myśli budowę, tj. boxer, rzędowy, V-ka, i oczywiście ilość tych cylindrów :)
Kris byłeś dziś w TVN Turbo w odcinku z ProfiAuto :D
Radger York no właśnie miałem się pytać bo był podobny do crisa i głos ten sam
Radger York wie ktoś który to był odcinek ?
Projekt warsztat (3/7)
Szukam tego odcinka i nie widze w necie. Jakiś link?
Lozin lozin na tvn Player jest
Chris, jak prawie zawsze odcin fajny ale powiedz jak to robisz że jesteś autorytetem dla większych jutuberów?
nie pierdoli głupot tylko fakty....:)
A co Łysy już przyznał że szanuje Chrisa ?? bo go nie oglądam więc nie wiem co on tam pierdoli xD
"większych jutuberów" czyli mających większą masę własną i od razu wiadomo o kogo chodzi ;-)
Chris, bardzo dobrze wytłumaczyłeś te określenia, brawo. nie wnikając w szczegóły można powiedzieć że moment obrotowy wynika ze stopnia sprężania ten zaś ze skoku tłoka. w silnikach benzynowych stopień sprężania wynosi w granicach 10- 12 do 1 czyli obrazowo mówiąc 10 szklanek powierza trzeba upchnąć w jedną szklankę. w silnikach napędzanych "gnojówką" stopień sprężania wynosi (przykładowo) 28 do 1, czyli 28 szklanek powietrza trzeba wtłoczyć w jedną szklankę. wymaga to solidnych korbowodów i mocnych wałów to z kolei zwiększa masę a co za tym idzie bezwładność. dlatego silniki te rzadko mają obroty max wyższe niż 4500. nie wiem jak pracują silniki diesla samochodów które ostatnio wygrywają 24 godzinny wyścig Le Mans, być może bardziej chodzi tam o ilość przełożeń w skrzyni biegów. nawiązując do historii- wiedziano o tym już przed 1909 rokiem. w 1909 roku ustalono proporcję średnica cylindra oraz skoku tłoka. i tak- silnik jednocylindrowy mógł mieć 100 mm średnicę cylindra przy skoku tłoka 250 mm lub 120 x 124. dla silników 2 cylindrowych było to odpowiednio 80 x 192 lub 95 x 98, dla 4 wymiary te wynosiły 65 x 150 lub 75 x 75. silniki jedno i dwu cylindrowe były tak wysokie że kierowca nie mógł patrzeć na drogą ponad maską, siedział więc z boku i widział tylko jedną stronę drogi a rury wydechowe przebiegały nad jego głową. w 1911 zmieniono regulamin. ograniczono wtedy pojemność do 3000 ccm a skok nie mógł przekroczyć dwukrotnej średnicy cylindra.
pozdrawiam i życzenia świąteczne przekazuję.
Fajnie wytłumaczone, w końcu zrozumiałem. Dzięki.
Serio? A już miałem iść spać :)
przykro mi nie ma spania
Jeśli chodzi o pojedynek diesla vs benzyna. Turbodiesel co prawda ma większy moment obrotowy, ALE on daje przewagę tylko podczas przyspieszania na JEDNYM przełożeniu. Jeśli w grę wchodzi zmiana biegów i przyspieszanie, to diesel przegrywa. Diesel wygrywa tylko w elastyczności, czyli na co dzień jest "przyjemniejszy". Ale zawsze będzie wolniejszy. Warto sobie wejść na Zeperfs i porównać identyczne auta z podobnymi silnikami, np Golfa 1.8 i 1.9 TDI o zbliżonej mocy :)
Fani momentu obrotowego w silniku niech sobie porównają przyśpieszenie dwóch samochodów o takim samym momencie obrotowym np. 500Nm.
th-cam.com/video/xXNG450RtYw/w-d-xo.html :)
Dokładnie :)
I dlatego najlepsza jest turbo benzyna bo jest elastyczna jak diesel i dobrze przyspiesza i ma dobry V max
Fani mocy w silniku niech sobie porównają przyśpieszenie dwóch samochodów bez skrzyni biegów, tesli i koenigsegga regery i np. niech wytłumaczą czemu te auta przyśpieszają najlepiej kiedy silniki generują najmniej mocy, a kiedy generują najwięcej to przyśpieszają najsłabiej (przy tej mocy wiem, że opory największe to taki żarcik, ale fani mocy mogą mieć problem ze zrozumieniem).
I fani mocy niech zauważą, iż diesel kręci się niżej, więc jest różnica w przyśpieszeniu chociażby na 1 biegu dla benzyny 75 dla diesla ( z filmu) 65 to jest prędkość max dla danego przełożenia, zwyczajnie dlatego, iż benzyna na 1 biegu może używać w dłuższym zakresie czasu i obrotów silnika 1 biegu.
Kolejna sprawa, pojazdy osiągają przybliżoną prędkość na 1 biegu. jeden kręci się do 6.000 drugi do 4.000 obr. O czym to świadczy? O tym, iż z miejsca diesel przełożenie na 1 biegu ma około 1/2 "cięższe". Wynika z tego, iż mimo tego, że oba silniki generują podobny moment obrotowy, moment dostarczany na koła w przypadku diesla z filmu jest znacznie mniejszy. Mniejszy moment na kołach to słabsze przyśpieszenie. No i oczywistym jest też fakt, iż w przypadku zmiany biegu z 1 na 2 szybciej przyśpieszymy do 100km/h gdy zapniemy 2 przy 80 niz przy 50. Proste.
Dla informacji fanów mocy, chciałbym dodać, iż gdyby ten diesel miał 2x więcej biegów, lub przełożenia były by takie same, diesel by wygrał, choć benzyna osiągnęła by na 1 biegu już grubo ponad 100 km/h. A dlaczego by wygrał? Ano dlatego, że diesel generuje max moment od 2000 do 4000 obr min czyli przez (więcej niż ale w ogólnym przybliżeniu około ) 1/2 swoich obrotów. Benzyna (nie wiem jak ta turbo benzyna z filmu) znacznie mniejszy stosunek ma. Na osiągi silnika należy patrzeć ogólnie a nie w punkcie. Tak samo z mocą i momentem. Silnik nie generuje ciągle max mocy i max momentu.
Fani mocy rajcują się niemiarodajnymi filmami, zapominając, iż gdyby oba auta z w/w filmu miały przekładnię bezstopniową przyśpieszały by dokładnie tak samo.
Ale fani mocy i tak tego nie pojmą.
Sorki za drwiący sposób wypowiedzi, ale takie mizianie się po pisiorkach i przytakiwanie do nic nie mówiącego filmu przypomina mi wycie wilków do księżyca. Niby jest hałas a nic nie daje.
Prościej mówiąc. Wy widzicie. że silnik o większej mocy przyśpieszył do 100 km/h szybciej dane auto. Ja widzę różnicę obrotów, różnicę przełożeń, i doskonale wiem to , iż nie projektuje się samochodów do najszybszego osiągania danej prędkości, a do maksymalnego wykorzystania momentu, ekonomii jazdy i komfortu. No ale Wy widzicie tylko że ten co ma więcej mocy przyśpiesza szybciej, i brniecie dalej w złe przekonania, chociaż jak podacie za argument dany film to nie mam się co z tym sprzeczać. Faktycznie przyśpieszył szybciej, jednak to o niczym nie świadczy.
Moc jedynie mówi nam o pracy, a praca o tym, że im więcej mocy ma silnik tym więcej wykona pracy. Idąc dalej. Silnik wykona pracę na pokonanie oporów toczenia, wiatru, strat na przekładniach, klimatyzacji, alternatorze itp. Co oznacza.... Im większa moc, tym większy V-max pojazdu. Teraz pytanie. Po chuj więcej jak 200 km w aucie skoro po mieście przepisy pozwalają na jazdę 50 km/h? Ja wiem, że jest jeszcze trasa. Konia z rzędem temu, co wskaże gościa który jedzie ciągle ponad 200.
nadmienić należy, iż wypowiadanie się pod tym filmem w ten sposób, to kompletny brak jego zrozumienia. Dobrze że Chris nie czyta wszystkich komentarzy.
Uzupełniając moją odpowiedź wcześniejszą.
Informuję fanów mocy iż.
1. Nie ma magicznej wróżki przerabiającej moment obrotowy silnika na moc na kołach. Moment na silniku to moment na kołach zmieniony przez przekładnię.
2. Gdyby oba pojazdy posiadały skrzynie bezstopniowe to wykres mocy pokrywałby się z wykresem z przyśpieszania auta z danym silnikiem. Przypominam. Im większa moc tym większa prędkość maksymalna.
3. Za każdym razem wypowiedzi fanów mocy to nic innego jak potwierdzenie całkowitego braku kompetencji w tym temacie. To nie moc a moment napędza auto. Moc to czynnik potrzebny do pokonania oporów i strat, a im jest jej więcej, tym lepiej sobie radzi z większą ilością oporów i strat, co za tym idzie i potwierdza co napisałem. Im większa moc, tym vmax większy.
Krótki, długi klucz i czajniki - zapamiętam :) Świetna lekcja majster! :)
suuuuuuuuuuuuuper wytłumaczone wielka Piona i szacun !!!!!!!!!!
Da się normalnie wytłumaczyć? Da się! Pozdrawiam.
Moc wynika z momentu ... moment razy obrót na minute
Ale powiedzmy moment max w benzynie mamy przy 3,400 np 250NM a moc max 180km przy 5,800 ...
to powinniśmy mieć max moment też przy 5,800
bo jak to jest że moment od 3,400 już spada a moc jeszcze rośnie ?
sprawność silnika , to max moment czy moc ?
np jedziemy pod górę .... obroty 4k ....zwalniamy ale idziemy 4k?3,9>3,8>3,7 moment idzie w to max 3,4 czyli zwalniamy coraz wolniej bo moc rośnie i pcha auto coraz mocniej .. ale moc spada ale auto wyrywa jednak mocniej ...
Przy przyśpieszeniu diezleem ,,pierdolnięcie" czujemy np przy np 2k i spada ale moc rośnie
a w benzynie pierdolnięcie wzrasta do końca
Jak to jest że tutaj jeździmy momentem a tutaj mocą ?
Co do kwadratury silnika czyi momentu z wykorbienia .. to można wspomnieć że im dłuższe wykorbienie to moment ale mniejsza moc i na odwrót , ale nie można zrobić dużego i mieć momentu i mocy bo paliwo pali sie jakiś czas .
Takie pytanie i wyjaśnianie dla myślących :)
Error no ciekawe
no jak to jest, że rośnie? no chyba logiczne że rosną obroty dlatego rośnie.. przy obrotach 3400 masz 250nm i powiedzmy, że zwiększanie obrotów już nie zwiększa momentu i przy 3500 do 5800 wartość jest ta sama tj. 250nm to jak pomnożysz moment x obroty to moc rośnie prawda?
a ten przykład z górką i przyśpieszaniem to dwie różne rzeczy. Przy przyspieszaniu wykorzystujesz jakiś zakres obrotów a przykład z górką trochę zagmatwałeś o co chodzi ale tu do gry wchodzi przełożenie.
@Error
"Ale powiedzmy moment max w benzynie mamy przy 3,400 np 250NM a moc max 180km przy 5,800 ... to powinniśmy mieć max moment też przy 5,800"
Odpowiedziałeś sobie sam "Moc wynika z momentu ... moment razy obrót na minute "
Mówiąc bardzo skrótowo to dlatego że obroty rosną szybciej niż moment spada.
"sprawność silnika , to max moment czy moc ? "
Ani to ani to, sprawność silnika to totalnie inne zagadnienie.
"np jedziemy pod górę .... obroty 4k ....zwalniamy ale idziemy 4k?3,9>3,8>3,7 moment idzie w to max 3,4 czyli zwalniamy "
Przy wyższych obrotach przeważnie silniki maja mniejszy moment, więc nie ma siły na pchanie auta do przodu, spada aż do maksymalnego momentu jeżeli to nic nie da to zdławimy silnik.
"Co do kwadratury silnika czyi momentu z wykorbienia .. to można wspomnieć że im dłuższe wykorbienie to moment ale mniejsza moc i na odwrót , ale nie można zrobić dużego i mieć momentu i mocy bo paliwo pali sie jakiś czas ."
Możesz dać więcej mieszanki i potem łapać korby wylatujące przez dziurę wywaloną w bloku silnika. Czas spalania to jest mała składowa, jeżeli chodzi o ruch, tu chodzi o energie spalania, możesz dać dużo mieszanki energia spalania będzie tak duża, że może zgiąć korbowód, stopić tłok, ukręcić wał , wywalić uszczelkę pod głowicą, lub samą głowice itd.
dlatego, że moment spada wolniej niż obroty rosną. Taki przykłądowy wykres z dupy: www.wolframalpha.com/input/?i=Plot+cos(x),+x*cos(x)+from+0+to+2 -- tutaj niebieski wykres (cos(x)) jest trochę jak twój moment -- ma największą wartość w zerze, a fioletowy (jakby-moc, x*cos x) ma maksimum trochę dalej, gdzieś w 1,5 około. Co prawda niby-moment maleje na prawo od zera, ale wolniej niż to, przez co go mnożysz rośnie. Ot i cała magia
MOC* = (moment obrotowy** x obroty na minutę) / 9549
* moc wyrażona w kilowatach (KW) - 1 KW = 1.3 KM (Koń mechaniczny)
** moment obrotowy wyrażony w niutonometrach (NM)
Wystarczy podstawić do wzoru i powinieneś wszystko zrozumieć.
Ogólnie moment spada wolniej w stosunku do przyrostu obrotów i te obroty sprawiają że moc rośnie i auto lepiej przyśpiesza.
Taka analogia do młotka i gwoździa: bijesz młotkiem powoli(obr) ale mocno(NM) wtedy gwóźdź wbija się głębiej za jednym uderzeniem ale musisz chwile odczekać na kolejne uderzenie, gdy zaczynasz bić szybko ale z mniejsza siłą wbija się płycej, ale więcej razy przesuwa się w dół. Wychodzi z tego ze jedno uderzenie wykonywane rzadziej masz z większa siłą(NM, największy moment), ale możesz bić dużo szybciej(obroty) z trochę mniejsza siła(NM, mniejszy moment) i okaże się że szybciej wbiłeś gwóźdź. Czyli wykonałeś więcej pracy w w takim samym czasie.
i...o co w tym wszystkim chodzi?dlaczego to jednak nadal nie wiemy o co chodzi...mimo ze wiemy...niby wiemy o co chodzi ale nie wiemy o co chodzi... CHRIS DAŁBYM CI 10000 X SUBA. Genialne połączenie wiedzy i sposobu przekazu. Szacun za wkład i pracę i czas dla nas widzów...
Czyli krótko, duży moment np w dieslu pozwala na dłuższe biegi (kręci się tylko od 2tys do 4tys) więc przyspieszenie będzie odczuwalnie większe niż kręcenie benzyny bez turbo.
Załóżmy jadąc na trójce w dieslu przyspieszymy w 4s z 2tys i 60kmh do 4tys i 120kmh.
W benzynie bez turbo musimy przyspieszyć na tej trójce od 60kmh przy 2tys do aż 6-7tys żeby uzyskać 120kmh i będzie to trwało dłużej z racji narastającego momentu, a nie jednostajnego w tym zakresie jak przy turbo.
Warto dodać tu jeszcze bezwładność masy obrotowej, dlatego montuje się lżejsze wały, mniejsze koła zamachowe żeby benzyna szybciej się wkręcała na wyższe obroty.
Turbo nie ma tego problemu bo ma duży moment od dołu więc analogia z krótkim kluczem i dużą siłą. Pomimo masy tych elementów obrotowych silnika łatwiej jest zakręcić całością.
Jak już kiedyś powiedziałem "profesor Chris" brzmi nieźle
to by było spoko
Krzysiu Hołowczyc zapomniał na moment co to moc i stracił prawo jazdy 😉
w Nowej Rudzie ;)
Niby wszyscy wiedzą a nie wiedzą :)Brawo za odwagę. Tak dalej. Świetnie przekładasz teorię na łopatologię.Nawet ja ogarnąłem temat.
Dobry film , cieszę się że wspomnialeś o skrzyni CVT ;) . Na początku gdy oglądałem zastanawiałem się czy o tym powiesz . Pozdrawiam Mordeczko ;)
17:50 "największy moment, przy możliwie wysokich obrotach" - własnie tam znajdziesz najwyższą moc :)
krisu się pomylił:)
powinieneś uczyć na uniwerku :D
Chyba na Polibudzie, a poza tym niektórzy profesorowie są na maxa przyebani. Po trzecie na uniwerkach uczą rzeczy bardziej skomplikowanych nie zajmują się takimi duperelami.
Fajny odcinek. Wkładasz dużo pracy w to co robisz. Trzymaj tak dalej ; )
Wszytko super objaśnione!
Z chęcią posłucham kolejnej części z porównaniem diesel vs benzyna
Chris kurła, jeden żywy koń ma więcej pary niż jawa 50-ka! 😅 A jawa ma kilka koni... Więc jak oni w tej epoce kamienia łupanego to liczyli? 😵
Jordain Quklu jak bys dał tej jawie odpowiednie przełozenie koła jak od ciagnika i masy trochę na pewno ten kon by szansy nie miał
przełożenie i masa. C360 ma 60KM a pociągnie dwie wyładowane sianem fury, albo dwu tonowy rozrzutnik z 5 tonami zboża. podłącz to do 200km BMW i nawet na asfalcie sprawdź jak szybko spalisz sprzęgło próbując ruszyć :) albo podłącz jakiegoś ściganta o podobnej mocy i spróbuj nim pociągnąć wspomniane BMW ;)
tego nikt nie wytłumaczy tak jak boga.... kiedyś sobie ubzdurali coś i to klepią do dziś
szponiasty
Sześćdziesiątka ma skrzynie i o ile się nie mylę jeszcze zwolnice. Staje na osi ciagnacej jak rumak i ma niewiele koni 😉
Moja ma 360ka ma 52 km. Więc tych 60 chyba nie ma...
na liczydłach
Barrdzo dobra rrrobota :)
Świetny filmik, ode mnie dostajesz łapkę w górę.
Kurde, no geniusz! Ty jako jedyny potrafiłeś mi to tak wytłumaczyć, że zrozumiałem. Naprawdę dziękuję :)
Kto dał te dwie łapki w dół ? Łysy i kto jeszcze ? ;)
Diesel musi dymić
Bart*28 Zakazać diesli i spokój
pigzip a co wtedy będzie z ciapkiem?
Diesel i tylko diesel. A nie jakieś tam bezyniaki i LPG 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Diesel KRÓL 👑
pigzip benzyke tez zakazac bo to juz nie te czasy przeciez hybryda gora a diesel i benzyna blleee
Super , bede ogladal i sledzil , fajnie i przejzyscie przekazane :-)
Pytanie poza tematem: Jaką markę samochodową cenisz najbardziej? Które samochody są wg Ciebie najlepiej skonstruowane i najlepiej wykonane?
Zawsze myślałem, ze najważniejsza w samochodzie jest moc. Kupując samochód kierowałem się w swoich poszukiwaniach tym, ile koni mechanicznych ma samochód. Skończyłem z Octavia II 1.9tdi BXE 105km, którą odkupiłem od Taty, bo wiadomo... jak od nowości był to pewny (chuja prawda). No dobra do sedna, samochód ma 280nm i zbiera się.... zadziwiająco. Przekonałem sie o tym, ze moc nie jest wyznacznikiem tego jak samochód sie zbiera itd kiedy, moja dziewczyna dostała Renault Megane III 110km i nie jedzie w ogóle.... jednak diesle maja jakieś zalety na drodze :)
Komentarz pisze w sumie tez po to, żeby pochwalić się, ze mój BXE bezawaryjnie dzisiaj dobił do przebiegu 320tys km, oryginalna turbina, wtryski i dwumasa, jestem w szoku po obejrzeniu Twojego filmu o bxe, ciekawe od czego to zależy. Pozdrawiam Cię mocno i mam nadzieje, że zrobisz jeszcze wiele ciekawych filmów.
Michal misikeiwicz masz rację starsze diesle tak do roku 06 07 08 charakteryzowały się tym że koni może dużo nie miały za to moment obrotowy i sposob jego przekazywania na kola robiły totalną rozjebunde na drogach nawet mocniejsze benzyny miały problem do 100 km/h dogonić diesla bo ten rwał jak szalony później już wiadomo było inaczej no ale w starszych dieslach fajne było to że po wciśnięciu gazu do dechy był jebitny strzał momentu czuło się ten moment i wgniatanie ostre w fotel nic nic nic nagle jeb katapulta i znowu nic i to było zajebiste. Teraz jest inaczej. Ze względu na delikatne dwumasy i zawieszenia silników TDI na glikolu moment obrotowy jest przekazywany dużo łagodniej nie ma strzału mocy w trosce o delikatne podzespoły napędu. Na moim przykładzie 1.6 TDI 105 koni i 250 z kawałkiem niuta no kurwa czegoś tam jednak brak niby to jedzie ale jak by mnial przyczepkie z tyłu z węglem podpiętą a to wszystko dlatego że moment jest przekazywany plynniej i dłużej jest rozciagniety w czasie wraz z rosnącymi obrotami silnika i tak jak u mnie moc czuć kurwa moc he he jaka moc przyśpieszenie czuć od 1300 aż do około 4000 rpm mniej-więcej jednostajnie czyli plynnie spokojnie delikatnie i pod tym względem niektóre benzyny choć z mniejszym niutem i trochę większą mocą lub podobną już biją na łeb te diesle chociażby mój 2011r.1.6 TDI 16v 105 koni 250 niuta CAYC na common railu 3 lub 4 generacji bo moment jest przekazywany dużo łagodniej. Wykastrowali tak jak by te niutony. To tak ode mnie takie wnioski i fakty.
Masz tylko take chwilowe uczucie prze kop momentu, bo meganka do setki ma mniej.
JK 1988 zrob czipa w 1.6 tdi wtedy masz to jebniecie a kreci sie wyżej niz 1.9.
1.6tdi w fabii po czipie na 133hp i 300nm opierdolilem dwa razt [wiec powtarzalne] kolege w 1.4tsi po czipie na 155 hp w octavii
Meganka według danych ma czas podobny do octavii, co do nowszych diesli to jeździłem chwile Golfem Vi 2.0tdi 110km cr i faktycznie tam te przyspieszenie jest jakby takie mniej wyczuwalne.. brakuje tam właśnie tego takiego zrywu
Ja właśnie czekam, aż mi turbo padnie (a niestety nie chce), żeby mieć pretekst do włożenia „hybrydy” i zrobienia programu na +\- 170 km i 340nm. Zastanawiam się tylko, czy ten silnik to przeżyje, bo tak wysoki moment to dosyć duże obciążenie i dla koła dwumasowego i skrzyni biegów (która już wymieniałem bo łożyska się rozsypały w drobny mak). Mechanik 60tys km temu stwierdził, ze ta turbina już długo nie pożyje... chyba się mylił :D
Największy moment obrotowy jest kiedy łututuje się na zimnym oleju w tłumiku! ;D
dawid dawidowski denerwują mnie te twoje bezsensowne wpisy pod każdym możliwym filmikiem. W realnym życiu też masz coś do powiedzenia nawet jeśli nie masz nic do powiedzenia?
pan maciej maciej też mnie gosciu irytuje tymi wpisami..
dawid dawidowski Ty na jakis serwis wyskocz bo te Twoje lututusrututtu jest z epoki XX wieku
"łututu" chłopie kurwa ile ty masz lat? pod każdym filmem to samo.
Dawid może faktycznie przemyśl trochę swoje komentarze. Mnie Twoje Sejki się podobały. Fajnie zrobione.
Dlatego lepsze są silniki elektryczne (trójfazowe bez szczotkowe) są w stanie zachować moment obrotowy przy bardzo niskich obrotach bez skrzyni biegów więc ich charakterystyka jest bardziej liniowa a zmniejszenie ilości przełożeń daje wielką oszczędność energii. Problem jest w tym, że energia potrzebna do zasilania silników produkowana jest w niezbyt wydajny sposób (mało oszczędny), oraz podczas ładowania występują straty energii ładowania. WIĘC CO LEPSZE PRĄD CZY BENZYNA???
Jeden z lepszych twoich odcinków. BRAVO
kolejny zajebisty filmik, dziekuje
Fajnie wytłumaczone. Dzięki
Dzieki za twoje filmiki super wyjaśniasz,widać że masz talent
Mam pytanie do ciebie czy skoro tak wnikasz głéboko w tematy mechaniki i dogłębnie starasz się odpowiedzieć sobie, i też innym na nurtujące cię pytania to czy jest tak też w innych sferach życia np relacje Bóg psychika życie po śmierci
jasne że tak, ale tych tematów publicznie nie bedę poruszał
Dzięki stary :) Już wiem jak latać moim Viciakiem, Audikiem , Gokfiną i Roverkiem:)
Profesor bardzo ciekawy film konkretnie lopatologicznie
1.9 na starej pompie to 110 w serii ale specjalnie się czepiam bo resztę bardzo fajnie wyjaśnione super robota! Więcej odcinków w takiej technicznej tematyce! Pozdrawiam Cię serdecznie
Gratulacje tak fajnego przekazu. Jestem zdziwiony że tak szybko zrozumiem podstawowe pojęcia mocy i momentu.
Tvn albo inna stacja powinna da ci jakiś program do poprowadzenia. !!!
Dziękuję za tak wspaniały przekaz. Nawet kompletny laik zrozumiał co to moment i moc.
Oglądając film na początku nie nie rozumiałem. Dopiero jak powiedziałeś, że moment razy obroty są proporcjonalne do mocy, to do mnie coś dotarło. Mimo wszystko jakiś prosty wzór przemyciłeś :).
Siemka, fajny film który wiele tłumaczy w prostych słowach.
Brawo chris. To teraz już wiem, że to są MECHANIKI MECHANICZNE co siedzą z długim ramieniem w silniku i tymi korbami kręcą. To by trzeba było teraz nazwę zamienić z KM na MM :)
Super materiał jak zawsze, pozdrawiam !
Łapa w górę i oglądamy mistrza.
Lubię Twoje filmy, bo jest dużo żartu ;) aż dziwię się, że nie wybuchasz śmiechem, bo ja bym nie wyrobił ;)
Konstruktywny materiał. Dobrym przykładem znaczenia momentu jest poruszenie drzwi przykładając tę samą siłę w połowie odległości od zawiasów oraz w okolicach klamki, wynik jest oczywisty. ;) Widocznie jest znaczenie momentu przy wprawianiu czegoś w ruch. Odczuwamy to jako elastyczność w dieslu. Moc będzie miała znaczenie miała znaczenie przy sprincie. W przypadku jednostek benzynowych moment pochodzący od siły gazowej jest mniejszy, lecz jest częściej generowany czyli praca na określonym odcinku jest wykonana w krótszym czasie.
Apropos momentu to można krócej ...siła razy ramię , takiej definicji mnie uczyli :)
Diesle zanim zostały zepsute przez ekologię to były świetnym rozwiązaniem. Małe spalanie i zajebiste wrażenia z jazdy. Ja poruszam się Golfem V aktualnie. 1.9 bkc bez DPF. Szukałem długo takiego w Anglii z małym przebiegiem i znalazłem 77600 tys mil. Choć mogłem trochę dołożyć i kupić mk6 albo passerati
To wolę starszego bez DPF. Mam nadzieję że posłuży mi długo na 40 minutowe dojazdy do pracy. Myślałem go zatrzymać długo, ale
Zauważyłem że zaczyna go rdza trapić dosyć mocno w wielu miejscach (blotniki, końcówki progów, klapa pod klamką bagażnika, no i od spodu już go bierze. Więc teraz to już nie wiem. Serce dobre ale blacha do bani